铁路站场及枢纽课程设计-图文

铁路站场及枢纽课程设计[[日期]铁路站场及枢纽课程设计[区段站设计]

铁路站场及枢纽课程设计[区段站设计]目录1原始资料分析 原始资料分析1.1车站概况该车站情况简要说明如下：车站D为单线铁路区段站，在铁路上的位置如下：图1D站位置图站坪长度为2200米；衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米；机车类型：货运机车为“DF4”内燃机车，客运机车为“BJ”内燃机车；机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，客运机车不入段；行车联络方法：半自动闭塞；道岔操纵方法：大站继电集中；该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：表1D站平均每昼夜行车量往自ABC本站合计A3+15+0+02+7+0+00+0+4+15+22+4+1B3+14+0+01+5+0+00+0+3+14+19+3+1C2+8+0+01+5+0+00+0+1+13+13+1+1本站0+0+4+10+0+3+10+0+1+10+0+8+3合计5+22+4+14+20+3+13+12+1+10+0+8+312+54+16+6注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。本站作业车：货场、机务段各取(送)两次，调车机车每昼夜入段两次。1.2设计任务分析已知资料，确定车站原则性配置图；确定车站各项设备的相互位置及数量；设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；用分析计算法计算车站通过能力；编写设计说明书。1.3初步分析从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。从eq\o\ac(○,2)和eq\o\ac(○,3)给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。表2不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050850750650单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450170012501500115014001050中间站横列式1600200014001800130017001200区段站横列式2000250018002300170022001600纵列式3500400031003600290034002600由eq\o\ac(○,4)可知各衔接方向机车类型一致，结合eq\o\ac(○,3)中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。根据eq\o\ac(○,5)可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。根据eq\o\ac(○,8)可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。根据eq\o\ac(○,8)和eq\o\ac(○,9)的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。2车站基本布置图选择2.1车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。2.2确定第三方向衔接方向由表1可计算出：AC方向折角直通车流2+7+2+8=19（列）BC方向折角车流为1+5+1+5=12（列）AC方向折角车流大于BC方向折角车流，故第三方向C应从B端引入。如下图所示：图2新线引入方向3各项设备的设计和计算3.1各项设备互相位置的确定3.1.1客运业务设备及客运业务运转设备办理客运业务的区段站的旅客站房应设在城市主要居民区一侧，并与城市干道相通，以方便客运业务的组织及旅客集散、行包托取。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。旅客站台出除基本站台外，还应设置中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。3.1.2货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，设两个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应另设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。3.1.3机务设备因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场（线）混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，因此机务段设在站对右或站对左方案对进路交叉的影响并不明显。考虑车站远期发展，机务段应设在站对右，考虑到车站两端咽喉能力的均衡，驼峰应设在站对左。考虑三方向肩回交路，更换机车的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，为下行货物列车本务机车出入段走行用。3.1.4货运业务设备货运业务设备的设置位置既要根据地方货源、货流情况，靠近城市主要工业区及货物集散地，又要考虑地形条件，节省造价；既要便利装卸车辆取送作业，又要考虑地方运输的便捷，有利于铁路与其他运输方式的衔接配合，方便集疏运。一般来说，单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧、咽喉结构简单的一端，便于货物搬运。远期将发展成为双线铁路的区段站，在地方运量较少时，货场仍宜设在站房同侧。由于机务段设在站对右，所以将货场设置在站同左，可以减少对机务段的影响，减轻左侧的咽喉压力。虽然存在货车取送作业与正线交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次，比较少，可以利用正线的空闲时间。3.1.5车辆设备本站设站修所，站修所是铁路货车日常维修的主要基地，承担摘车临修、车辆制动检查、轴箱检查和车辆走形部分清扫注油等作业。站修所要靠近调车场，缩短扣修车辆的取送行程。同时站修所应设在调车场（线）最外侧尾部远期发展的范围以外，并应与驼峰有方便的通路。3.2各项设备数量的确定3.2.1到发线的数量根据：N换算=(N客α客+N中+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α)/2计算：NA换算=(5*0.5+22*1+10*2)/2=22.25NB换算=(4*0.5+19+8*2)/2=18.5NC换算=(3*0.5+13+4*2)/2=11.25N换算=22.25+18.5+11.25=52查表取8条到发线。本站为3个方向的线路接入的区段站，考虑列车的同时到发，根据站场设计规范，本设计增加1条到发线，故共应设置9条到发线。尽端式正线按到发线计算。3.2.2机车走行线机车走行线根据每昼夜通过该线的机车次数而定。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在36次及以上时可设一条机走线；当每昼夜通过车场的机车在36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走行线，利用到发线出、人段。本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备两次，其出入段需要经过机车走行线。从A方向到达的货物列车：22（直通）+4（区段）+1（摘挂）=27列A、本站往B、C方向出发的货物列车：22（直通）+4（区段）+2（摘挂）=28列B、C间折角车流：10（直通）每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：27+28+10+2+2=69（次）每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。3.2.3机待线当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为。3.2.4机车出入段线机车出入段线的数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。根据原始材料，每昼夜机车出入段的情况有以下4种：每昼夜直通车流机车出入段次数为：54×2=108（次）；每昼夜区段、摘挂车流机车出入段次数为：16+6=22（次）；B段的调车机车每昼夜入段2次，其出入段都需经由机走线，出入段的次数为：2×2×2=8（次）；每昼夜机务段取送两次，出入段次数为：2×2=4（次）；综上，每昼夜机车出入段的次数为：108+22+8+4=142（次），大于60次，所以设机车出入段各一条。3.2.5调车线在区段站上的调车线数量，主要取决于衔接方向数、编组的到达站数及有调作业车的辆数，其数量和有效长按规定确定。本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本区段站共衔接A、B、C三个方向，均有改编作业：三条；本站作业车停留线一条；工业企业线一条；待修车和其他车辆停留线一条；危险品停留线一条。所以本站设7条调车线，调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。3.2.6牵出线区段站的调车场两端应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。本站每昼夜解体11列，编组11列，共22列，所以需要设两条牵出线。考虑A端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A端，将主要牵出线设在B端，并设驼峰，牵出线有效长应满足自编始发列车一次迁出车列的要求。3.3咽喉设计3.3.1选择区段站参考详图该区段站的布置图形式：单线横列式区段站；到发线：9条；调车线：7条；牵出线：2条（A端次要，B端主要）；机务段：站对右；机待线：尽头式；货场：站同左；站修所：调车场尾部；第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图。因此选择教材上P149的区段站布置详图作为本站咽喉区设计的参考详图。3.3.2确定每个咽喉端的作业项目A端咽喉区的作业项目有：客、货列车的到发，机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。B端咽喉区的作业项目有：客、货的接发，机车出入段，改编和自编始发车的解体，站修车的取送，货场取送车作业，有时也可能从调车场向区间发车。3.3.3确定咽喉区平行进路数量按《站规》规定，采用肩回交路的区段站咽喉区平行进路的数量应保证不少于表3所列的主要平行作业数目。表3区段站咽喉区平行作业数量图型条件咽喉区位置平行作业数量（个）平行作业内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在18对及以下非机务段端2列车到（发）、调车机务段端2列车到（发）、机车出（入）段平行运行图列车对数在18对及以上非机务段端和机务段端3列车到（发）、机车出（入）段、调车双线铁路非机务段端3列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车]机务段端4列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]纵列式双线铁路中部4下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车非机务段端3下行列车发（通过）、上行列车到、调车机务段端1（有调车场时为2）下行列车到（通过）、调车该站平均每昼夜行车量总数为12+54+16+6，总计88列。则列车对数为88/2为44对，大于18对。因此设计车站各端咽喉区平行作业项目有：A端咽喉区：A端客货列车的到（发）、机车出（入）段、调车B端咽喉区：B、C端客货列车到（发）；机车出（入）段、调车3.3.4确定线路间距Ⅱ道是正线，通行超限货物列车，3道为尽头式正线，不通行超限货物列车，线间距取5米；3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为12.5米；A端机车入段线与牵出线间距为6.5米；B端Ⅱ道正线与货场牵出线间距为6.5米；B端3道正线与牵出线间距为6.5米；11道到发线与调车场的线间距为6.5米；其他线路间距为5米。3.3.5到发线的分组与固定使用方案到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路有利于保证作业的安全。本站共有到发线9条，分组如下：4、5、6道为一组，7道为机车走行线，8、9道为一组，10、11道为一组。到发线固定使用方案如下：表4到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A至B旅客列车3接发C到B旅客列车1Ⅱ接发各个方向的旅客列车通过03接发B至A旅客列车3接发B至C旅客列车14接发C至A旅客列车2接发A至C旅客列车25接发A至B的直通货物列车156接发B到A的直通货物列车148接发A至C直通货物列车7接发C至A直通货物列车89接发B至C的直通列车5接发C至B的直通列车510、11接A方向的区段、摘挂列车5接B方向的区段、摘挂列车4接C方向的区段、摘挂列车2发A方向的区段、摘挂列车5发B方向的区段、摘挂列车4发C方向的区段、摘挂列车2第11股道接发超限货物列车。3.3.6道岔、渡线、梯线的布置《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则A端咽喉区12号道岔有：21、23、25、27B端咽喉区12号道岔有：18、20、30、32、34、36其余道岔皆为9号道岔3.3.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。（1）A端咽喉区岔心间距计算LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL（2）B端咽喉区岔心间距计算LLLLLL机待线的有效长为机车长度加上15m，机待线有效长度为45m，机待线车挡与相邻线路间距为5m，则L16-20LLLLLLLLLLLLLLLLLLLL（3）A端坐标计算基点计算说明坐标（m）1原点0.0003NS=9×545.0005∠7-NS(NS=9×6.5)-7.2427∠13-L51.2589∠3+L78.93611∠9+NS(NS=9×5)123.93613∠978.93615∠11123.93617∠15+151.61419∠17+NS(NS=9×5)196.61421∠19+233.56423∠21+NS(NS=12×5)293.56425∠21+279.47927∠23+339.78229∠27+382.53531∠29+426.96333∠17+203.42435∠33+NS(NS=9×5)248.42437∠35-203.14839∠37+NS(NS=9×27.5)450.64841∠11+157.87243∠41+194.50345∠47+251.92847∠49-193.78649∠43+252.64551∠49+280.154S∠25+L信1336.166S∠336.166S∠27+392.65S∠29+427.328S∠31+471.070S∠471.070S∠5=39+495.596S∠495.596S∠51+324.823S∠324.823eq\o\ac(○,25)∠S332.666eq\o\ac(○,27)∠S389.15eq\o\ac(○,29)∠S423.828eq\o\ac(○,31)∠S467.570eq\o\ac(○,39)∠S492.096eq\o\ac(○,51)∠S321.323eq\o\ac(△,25)∠43+NS(NS=12×5)339.479eq\o\ac(△,29)∠29+(22.5-479.025eq\o\ac(△,31)∠31+(17.5-489.575eq\o\ac(△,33)∠33+NS(NS=9×27.5)450.924eq\o\ac(△,39)∠39+NS(NS=9×5)495.648eq\o\ac(△,41)∠41+NS(NS=9×27.5)495.372eq\o\ac(△,51)∠51+408.653eq\o\ac(△,27)∠27+NS(NS=12×12.5)489.782（4）B端坐标计算基点计算说明坐标（m）2原点0.0004NS(9×6.558.5006∠4+L92.4368∠6+NS(NS=9×5137.43610∠8+L171.37212∠10+NS(9×6.5229.87214∠10171.37216∠12229.87218∠20-NS(12×5)229.45620∠16+L289.45622∠20+L320.14824∠22+NS(9×5365.14826∠22320.14828∠24365.14830∠28+L395.84032∠30+NS(12×5)455.84034∠30+L441.75536∠32+L502.05838∠34+L484.39440∠38+L528.82242∠12-(5+6.5)/sin125.73644∠42+NS(9×5170.73646∠12+L263.60048∠48+L46-48307.77250∠58+L427.23752∠50+L471.40954∠48+L335.28156∠54+L392.70458∠10+L463.86860∠58+L500.72462∠22+NS(9×5567.64864∠52+L505.137X∠X522.107X∠34+L信XⅡ522.107X∠36+L警553.842X∠38+L警526.587X∠X573.495X∠40+L信X6573.495X∠60+L信545.672X∠58+L信508.816X∠X550.085X∠64+L信550.085eq\o\ac(○,36)∠S518.607eq\o\ac(○,38)∠38+L523.086eq\o\ac(○,40)∠40+（564.036eq\o\ac(○,58)∠X505.316eq\o\ac(○,60)∠X542.172eq\o\ac(○,64)∠X546.585eq\o\ac(△,36)∠36+NS(12×5)562.058eq\o\ac(△,34)∠34+NS(12×12.5)591.775eq\o\ac(△,40)∠40+(17.5-L34-38×591.434eq\o\ac(△,38)∠38+(22.5-580.884eq\o\ac(△,60)∠60+NS(9×5)545.724eq\o\ac(△,58)∠58+NS(9×5)508.868eq\o\ac(△,64)∠64+NS(9×5)550.137计算说明：数字代表道岔中心，△代表曲线角顶，○代表警冲标，X代表下行信号机，S代表上行信号机。（5）线路有效长计算线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标（m）共计（m）各线路有效长之差（m）各线路有效长左端右端12345671上行方向336.166518.607854.773186.2921236.292下行方向332.666522.107854.773186.2921236.292II上行方向336.166518.607854.773186.2921236.292下行方向332.666522.107854.773186.2921236.2923上行方向392.65550.342942.99298.0731148.073下行方向389.15553.842942.99298.0731148.0734上行方向427.328523.086950.41490.6511140.651下行方向423.828526.586950.41490.6511140.6515上行方向471.070564.0361035.1060.0001050.000下行方向467.570573.4951041.0650.0001050.0006上行方向471.570564.0361035.0460.0001050.000下行方向467.570573.4951041.0650.0001050.0008上行方向495.596542.1721037.7683.2971053.297下行方向492.096545.6721037.7683.2971053.2979上行方向495.596505.3161000.91240.1531090.153下行方向492.096508.8161000.91240.1531090.15310上行方向324.823546.585871.408169.6571219.657下行方向321.323550.585871.408169.6571219.65711上行方向324.823546.585871.408169.6571219.657下行方向321.323550.085871.408169.6571219.657计算得到站坪长度为：左端咽喉长度：13.839+336.166=350.005m右端咽喉长度：15.009+518.607-58.500=475.116m站坪长度：L=13.839+336.166+1236.292+15.009+518.607-58.500=2061.413m站坪长度满足设计要求。4车站通过能力的计算4.1到发线通过能力计算到发线通过能力计算采用利用率进行计算，依照以下步骤进行。4.1.1确定到发线固定使用方案到发线固定使用方案应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素确定，并应遵循下列两点要求：均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；合理利用咽喉区的平行进路，是作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。表5到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A至B旅客列车3接发C到B旅客列车1Ⅱ接发各个方向的旅客列车通过03接发B至A旅客列车3接发B至C旅客列车14接发C至A旅客列车2接发A至C旅客列车25接发A至B的直通货物列车156接发B到A的直通货物列车148接发A至C直通货物列车7接发C至A直通货物列车89接发B至C的直通列车5接发C至B的直通列车510、11接A方向的区段、摘挂列车5接B方向的区段、摘挂列车4接C方向的区段、摘挂列车2发A方向的区段、摘挂列车5发B方向的区段、摘挂列车4发C方向的区段、摘挂列车24.1.2计算各种列车占用到发线时间表6各项作业占用咽喉及到发线时间标准（min）作业项目技术作业时间ttttttt客货客货占用时间304525307856作业项目tttttt货场机务段专用线占用时间12153030310510表7列车占用到发线时间（min）列车种类每次作业占用时间内容无调中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编出发列车=8+30+30+6=74min=8+45+30+6=89min=8+25+30+12=75min=15+30+30+6=81min4.1.3计算到发线总占用时间T=n中t中+n`中t`中+n解t解+n机t机+∑t固+∑t其他式中：∑t固--一昼夜固定作业占用时间（指旅客列车占用）∑t其他--—昼夜其他作业占用时间本站有两个到发场，到发场=1\*ROMANI设有四条到发线（3、4、5、6道），到发场=2\*ROMANII设有四条到发线（8、9、10、11道），得到各车场办理各种列车占用到发线总时间可列表计算，见表8。表8各车场占用到发线时间场别作业项目每昼夜作业次数每次作业时间占用时间（min）总时分T其中固定作业时分t到发场=1\*ROMANI接发B到A旅客列车3206060接发B到C旅客列车1202020接C到A旅客列车2204040接A到C旅客列车2204040接发A到B直通货物列车15741110接发B到A直通货物列车14741036小计2306160到发场=2\*ROMANII接发A到C无调中转货物列车774518接发C到A无调中转货物列车874592接发B到C无调中转货物列车589445接发C到B无调中转货物列车589445接A、B、C到解区段列车875600接A、B、C到解摘挂列车375225发A、B、C到解区段列车881648发A、B、C到解摘挂列车381243小计37164.1.4计算到发线通过能力利用率及通过能力到发线通过能力利用率的公式为：式中：M用于办理列车到发技术作业的线路数；r空到发线空费系数，其值可取0.15~0.20。本次作业计算中取0.2。到发场=1\*ROMANI的利用率：K到发场=2\*ROMANII的利用率：K根据到发线通过能力计算公式N式中：ni可计算得到到发线通过能力如下表：表9分方向列车种类别到发线通过能力计算表接车或发车方向列车种类合计直通区段摘挂接车A40.004.961.2446.20B35.433.721.2440.39C16.131.241.2418.61小计91.569.923.72105.20发车A39.154.961.2445.35B37.523.721.2442.48C14.891.241.2417.37小计91.569.923.72105.20因此，按方向别到发线的接发车通过能力为A方向接发车能力：=46.20列=45.35列B方向接发车能力：=40.39列=42.48列C方向接发车能力：=18.61列=17.37列为了衡量列车到发线的负荷，按车场别计算到发线的接发车通过能力，此时无调中转列车一接一发计一列，有调中转列车解体一列计一列，编组一列计一列，各车场的通过能力如下。到发场=1\*ROMANI到发线：29÷0.479=60.54列；到发场=2\*ROMANII到发线：47÷0.806=58.31列；全站到发线的通过能力为60.54+58.31=118.85列。4.2车站咽喉通过能力的计算4.2.1按咽喉区进行道岔分组车站咽喉区道岔较多，为了简化计算，可按不同情况将道岔进行分组，分组的原则如下：不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组；两条平行进路上的道岔不能并为一组；交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。遵循以上原则，进行道岔分组。左端咽喉分为7组，右端咽喉分为10组，见下图：图3道岔分组图4.2.2计算咽喉道岔组总占用时间各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间计算公式为：T=式中：n接n机——t调—一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在tt妨——其中，咽喉道岔组计算利用率的公式为K表10A端咽喉区占用时间（min）计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作业11道接A到B旅客列车37212123道发B到A旅客列车3515151534道接A到C旅客列车2714141444道发C至A旅客列车251010105往机务段送车25101010106从机务段取车251010(101010107A端调机入段2366668A端调机出段2366(6)6669B、C端调机入段2366610B、C端调机出段23666t60222838323932主要作业115道接A到B直通货物列车15812012012012上述列车到达机车经7道入述列车到达机车经7道出段153454545146道发B到A直通货物列述列车到达机车入段1434242(42)424216上述列车到达机车出段143424242178道接A至C直通货物列车78565656(56)56(56)18上述列车到达机车经7道入段7321212119上述列车到达机车经7道出段73212121208道发C到A直通货物列车86484848(48)48(48)21上述列车到达机车入段83242422上述列车到达机车出段832424(24)24239道B到C、C到B无改编到达机车入段1033030249道B到C、C到B无改编到达机车经7道出段1033030302510、11道接A到区段、摘挂列车58404040(40)4040(40)26上述列车到达机车经7道入段531515152710、11道向A发区段、摘挂列车56303030(30)3030(30)28上述列车出发机车出段531515(15)15152910,11道接从B、C到达的区段、摘挂列车机车入段631818183010,11道接从B、C到达的区段、摘挂列车机车出段6318181831自编始发区段、摘挂列车向10、11道转线1115165165165T-378411450408268462165T438433478446300501197K（%）34.1336.2339.8436.3823.7941.2214.65表11B.C端咽喉区占用时间（min）计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间24681012141618ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作业11道发A至B旅客列车35151521道接C到B旅客列车17777731道发C到B旅客列车155543道接B至A旅客列车3721212153道发B至C旅客列车1555563道接B至C旅客列车1777774道接C至A旅客列车2714141484道发A至C旅客列车251010109B、C端调机入段23666(6)(6)610B、C端调机出段23666(6)(6)6t55366401212121212主要作业115道发A至B的直通货物列述列车到达机车经7道入段1534545454513上述列车到达机车经7道出段15345454545146道接B到A的直通货物列车148112112112158道发A至C直通货物列车7642424216上述列车到达机车经7道入段73212121(21)(21)2117上述列车到达机车经7道出段73212121(21)(21)21188道接C至A直通货物列车88646464199道接B至C的直通列车58404040209道发B至C的直通列车5630303030219道接C至B的直通列车58404040229道发C至B的直通列车5630303030238、9道B到C、C到B出发机车经7道出段103303030(30)(30)302410、11道接B方向到区段、摘挂列车483232323232(32)2510、11道向B方向发区段、摘挂列车462424242424(24)_26上述列车出发机车出段43121212122710、11道接C方向到区段、摘挂列车2816161616(16)2810、11道向C方向发区段、摘挂列车26121212121229上述列车出发机车出段23666663010、11道A到达区段、摘挂机车入段53151515151531区段、摘挂列车解体到调车场1112132132132132T-31833029290402183321321237T37336635690414195333333249K（%）28.7029.3826.537.8135.1916.0228.1028.1020.744.2.3按方向别计算咽喉道岔组的通过能力咽喉道岔组的选定是由各咽喉区负荷量即K最大的道岔组一昼夜能办理的到发列车数做决定的。但当有下列情况时，则根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组:一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分