成都地铁口非机动车停放调研报告

成都地铁口非机动车停放调研报告作者：陈建华马小俊摘要。本小组针对成都地铁一号线的出站口非机动车停放位置，运营时间，费用，服务半径，覆盖性进行分析。说明地铁站口非机动车停放在生活和规划中的作用，得出现有的站点存在的问题并提出意见。关键字。位置，尺度，服务半径，停车设施。背景：成都市作为快速发展的现代化城市之一，成都地铁也越建越好了，在享受地铁带给我们生活出行便利的同时，服务于大众的与地铁配套的公共设施也显得越来越重要，特别是地铁站口的非机动车停放站点。成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。自2005年12月28日成都地铁1号线一期工程于正式启动建设，2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都地铁2005年开工。按照成都市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要求，成都市正积极推进地铁多个线路建设。其中，地铁2号线1期工程已在2012年9月16日开通试运营；2号线西延线于2013年5月底开通试运营；2号线东延线2014年开通试运营；4号线1期于2015年底开通试运营。地铁站口已然在成都市民的家门口拔地而起，随着地铁线路各站点的逐渐开通，将有越来越多的成都市民选择地铁作为日常出行上班的交通工具，在享受快捷便利交通的同时，离地铁站口较远的市民却遇到了不少尴尬。家住地铁站附近，走路约20分钟。打的太贵，开车太挤，骑自行车去赶地铁最方便。骑到了地铁站口却发现，周围没有配套的停车点位……成都地铁1号线迎来通车两周年，地铁2号线一期工程也已经开始试运营。此后，成都地铁将进入“年年都有新线通车”的高速发展期。地铁线路的开通无疑给市民出行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。从地铁站口到家门口的1~3公里，打车不划算，走路又有点远，骑自行车本是最方便的方式，但通过实地走访发现，地铁1号线和2号线大多数站点都没有自行车寄存点。中国城市地铁站口非机动车停放现状：1、有的城市地铁站口全无停放设施；2、有地铁站口停放设施的城市停放站点数量不足；3、绝大部分停车站点配套设施不完善；4、管理方式上各有差异。内容：1、针对国内城市地铁站口非机动车停放现状，初步假设可能出现的问题。2、外出调研：成都地铁一号线、二号线各站口。3、对地铁站口的非机动车停放站点的位置，尺度，服务半径，覆盖进行分析4、对其他城市或国外的成功例子进行分析5、对比分析后，以成都城市规划为角度出发分析城市地铁站口非机动车停放站点在城市设计中的规划方法：实地调查，询问及查阅相关资料——所选位置示意图蓝色——一号线橙色——二号线1、1.1区域位置：升仙湖1.2形式：室外露天停车场1.3服务范围：红花堰小区、泰来小区、五汇苑等小区1.4服务半径：600米1.6是否收费：是1.7实际使用情况。停车场就建在升仙湖站出口处，存放后去乘坐地铁和返回取车都十分便利。升仙湖站口外面很空旷，有一个很大的停车场，专供前来坐地铁的市民停放，这个停车场建了建成已有一年多时间，每天在这边停车转乘地铁的市民很多。该停车场约800平方米，除非机动车外，还能满足汽车的停放要求。地铁站出口即有一个公共汽车站，对于较远处的小区居民可坐公共汽车到这里换乘地铁。停车场从凌晨6点半到晚上10点半营业，费用分自行车、电瓶车和汽车依次收取0.5元、1元和10元，方便市民出行。1.8个人观点。现阶段升仙湖地铁站口外场地空旷，易于规划与实施，现有的停车场有专人看守，安全性得到一定的保障，价钱也很实惠，但停车设施有待提高。升仙湖地铁站口附近小区升仙湖地铁站口非机动车停放站点车辆有序停发升仙湖地铁站出口的公车站点，方便较远出市民坐车换乘2、2.1区域位置：骡马市2.2形式：地铁站口停车点及附近小区配套设施2.3服务范围：附近居民2.4服务半径：600米2.5是否收费：是2.6实际使用情况。骡马市地铁站口有用白线规划好的非机动车停车用地，但只是纯粹用油漆画了一块地出来而已，没有其他的任何配套设施，安全性可见一斑。地铁展d出口往北走约二十米，就是交通大厦楼，底下就可以停车。或者在d出口往南走，也可以在房产中心负一楼停放。收取的费用是普通自行车五毛钱。用白线规划好的非机动车停车用地交通银行配套停车设施2.7个人观点。骡马市地铁站口的非机动车停放点规划用地面积很小，单纯停放自行车的话大概也就只能停放20辆左右，而且现在还缺乏基本的配套设施，安全性欠缺，这也是市民宁愿选择付费到附近大楼停放的原因。3、3.1区域位置：天府广场3.2形式：地铁站口附近商场配套设施3.3服务范围：附近居民3.4服务半径：600米3.5是否收费：是3.6实际使用情况：天府广场站点虽然面积很大，但却没有找到相应规划的非机动车停放点，相比之下，附近商场的停车位却是“车多为患”，即使有的停车位置离地铁站口有200多米的距离，但就观察所得，仍然有不少停放的自行车车辆。天府广场附近店铺配套停车位天府广场附近店铺配套停车位3.7个人观点。也许是考虑到用地的有限，以及景观的优美性，天府广场地铁站口现在还没有非机动车的停放站点，我们认为，除了可以与附近商家合作之外，如果构造技术可行的话，可以把非机动车停放点放到地下去，方便乘客存取，实现无缝连接，并且不影响地面景色，安全性方面也能与地铁公司方面协议管理。4、4.1区域位置：华西坝4.2形式：地铁站口附近建筑配套设施4.3服务范围：附近居民4.4服务半径：600米4.5是否收费：是4.6实际使用情况：华西坝地铁站口位于人民南路三段，可用地块不多，距华西坝地铁站口不远的四川大学华西口腔学院里有一个停车场，前来就诊的市民较多，虽同时开展对外服务，但守车人说，停车场6点就会收班，停车位的数量也是捉襟见肘。华西坝地铁站口无非机动车停放站点华西口腔学院停车场4.7个人观点。四川大学华西口腔学院外沿人民南路三段的人行道宽度充裕，华西坝地铁站口没有合适的非机动车停放点规划用地，这里却像是早已为之准备的非机动车停放站点，而且或规划实施的话，与四川大学华西口腔学院的停车管理结合，停放的安全性也能得到很大的保障。5、5.1区域位置：省体育馆5.2形式：地铁站口附近商场配套设施5.3服务范围：附近居民5.4服务半径：600米5.5是否收费：是5.6实际使用情况。省体育馆旁边有足够大的非机动车停车场，不过主要是周边商场的配套建设。a世界、时代数码大厦、来福士广场和省体育馆等配套停放设施，面积大，能满足大量车辆的停放要求，但管理人员不多，因此安全性也是有一定的局限性，并且a世界和时代数码大厦的停车管理随着傍晚电子商铺的打烊也随之结束，对于上班人士来说结束的时间点和下班时间有一定的冲突。a世界室外停车场时代数码大厦楼下停车位来福士广场停车场4.7个人观点。虽然省体育馆附近有一定数量的非机动车停放数量，但局限性很大，安全性方面也有待改进。省体育馆b2站口沿街宽度充裕，规划成相应的非机动车停放站点也可。其他站点：除了以上5个站点之外，我们还在文殊院地铁站口、华西坝地铁站口、桐梓林地铁站口附近发现一些零散的停车点位。比如，文殊院站b出口附近的小巷子里有一个停车点位，在一家网吧的外面，但下午4点就收班，并且周末不营业。文殊院站g出口则有十几辆自行车停在路口划了线的临时停车区域，由一位80多岁的老婆婆看管。桐梓林站c出口旁边的小区也可以对外停车，管理员也是位80岁的老婆婆。除了这些站点，1号线的其余站点旁，我们没有发现可以寄存自行车的点位。2号线停车点位不够，大多无人看守成都地铁2号线一期工程已经开通试运营。我们走访了6个地铁站，有两个站附近有专人值守的非机动车停车点，有两个站连无人值守的非机动车停车点也没有。在一品天下站，4个出入口旁都没有自行车停车点。c出口附近的银行门前，宽敞的人行道上停着一排轿车。中医药大学·省人民医院站，a口温哥华广场有一个非机动车停车点，守车的大爷说，晚上7点后就没人守了。b口人行道上有划了白线的非机动车停车点，没有人守车。c口没有停车点，旁边医院内的自行车停车点一般都会停满。d口一家ktv门前没有停车点，几辆自行车和电动自行车随意停在宽敞的人行道上。通惠门站北侧c口和e口处的人行道很宽敞，这里有6处画了白线的非机动车停车点，几辆自行车停放在线内，无人值守。春熙路站附近的香槟广场北侧和红星路步行广场旁均有非机动车停放点，有守车人。牛王庙站b2口前有划线的非机动车停车点，而b1口和a口宽敞的人行道上没有划线。调查结果显示，如果市民想要骑自行车到地铁站去转乘地铁，大多数站点旁很难找到非机动车寄存点，能够提供停车的站点一般存在时间限制，不能太晚去取。地铁口的自行车租赁现状存在的问题。地铁站口都已规划非机动车停放点尚未落实，，雷声大雨点小。非机动车停放点的停放范围没有停放标准范围，也就是在非机动车停放点没有明确是从哪头到哪里，几米范围内是收费点，而超出部分不是收费点的明文规定。具体说吧，也就是我停在看是不是收费点的边上，而又有人来收费，我就想知道我停的地方是不是他收费的范围，也就是停车收费的范围有没有明确的规定呢。对地铁口非机动车违章停车的处罚规定：建议：1、地铁口非机动车布点数量根据人流量、主要人群、使用频率来确定。停放范围要有明确的界限，要有停放的标准来约束乱放，乱停。服务半径可根据周围情况是否还有其他的非机动车停放点（例如，在超市门口，在银行门口，在学校附近，在小区附近等）来确定。从交通连续性的角度，非机动车停放的地方最好跟地铁口不要太远，可控制的100m之内。当然，越近越好越方便。从环境保护意识的角度，非机动车与地铁的交通出行是比较环保的，也可缓解当代城市普遍从在的问交通拥挤问题。规划地铁口非机动车停放点，可根免费和收费标准据各个城市的不同来提前做好规划，然后付诸实施。2、3、4、5、6、7、管理方面，规定在哪些地方免费，哪些地方收费，哪些地方前几个小时免费，过时及收费等措施。比如说应该在人流量比较大，停留时间比较长的点可以设当的收取费用。在人流比较小，停放时间比较短的地方就可以采取免受费用。非机动车应该作为地铁的一个配套设施，在地铁规划的同时也将这个问题考虑在内的话将会为市民带来极大的方便。8、非机动车停放的配套设施及范围的限定成都地铁规划图成都市的现象：一是乱停乱放严重。尽管相关部门在地铁口的旁边设置有专门的停车场，并且在地铁口设置了警示牌，但是有人还是倾向于把自行车停放在地铁口的要道上。究其原因，可能是有人觉得停放在进出口处取车比较方便，而且停车场停放比较不安全。这就导致了需要进出地铁的有人必须采取迂回的方式才能通行。二是无主车辆增多。乱放、乱停的现状许多自行车都是被遗弃在地铁口处的，上面堆满了灰尘。这些废弃的自行车不但占了很大的空间，而且在经历风吹日晒后东倒西歪，严重影响城市的景观。三是车辆失窃的频率高。停放在地铁站的自行车没有专人管理，面临被偷的风险。经常可以听到身边的同学抱怨刚买不久的新自行车在地铁口又“被消失”了。四、是停车场周边无人监控。除了车乱摆乱放外，停车场四周也无人巡查，这在一定程度上让偷车者有机可乘。而在地铁出口旁外来人员多，易滋事生非，如果有有关人员不时巡查，估计情况会好很多，另外也能管理车辆的摆放问题，希望能加强这点的意识。例如，大学附近不像其他的城市，有其特殊的地方，学生是主体，自行车也自然是城内不可或缺的交通工具。个人认为可以从一下几个方面管理地铁站口自行车乱停放的问题：非机动车停放的标志一、是增加公交车的数量。包括从地铁口直达各个高校的公共汽车以及公共自行车，让大学生的出行更加方便，不用再把自行车作为唯一的交通工具。目前能通达各个高校的环大学城公交车主要有381线和382线，价格也只要一块钱，很是经济实惠。可是由于各个高校的学生乘坐这辆路公交车的人数较多，每到周末，想要挤上这两路公交车还真不是件容易的事，很多学生都不想受这份罪。想象一下夏日的381和382，车内的空气可能真的会让人感到窒息，难怪越来越多的人乘地铁都不愿意搭乘公交车，而倾向于骑自行车。二、发挥公共自行车的作用。公共自行车不仅可以缓解交通压力，而且是对绿色出行理念的践行。这些公共自行车点似乎只是亚运的产物，是为了配合亚运而发挥功能作用的。亚运以后南北地铁站的公共自行车点已经是满目苍夷了。不仅公共自行车的数量少了，而且那些自行车因为没有防护的作用已经破旧不堪。在路上也很少看到有人会骑着公共自行车出行。公共自行车没有被广泛使用还与它的点设置不合理有关。现在公共自行车的使用者主要是外来的游客，他们没有什么目的性，通常是骑车到哪就逛到哪。但是学生有很强的目的性，他们主要是从地铁口回到各自的学校。如果从地铁口出来骑上公共自行车到了目的地却没有可以停放的点有谁还会去使用它。所以做好地铁口公共自行车的保养工作，设置一些棚来为那些公共自行车遮风挡雨，定期安排人对自行车进行检修。除此之外，还要简化使用的程序以及合理设置停放点，这样才能有效缓解交通压力，减少私人自行车的使用量。三、是加强对停车场的管理工作。相关部门不能只是三天打鱼两天晒网，贴一下警示标语就完事了，而应该确实付诸行动，使管理更有成效。对于那些乱停乱放的自行车采用暂时没收保管额做法有点不现实，操作起来也不方便，还可能会产生乱认领的情况。所以最好先采用专人在场监督的形式，使车主形成将车停在专对地铁口非机动车停放管理现场门停车场的习惯。另外，如果能在地铁出口用实现在地上标明停车的地方范围，这也能减少乱停乱放的情况。如果资金到位，人手不够的话，在地铁站出口装几个摄像头，效果肯定会好很多。四、是加强对专门停车场的建设。现在地铁口旁边的停车场真的可以用杂草丛生，尘土飞扬来形容。没有专人看管，只有一个破败的保安亭。如果有人对把车停在停车场没有安全感，试问还会有谁愿意这样做。所以加强停车场的建设很重要，个人认为也是解决乱停乱放问题的根本所在。首先是要让停车场看起来像停车场，而不是一块空地，甚至是一块荒地。可以对停车场画线，使得摆放更加整齐。对于停车场的管理问题我觉得华工的做法很值得借鉴。华工有专门的停车地下仓库，他们给每一个进库的车辆发一张卡，那张卡由两部分组成，一部分锁在车上，一部分归车主，车主在还车的时候一并把两部分交还给管理员，这样可以有效防止自行车的失窃。除此以外，公安部门也要加强对巡逻，让偷车贼无可乘之机。五、是定期清理无主车辆。无主车辆不会难以辨别。通常是破败不堪，布满灰层。相关部门可以通过预先通知的形式，清理的几天前在车上贴上清理的通知，如果清理的通知到清理的那天还是没有人揭去，那多半是无主的。而且可以把无主车辆统一集中在一个比较安全的地方，然后通知车主去认领。清理无主的车辆可以腾出空间给其他的自行车，也能使得空间充足，摆放整齐的效果。六、是加强市民的宣传教育工作。宣传动员教育现场针对的是那些无视他人的利益仅为自己方便而乱停乱放的人。宣传的目的是为了让市民意识到自己的行为将会带来什么样的影响，这种宣传绝不仅仅是一个“禁止停车”的告示牌可以达到目的的。市区内都是素质比较高的人，宣传的用语也应该具有启发性，能让人产生共鸣。“为了您与他人的方便，请自觉摆放好自行车”“摆好自行车，方便你我他”这样的宣传语应该要比“禁止停车”更有效果。非机动车配套设施解决好地铁口的自行车问题，需要各方的配合和努力，这个不是一朝一夕就可以解决的问题，需要相关部门下定决心进行整治。除了有关部门的大力整治和宣传外，作为成都市主人的我们，也更该出份力，自觉配合有关部门的工作，停放好车辆。当然，除了市区内的地铁口外，在公车站旁也有类似的现象，在整顿治理地铁口的同时，也顺便可以把公交车站治理一下，双管齐下，让出行肯定会变的更加安全方便，同时也让成都市更好美丽怡人。第二篇：成都地铁宽窄巷子站点调研报告（范文）成都地铁宽窄巷子站点调研报告宽窄巷子站设计主题：少城历史文化宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。地铁文化建设地铁文化建设包括三个层次。一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面；二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面；三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。灯光色彩以及流线设计地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。服务设施建设分类导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。生活设施。在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。人文设施。地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。消防设施：灭火器简介：是一种可携式灭火工具。分类：干粉灭火器泡沫灭火器二氧化碳灭火器消火栓简介：一种固定式消防设施。（消防栓）结构：由水枪水带消火栓组成。位置。区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。作用。控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。使用步骤。1.打开消火栓门，按下内部火警按钮（按钮是报警的。）2、一人接好枪头和水带奔向起火点。3、另一人接好水带和阀门口。4、逆时针打开阀门水喷出即可。成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯自动扶梯。是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向。垂直电梯。垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。电梯的组成。分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。无障碍设施楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方入口截水沟地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。将水从低处抽往高处，仅此而已。车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集，通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内，相互间隔约40m，此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水，与站台边缘相距2.5m以上。消防逃生通道明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。服务设施尺度（1）公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m;（2）设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m;（3）区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m;（4）区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽40cm、高20cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在3片以上，扶手端部外应留有不小于150cm×150cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为85～90cm，下层为65cm，起点及终点处水平延伸30cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为35～45cm。1.坡道（倾斜路面）国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等，在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为30～40cm的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方;抓杆务必要安装牢固并距墙面至少4cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。无障碍标志牌的规格标志牌为白底黑色或黑底白色轮椅图，轮椅方向向右;当所指方向为左时，则轮椅面向左。无障碍标志牌和图形的大小应与其观看距离相匹配，规则为10cm×10cm至40cm×40cm。根据需要标志牌的一侧或下方可同时辅以文字说明和方向指示，则其意义更加明了。第三篇：成都地铁出差报告-fsp出差报告25天的成都出差，我们顺利按时完成了公司指派的任务。这次出差的主要工作任务就是：完成成都地铁站配电变压器的二次配线、实地了解现场的情况，调试变压器的温控器和电磁锁。在工作的过程中，我和师傅们团结合作，齐心协力，按时完成任务同时尽量降低成本。同时感谢公司领导和部门领导把这次出差任务交给我，给我一次锻炼的机会。在这次出差中，我基本上每天做笔记，把工作情况，现场调试问题，个人一些小的建议都记录了下来。现将具体情况汇报如下：一、现场工作情况：1.配电变压器二次配线：到现场的头两天，我就深入地下一直工作，虽然不是配线的主力，但是我见活就做。由于我一直在科室画图，刚开始配线具体怎么做确实做的不太好或者有的不太会，我就看其他师傅怎么做的，实在不会的就请教他们，到后来我一个人给外壳安装导线槽、用电钻打孔安装行程开关以及温控器配线（从2011年12月4号到12月20号期间，我除去运送物资寻找站点等事情外，我的主要是变压器二次配线）。2.现场联络：在现场期间我在各位师傅的建议和帮助下，我作为现场的联络员，负责现场与用户联络、接受用户反馈、负责现场物资的寻找与运送以及寻找地铁站点。2011年12月5号上午挤公交去八局总部拿导线槽并和唐永贵部长见面，然后挤公交把导线槽运送到将军衙门站，下午去八局开会晚上8点才回到住处；12月6号上午同样是挤公交把导线槽从八局运送到中医学院站和白果林站，下午去寻找塔子山公园站点的入口，由于该站在成都市郊区，而且我也刚到不久，不熟悉路况，所以费了很多时间才找到站点入口；12月15日上午同样挤公交把温控器从八局运送到春熙路站；12月19号我将白果林站的导线槽运送到东门大桥站；12月20号上午从八局运送两台配电变的附件到东门大桥。至于与用户联络、接受用户反馈以及给家里反馈现场情况基本上是每天晚上打电话或者发信息，由于现场情况复杂大小事情很多，这里就不一一介绍了。3.现场调试：在12月20号配完线后，我跟随用户调试组一起调试配电变压器，12月21号上午我和调试组在牛王庙站调试，调试中发现1#配电变高压侧电磁锁不受用户控制（电磁锁带电不闭锁），用户经过测量发现开门允许信号已经给出，而且低压侧电磁锁工作正常，因此用户就问我是不是高压电磁锁坏了。我当时说我公司选的原件质量都很好的，不容易坏的，等我查明情况再说。然后我就开始查变压器的配线，经过仔细观察和测量，最后发现接电磁锁的三芯线中的两根和接在端子排上的两根不一致，我最后现场改接好。下午去春熙路站调试，发现一台温控器显示不正常（只显示a相温度），另一台温控器误报警和干扰有关。12月22号上午去站东广场调试，现场换了两台新温控器（一台是开门报警异常，第二台是超温报警异常，由于温控器厂家技术员现场不能查明原因只有更换），下午去春熙路调试并换了那台显示不正常的温控器。12月23号在羊西二环站调试，这个站的485问题是由低压柜接线不良所致。12月24号送东西去八局，并和唐部长和易工见面把一些调试情况以及我回公司后由罗锁林师傅联络的事宜说清楚。112月25号上午去将军衙门站调试，下午坐火车回来。4.现场技术指导：由于羊西二环站整流变的高压带电显示传感器现场没有安装好，而且所缺的附件不在现场，而这次出差的主要任务是配线，其他师傅没有带整流变的图纸，可是这是公司的重点产品，而且用户也特别着急挂网，因此我得到这个现场情况后，我首先就立即和我部门联络，12月14号下午去羊西二环站查看情况，并把现场的情况立即打电话告诉我部门的李海燕师傅，15号上午把整流变相关的图纸上网打印出来，并在八局和唐部长一起寻找相关附件，找了很久才把东西找好，并和他沟通，说明现场的真实情况，请求他们第二天用工程车把东西帮忙运送到站口……12月16日指导并安装整流变附件。二、现场调试发现的问题1.温控器不正常：现场主要问题反映在温控器上，在和用户调试期间以及用户反馈的情况看，温控器有上电就启动风机的（中医学院站），有上电就输出超温报警信号的（站东广场），有开门报警异常的（站东广场一台开门不报警，启动风机就报警）以及有显示不正常的（春熙路有一台只显示a相温度）。以上这些问题基本上都是温控器本身有故障，现场通过更换新的温控器就解决问题了。2.电磁锁上电不闭锁。在牛王庙站调试时就发现有一台配电变高压侧电磁锁上电不闭锁，用户就说是不是电磁锁坏了，我说应该不会，电磁锁应该不容易坏的，同时我就开始自己查线路了，因为高低压门上的电磁锁是并联在一起的，低压侧的电磁锁正常工作，高压侧的电磁锁不能正常工作就只有两种可能，一种就是电磁锁本身就没有通电（由于虚接或者接错线引起的），另一种就是电磁锁本身就坏的。但是我个人觉得电磁锁不容易坏，因此我首先考虑的是电磁锁估计没有通电，通过我仔细观察和反复测量，最后发现三芯线接在电磁锁上的顺序错了，我当场就改过来了，通电调试就没有问题了，用户问是什么原因造成的，我就解释说虚接引起的，接牢固后就没有事了。三、经过亲历现场调试个人建议1.电源线与控制线（针对没有加屏蔽保护的线）分开走线，防止温控器上电和风机运行时对控制线路产生干扰，使继电器误动作（这是调试春熙路其中一台温控器开门报警异常时发现的）。2.控制线因为电流不大可以使用线径小些的线，这样不仅配线方便提高效率，而且从长远看能节约产品成本。3.咱们变压器配线使用的导线槽粘在外壳上，因为现场打孔用电不方便也不安全，而且还能提高工作效率，减少工作量。（顺特整流变上使用的导线槽是粘在夹件上的）。4.今后地铁用温控器或者湿热带使用温控器最好需要有三防功能，而且温控器外壳最好不要钻孔（因为温控器里面有电路板，钻孔会产生小铁丝容易引起电路板短路）。5.现场装配铜排、外壳或者其他附件的变压器，把所有的附件和变压器本体一起打包运送到现场，包装附件的箱子要不能轻易破损，而且在明显部位写上不易擦涂的站名和总装号，以及箱子中应该有相应的装配图纸及附件明细（现场2情况。洋西二环整流变的高压带电显示传感器和连接的铜排就没有和变压器本体放在一起，更没有从现场找到相关的装配图纸。东门大桥装温控器的纸盒破损，导致部分附件找不到）。以上建议只是人看法，有不足之处请指出。四、出差感受1.地铁现场工作环境很差，现场都是在地下施工手机没有信号，现场有问题只能出地面联系，里面有很多粉尘，有时对呼吸都造成影响，而且很多站连照明都没有，出差工作真的很艰苦，而且为了按期完成任务，每天都要抓紧时间干活。2.由于现场远离公司，而且地铁站是分布在城市里的，交通条件特别差，为了节约公司出差成本，现场只能挤公交或者徒步工作以及运送材料。现场为了按期完成任务，减少挤公交或徒步的时间，中午不出地面吃饭，从上午一直工作到下午把预计的活干完。如果家里把材料打包齐全，也许就可避免一些不必要的运送导线槽、传感器和温控器等棘手的问题。3.产品设计如果与用户的接口、现场安装习惯相吻合，这样可方便用户正确安装和熟练使用。但是这次出差使我收获了很多，成长了很多。现场干活让我的动手能力得到了很大的提高，现场联络让我的交际能力有了很大的提升……总之我的心里很高兴，因为这是公司的大用户，公司领导和部门领导派我出去说明重视我、相信我的能力。我这次是真正意义上的第一次出差，把现场本分的工作按期完成外，还学到了很多现场实践经验和做人道理，为今后自己在工作更大的进步打下了基础。汇报人：方松平2012年01月043第四篇：全市城区非机动车管理现状调研报告全市城区非机动车管理现状调研报告为全面、真实了解我市城区非机动车管理现状，巩固我市全国文明城市创建成果，促进我市城区非机动车管理工作更加规范、更加富有成效，近日，xx市人大常委会副主任江巢生率内司工委及部分常委会委员，对我市城区非机动车管理现状进行了一次专题调研。现将本次调研成果汇报如下：一、工作现状非机动车管理工作包括。整治和规范非机动车不走规定车道、乱闯红灯、路面乱穿行、逆向行驶、超载、乱停乱放等交通乱象。其中，电动车是主要管理对象。自去年创建文明城市以来，我市城区道路通行秩序得得到了一定改善。但由于市民素质、安全意识、法律意识低下，依法行驶、规范行驶还未形成一种自觉习惯，加之执法力量有限，因此，非机动车交通违法现象具有反复性，乱闯红灯、不走规定车道、逆向行驶等现象依然大量存在。1、成立专门组织。为加强统一管理，市公安局在城区三个辖区中队管理的基础上，成立了非机动车管理中队，现有民警2人、辅警12人，专门从事非机动车管理工作。2、出台整治方案。为进一步规范市区非机动车管理，努力打造安全、畅通、有序的市区道路交通环境，市公安局制定了《xx市非机动车、行人交通违法行为专项整治活动方案》，明确了重点管理区域、重点整治对象和主要交通违法行为。对于重点路段、路口，采取定岗、定人、定责，实行"网格化"管理。3、加强舆论宣传。一是加强媒体宣传，交警部门协调相关部门和新闻媒体，开展交通安全专题宣传；二是强化全面宣传，通过宣传单、网络、微信、电子显示屏等方式进行全面宣传；三是依托活动宣传，借助交通安全宣传教育基地，开展形式多样的主题宣传活动，并邀请媒体记者深入一线采访和曝光，强化集中整治的宣传报道。4、严格路面管控。一是对于实行机非分离的路段、路口，重点加强对非机动车占用机动车道行驶、逆向行驶、越线停车等违法行为进行查纠；二是对于未实行机非分离的路段、路口，重点加强对非机动车乱闯红灯、逆向行驶等违法行为进行查纠；三是对于市区商场、菜市场、学校、医院等交通流量大的主次干道，重点整治非机动车乱停乱放行为。5、加强专门领域车辆管理。加强快递行业和外卖行业电动车管理，市安监局、市城管委、市公安局联合下发《xx市从事快递行业电动三轮车交通安全管理工作实施方案》，对全市17家快递企业共387台快递三轮车实行"三统一、一规范"管理，对多家快递企业快递人员开展安全教育，对辖区外卖行业车辆统一喷涂专用标识及编号，一车一档、一人一档。二、存在的问题（一）宣传教育不够到位。虽然已经开展了大量宣传工作，但是还存在宣传手段不多、形式不够灵活、宣传存在死角、效果不够明显等问题。（二）市民安全意识淡薄。由于非机动这类群体人数多、分布广、成分复杂，且市民法律意识和安全意识较低，造成乱闯红灯、逆向行驶、不走规定车道、乱停乱放等诸多有悖文明交通的违法乱象时有发生。（三）执法环境不够理想。由于非机动车基数较大，且配套交通设施不够完善，加之相关法律法规约束条款较少，导致民警在纠正和处理违法行为时，群众抵触情绪较大，因此执法难度大、困难多。在这种执法环境下，容易造成执法不能和疏于执法的不良局面。（四）道路设施不够完善。目前，我市老城区大多数道路属机非混合型，或者机非分离却未实现隔离，如：东风路、人民路等，导致机动车与非机动车混行的乱象。部分实现机非隔离的路段，存在开口设置不科学现象。（五）"非标车"大量存在。目前，我市有大量"非标车"和"三无车辆"在市场上销售，设计时速超标、车身重量和体积超标等，此类车辆非正规厂家生产，行驶过程存在较大交通安全隐患。（六）事故处罚难度较大。非机动车与机动车发生交通事故时，由于非机动车均未购买保险，相关法律法规也未规定非机动车驾驶人拒不接受交警处罚的有关强制性措施，因此，交警在处理此类案件认定事故责任时，通常都定责于机动车一方，一定程度上纵容了非机动车驾驶人违法行驶。三、工作建议（一）加强宣传，增强守法意识。一是对非机动车违法行驶人加强宣传教育。执法人员在现场依法处罚的同时应加强宣传教育，可在临时点组织现场学习，同时可让违法行驶人协助交警现场执勤；二是对学生加强宣传教育。由于上放学期间父母驾驶电动车接送孩子行驶在机动车道现象非常多见，因此，交警部门应该联合教育部门，采取"小手拉大手"，通过印发一封信、督促学校开设安全教育课、邀请交警部门到校讲课等形式，加强对在校学生的宣传教育；三是利用重要路口、商场和小区门口的电子显示屏对全体市民开展常态化宣传。（二）部门联动，加强源头控制。一是由公安、市场监管、城管等部门组成联合执法行动小组，对全市无牌无证销售非机动车、超范围销售非机动车、以及销售"三无"非机动车店铺开展专项整治行动，坚决打击、取缔上述违法经营行为。二是开展非机动车登记上牌工作，根据《xx省道路交通安全管理规定》相关规定，对全市非机动车开展登记上牌工作，从源头进行管理。（三）从严整治，加强执法管理。一是开展专项整治和日常监管相结合。在执法力量有限的情况，下突出主干道、重要路段、重要时段，加强日常监管。同时，根据实际需求，交警部门集中时间和人员开展集中专项整治，坚决严厉打击各种交通违法行为。为加强整治效果，对非机动车交通违法行为，以及非机动车驾驶人发生交通事且并负主要责任的，执法人员应对非机动车违法行驶人从重处罚。二是加强快递和外卖行业车辆监管。建立快递外卖企业从业人员交通违法行为通报制度，对多次发生严重交通违法、负有交通事故责任的配送员推送至中国物流与采购联合会，由中国物流与采购联合会通报全行业清退和禁入，通报主管部门纳入不良企业信用记录。三是实行购买非机动车保险