国际贸易实务 04

国际货物运输保险Chapter4国际货物运输保险：以运输过程中的货物作为标的，在被保险人支付了一定保费的前提下，保险人对保险标的在运输过程中所发生的约定范围内的损失给予被保险人经济上补偿的一种保险业务。国际货物运输保险的原那么：可保利益原那么诚信与保证原那么代为追偿原那么被保险人对要求保障的保险标的物必须具有法律所成认的经济利益。Chapter4

国际货物运输保险§4.1海上货物运输保险承保的范围§4.2我国海洋货物运输保险险别§4.3伦敦保险协会海运货物保险条款§4.4买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的做法4.4.1合同中的保险条款4.4.2进出口业务中的保险做法

保险海上货物运输保险承保的范围1.1

保险人承保的风险

1.2

保险人承保的损失

1.3

保险人承保的费用⑴施救费用：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由被保险人或者他的代理人、雇佣人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，为防止损失的扩大而采取措施所支出的费用。⑵救助费用：被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。

案例分析保险

海运风险海上风险〔perilsofthesea〕又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险〔extraneousrisks〕是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。自然灾害〔naturalcalamity〕

意外事故〔fortuitousaccidents〕自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海。意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、漂浮、焚毁、失踪、碰撞以及失火、爆炸造成的事故。外来风险

一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。

特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。部分海损实际全损（actualtotalloss）推定全损（constructivetotalloss）共同海损（generalaverage）单独海损（particularaverage）海损全部海损海运货物保险

-损失实际全损〔actualtotalloss〕被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有，或者载货船只失踪到达一定期限仍杳无音讯。推定全损〔constructivetotalloss〕被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可防止，或者为防止发生实际全损所需支付的费用或继续将货物运抵目的地的费用超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用将超过该目的地的货物价值。共同海损〔generalaverage〕在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同平安，船方有意地合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损的成立，必须具有以下几个条件：①必须确实有危及船、货的危险存在；②必须是有意识地采取的合理措施；③必须是为船、货的共同平安而采取的措施；④必须是属于非常性质的牺牲与支出；⑤造成共同海损的措施必须有效果。根据惯例，共同海损的牺牲和费用，应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊〔generalaveragecontribution〕。单独海损〔particularaverage〕除共同海损以外的局部损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未到达全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的局部损失。共同海损与单独海损的区别在造成海损的原因上：共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失；单独海损那么是承保风险所直接造成的船、货损失。在损失的承担上：共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊；单独海损一般应由受损方自己承担。在损失的构成上：共同海损既包括货物的损失，也包括额外的费用损失；单独海损一般指货物本身的损失。承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用海运货物保险承保范围全图案例：某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的平安决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和局部甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？某远洋运输公司的“东风〞轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，〔1〕船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同平安，船长下令〔2〕抛掉A舱的局部钢材并组织人员堵塞裂缝。为了使船舶继续航行，船长请来〔3〕拯救队施救，共支出5万美元。船底裂补缀好后继续航行，不久又遇到恶劣天气，〔4〕入侵海水使B舱甲方货物严重受损，〔5〕放在甲板上的乙方2000箱货物也全被风浪卷入海里。以上各属什么性质损失？我国海洋货物运输保险险别2.1根本险别：平安险、水渍险、一切险2.1.1保险责任起讫期限2.1.2根本险除外责任2.2附加险别案例分析平安险平安险〔FreefromParticularAverage，F.P.A.〕：原意是“单独海损不赔〞。以下是保险公司在平安险项下承担的主要责任：⑴货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损；⑵由于运输工具发生意外事故而造成的全部损失或局部损失；⑶在运输工具发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁等意外事故之前或之后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成局部损失；⑷在装卸或转运过程中一件或数件货物落海所造成的全损或局部损失；⑸被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限；⑹运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；⑺发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用；⑻运输契约中订有“船舶互撞条款〞，按该条款规定应由货方归还船方损失。主要是除了由于自然灾害导致的货物的局部损失；外来风险导致的货物全部或局部损失。水渍险水渍险〔WithParticularAverage，W.P.A.〕：原意是“负单独海损责任〞。在水渍险项下，保险公司的责任范围既包括平安险的各项责任，也负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的局部损失。一切险一切险〔AIIRisks，A.R.〕：保险公司的责任范围除包括水渍险的各项责任外，还对被保险货物在海运途中由于一般外来原因造成的全部或局部损失负赔偿责任。案例：我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久船上饮用水管破裂，涌入舱内，至使局部化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现局部化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？保险公司应否赔偿？我公司按CIF出口1000箱茶叶，按照INCOTERMS2000，我公司可以投保〔〕。A、平安险B、串味险C、一切险加串味险D、水渍险加串味险为了防止运输途中货物被窃，应该投保〔〕。〔A〕一切险、偷窃险〔B〕水渍险〔C〕平安险、偷窃险〔D〕一切险、平安险、偷窃险承保责任起讫期限1.采用“仓至仓条款〞；2.当货物从目的港的海轮卸离时起满60天为限，既不管被保险货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；3.在保险期内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，那么以该项货物开始转运时终止；4.当货物在运至载明的目的港之前的某一仓库发生分配、分派情况，那么保险责任在货物运抵该仓库终止。“仓至仓条款〞

〔WarehousetoWarehouseClause，W/W〕保险公司对保险货物所承担的保险责任，从远离保险单所载明的起运港〔地〕的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港〔地〕收货人仓库为止。

“远离〞：保险货物一经离开发货人仓库，保险责任即为开始；“到达〞：保险货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止；在仓库发生的损失概不负责！保险案例：1、我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。货到新加坡后由于收货人地址不详无法交货，只能将货物随船运回，待我方将地址补完整后再运往新加坡。但在返航中因恶劣天气导致局部罐头生锈，货到进口方只收下未生锈货物。对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？2、我方进口的一批货物投保了一切险。该货物到达目的港天津新港后进入1号码头仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走局部货物发至全国各地，这时由于台风侵袭，仓库内余下货物受损。保险公司应否赔偿？

根本险除外责任保险公司对以下损失不负赔偿责任：1.被保险人的成心行为或过失所造成的损失； 2.发货人的责任所造成的损失； 3.收货人的成心行为或过失所造成的损失； 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、货物的特性、运输延迟等原因造成的损失； 5.在保险责任开始以前已存在的数量短缺或品质不良所造成的损失。附加险别⑴一般附加险⑵特殊附加险特殊附加险：承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险和损失的险别。目前中国人民保险公司承保的特殊附加险有交货不到险〔FailuretoDeliveryRisk〕，进口关税险〔ImportDutyRisk〕，舱面险〔OnDeckRisk〕，拒收险〔RejectionRisk〕，黄曲霉素险〔AflatoxinRisk〕，出口货物到香港〔包括九龙在内〕或澳门存仓火险责任扩展条款〔FireRiskExtensionClauseforStorageofCargoatDestinationHongKongincludingKowloonorMacao〕，罢工险〔StrikesRisk〕，战争险〔WarRisks〕等。以水上危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离轮或驳船时为止；如不卸离海轮或驳船，那么从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天保险责任自行终止一般附加险一般附加险：承保由于一般外来原因所引起的一般风险而造成的各种损失的险别。目前，中国人民保险公司承保的一般附加险有11种，即偷窃、提货不着险〔Thief,PilferageandNonDelivery〕，淡水雨淋险〔FreshWaterandRainDamage〕，短量险〔RiskofShortage〕，混杂、玷污险〔IntermixtureandContamination〕，渗漏险〔Leakage〕，碰损破碎险〔ClashingandBreakageRisk〕，串味险〔RiskofOdour〕，受潮受热险〔SweatingandHeatingRisk〕、钩损险〔HookDamage〕，包装破裂险〔LossforDamageCausedbyBreakageofPacking〕，锈损险〔RiskofRust〕。伦敦保险协会海运货物保险条款在国际货物运输保险业务中，伦敦保险协会制定的“协会货物保险条款〞〔InstituteCargoClause，I.C.C.〕，对世界各国保险业有着广泛的影响。伦敦保险协会的海运货物保险条款规定了A险、B险、C险、战争险、罢工险和恶意损害险6种险别。其中A险相当于中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款中的一切险。其责任范围最广，采用承保“除外责任〞之外的一切风险的概括式规定方法。B险和C险那么采用列明风险的方法，即把承保的风险一一列举出来。B险大体相当于水渍险，C险承保的责任范围最小，类似于平安险，但比平安险的责任范围要小。ICC合同中的保险条款⑴保险金额：一般按CIF或CIP货价的110％投保。“加成〞是作为国外买方的经营费用和预期利润。⑵险别：凡我国出口以CIF或CIP条件成交的，通常按照中国人民保险公司现行的货物运输的保险险别并根据商品的特点及海上风险的程度，由双方约定投保的险别。⑶以哪一个保险公司的保险条款为准：目前，我国通常采用以中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。但有时国外客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款〔I.C.CClause〕为准，我方也可以融通接受。Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstAllRisksandWarRisksasperOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/11981.进出口业务中的保险做法⑴出口货物的投保手续具体做法是：根据出口合同或信用证规定，在备妥货物并确定了装运日期和运输工具后，先填写投保单，再送保险公司投保，缴纳保险费，并向保险公司领取保险单证，作为承保证明。保险公司向出口企业收取保险费的计算公式如下：保险费=保险金额×保险费率举例介绍⑵进口货物的投保手续⑶保险单据

保险金额及保险费计算问题我某外贸公司以1200美元/千克CIF威尼斯向意大利某商人出口中药材2000千克。根据合同规定，我方向保险公司投保平安险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.5%、0.2%和0.3%，按发票金额120%投保，问该批货物的投保金额和保险费各为多少？进口货物的投