山区高速公路工程地质条件评价论文

Word第第页山区高速公路工程地质条件评价论文以山区某高速大路为例，从全线地形地貌、地层岩性、水文地质条件、特别岩土及不良地质现象等方面，对该高速大路工程地质状况进行了勘察，分段评价了全线工程地质条件，并依据勘察状况，提出了进行进一步探测的建议。

关键词:高速大路，工程地质，地层岩性

拟建高速大路位于河南省西部，途经山西、河南两省，是河南、山西两省重要省际通道之一，是区域干线大路。该项目的建设对促进两地经济和旅游的共同进展有重大意义。

1.工程地质条件

1.1地形地貌

拟建路段位于豫西丘陵山区，南北地貌差异很大，地貌总体特征较冗杂。按地貌形态拟建线路分为山前洪积倾斜台地区、中低山区、山间断陷盆地区和黄河阶地区。

1.2地层岩性

区域地层属华北区豫西地层分区，出露岩性以沉积岩为主，地层时代从元古界青白口系、古生界及新生界均有出露，但各时代的地层发育不甚完好。其中以第四系和青白口系出露最广，二叠系也有小面积出露，三叠系隐伏于路区南部第四系之下，地表无出露，仅见于钻孔揭露地层。拟建路区出露地层由老至新分述如下:

1)青白口系(Z)。主要分布于路线中北部，依据所处层位及岩性差异，可细分为以下几组:①马家河组深灰色泥灰岩夹薄层状青灰色砂质页岩、红褐色泥质页岩，厚度较大;②云梦山组紫红色间灰白色中厚层状石英砂岩，局部夹薄层砾岩，底部含赤铁矿;③白草坪组紫红色厚层状试验砂岩，局部夹薄层页岩;④北大尖组厚层状灰白色细粒石英砂岩，顶部见薄层深灰色砾岩;⑤崔庄组紫红～褐红色砂质页岩、泥页岩，局部夹青灰色泥质页岩，上部局部为新近系棕红色粘土掩盖。

2)二叠系(P2sh):主要为一套陆屑煤系地层，出露地层主要为二叠系上段石千峰组砂质泥岩、粉砂岩及石英砂岩，上覆三叠系均呈整合接触。

3)三叠系(T3):主要分布山前洪积倾斜台地后缘近山前地带，地表无出露，仅见于钻孔中。岩性为一套陆相沉积粉砂岩、泥岩及长石石英砂岩。

4)古近系(E):为一套褐红色砾岩，钙质、铁质胶结。

5)新近系(N):主要分布在低山山前及山间盆地上部，上部岩性为棕红色粘土，裂隙发育，见有较多铁锰质浸染，瓣状结构，下部含有漂、卵石，泥质胶结，半成岩状态。

6)第四系(Q):主要分布于线路起点，主要为中、晚更新统和全新统的.松散积累层。①全新统(Q4):为近代河流冲积及坡～洪积而形成的松散积累卵石及粉土、粉质粘土层，主要分布于河漫滩及沟谷内。②上更新统(Q3):主要分布在黄河二级阶地上，岩性:上部为风积相黄土、粉质粘土，下部为洪积相砂卵石、泥卵石层，具有明显的二元结构特征。深切冲沟上部分布有上更新统风积相黄土，分布面积较小。③中更新统(Q2):主要分布黄河三级阶地、山间断陷盆地及山前洪积倾斜台地上部，按成因不同可分为风积黄土(Qeol2)、洪积次生黄土和洪积相卵石层(Qpl2)。

2.水文地质条件

拟建线路沿线地下水类型划分为:松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水:

1)松散岩类孔隙水:主要分布在路区山前洪积倾斜台地、黄河阶地区和段村山间断陷盆地内。含水层主要为中更新统卵石、块石层，地下水位埋深受地形掌握作用明显，在山间河谷地势低洼、山间地下水径流末段和排泄区水位埋深较浅，富水性较好。

2)碎屑岩类孔隙裂隙水:主要分布于基岩中低山区。含水层以青白口系中上统、二叠系、三叠系石英砂岩、长石石英砂岩夹少量白云岩、薄层页岩、砾岩、泥岩组成。地下水赋存于岩层节理和裂隙中。

3)碳酸盐岩类裂隙岩溶水:主要分布于基岩中低山与山前洪积倾斜平原交接带，地下水富水性与岩溶发育程度相关。

3.地质构造

区域内消失的主要断层有坡头正断层、落峪正断层、段村断层等，均为第四纪非活动性断层。

1)坡头正断层:分布于韶山西坡的坡头、上庄，全长约26km以上，断层走向45°，倾向北西，倾角为70°，断距为500m～800m，属于正断层，地貌上以断层崖消失。

2)落峪正断层:该断层南自芝杂坪，向北西经下中关、落峪西，至黄河南岸马涧西侧，呈北西～南东向展布。中段在段村一带被第四系地层掩盖，全长约14km。在南段下中关村四周倾向南西，倾角60°。

3)段村断层:为段村山间断陷盆地边界。倾向北北西，倾角70°～80°，长度约5km～6km，断层北盘下降，南盘上升，断距可达300m以上，为前新生界断裂。东部出露地表，至段村西后隐伏于地下，地表为第四系地层掩盖。

4.特别岩土及不良地质

4.1湿陷性黄土

拟建大路沿线发育有湿陷性黄土，主要分布在黄河二级阶地上部及中低山山顶处，厚度约10m～30m，山顶处厚度较薄，阶地及中低山斜坡坡面上厚度较大。岩性主要为棕黄色、褐黄色粉土、粉质粘土，垂直节理较发育。依据探井所取原状样室内试验结果，分析计算得出该层黄土总湿陷量为:750mm～1433mm，该层土体自地表以下20m深度内具有Ⅲ级严峻～Ⅳ级很严峻自重湿陷。

4.2倒塌、滑坡

经过线路工程地质调绘，路区未发觉大型滑坡、倒塌，泥石流等不良地质现象。仅在段村山间断陷盆地，上覆第四系松散积累物厚度较大，冲沟切割深度大，发育有小型黄土倒塌和滑坡，距拟建大路中心线较远，对拟建工程影响较小。

4.3岩溶

位于山前洪积倾斜台地后缘寒武—奥陶系为一套可溶性碳酸盐岩，地表岩石暴露，见少量溶槽等地表溶蚀现象。据工程地质勘探及区域地质资料，该碳酸盐岩分布区地表岩溶发育微弱，但碳酸盐岩埋藏区可能存在隐藏溶洞、溶孔等，对线路存在肯定不利影响。

5.工程地质分区与评价

首先根据沿线出露地层岩性划分为新生界松散层积累区(Ⅰ)和基岩区(Ⅱ)。松散层积累区(Ⅰ)根据地貌特征和形成缘由进一步分为山间断陷盆地亚区(ⅠA)、黄河阶地亚区(ⅠB)、山前洪积倾斜台地亚区(ⅠC);基岩区(Ⅱ)根据基岩岩性软硬程度进一步分为软质岩亚区(ⅡA)、硬质岩亚区(ⅡB)。

6.结语

1)拟建线路地处豫西丘陵山区，途经山前洪积倾斜台地区、中低山区、山间断陷盆地区和黄河阶地区四大地貌单元，不良地质路段较少，总体工程地质条件较好，区域地质稳定性较好，基本适合本工程建设。

2)区域断裂构造较发育，均为非活动性断裂。区域地壳稳定性属相对稳定。设计基本地震加速度值分别为0.1g，0.05g。

3)拟建线路上覆土层较薄或基岩暴露，仅南段掩盖层稍厚，构造物设置或路基可以去除表土直接作为地基，稳定性较好。

4)沿线无重大不良地质现象。在黄河二级阶