第四方物资流通开展的状况与问题研究

...wd......wd......wd...第四方物流开展状况与问题研究摘要第四方物流作为新兴的供给链管理方法，正成为一个新的行业热点受到广泛关注。国外对第四方物流的理论研究比拟多且有一些成功运作的案例，但是第四方物流在我国还处于萌芽期，企业界在引进操作第四方物流中也有一定的盲目性。也有很大一局部的企业和城市只是打着第四方物流的招牌进展炒作。本文先从第四方物流含义功能入手，让大家了解什么事真正的第四方物流，再在第四方物流组织分析的根基上，对我国开展第四方物流的思路进展探讨，并着重从青岛地区实际情况分析入手对青岛第四方物流的开展状况和遇到的问题进展研究。分析青岛开展第四方物流的利益，研究青岛市在开展第四方物流方面的地理、外界环境、政府政策及人才培养等方面的优势，以及在实际操作中遇到了一系列问题，像：体制问题、信息平台不完善、根基设施薄弱等。

目录TOC\o"1-3"\h\u摘要IAbstractII第一章绪论11.1本文的研究目的及意义11.2国内外研究现状1第2章第四方物流的概念及在我国的开展状况42.1第四方物流的概念42.2第四方物流的功能与特点52.3第四方物流的组织构成62.4第四方物流对物流的影响72.5第四方物流在我国的开展状况102.5.1根基设施薄弱112.5.2物流体制不标准112.5.3第三方物流开展落后112.5.4物流信息平台的建设122.5.5物流人才的匮乏12第3章青岛地区第四方物流现状分析143.1青岛地区物流开展状况143.2青岛地区开展开展第四方物流的利益所在143.3青岛开展第四方物流拥有的条件173.4青岛市开展第四方物流的问题18第4章青岛开展第四方物流的思路及对策探讨204.1青岛开展第四方物流的思路204.2青岛为开展第四方物流的策略214.3青岛市政府应当在开展第四方物流中扮演的角色234.4第四方物流给青岛物流市场带来的积极影响24第五章结论及展望25第1章绪论1.1本文的研究目的及意义第四方物流是现代物流开展的一个新趋势，它弥补了传统物流的缺乏。本文简单论述了我国物流方式的转变，分析了第四方物流的优点，并对它的前景进展了展望。第四方物流随着现代综合物流的开展，传统的物流方式逐渐被人们否认，物流本身的开展速度和形式变化之快已超出了预料。从自营物流开展到买方自己解决所需物资的物流问题。企业逐渐意识到随着供给链的全球化、复杂化、由互联网兴起带来的透明化。市场需求的个性化要求，传统的第一方物流和第二方物流已不合算，国际上很多国家都采用委托第三方物流。我国也不例外，经过近20年的开展第三方物流代表了企业现代化的趋势，建设符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系，对我国各行业开展有着十分重要的意义。但同时也应看到，我国第三方物流企业过分地重视业务技能。物流外包市场上充满着不和谐，企业外包的比例、意愿、以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场实际效果差。有调查显示，有38％的第三方物流企业．不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意，第三方物流的局限性凸现。同时，伴随着企业开场把着眼点放开到物流活动的整个过程。供给链先进的管理理念要求物流企业有强大的开发设计和运作管理能力．制造商．供给商、分销商和物流公司合作和联盟成为趋势。物流业务的别离整合不但能够有效降低企业和供给商的交易本钱，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供给、生产和分销体系的物流运作。传统的物流方式显得无能为力，第四方物流应运而生。1.2国内外研究现状第四方物流提供商是“一个整合本身与其他组织的资源、能力与技术，来为其客户设计、建构供给链并提供广泛解决方案的集成商。美国和欧洲在开展第四方物流方面走在世界的前列，经历也比拟丰富，美国和欧洲的经历说明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。开展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度兴旺的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供给链管理，积累了局部协调管理的经历。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进展整合，在此根基上循序渐进地开展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供给链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促进电子商务的开展。

开展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供给链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供给链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供给商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经历的供给链管理专业人员；高水平的供给链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。我国的第四方物流也有一定程度的开展，也有些成功的第四方物流开展模式。目前我国第四方物流企业的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流根基上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。

与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的，是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一。

技术合作型。1998年开场，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建设了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进展资源调度，随时了解供给链商每个环节信息的变化。

第2章第四方物流的概念及在我国的开展状况2.1第四方物流的概念从传统意义上讲，所谓第一方物流(1PL)是指卖方、生产者或者供给方组织的物流。这些物流组织的核心业务是生产和供给商品；第二方物流(2PL)是指买方、销售方或流通企业组织的物流行为。这些物流组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资相应的物流网络；第三方物流(3PL)是针对于卖方和买方而言，介于供给商和用户之间的专业物流中间商，即专业的物流组织。目前，国内外对第四方物流〔Fourth-PartyLogistics，4PL〕的表述方式多种多样，并没有一个非常明确和统一的定义，例如有的定义是指“集成商利用分包商来控制与管理客户公司的点到点供给链运用〞；还有的把第四方物流定义成“一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供给链综合解决方法的供给者〞；美国著名的互助基金公司——摩根斯坦利公司认为，第四方物流就是将“供给链中附加值较低的服务通过合同外包出去后，剩余的物流服务局部〞，同时在第四方物流中引入“物流业务的管理咨询服务〞。现在学术界比拟认同的是埃森哲公司的JohnGattorna所给的定义，“第四方物流提供商是一个供给链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术能进展整合和管理，并提供一整套供给链解决方案〞。与第三方物流的外包性质有所不同，第四方物流既不是委托企业全部物流和管理服务的外包，也不是完全由企业自己管理和从事物流，而是一种中间状态。第四方物流就是将两种物流管理形态融为一体，在统一的指挥和调度下，将企业内部物流和外部物流整合在一起。第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供给链流程与方案方面的指导，它们的价值在于“共生〞

2.2第四方物流的功能与特点第四方物流是一个供给链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进展整合和管理，向客户提供一整套供给链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度对待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。第四方物流的功能有以下几个方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他们收集并处理供给链上所有的运行数据和本钱信息。通过对信息的分析和计算设计出适合客户企业的供给链解决方案。它是供给链的集成者和整合者，第四方物流商利用其系统根基设施和采用公共的信息平台，把制造商和他的供给商以及消费者联系起来，并能够利用其管理能力来集成和整合制造商上游的供给商和下游的顾客。它是物流服务的购置者，第四方物流商能够为制造商提供物流的购置技巧。通过第四方物流商的专门研究物流和供给链以及本钱分析和运行优化的专家队伍，他们能有效的评估有着最适应提供某一方面物流服务活动的最正确的物流服务提供商。第四方物流的特点：第四方物流通常以物流服务价格代理的面目出现，这迫使第四方物流走出了一条截取供给链上顶端资源组合的高起点路线，进而形成第四方物流高起点、高技术含量的特点。

第四方物流的特点之一是在整个过程中，第四方物流自己不投入任何的固定资产，而是对买卖双方、以及第三方物流供给商的资产和行为进展合理的调配和管理，提供了一个综合性供给链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是，一个使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。

第四方物流的特点之二是通过其对整个供给链产生影响的能力来增加价值，即其能够为整条供给链的客户带来利益。第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流,信息技术供给商，合同物流供给商，呼叫中心，电信增殖服务商等等，再加上客户的能力和第四方物流自身的能力。总之，第四方物流通过提供一个全方位的供给链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供给链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。2.3第四方物流的组织构成第四方物流的组织成员一般包括：委托客户：第四方物流组织一般是在主要委托客户企业与服务供给组织之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构。参加第四方物流的客户数量可以是一个，也可以是假设干个，可以是同行业的，也可以是不同行业的，根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户。其中主要客户构成了第四方生存开展的根基或市场，在第四方物流组织中主要客户扮演了两种角色，一是第四方物流组织的成员，委托客户除了与其它组织共同出资外，通常也把它的整个物流和采购管理，包括物流设备、物流管理人员及经营人员转让给第四方物流组织。作为出资的回报，第四方物流组织负责管理和经营主要客户的整个供给链的管理职能。二是第四方物流组织的客户，它与第四方保持着长期的、稳定的业务关系。第三方物流服务商：是为企业提供专业物流服务的机构，是供给链实施的主体。它拥有一定的服务设施、服务专业知识和经历，提供采购、储存、运输和车辆、装卸和物资配送、物料处理等综合多样化服务，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流实体操作方面的主要承当者。管理咨询公司：是从事物流管理服务的咨询机构，管理咨询公司及类似的组织具有强大的战略管理能力，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经历，了解和掌握着物流的信息。它主要从事物流评审、物流规划、物流参谋、系统实施及物流培训等方面的业务，能够帮助企业作出科学的规划和管理，提高收益和竞争力。起到智囊的作用。其他增值服务商：主要是一些IT信息服务提供者以及专业的营销、包装、加工、配送等服务的服务商。

第四方物流组织有较大的柔性，其主要运作方式有供给链合作联盟型、提供集成方案型、行业创新型、动态联盟模式。从第四方物流组织构成来看，第四方物流作为客户间的联接点，通过合作或联盟提供多样化服务。从而实现服务最正确整合、资源最正确整合，保证产品可以迅速、高质量、低本钱送到需求者手中。2.4第四方物流对物流的影响国外目前开展第四方物流的经历来看，大力开展中国的第四方物流，不仅仅能获得明显而巨大的社会经济效益，更重要是能够对整个中国的物流业进展整合，从而实现中国的物流企业的规模化、正规化。

第一，开展第四方物流将有助于打破地区封锁，促进国内物流与国际物流的有效流通。第四方物流是从整个社会物流系统的角度来运作物流的，它最大程度整合整个地区、国家、甚至全球的社会资源，建设供给链联盟，有利于整合物流管理体制，打破行业垄断，消除部门分割、地区封锁现象，促进经济体制改革。有助于大幅度降低社会物流费用

第二，开展第四方物流有助于促进物流行业的快速开展。近年来我国社会物流增长明显高于同期GDP的增长速度。这一现象说明经济增长对物流的需求越来越大，对物流的依赖程度也越来越高，第四方物流的蓬勃开展正成为促进物流产业快速开展的驱动力。

第三，开展第四方物流将从两个方面大幅度降低社会物流费用：一是优化第三方物流。或许从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区和国家整体来说，第三方物流企业各自为政，不能最优整合社会资源，造成社会资源的大量浪费。而第四方物流开展满足整个社会物流系统的要求，最大程度整合社会资源，减少货物物流时间，节约资源，提高物流效率，也减少了环境污染；二是提高社会物流设施的整体利用率。第四方物流的开展有助于促进现有的交通工具、交通道路设施、仓储设备、电信设施等物流存量资源整合，防止重复建设，提高社会物流设施的整体利用率。

第四，开展第四方物流将有助于促进社会信息化的开展。强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力是第四方物流开拓市场的有利武器。第四方物流的开展有助于提升客户企业的信息化水平，改善供给链上相关企业的信息共享程度，整合供给链服务商的信息设备、技术和资源，也有助于改善政府物流管理相关部门的信息化水平，促进社会信息化的开展。

就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展，也是令人瞩目的。除了市场需求驱动之外，第四方物流在中国的开展也是具有第三方物流所没有的优势以及其对客户企业的巨大价值，开展第四方物流对社会对客户企业而言都是具有潜力巨大的社会经济效益：

第一第四方物流具有提升客户企业核心竞争力，降低其运营本钱的明显优势。核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续长久竞争优势的源泉，采用第四方物流，企业可以专注于核心业务，将物流等非主业进展业务外包，从而极大的提升企业核心竞争力，大幅度降低物流本钱。一方面可以减少物流资本投入、降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险。另一方面可以降低库存管理及仓储本钱。

第二第四方物流具有强大的专业资源优势。一般而言，第四方物流公司都拥有较多高素质的专业资源，尤其是团队资源，他们可以为客户企业提供全面的科学的供给链管理与运作技术，提供完善的供给链解决方案，可以在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流开展战略。

第三第四方物流具有对整个供给链及物流系统进展整合规划的优势。第四方物流作为具有领导力量的物流服务提供商，可以通过其影响整个供给链的能力，整合具备资源优势的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供完善的供给链解决方案，为其降低运营本钱，增加溢利。而第三方物流的优势仅在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供给链及物流系统进展整合规划的能力。

第四第四方物流具有信息及服务网络优势。第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络，其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力能够为客户企业开拓国内外市场、降低物流本钱提供强大的支撑平台，也是获得大额长期订单、赢得客户信赖的根基。

第五第四方物流可以改善物流服务质量，提升企业形象，实现中国企业全球化的战略。由于第四方物流不是物流的利益方，而是利益共享关系和战略合作伙伴，企业完全可以利用第四方物流专业化的供给链物流管理运作能力和专业化高素质的物流人才制定出以顾客为导向、快捷、高质量、低本钱的物流服务方案，改善物流服务质量，从而极大的提升企业形象，尤其是在全球经济一体化的冲击下，生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，如果能够通过第四方物流进展全球采购、配送和服务将会成为中国企业实现其全球化战略的物流捷径。第四方物流同时成功地影响着大批的物流业服务者〔第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等〕以及客户的供给链中的伙伴，它作为客户间的联接点，通过合作或联盟提供多样化服务，可以为客户提供迅速、高质量、低本钱的物流服务。就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展，也是令人瞩目的。除了市场需求驱动之外，第四方物流在中国的开展也是具有第三方物流所没有的优势以及其对客户企业的巨大价值，开展第四方物流对社会对客户企业而言都是具有潜力巨大的社会经济效益：

第一、第四方物流具有提升客户企业核心竞争力，降低其运营本钱的明显优势。核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续长久竞争优势的源泉，采用第四方物流，企业可以专注于核心业务，将物流等非主业进展业务外包，从而极大的提升企业核心竞争力，大幅度降低物流本钱。一方面可以减少物流资本投入、降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险。另一方面可以降低库存管理及仓储本钱。

第二、第四方物流具有强大的专业资源优势。一般而言，第四方物流公司都拥有较多高素质的专业资源，尤其是团队资源，他们可以为客户企业提供全面的科学的供给链管理与运作技术，提供完善的供给链解决方案，可以在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流开展战略。

第三、第四方物流具有对整个供给链及物流系统进展整合规划的优势。第四方物流作为具有领导力量的物流服务提供商，可以通过其影响整个供给链的能力，整合具备资源优势的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供完善的供给链解决方案，为其降低运营本钱，增加溢利。而第三方物流的优势仅在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供给链及物流系统进展整合规划的能力。

第四、第四方物流具有信息及服务网络优势。第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络，其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力能够为客户企业开拓国内外市场、降低物流本钱提供强大的支撑平台，也是获得大额长期订单、赢得客户信赖的根基。

第五、第四方物流可以改善物流服务质量，提升企业形象，实现中国企业全球化的战略。由于第四方物流不是物流的利益方，而是利益共享关系和战略合作伙伴，企业完全可以利用第四方物流专业化的供给链物流管理运作能力和专业化高素质的物流人才制定出以顾客为导向、快捷、高质量、低本钱的物流服务方案，改善物流服务质量，从而极大的提升企业形象，尤其是在全球经济一体化的冲击下，生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，如果能够通过第四方物流进展全球采购、配送和服务将会成为中国企业实现其全球化战略的物流捷径2.5第四方物流在我国的开展状况2000年开场，第四方物流的概念及其运作方式开场在国内逐渐传播，2002年，国内第一家第四方物流公司：广州安得供给链技术正式成立。这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化出来的第一家第四方物流公司。紧接其后，海尔集团物流与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作工程协议，也标志着海尔物流正式进入第四方物流领域。就目前情况来看，中国物流行业在第四方物流企业的主要形态有以下几种：一是由第三方物流企业直接演化而成的第四方物流公司。如同安得公司一样成立于2002年底的深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份等企业，它们都是为客户提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案；二是与外资企业合资组建的第四方物流公司。如广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司，这是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一；三是技术合作型的第四方物流公司。从这些第四方物流公司的开展势头来看，中国第四方物流的市场状况还是比拟可观的。现阶段，由于物流业在我国开展的时间尚短，总的来说，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，根本上还是停留在概念阶段。目前，我国要开展第四方物流面临着许多问题，主要有根基设施薄弱、物流体制不标准、第三方物流落后、网络平台建设困难、物流人才匮乏等障碍。2.5.1根基设施薄弱目前的运输、仓储业和新兴的第三方物流业功能单一，增值服务薄弱，设施相比照拟陈旧，技术水平低，闲置浪费比拟严重。虽然我国已初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种运输方式组成的运输体系，在根基设施、技术装备、管理水平、运输市场等方面都取得了巨大的开展。但是我国的物流根基设施仍不能满足第四方物流开展的需要，主要表现在：运输网络密度小，运输构造矛盾比拟突出，各种运输方式尚未形成合理的分工关系，市场范围穿插严重，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。这样会使第四方物流在具体的运作过程中出现不能及时交货、重复运输等问题，大大影响第四方物流的物流效率和物流本钱。2.5.2物流体制不标准目前我国还没有一个非常明确的政府部门来管理物流，国家经贸委、国家计委、交通、铁道、民航等都在管物流，谁都管，最终造成谁都不管，都管不好的局面。主要表现在：每个部门都自成体系，不同运输方式的服务标准、装备及技术标准等存在较大的差异；其次，部门、行业和地方保护主义，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络；再次，大量的重复建设和过度竞争造成物流资源的浪费。这些问题会给第四方物流在选择多种运输方式时存在较大的困难，难以很好地整合社会资源，从而造成巨大的资源浪费。2.5.3第三方物流开展落后开展健全第三方物流企业的服务功能和提高其地位是开展第四方物流的关键。第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度开展。第三方物流是对供给链局部功能的整合，而第四方物流是对整个供给链的整合，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展。然而，第三方物流在中国仍处在起步阶段。资料显示2002年中国使用第三方物流服务模式的企业占到22.2%，第三方物流市场相当分散，市场集中度很低，目前还没有一家企业拥有超过2%的市场份额。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%，美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%，美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来3年内再增加对第三方物流服务的需求5。所以从整体上看，中国真正意义上的第三方物流仍处于开展初期。鉴于第四方物流必须在第三方物流高度兴旺和企业供给链业务外包极为流行的根基之上才能开展起来，可见，我国的第三方物流开展落后已经制约了我国第四方物流的开展。2.5.4物流信息平台的建设第四方物流开展的关键是建设物流信息管理系统平台。利用信息网络技术掌控物流供给链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流本钱。此平台必须与客户现有的商业物流服务平台进展无缝衔接，才能实现供给链上所有企业和第三方物流企业的信息共享，到达资源整合的目的。建设第四方物流的信息平台技术是个难题，在这个系统中，GPS〔全球卫星定位系统〕的物流跟踪定位子系统是关键技术。如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被成为控制中心的实体，再通过控制中心去调度移动终端，以到达资源的合理利用仍是GPS在物流应用中有待解决的问题。这不仅仅是一个技术难题，也是一个资金的难题。以第四方物流信息平台中的子系统为例，一个拥有40辆车辆的小型物流公司，一次性硬件投入至少需要28万元。对于一个大企业来说，一次性投入往往也是困难的，如果一个大型企业拥有运输车辆1000辆，一次性投入费用也不会少于2000万6。2.5.5物流人才的匮乏第四方物流企业开展不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。它要求物流人才不仅具备物流的根基知识和丰富的实战经历，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。然而，在我国，物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口甚大。现在活泼在第三方物流领域的一些年轻人，大多是海外归来的学者。而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。全国物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一，人才缺口已高达600余万人。其中北京物流专业人才的缺口是20万人、深圳12万人、上海高达50万人。并且，物流行业的人才素质参差不齐。据调查，深圳市物流企业中副总经理以上职位承受过物流专业知识培训的仅有0.5%，在珠江三角洲地区这一比例更低。统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%。在这种人才严重断层的情况下，第四方物流企业不可能仅靠几个“物流专家〞就能给客户制定最优解决方案，也不可能合理地调配整个社会的物流系统资源，使整个供给链的效率最大化，成功地实现整个供给链的功能整合。

第3章青岛地区第四方物流现状分析3.1青岛地区物流开展状况青岛市一个综合性港口城市，有比拟深的物流根基，有大量从事第三方物流的物流企业，各类生产性的企业也遍布青岛港附近，有第四方物流开展的根基，加上青岛市政府有意愿把青岛打造成为国方案的物流都市，因此在青岛开展第四方物流对我们来说既是一种机遇同样也是一种挑战。目前，青岛地区还没有一家正是的第四方物流企业，要开展第四方物流就需要常使人从零开场，要借鉴国内外其他物流兴旺城市的先进经历，同时结合本地实际情况，几块成长起第一批的第四方物流企业。3.2青岛地区开展开展第四方物流的利益所在第四方物流给物流市场带来的直接利益就是通过影响整个供给链来获得价值，即它能够为整条供给链的客户带来利益：一是使得利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流本钱的降低。由于第四方物流关注的是整条供给链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展；二是运营本钱降低。即通过整条供给链外包功能过到提高运作效率、降低采购本钱的目的。流程一体化、供给链规划的改善和实施将使运营本钱和产品销售本钱降低；三是降低工作本钱。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作本钱大幅度降低；四是提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了因定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。就市场需求来看中国第四方物流的市场开展，形势令人乐观。近年来如何降低物流本钱和提高物流速度已经成为困绕我国企业最为头痛的问题之一。以某知名食品制造企业为例，其物流本钱居高不下，如运火腿肠，货物本身本钱是1000元/吨左右，如果运费是0.57元/吨，那么运100公里是57元/吨，如果经常要运到500公里以外，那运费就超过了200元/吨，本钱也就相应地变成了1200多元/吨，这样的本钱增加就是一个惊人的数字了。如此看来物流领域里所存的油也就不仅只是一滴了，如果是一个需要把货物销往各地的企业，我们可以注意到仅运费一项物流本钱就可能占到总本钱的五分之一以上。根据国外一些专业调查机构的报告分析：中国制造企业有90％的时间花费在物流上，只有10％用于制造。也就是说，中国企业物流仓储本钱占到了总销售本钱的30％～40％。另有世界顶级投资公司摩根斯坦利公司的专业分析：中国每年的物流费用现在已经超过2000亿美元，但大多数的物流服务是企业自营的。由于参加世贸组织和国企的股份制改造，中国的物流业开场从单一环节的服务〔如仓储或点到点的运输〕向一体化服务开展。摩根斯坦利公司预测未来10年中国第四方物流的服务收入将有20％的增长幅度。我国的全国第三产业普查结果也说明，我国全社会物流费用占国民生产总值的20％以上，而美国在1996年就降为10.5％左右。就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展就行业自身的优势来看我国第四方物流的开展，也是令人瞩目的。除了市场需求驱动之外，第四方物流在中国的开展也是具有第三方物流所没有的优势以及其对客户企业的巨大价值，开展第四方物流对社会对客户企业而言都是具有潜力巨大的社会经济效益：

第一、第四方物流具有提升客户企业核心竞争力，降低其运营本钱的明显优势。核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续长久竞争优势的源泉，采用第四方物流，企业可以专注于核心业务，将物流等非主业进展业务外包，从而极大的提升企业核心竞争力，大幅度降低物流本钱。一方面可以减少物流资本投入、降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险。另一方面可以降低库存管理及仓储本钱。

第二、第四方物流具有强大的专业资源优势。一般而言，第四方物流公司都拥有较多高素质的专业资源，尤其是团队资源，他们可以为客户企业提供全面的科学的供给链管理与运作技术，提供完善的供给链解决方案，可以在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流开展战略。

第三、第四方物流具有对整个供给链及物流系统进展整合规划的优势。第四方物流作为具有领导力量的物流服务提供商，可以通过其影响整个供给链的能力，整合具备资源优势的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供完善的供给链解决方案，为其降低运营本钱，增加溢利。而第三方物流的优势仅在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供给链及物流系统进展整合规划的能力。

第四、第四方物流具有信息及服务网络优势。第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络，其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力能够为客户企业开拓国内外市场、降低物流本钱提供强大的支撑平台，也是获得大额长期订单、赢得客户信赖的根基。

第五、第四方物流可以改善物流服务质量，提升企业形象，实现中国企业全球化的战略。由于第四方物流不是物流的利益方，而是利益共享关系和战略合作伙伴，企业完全可以利用第四方物流专业化的供给链物流管理运作能力和专业化高素质的物流人才制定出以顾客为导向、快捷、高质量、低本钱的物流服务方案，改善物流服务质量，从而极大的提升企业形象，尤其是在全球经济一体化的冲击下，生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，如果能够通过第四方物流进展全球采购、配送和服务将会成为中国企业实现其全球化战略的物流捷径。第四方物流是企业货主为解决后勤管理、降低本钱，而用外购方式给第三方物流的下游延伸局部，它扮演承当、分享协作的作用，由于来自速度、灵活性、全球性压力等增加，第四方物流负责传统的第三方物流之外的职责，即第四方物流负责传统的第三方安排之外的功能整合，并分担了更多的操作职责。它专注于供给链的整合，强调分享资源，因此成功的第四方物流组织，是在分享风险与分享回报的原则下成立的，这个组织经常以客户与第四方组织之间合资的形式出现。

3.3青岛开展第四方物流拥有的条件地理优势：青岛处于东北亚交通枢纽、工业基地、商贸中心，是一个国际化的港口城市，同时有其他物流业的综合配套根基设施，铁路、公路、水路、航空等运输方式之间能有效联系，信息沟通比拟方便迅速，有众多一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心，非常适合开展第四方物流。人才优势：我国的物流人才奇缺，而4PL的在很大程度上有赖于一批高素质的人才，不但要有物流的根基知识和实践经历，还要具备IT、人力资源管理、技术集成、供给链管理等全方位知识。青岛市将研究制定系统的物流人才培养和引进方案，并将联合国家物流与采购联合会、南开大学、中国海洋大学、山东科技大学等机构和院校，争取在未来4～5年内重点引进和培养20名物流学科带头人、50名物流高级管理人才、100名物流高级技术应用人才、1000名中级物流管理和技术人才，根本建设起一支素质较高的、实用型物流骨干人才队伍，为青岛市现代物流业的开展提供有力的人才支撑。第四方物流是人才、IT信息、商务、产业供给链管理等因素的集成。因此开展第四方物流要有一大批有丰富物流经历的人才。青岛地区各类设置物流专业的高校林立，像：海洋大学，青岛理工等，可以培养出一大批高端物流人才，而且公司可以与高校进展合作，利用高校的科技和人才资源来开展第四方物流。市场优势：作为山东省经济开展的龙头城市和半岛都市群的中坚力量，青岛市现代物流产业的开展有着得天独厚的优势。“十一五〞期间，青岛市积极实施促进现代物流产业开展的“1113〞工程，即以港口为核心，以第三方物流企业为主体，以物流园区为依托，构建青岛市现代物流根基设施平台、现代物流信息平台、现代物流政策平台三大平台，建设具有较强集聚辐射功能的物流枢纽，形成包括国际物流、区域物流、市域物流三个层次的现代物流体系，以海港和空港为支撑，打造高效率、低本钱的综合物流运输体系，成为服务山东半岛、辐射沿黄流域的综合物流中心和富有特色的现代物流典范城市，力争建成东北亚国际物流中心枢纽。预计到2010年，青岛市物流产业总产值到达1000亿元，占全市GDP总量的20％左右，物流本钱占GDP的比重逐步下降到16％，到达兴旺国家20世纪80年代水平。由此可见，随着现代物流在青岛经济中地位的愈益突出，市场对4PL的需求将会越来越大。3PL开展优势：4PL是在3PL的根基上开展起来的，成熟健全的3PL是开展4PL的关键。近年来，青岛市积极引导、培育第三方物流企业，鼓励运输企业、货运代理、仓储、国际贸易企业向第三方物流企业转型，培育了青岛交运物流、青岛中远物流、中海山东物流、山东海丰航运、裕龙物流、青岛远洋大亚物流等国内知名的第三方物流企业。同时，还积极引进国际知名的第三方物流企业来青岛投资，从事国际采购、国际分拨、国际中转业务，并尽可能与我市企业建设物流合作关系，促进其合作、竞争和开展。马士基中国北方分拨中心、香港伯灵顿东北亚物流中心均落户青岛；马士基、伊藤忠、胜狮、韩进、远洋大亚、交运、海丰、裕龙等各种资本性质的企业纷纷在青岛投资设立集装箱物流场站；联合包裹公司UPS在青岛开辟了全货机直航服务，青岛成为UPS在中国大陆第4个主要货运基地；联邦快递FedEx也成立了青岛分公司并投入运营；韩国韩进公司与青岛交运集团合资成立了第三方物流服务公司；新加坡机场航站服务与青岛机场就货站建设问题达成合作意向。物流信息平台建设优势：这是第四方物流开展的必要前提之一。根据青岛市政府公布的有关资料，未来几年内，青岛将着力加强物流信息化建设，利用物流协会行业管理平台和企业物流信息中心，整合青岛其他信息资源，建成物流行业统一管理的电子商务平台。该信息平台将以行业需求为导向，为物流企业提供集网上虚拟物流市场、货物跟踪服务平台、解决方案、应用托管、门户网站、企业宣传为一体的信息化综合服务。物流会员企业可通过该平台共享信息资源，发布、获取各类物流信息，减少信息化运作本钱，提高物流配送效率。届时，青岛市物流信息、物流相关数据的应用价值和电子商务的应用水平及物流企业参与国际物流市场的竞争能力将得到大幅提高。3.4青岛市开展第四方物流的问题第三方物流在中国物流市场上的份额很低。开展提高第三方物流的服务功能和地位是开展第四方物流的关键。在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型开展时期。第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。青岛物流根基设施建设的落后：青岛物流根基设施和装备条件与第四方物流的开展要求存在一定差距。青岛初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种运输方式组成的运输体系，根基设施、技术装备、管理水平、运输市场等方面都取得了巨大的开展，但是还不能满足第四方物流开展的需要。管理体制不完善：在青岛甚至全国由于体制没有理顺，各部门之间分工存在穿插，造成了物流行业管理中存在部门分割、重复建设等种种问题。供给链管理技术尚未发育成熟:目前青岛供给链管理技术尚未发育成熟，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的根基设施落后，客户的规模较小，还承当不起第四方物流的服务。第四方物流的开展必须在第三方物流高度兴旺和业务外包极为流行的根基上才能开展起来。物流信息化程度低:信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。利用信息网络技术可以掌控物流供给链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流本钱。目前由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供给链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的公共信息平台。现代物流人才的缺乏:物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流开展要求物流人才不仅具备物流的根基知识和丰富的实战经历，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才，当然青岛也不例外，尽管青岛有众多开设物流的高校，但是青岛物流人才无论在数量还是经历上都还有待提高。

第4章青岛开展第四方物流的思路及对策探讨4.1青岛开展第四方物流的思路由于第四方物流能解决整个社会物流的资源效率问题,且对物流服务有更深层次、更全面的要求,因此,对于青岛市来说开展第四方物流必须统筹规划,循序渐进，从现实情况来说青岛市开展第四方物流应当从以下情况入手。第三方物流为根基，改良物流根基设施。中国要开展第四方物流，首先要大力开展第三方物流企业，为第四方物流开展做铺垫，因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源根基上再进展整合，只有大力开展第三方物流企业，第四方物流才有开展的根基，第三方物流有很多设施可以利用开展第四方物流，这样可以解决第四方物流根基设施薄弱的环节。一、打造第四方物流的应用平台，完善管理体制。开展第四方物流，必需打造第四方物流的应用平台，建设统一标准、通过统一网络平台，整合不同物流企业的资源。这样才能增加物流的透明度，提供更加全面的供给链集成服务给予客户，开展成真正的第四方物流企业，也可以大大提高中国物流业的水平。二、整合物流资源,由竞争走向合作，形成成熟的供给链管理技术。国内物流业资源较为庞大,但传统意义上的物流各个环节(如仓储、运输、包装等)之间缺乏有效的整合,需要提供一个全面的管理方式。国内物流业目前的本钱大约占总本钱的三分之一左右,可压缩的空间很大,提供物流服务有非常广阔的市场前景。国内干线物流资源利用率不高,物流末端配送能力缺乏,因此,通过现有物流资源的整合,由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。三、开展电子商务物流,建设全国物流公共信息平台，解决信息化程度低的问题。我国目前正在推进信息化进程,同时物流业在我国经济中的地位越来越突出,把当前蓬勃开展的电子商务和现代物流产业结合起来的最正确途径就是开展电子商务物流、培育第四方物流、建设全国物流行业的公共平台,通过国际互联网形式整合物流企业的资源,这样可以使我国物流产业真正有质的提高,也只有这样才能沉着应对参加WTO后跨国物流公司的竞争。四、加强物流人才建设和引进。青岛有大量开设物流专业的高校，有大量从事物流行业的专业型人才，但是真正的物流高端人才还是很少，所以我们应当加大物流高端人才的培养力度，同时也要尽力引进国外先进的物流人才，这样青岛的第四方物流才能迅速成长。五、建设有效贯穿全程的新物流体系。目前,我国在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系,许多物流企业正在按照传统的物流模式建设自身的物流体系,包揽了“干线物流—配送—投递到户〞的全过程,这样势必会造成资源配置的不合理。独家统管全程物流只是一种理想,最后只会造成浪费和失败。可以考虑将从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进展优势互补,建设一种贯穿物流全程的新物流体系,努力形成第四方物流的理想模式。六、政府统筹规划,搞好物流根基建设。我国物流产业真正提升,必须通过第四方物流来完成。政府加强统筹规划,注重物流设施的投资建设,打好物流配送根基,是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的“利润点〞,可以靠企业自身开展规律就能生存,而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用,它的开展状况对经济开展、商品流通和群众消费起着重要的促进或制约作用。为此,在物流产业政策上,应重点放在物流根基建设方面。4.2青岛为开展第四方物流的策略第四方物流座位全新的物流理念和模式，在勉励巨大的市场时机的同时也面临着巨大的挑战。从美国和欧洲的经历来看，要实现第四方物流的运作，企业就必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力：必须能与参与方式先信息共享，能够同事管理多个不同的供给商，具有良好的关系管理和组织能力。因此，要开展第四方物流就要从以下几方面做准备。一、开展第三方物流，为第四方物流开展作好前期准备。大力开展第三方物流企业，提高整个物流产业的水平，也为第四方物流开展作铺垫。青岛作为一个港湾城市，有着得天独厚的优势，青岛有大量的第三方物流企业，扩大这种优势，利用它来开展第四方物流企业。第四方物流企业对管理能力的要求非常强，不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全面的综合管理能力和协调能力，原因是第四方物流要将不同参与企业的资源进展有机整合，并根据每个企业的具体情况，进展合理安排和调度，从而形成第四方物流独特的服务技能和全方位、纵深化的经营。这些显然不能在瞬间突变中产生。从开展的规律看，第四方物流的构成主体除了主要委托客户企业外，高度兴旺和具有强大竞争能力的第三方才是第四方孕育的土壤。第三方物流是第四方物流的根基。如果第三方物流根基薄弱，那么第四方物流也会很难建设。因为第四方物流首先是通过第三方物流在整合社会资源的根基上再进展整合，只有大力开展第三方物流企业，第四方物流才有开展的根基。目前我国物流企业开展比拟分散，既有改制后的大型物流集团，又有生产延伸供给链而形成的分管专业化物流公司，还有外商和民营企业。为满足参加WTO后对现代物流业的需要，必须大力开展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，又可以协作企业创造“第三利润源〞。第三方物流企业由于长期从事物流供给链管理，完全具备相应的管理知识和能力，并且目前优秀的第三方物流企业已经在从事各种高附加价值活动的提供和管理，初步积累了局部综合协调管理的经历，所以，这类企业才有可能开展成为第四方。如果没有第三方物流市场的成熟，特别是优秀第三方物流企业的形成和壮大，第四方物流很难出现和开展。二、加速电子商务与现代物流产业的融合，以青岛为根基建设全国物流公共信息平台。开展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有利的手段。同时，把当前蓬勃开展的电子商务和现代物流产业结合起来的最正确途径就是培育第四方物流，建设全国物流行业平台，通过国际互联网形式整合物流企业的资源，这样可以使物流产业真正有质的提高。也只有这样才能沉着对付跨国物流公司的竞争。目前我国大局部的第三方物流企业大局部有自己的局域信息系统和平台，青岛作为东北亚物流的中心地可以将这些平台进展系统整合，做一个全国的信息平台来开展优秀的第四方物流企业。亚洲物流科技行政总裁陈伟强指出，在内地开展第四方物流，必须打造第四方物流的应用平台，建设统一标准的网络平台，整合不同物流企业的资源，这样才能增加物流的透明度，提供更加全面的供给链集成服务给客户。应重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源有一定根基的物流信息平台，使其开展成为第四方物流。第四方物流开展的技术(物质)根基在于IT技术。因此IT技术供给商在第四方物流的开展过程中具有不可低估的作用。从中国的国情看，IT产业已经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，相比拟尚未实现局部整合的第三方物流企业而言，其更有资格在第四方物流开展中充当领导者。通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进展产业整合，进而形成一个具有强大生命力的新兴产业。而且这对正处于扩张期的中国IT企业而言，也正是一个开展的良好时机，因为中国IT企业拥有熟悉外乡文化的先天优势，能够根据中国企业需求提供更为优质的服务，以借此时机培养自己的核心竞争力，形成强势竞争地位三、政府为主导统筹规划，搞好物流配送的根基建设。加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，搞好物流配送根基建设，是第四方物流成长的必要条件。同时我国物流产业真正提升必须通过第四方物流来完成。建设物流信息公共平台，开展第四方物流，应该是政府重点开展的对象。为此，在物流产业政策上，重点应放在物流根基建设、产业服务标准工作上，重视物流园区建设，使物流设施和物流企业在空间上集中、合理、有序，实行专业化、集约化、一体化和规模化运营；建设商品条形码标准；鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大人才引进力度等整合物流资源,形成良好的第四方物流产业开展根基。青岛物流业资源较为庞大,但传统物流的各个环节--仓储、运输、包装等环节之间缺乏有效的整合,需要运用一个全面科学的整合方式使之形成社会化的资源整合的业务链，来改变企业现有的供给链模式，并在企业完全改变物流习惯和物流运作方式的根基上从第三方物流的根基上开展第四方物流。目前第三方物流在我国的开展状况还有待于迅速提升，制造企业还不是都习惯把自身的物流业务外包给第三方物流公司，国际第三方物流公司在我国物流市场的第三方物流业务也有待于全面开展，国内的第三方物流公司虽在崛起但却远未尽如人意，因此,开展第三方物流进而走向第四方物流就成了提高当前我国物流产业开展水平的重要措施,也是开展我国开展第四方物流产业的必要前提。4.3青岛市政府应当在开展第四方物流中扮演的角色青岛物流标准化程度太低，这就要求我们的政府加快物流产业标准化、标准化进程。首先要实现物流的标准化、标准化。需要用标准化、标准化的方式将物流环节有机链接起来。如果没有相适应的物流接口标准，很难想象其链接的难度和本钱。其次还应对有关细节做出明确规定，如物流用语、计量标准、包装标准、装卸标准等。这样有利于物流的全国一体化，提高第四方物流的运做效率。单从开发区和黄岛区看，有上百家企业驻扎以及众多的场站和货代企业，各个企业规模和营运方式各不一样，有不同的商品代码，这样我们即使有统一的信息平台因为商品代码不同也没法对这些商品进展统一的供给链规划和控制，所以对企业进展统一规划，搞好根基设施的建设就显得必不可少。政府还要为物流业建设相应的法律标准，这样有利于第四方物流沿着合理的方向开展，也为其开展提供法律保障。4.4第四方物流给青岛物流市场带来的积极影响物流已经成为第三利润源，各个商家已经把关注点放在了降低物流本钱上。这对于物流来说无疑是一个良机。第四方物流能够解决供给链一体化的难题，能够大大地降低物流本钱，第四方物流已经成为国内的迫切需求。但我国国内的物流业存在根基薄弱、设施落后、人才匮乏等诸多困难。本文针对我国第四方物流存在的不利因素，提出了第四方物流的“政府引导网络平台建设第三方物流供给商支持物流人才〞的综合模式。在将这一综合模式真正地落实到实处过程中肯定也会遇到一些困难。这就有待于我们继续对第四方物流的开展做进一步的研究。第三方物流，作为一种新兴的物流方式活泼在流通领域，它的节约物流本钱、提高物流效率的功能已为众多企业认可。单从局部来看，第三方