京哈高速铁路

中国北京至哈尔滨高速铁路京哈高速铁路01历史沿革运营情况线路站点设备设施目录03020405建设成果价值意义建设规划目录0706基本信息京哈高速铁路（Beijing-HarbinHigh-speedRailway），简称京哈高铁，又名京哈高速线，是一条连接中国北京市与黑龙江省哈尔滨市的高速铁路，是《中长期铁路规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，是北京连接环渤海经济区和东北老工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。京哈高速铁路沈哈段是中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路。2007年8月23日，京哈高速铁路沈哈段开工建设；2012年12月1日，京哈高速铁路沈哈段开通运营；2014年2月28日，京哈高速铁路京沈段开工建设；2018年12月29日，京哈高速铁路承沈段开通运营；2021年1月22日，京哈高速铁路京承段开通运营，标志着京哈高速铁路全线开通运营。京哈高速铁路由北京朝阳站至哈尔滨站，全长1198千米，设32座车站，设计速度350千米/小时，运营速度300千米/小时。2022年10月11日，石家庄（邯郸）至承德的直达高铁列车正式开通运营，这是北京地下直径线首次运营高速列车，也是北京铁路枢纽首次开行跨枢纽高速列车，京广高速铁路和京哈高速铁路在北京铁路枢纽正式实现贯通运行。历史沿革历史沿革京哈高速铁路沈哈段开始铺轨京哈高速铁路由北京至沈阳段、沈阳至哈尔滨段组成。2004年，中国国家《中长期铁路规划》经中华人民共和国国务院审议通过，拟建北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线。

一列动车组列车经过沈阳南站

京哈高速铁路沈哈段原为哈大高速铁路哈尔滨至沈阳段，后定名为“京哈高速线沈哈段”（沈阳至大连段定名为“沈大高速线”）。

2005年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书》。

2006年9月6日，原中华人民共和国国家环境保护总局批复《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线环境影响报告书》。2007年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建哈尔滨至大连铁路客运专线可行性研究报告》

。7月，原中华人民共和国铁道部批复《新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计》。8月23日，哈大高速铁路开工建设

。10月10日上午，沈阳马总屯特大桥开钻第一根桩，标志着哈大高速铁路进入实质性施工阶段

。2009年6月11日，原中华人民共和国铁道部批复《新建铁路哈尔滨至大连客运专线普兰店西等16个站站房补充初步设计》。线路站点线路走向沿线车站线路站点沿线车站京哈高速铁路京沈段共设置20座车站（其中2座暂缓开通），其中北京段4座、河北段5座、辽宁段11座：北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、辽宁朝阳站、北票站、乌兰木图站、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站（暂缓开通）、沈阳站。京哈高速铁路在沈阳枢纽内部并不贯通，由北京朝阳站/辽宁朝阳站开往沈阳北站/哈尔滨西站方向的列车，在前丁香东所至沈阳北站间经由京沈联络线（前丁香东所→后丁香西所）、京哈线（后丁香西所→沈阳北站）驶入沈阳北站。京哈高速铁路沈哈段共设置12座车站，其中辽宁段4座、吉林段5座、黑龙江段3座：沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。线路走向京哈高速铁路京沈段连接环渤海经济区和东北老工业基地两个经济区域，线路起自北京朝阳站，途经北京市朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294千米。

京哈高速铁路京沈段线路走向图京哈高速铁路沈哈段起自沈阳站，途经辽宁省沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，黑龙江省哈尔滨市，终至哈尔滨西站。线路出沈阳枢纽后经沈阳化工园区西侧、东基集团靶场东侧向北行进；在距铁岭城区约8千米处设铁岭西站，在距开原县城西9千米处设开原西站，在八一水库西侧设昌图西站，在四平城区东6千米处设四平东站，至公主岭城区东南约3千米处设公主岭南站；经西新水库西侧，距既有长春站西南约1千米处设长春西站（通过联络线引入既有长春站）；出站后折向北，在德惠城区西3千米处设德惠西站，在双城区东7千米处设双城北站，穿王岗垃圾场，北至哈尔滨西站，并通过哈齐高速铁路连接既有哈尔滨站。

沈阳珠江桥附近，一辆复兴号列车行驶京沈联络线上

运营情况客运流量运营历程运营情况运营历程列车行驶在京哈高速铁路沈哈段(2张)2012年12月1日9时，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，标志着京哈高速铁路沈哈段开通运营

。开通初期，京哈高速铁路沈哈段实行冬季（12月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至11月30日）两张列车运行图，列车分别按200千米/小时和300千米/小时速度行驶，同时实行与两个速度等级相应的票价

。2015年12月1日，京哈高速铁路沈哈段开始实行冬夏相同列车运行图，列车全年按300千米/小时速度运营

。2018年12月29日10时10分，G4256次列车驶出沈阳站，标志着京哈高速铁路承沈段开通运营

。沈阳到承德的动车组列车最短运行时间为2小时21分，比既有铁路列车最短运行时间压缩近9个小时

。2021年1月22日9时16分，由北京朝阳站开往沈阳北站的G913次驶出北京朝阳站；9时50分，由赤峰站开往北京朝阳站的G3652次列车驶出承德南站；标志着京哈高速铁路京承段开通运营

，京哈高速铁路全线贯通。北京至沈阳最快2小时44分可达

。北京至哈尔滨的最短运行时间由6小时32分压缩至4小时52分

。1月起，京哈高速铁路京沈段的运营速度为300千米/小时。6月25日，京哈高速铁路开行哈尔滨、吉林（长春）、沈阳、承德等地至北京站的高铁列车，这是京哈高速铁路首次在北京站停靠，也是北京站建站以来首次迎来高铁列车，从此北京站也正式进入到高铁时代中。客运流量2018年12月29日至2019年1月29日，京哈高速铁路承沈段累计发送旅客36.8万人次，日均1.2万人次

。设备设施运行系统车辆设施设备设施车辆设施2021年1月起，京哈高速铁路运行列车主要使用和谐号CRH5G型电力动车组、复兴号CR400BF-G型电力动车组、复兴号CR400AF-G型电力动车组、和谐号CRH380BG型高速动车组等。CRH380B型高寒动车组是为了经受高寒考验而订制的，全长201米，列车在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进，车厢地板增加防寒材料，空调采暖，水系统采取了防冻措施，电气、制动、转向架系统相应提高了低温适应性

。CRH380B型高寒动车组列车驶离哈尔滨西站

复兴号CR400BF-G型电力动车组是由中车长春轨道客车股份有限公司专门为高寒地区高速铁路研制的动车组。2018年12月，第一列高寒复兴号标准动车组CR400BF-G-5114在京哈高速铁路承沈段投入运营。动车组通过采用密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施，列车解决了高寒气候下运行的防寒保暖、转向架积雪、关键部件冻结等难题，能够在-40℃以350千米/小时的速度运行

。复兴号CR400BF-G型电力动车组停靠在沈阳站复兴号CR400AF-G型电力动车组停靠在怀柔南站

运行系统京哈高速铁路共设7处动车运用所：北京朝阳动车运用所、沈阳动车运用所、沈阳北动车运用所、哈尔滨西动车运用所、长春动车运用所、哈西动车运用所、哈尔滨动车运用所。京哈高速铁路两侧都安装有摄像头监控系统，监控线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况；列车行车调度信息传输采用无线传输方式，行车运行调度指令在5秒钟内就能送达运行列车的司机控制系统中。京哈高速铁路京沈段首次在中国国内长距离高速铁路项目中铺设了中国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，并在轨道板内嵌入可识别的电子标签，实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理

。京哈高速铁路沈哈段是中国国内首条高寒地带高速铁路，采用防开裂的双向预应力CRTSⅠ型板式无砟轨道结构；动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统；路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。建设成果技术难题重点工程科研成果荣誉表彰建设成果技术难题京哈高速铁路沈哈段地处深季节冻土区，需要面对防冻胀路基、接触融冰和道岔融雪三大技术难题

。重点工程北京朝阳站枢纽工程施工中，建设方克服了体量大、施工技术复杂、交叉施工干扰多等困难，仅用半年时间就完成了北京朝阳站站房西侧站台层的主体结构封顶，保证了拨线施工按期进行

。在北京朝阳站至五环路之间，京哈高速铁路设置了中国国内首个大跨度混凝土拱壳封闭式声屏障，有效降低了噪声对居民影响

。望京隧道使用的泥水处理循环利用系统可实现泥水处理“零排放”

望京隧道全长8千米，是京哈高速铁路京沈段唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，同时也是中国国内首条高速铁路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道

。2016年12月28日，望京隧道开始掘进。2017年8月23日，望京隧道穿越北京地铁首都机场线，最大沉降0.83毫米，穿越时是中国精度最高的隧道盾构施工

。2018年4月25日，望京隧道穿越朝阳区无基础密集房屋群特级风险源

。2018年8月28日，望京隧道双向贯通

。梨花顶隧道全长12.243千米，横跨京、冀两地，地质构造复杂，是京哈高速铁路京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。施工单位推广使用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等四项新技术。为了保护明长城古迹，施工中采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法，有效减少了施工对地质环境的不利影响。在隧道工程中使用湿喷机械手，能在减少成本、提高效率的同时，大大降低隧道内粉尘浓度，改善施工作业环境。科研成果为提高铁路隧道衬砌质量，避免隧道拱顶出现空洞，防止运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象，施工方研发了隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工工艺，有效解决了传统二衬空洞缺陷整治难的困局。该项工艺在京哈高速铁路京沈段全线推广应用

。1.首次在高速铁路路基中采用防冻胀结构设计。采取路基隔水结构形式设计防止冻胀；采用换填法有效防治季节性冻胀；采用CFG桩、桩结构等复合地基处理措施进行加固；采用保温护道或设置隔热层增大热阻防止冻胀，切实提高防冻胀性能和地基承载力，解决了高寒地区路基冻胀问题。2.首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道和跨区间无缝线路。优化CRTSⅠ型无砟轨道板结构设计，厚度由通用图19厘米增至20厘米，并设2厘米厚承轨凸台，提高其使用耐久性。3.首次铺设62号高速无砟道岔。长春西站2组62号高速无砟道岔建成时是世界上最大号码道岔，其侧股通过速度为220千米/小时。4.解决了在大温差条件下钢轨温度应力和轨道框架阻力相匹配的关键技术，选用合适的弹条扣件，精细施工。5.首次在高速铁路建设中设计、建造了跨度56米节段拼装简支箱梁和1—138米钢箱叠拱桥。6.首次针对严寒地区研制和使用了铁路桥梁低温支座灌浆材料。荣誉表彰京哈高速铁路沈哈段曾获得以下表彰。建设规划建设规划京哈高速铁路在沈阳枢纽内将建设京哈直通线，建成后长春、哈尔滨进京时间将进一步缩短。京哈直通线在沈阳铁路枢纽总布置示意图价值意义价值意义京哈高速铁路承沈段是中国国家“四纵四横”高速铁路的“一纵”，通过沈阳枢纽衔接和贯通哈大高速铁路、沈丹高速铁路、丹大高速铁路、长珲城际铁路、哈牡高速铁路、哈佳快速铁路、哈齐高速铁路、长白乌快速铁路和沈白高速铁路等9条高速铁路，使东北高速铁路日益完善、形成规模，全方位融入中国全国高速铁路。（新华社评）

京哈高速铁路承沈段向北经京哈高速铁路沈哈段连接东北高速铁路，京哈高速铁路北京至承德段建成通车后，经北京枢纽接入中国全国高速铁路，将形成东北地区又一进出关高速