汽车检测与故障诊断实验指导书

《汽车检测与诊断》试验指导书编著：施卫江苏技术师范学院2023．8一、试验目的了解加速测功仪及异响诊断仪的构造和根本原理；应用异响诊断仪推断发动机的主要异响，使用加速测功仪快速测定发动机的功率，从而学习汽车发动机的诊断方法。二、试验内容本试验分AB发动机王要异响诊断试验；B.发动机元外裁加这测功试验。三、试验设备及仪具1.2023发动机无负载测功仪一台发动机异响诊断仪一台一般常用工具四、试验原理1． 无负荷测功专用的功率吸取装置上进展，如水力测功机、电力测功机等。然而，在进展发动机诊断时，为了便利地获得发动机功率的数值，可承受无外载测功方法。发动机无外载测功方法实质上是一种动态加速方法。对于汽油机而言，该方法是在机所能到达的最大转速值来表示功率的大小。发动机无外载测功仪的根本原理是：在测量发动机功率时不加外负荷，而以发动机功率来抑制加速时的惯性力矩，其值为PTnPe e e9549T JdJ

2dn

(1-5a)e dt dt (1-5b)P式中：e—发动机功率，kW；Te—发动机扭矩，N·m；ne—发动机转速，r/min；J—换算到曲轴上的全部发动机运动件的转动惯量，Nms2;d/dt—曲轴的角加速度，1/s2;dn/dt—曲轴的加速度，r/s2。T将e代入式(1-5)，得P 2neJdne 9549 dt (1-6)CJ为肯定值，令1

2J9549，则P Cne 1e

dndt (1-7)式(1-8)说明，要测量某一转速n0时发动机的功率，只要测出该转速时的瞬时加速度dn/dt，即C式中：2

Cn10。

P Cdn dt/e 2 n/0

(1-8)于稳态下的测量值。为此，设动态下功率的下降系数为K，则式中：C=K×C3 2.

P KCe 2

(dn/dt)n0

C3

(dn/dt)n0

(1-9)由式(1-10)可见，测量节气门全开时曲轴加速度至给定转速的瞬时加速度值，就可得到发动机的功率。瞬时加速度越高，表示法动机的功率越大。的功率。五、试验步骤试验前预备漏水、漏油、漏电、漏气，各种仪表是否正常工作。发动机异响诊断试验3—1所示。声音即振动信号通过压电式加速度计“YD-3-G型”变成电信号输入阻抗匹配器后勒至RC选频放大电路，经功放通过扬声器放出诊断部位特征频率响声，为区分异啊大小，电路转速传感器和相转速单稳态电路。仪器使用方法预热仪器数分钟，校正电源电压，手持传感器，依次检查各缸的指定部位数监听声音。发动机主要异响诊断部位参阅图3—2CA1091断其故障声响。发动机动力性诊断试验测功仪，快速测定发动机的有效功率。其根本原理是：发动机无外载加速过程中开状况下，肯定转运区间n-n内发动机发出的平均有效功率Nemax与通过该转速区间的加1 2速时间ΔT成双曲线函数关系。发动机主要故障异响的诊断标准表诊断工程发动机转速r/min温度℃部位频率HzmV测试数据气门脚声响450>60顶部2800<1.5活塞销响声450>80气缸盖2100<2活塞敲缸声响450>60气缸体右上方2100<2.5连杆轴承敲击响声120O>60气缸中部400＜3主轴承敲击声450>60油底壳分别处400＜0.75～1K，为测功常数。

KNemT由试验与理论推导发动机的平均有效功与最大有效功率存在肯定的比例关系。即K为测功系数。

Nemax

KT对一种发动机，肯定的加速范围和加速方法下为一常数。仪器规律简图3—3。快速测功试验程序仪器自校仪器预热半小时左右，把仪器面板上右侧中间的拨子开关置于计数器检查位置，功率表下方的计数指示灯每1.63秒闪一次，则表示计数器工作正常；然后拨子功校位置，微调66缸刻电位计，转速表指针偏转到相应6缸发动机开头，计时转速n1时，微调n1电位计。使n1指示灯亮；连续旋转模拟频率电位计，当转速较指针偏转到停顿计n2时。微调n2电位计使门控指示灯n2亮。功率显示一随机数，按下复零按钮、功率表回零。至此仪器调整完毕。接柱上，发动机怠速运转预热，使水温达70℃～80℃左右。用脚猛踩油门到底，发动机转速突然上升。当功率显示读数时，马上松开油门并登记读数。按复零按钮，指针回零，以上操作重复三至五次，取其平均值为最终测量结果。2023S汽车发动机。加速时间0.63s～0.73s动力性为良好；0.73s～0.9s，动力性为—般；0.9s以上动力性为较差。试验二汽车燃料经济性试验一、试验目的在道路条件下测定汽车等速行驶的燃料经济特性使学生了解燃油消耗测试方法及仪器的使用二、试验所用仪器和设备燃油流量计；皮卷尺；秒表；综合气象观测仪；标杆。三、试验原理测量原理汽车在进展路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，汽车在常用档位〔直接档，从车速20km/〔当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h开头〕开头10km/h500m的测量路段，测定燃油消耗量∆〔ml〕和通过时间〔，每种车速试验来回各进展两次，直到该档最高车速的90以上〔至少不少于5种预选车速。两次试验时间间隔〔包括到达预定车速所需要的助跑时间〕应尽量缩短，以保持稳定的热状态。各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：0上式中t，∆是预选车速下的平均值。算出Q后正为标准状态下的Q。标准状态指：大0 020ºC；大气压力100kpa0.742g/ml0.830g/ml。修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量〔L/100k〕C—环境温度校正系数；1C—大气压力校正系数；2T—试验时的环境温度，ºC；P—试验时的大气压力，kpa；ρ—试验时的燃油密度，g/ml。各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。6. 绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗散点图，依据散点图绘制等速燃料消耗量的特性图即Q—v1-1所示为某些车型Q—V曲线。绘制时应使曲线c与各散点的燃油消耗量差值的平均和为最小。1-1某些车型的等速百公里油耗特性曲线常见油耗传感器的构造原理容积式油耗传感器的构造原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种。容量式油耗传感器通过累计发动机工作中往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将肯定容积1-2所示。1－2行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动，活塞运动推动曲柄旋转，曲柄旋转一周既四个活塞1-2(a)1P3123处于排油3上部通过P从排油口E4处于进油终了。1 11-2〔b〕12处于进油行程，通道P导通，活塞3排油终了，活塞4处于排油行程，燃油从P经排油口E排出。同理，可4 2 2描述位置图1-〔〕各活塞的进排油口状态。如此往复在燃油泵泵油压力的作用下，确定：—四缸排油量c3；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积〔cm2〕2h2倍的曲轴偏心距c。信号转换机构如图1-3所示，装在曲柄的上端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在主轴上，从动磁铁装在转显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。1－3FP系列四活塞容积式油耗议传感器1- 2-3-转动/脉冲转换部4-流量/转速转换部5-活塞6-磁性联轴节7-固定光栅8-LED(对置)质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和掌握装置组成。如图1-4所示。1－4质量式油耗议1- 油杯2-出油管3-电磁阀4-加油管5、10-光电二极管6、7-限位开关8-限位器9-光源11-鼓轮机构12-鼓轮13-计数器在测量消耗肯定质量的燃油所需的时间后，按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。G=3.6 /t式中： —燃油质量，g；t—测量时间，s；G—燃油消耗量，kg/h；称量装置通常利用台秤改制，量程为10kg，称量误差为±0.1%。应当指出的是质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯油面发生变化。伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称时的系统误差。此项系统误差必需依据汽车油耗量及油杯液面高度变化进展修正。此外在用〔1/100km〕油耗量单位时，在换算中必需考虑燃油密度与温度之间的关系。四、试验方法和步骤本试验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃料消耗随速度而变化的关系曲线。500m2023S型汽车1km/h20~30m6个，从低速开头每次提5~10km/h在整个试验过程中，发动机出水温度应保持在80℃~85℃范围内。汽车的行驶速度在距100m完一点，记录一点)，依据监视曲线，重测定特别的点。五、试验结果的处理燃料消耗量的计算式为

QK

100gL ,L/100km式中：G—在测量路段内的燃料消耗量，mL；L—测量路段长度，m；K—流量计校正系数。计算速度计算式为式中：L—测量路段长度，m；

Lauatt—汽车通过测量路段时间，s。依据测量结果绘出汽车等速行驶燃料经济特性曲线。燃料消耗量测量记录表序行驶速度表指示数冷却水温燃料消耗时间测量路段实际车速燃料消耗量备注序行驶速度表指示数冷却水温燃料消耗时间测量路段实际车速燃料消耗量备注号时间(km/h时)度(℃)量g(mL) t(s)长度(m)V(km/h)Q(L/100km)试验三点火波形分析一、试验目的学习汽车发动机、点火系的诊断方法。通过诊断仪具及肯定程序检验发动机点火系统的技术状况及性能，查找其故障。了解诊断仪器的构造与根本工作原理。二、试验内容点火系对发动机的技术状况影响极大，而且在使用较多〔故障率发动机故障的25.9%左和排解故障。三.试验设备及其仪器的构造与根本工作原理试验设备发动机台架及解放CA1091QFC－2型或K100仪器的根本构造与工作原理本试验承受的仪器是国产QFC－2闭合角、提前角、选缸短路。加速时间加直流电压测量以及整机电源等局部组成。此外，为了使于修理，机内装有模拟电路.仪器有上机箱与下机座两大局部，全部电子电路都装在上机箱内。整机共分三个分机，三块功能板，分机之间用接插件连接。掌握与检测局部都装在面板上，220V4—1。本仪器工作原理见方框原理4—2。四、试验步骤接通电源予热肯定时间，然后接通模拟电路，检查仪器电源电流＜3A和电压＋12V、－12V，观看指示是否正常。最终按4－3接好连接线。(一)电压检测1.测蓄电池电压将垂直选择0“VA动机缸数”开关转到要测发动机缸数位置，白盒输入线“红”鱼夹接在蓄电池正极线上，“黑”鱼夹搭铁，V—A表指示即为蓄电池电压，一殷应＞12V(假设表针反转，说明搭铁极性不对。按下“正搭铁”键即可)。测起动电压点火开关闭合，起动马达，V—A表头指示值即为起动电压值，应＞9，否则说明蓄电池电压缺乏。白金压降指示灯亮，表头上即可指示出压降值，一般应为0.1V、0.3V，大于O.3V则表示白金已烧或有油污，待波形观测时进一步推断。(二)初级电压放形检查只把“V—A18V量”O按键，按下“闭合角”键，显象管上就呈现出曲线波形，但是在试验中使发动机保持1200r/min，并调整“亮度与水平同步”旋钮，使曲线明显而稳定。再调整“水平位置与水平幅度”使曲线的起始、终止端必需与显象管屏界重合，触点闭合直线与屏幕基线重合。就能观看触点闭合波形，并能在表上直读4628角的计算式为2＝2×4缸闭合角＝1/2×42400转/3出重叠角如4—4—1为标通电压波形，4—4－2为并列标准波形。通过对曲线田形的观看与分析，可检查：电容器是否断路、漏电。接线电阻是否特别，见图4—5a。点火线圈有否损坏、短路。见图4—5b。是否减弱，见4—5C。旷及凸轮磨损状况，见4—4－2。初级电压被形多半是用来诊断电容器、初级电压、闭合角、触点状况的。为此，同时也比较各缸的波形，或者测量闭合重叠角度。44缸6缸8缸重叠度41～4538～4229～32≤4(三)次级电压波形检查与电压测定次级电压波形把“垂直选择”开关旋转到“点火高压”挡，和白金波形的观测根本一样。故障。检查点火线圈内部是否有短路。各高压线是否损坏漏电，接触与绝缘是否良好。火花塞间隙大小、火花塞有否损坏、脏污、漏电、观看图4—6。测。次级电压测定其故障。测定方法是：将“垂直幅度”电位器旋至最小，按下“短路”键，就由屏幕上KV刻度可测5KV～10KV之间，各缸跳火电压最大相差不应超过2KV，各缸高压按点火挨次从左至右排列，但第一位在最右边，见4—7。通过观测波形分析，具体故障推断如下。10KV5KV，可能是：① 混合气过稀或过浓。② 分电器中心高压线插的太松，使点火高压过高，超过101kV。③ 分火头与分火器触点间隙过大或过小。④ 各缸火花塞间隙过大成过小。该缸点火电压过高或过低，可能是：① 该缸高压线插得太松，使点火高压过高。② 分火头偏心，造成和该缸对应的分火盖触点间隙过大成过小。③ 该缸火花塞间隙过大成过小，或有附加电阻等。将转速提高到2400转/分，各缸点火电压虽有所降低，但不能低于5KV，否则说明点火系高速性能不好，应检查闭合角是否正常。突然加速时的点火电压：加速时点火电压容增高，最高电压不能高出正常电压的2/3.当转速提高稳定后，波形仍回到原状态，此试验主要检查火花塞间隙和绝缘状况。将某缸火花塞对地短路，该缸跳火电压应公于6KV，否则说明打火头和分火盖触点间隙过大或过小，也可能是高压线接不良。将某缸火花塞的高压线取下，该缸开路试验，电压应到达20KV以上，各缸相差不4KV，否则检查点火线阂和电容器是否正常，如4—8。留意：如测量第一缸开路电压时，必需将高压探头移至另一缸。以上检查工程很多是与白金波形检查最重复的，这是为验证或认真检查。(四) 在对发动机动力性检验后，应对各缸工作状况进展检验。一个工作良好的发动机，每个气缸应当作同样的功，每缸的转速损失应当明显而且相等。不让一个气缸工作，发动机总转速会下降，从转速损失大小，使可知道该缸的动力性及有关系统的性能如何。检测方法：1200/5、3、6、2、4压探头移至其他缸上，比较各位转速下降值，最小与最大值之差不能超过最大值的25％，否则检查火花塞。分电器及气缸压缩压力是否正常(说明某缸不工作成工作不好)。(五)点火正时和缺火提前角检验它是检查点火系的重要工程。QFG－2型仪器中的正时电路闪光灯脉冲电路和闪光灯与4—9。为了测量提前角度，需要转变正时单稳内的延时电路充放电参数的电位计数值，使触发闪光灯输出一个t信号。与正时单稳电路相连物测量仪表指示出相应时间间隔的发动机曲轴转角，随着电位。计阻值加大，闪光灯照耀下的“活动记号”渐渐向固定记号靠拢。当记号重合时，测量录上即指示提前角的数值。测量方法点火正时标记对齐，并登记表上的指示值1，就是点义正时角。检查离心与真空提前角1200r/min2400r/min齐，从表上指示出一个值2，1－2是总的点火提前角，再将真空管拆下，把管口封1200r/min或2400r/min，调正闪光灯，使飞轮上曲“活动记号”与飞轮死上的固定记号对齐，在表上又得一个值2。使离心提前角1－2，而真空提预角＝1－2。48表上可直读。2＝2×48×4以，这项试验不加介绍。在试验前或试验过程中应留意事项测量前必需用模拟信号调试仪器是否有特别。在试验过程中示波线不宜过亮，以免缩短显象管的使用寿命。测试完要准时关闭仪器，尤其是点火提前闪光灯用完马上关闭，以延长使用寿命。试验四 四轮定位检测与车轮平衡一、试验目的了解本试验所用仪器以及测量原理；把握测试方法。二、试验所用仪器和设备四轮定位仪轿车举升机 空气压缩机三、试验原理四轮定位的测量原理是全都的，只有承受的测量方法〔或使用的传感器的类型〕及数据记录与传输的方式不同，这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测工程的测量原理。车轮前束和推力角的测量原理〔或前束角常通过拉线或光线照耀或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图6－1所示。将待检车辆置〔即同一车轴上的左右车轮的同轴度一下车轮前束的测量原理。6-18束光线形成封闭的四边形光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，它的构造与外形如图6-2所示。其工作状态为：不加电压，利用P－N接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微笑光号进展分析处理。6－2光敏二极管的构造和外形安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和放射〔或反射功能，通过它们间的放射和接收刚好能形成类似于图6－2所示的四边形。在传感器的受光面上等距信号就代表了前束角或推力角的大小。下面进展具体说：当前束为零时，在同一轴左右轮上的传感器放射〔或反射〕出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不同轴〔即车发生了错位，可以依据此时间敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。偏差值〔留意正负号，这一偏差值即表示右侧车轮的前束值〔或前束角器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值〔或前束角。6－3所示。1-2-投射器支臂3-光敏三极管4-激光盘5-投射激光束6-接收激光束图6-3车轮前束角的测量原理

1～4-光线接收器5-前轮6-后轮7-汽车纵向轴线 －推力角图6-4推力角的测量原理〔即推力角的大小和方向〕,其检测原理的简洁示意图如图6－4所示。同理，通过安装在后轮上的传感器，我们可以检测出后轮前束值〔后轮前束角〕的大小和方向。主销后倾角和主销内倾角的测量原理种类型的四轮定位仪均是承受测量角度的传感器或间接测量。主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。为了简洁理解测量原理，我们不妨先从感性上来生疏。以套筒扳手为例，先将扳手杆垂直立于桌面上，扳手接杆与视线垂直并使扳手接杆保持水平，此杆即为转向节轴〔面对车头看为左前轮轴。将扳手杆下端向自己面前偏转一个角度，即形成主销后倾角然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向里向外各转动角，这时就会觉察扳手接杆绕水平面分别向上、向下偏转了角〔如图6-5所示。6-5主销后倾角的测量原理注销内倾角的测量原理如图6-6所示，在扳手接杆头部系上一长接杆，长接杆与扳手偏转一个角度，即形成注销内倾角〔相当于从左前轮外侧看，然后由此位置绕扳手手角〔6-6所示。

6-6主销内倾角的测量原理、 、间的几何关系又多种推动分析关系式，下面介绍其中之一。〔一〕主销后倾角的测量原理以左前轮为例，当车轮向左右各转动＝20〔如图-7所示ZO为主销轴线OB为DEFGHIJK相对于平面的夹角为主销后倾角。LMNP平面是与主销垂直相交的平面该平面是HIJK平面以ST为轴转动〔主销内倾角〕形成的，OD20°时转向节轴平面的方向。线段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FNKP均是水平面DEFG上的铅垂线。6-7主销后倾角的测量原理计算图由图6-7主销后倾角的测量原理计算图得〔推导工程略：上式说明为一特定角度时主销后倾角测量角存在唯一确定关系通常规定20°，2sin＝0.68404，故有：〔1〕即主销后倾角为实际测量角度

1.461倍。这样，用1.461倍的关系标定仪器，就可直接读主销后倾角。〔二〕主销内倾角的测量原理仍以左前轮为例，当车轮向左右转动时〔如图6-8所示ZO为主销轴线OC为转向节轴线方向，OE为与车轮平面平行且水平的线段。同〔1〕所述，四边形DEFG表示水平面，四边形HIJK相对于水平面的夹角为主销后倾角。四边形LMNP为与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST为轴转动角〔主销内倾角〕形成的，OE是车轮向右转动20°，垂直于转向节轴线且在水平面内的线段，OF是车轮向左转动

20°时，垂直于转向节轴线且在水平面的线段。由图-8主销内倾角的测量计算图得〔推导工程略：上式说明当

为一特定角度时，主销内倾角

与测量角存在唯一确定关系。通常规定

20°，2sin

＝0.68404，故有：〔2〕即主销内倾角为实际测量角度

1.4611.461倍的关系标定仪器，就可以直接读主销内倾角。6-8主销内倾角的测量原理计算图在上述两局部推导工程中提及的

、为车轮向右转动20°时，传感器所测得的实际角度值； 、

为车轮左转动20°时传感器所测得的角度值。在实际测量中，只要依据公式1〔〕因此，可直接读主销倾角实际测量值。是它们各自承受的测量角度的传感器不同而已法，下面简洁介绍几种常见的测量角度的传感器：光电编码器，根本上可以分为两大类：圆光栅编码器和确定式编码器。它们的特点是：构造紧凑、信号质量好、稳定牢靠和抗干扰力量强。光电电位器式角度传感器，没有金属丝电刷造成的摩擦力矩，其优点是：区分率高、寿命长、扫描速度快。缺点是：输出电阻大、输出信号要经过阻抗匹配变换器。另外用于测量角度的传感器还有电感式倾斜传感器、小型双轴斜度传感器和电位式传感器。20°时前张角的测量原理车辆的冲击作用都可能引起转向梯形的变形损，操纵性变差并间接影响汽车的动力性和燃油经济性。为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形，在四轮定位仪中均设置了转向20°方向向右转20°时进展测量；左轮沿直线行驶方向左转动20°时进展测量〔该转向角可直接从转盘上的刻度读出。具体作法如下：20°，读取左前轮下的转盘上的刻度X，则20°-X即为所要检测的转向20°20°-X可检测出车辆的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形和各连杆。四、试验方法和步骤A、车轮定位保证其正常，以免影响测量准确度。转向轮侧滑量的测试为推断前束与外倾角匹配的好坏，用侧滑试验台来检验车轮行驶时的侧滑量。WG20O型侧滑试验台如图2—1所示，它由两个一米长的活动平板、双向摇臂杆、推力杆、拐臂、连接杆、拨针和刻度盘〔或者仪表〕组成。1m通过活动板时，指针偏转愈大，说明车轮侧滑愈严峻。指针指向“OUT”一方。表示前束小，反之，指针指向“IN”的一方，则说明前束大。当指针偏转大于确与否。该项试验重复三次进展，记录测试结果，计算平均值。用固定式前轮定位仪逐项测量转向轮定位角前束的测量测量方法如图2—3接触器接触轮胎腹部；两接触器分别与车轮中心等距)登记前接触器所指示的数值。用同样方法测量另一车轮，两值之和为前束值、记入试验记录。前束值还可用前束规测量。方法是先将前束规套筒调整到适当长度。测量时束规转至车桥前方一样高度，这时指针在标尺上指示的数值即为前束值。车轮外倾角的测量或轮胎腹部，此时任外倾刻度标尺上水准器指示出车轮外倾值，见图2—4。C.主销后倾角的测量汽车直线行驶时，只具有主销后倾角的车轮轴线平行于水平线，见图2－5(a)。当车轮向转过20度，车轴线向下倾斜入角，见图2—5(b)。假设车过直行位置再向内转过20度时，车轮轴钱向上翘起λ 角，见图2—5(C)。可见车轮在转过40度的同时，车轮釉线也变化了2λ 角，该角称为主销后倾角的测量角，记为Σλ 测量角与主销后倾角γ 满足下式：＝ 2sin20直接读出实际的主销后倾角。测试步骤如下：由转盘读出)，推动手柄前，使导杆上的接触器与轮胎腹部靠紧，调整后倾角标尺为零位。20º，〔共转过40º)。再次推动手柄，使两接触器靠紧轮胎腹。从后倾角刻度盘上读取后倾角，记入试验报告。d. 主销内倾角测量图2—6(a)为主销只有内倾角。车轮直行时，测量导杆处于水平位置，假设此时测量导渠刚性地固定在转向节轴上。当车轮向外转20度，导杆顺时针方向转了ω角，见图2—6(b)所示。假设车轮向内转过20度，时，导杆逆时针转ω角.如图2—6(c)所示。在车轮由外所内转过40度的同时，导杆共转过2ω该角称为内倾角的测量角，记为Σω6Vβ的关系为＝ 2sin20测试步骤前轮定位位仪导扦处于水平位置，车轮向外转20º，用粉笔涂抹在导杆再次推动手柄，使触针尖对准胎腹上留下的记号。从内倾角刻度盘上读取内倾角度值，记入报告。汽车车轮平衡试验目的：衡的检验方法，了解平衡机的根本原理。试验内容简述静、动不平衡质量。试验用仪器设备车轮平衡机(图2-7示出构造原则图)夹具和重块其它专用工具试验方法和步骤衡主轴上，平衡机指针对准轮辋边缘见2—7(a)。时，不平衡质量应处于车轮的下方。把车轮顺时针方向转动90度见图2—7(c)，这时,车轮的不平衡质量上升到量。取一与珐码重量相等的平衡块。卡装在与不平衡质量相对应的轮辋内侧。砝码的重量即是车轮的静不平衡重量.取一与砝码重量相等的平衡块，卡装在与不平衡质量相对应的轮辋内则。车轮动不平衡的测量量所造成的离心力健军轮发生摆振，通过记录机构给在车轮静平衡完毕后。取下测量江扦，将记录纸装在记录盘上，开动电机(开关手相转至I心侧记“A”。II带动车轮反转，重复上述操作，在记录地上绘出与一偏心图形对应图2—8的“A”向即是需加平衡宜块的方位，通军轮上作出相应标记。d核需如平衡重块的重量。选择两块重量相等，每块总重为所需加的平衡重量，一块加在做出标180动平衡，又不破坏予先做好的静平衡。c. 重进展静平衡，最终将完毕记入试验报告。试验五 发动机排放测试一、试验目的把握尾气原理与测量方法对各项成分指标有肯定的分析力量和掌握方法二、试验所用仪器和设备五气体发动机等三、试验原理五气体测量原理该是从汽车排气管内收集取出汽车的尾气，并对气体中所含有的COHC尾气采集局部1从排气管采集尾气。排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水份用水分别器分别出去。最终，将气体成份输送到分析局部。1尾气污染物的分析局部这种的测量原理是建立在一种气体只能吸取其独特波长的红外线特性根底上CO4.5-5μm中通过非分散型红外线分析局部分析测定气体(CO，HC2两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。比较室中充有不吸取红外线的氮气，使射线能顺当通过。测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸取的红外线尔数的CO。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一局