公路升级改造工程路基、路面说明

公路升级改造工程S3-1页第三篇路基、路面说明说明1、设计原则、断面布置及加宽、超高方式1.1路基设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（2）《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）1.2设计原则依据本项目的整治改建原则，结合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)，确定路基设计原则为“改建为主，新建为辅，不诱发新的地质病害；病害治理因地制宜，采取合理、有效的工程措施；实事求是，科学论证改建整治方案和公路技术标准。”路基设计和防护根据沿线地质、水文条件、气候特征，地形、地貌、路基填挖高度确定不同的设计方案和防护措施。整治改建路段路基病害整治应遵循以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。1.3横断面布设及加宽超高方式公路等级：四级公路（Ⅰ类）；设计速度：15Km/h；路基宽度：6.5m路幅型式：6.5m（行车道），双向单车道本项目为农村公路，按四级公路（Ⅰ类）标准建设，方便沿线村民农耕和出行，不设置弯道加宽。2、路基设计2.1工程地质、水文地质条件2.1.1地形、地貌工程区位于大巴山东段南麓，行政区划上属重庆市巫溪县辖区。本区地貌形态明显受构造和岩性控制，具以褶皱构造为骨架，呈长条带状展布特征，形成近东西向延伸的山脉和河谷相间，兼有岩溶洼地和峡谷的地貌景观；水系则垂直或平行山脉走向呈羽状分布。大宁河流域内广泛出露碳酸盐岩，局部分布碎屑岩，本区主要为构造-溶蚀（侵蚀）中山-低山地貌，其次为侵蚀-构造中山-低山地貌，谷底分布侵蚀堆积低山-丘陵地貌，局部河段发育为深切峡谷。2.1.2地层岩性工程区主要出露震旦系下统至三叠系下统地层，属川东鄂西地层分区，局部分布有第四系松散堆积覆盖层。2.1.3地质构造区域内分布于南大巴山箒状构造体系弧形挤压带内，该挤压带由一系列弧形褶皱和冲断裂群构成，其主要特征为：褶皱：轴向近东西向，向南微凸呈弧形，均为不对称线形褶曲；背斜常因伴生密集巨大的冲断群而遭到破坏，而向斜群则相对保存完好。断裂：弧形冲断常成群出现，其宽度一般在1-2km，最宽达5km，每群呈迭瓦状逆复。自北向南冲断群逐渐减少，规模减小，各断裂面的破碎带常有碾磨极细的磨棱岩，但一般宽度很小数十厘米-数米（个别可达5-10m），断裂面两面脆性灰岩中的破劈理往往很发育，冲断群多属压扭性断裂。2.1.4地质灾害评估1、不良地质现象通过对现场地面调查及巫溪县地质灾害防治规划图，评估区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、采空区等不良地质现象。根据区域地质资料，场区内无断裂构造通过。评估区内不良地质现象不发育。2、破坏地质环境的人类工程活动评估区人类工程活动主要是周围居民住宅和道路的修建，评估区范围为城厢镇小井村至杨坪村村级公路，运营多年，结构稳定，工程建设对地下含水层无影响，所以评估区内破坏地质环境的人类工程活动不强烈。3、贯通性结构面与斜（边）坡的关系评估区内无断层通过，裂隙较发育，但贯通性较差，因此评估区贯通性结构面主要是岩层层面，次为岩土界面。评估区内岩土界面倾角4～10°；岩层倾角5～9°，贯通性结构面对斜（边）坡影响小。4、地质环境问题据调查，拟建场区范围内无地下洞室及地下建筑，拟建工程建设不受其影响。场区范围内无地质遗迹及人文景观等；综上，拟建工程建设对地质遗迹、自然和人文景观、土地资源及建构筑影响影响不严重。2.1.5地震效应据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008，勘察区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，反应谱特征周期为0.35s。抗震设防标准为标准设防类。2.2一般路基设计2.2.1填方路基填土高度H≤8.0m时，填土边坡坡率采用1:1.5；以确保填方路基的稳定。当填方边坡的横坡大于1:5时，原自然斜坡地表均需开挖台阶（不小于2m宽度）进行处理。对于一般路段要求清除杂草、草皮、树根，碾压后再填土方。当填方高度较小，地面横坡较陡时，设置M7.5浆砌片石护肩，护肩襟边宽度，根据地质条件确定。2.2.2挖方路基由于本路段以原路改建为主，新建路段挖方也较少，路堑边坡坡度根据秀山县岩土性质、构造特征、水文地质条件和地形等综合确定：岩石边坡一般采用1:0.3，一般软质易风化的岩石边坡和土质边坡采用1：0.5边坡2.2.3挡土墙本路段地势陡峭路段，设置了挡墙，根据地形和地基承载力，采用了仰斜式路肩墙、护肩两种类型，挡土墙根据填料性质、地层参数、浸水与否、墙身材料等进行分类组合后计算设计，详见路基防护工程设计图。2.3低填浅挖路基设计路堤高度H＜1.5m的低填路基，应超挖至H=1.5m并进行填前碾压。土质及全风化石质路段，应在路面底面超挖80cm并进行填前碾压，压实度不小于95%。3、路基压实标准与压实度3.1路基填料要求(1)石料中粒径大于60mm颗粒含量T≥50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10%时，则可按填石路堤施工工艺施工。(2)石料中粒径大于60mm的颗粒含量30%＜T＜50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量大于10%时，则应按土石混填路堤施工工艺施工。(3)石料中粒径大于60mm的颗粒含量T≤30%时，则可按填土路堤施工工艺施工。(4)土石混填路基质量检测采用密度法，其最大干密度压（或标准干密度）采用公路土工试验规程规定的重型击实法求得，且石料含量不同，其标准干密度也不同，质量检测应采用相同含石量所对于的标准干密度。(5)路基填筑采用如下参数：表3-1路基填料要求类别路床顶面以下深度（m）填料最小强度CBR（%）备注四级公路（Ⅰ类）路床0～0.3050.3～0.803路基0.80～1.503>1.502表3-2不同岩性填料的填石路基松铺厚度岩性路床以下深度范围内30cm内30cm~80cm80cm~150cm150cm~250cm250cm以下石灰岩最大层厚（cm）按填土路基的要求进行30406080最大粒径（cm）20304060击振力（KN）250250400500砂岩层厚（cm）20406060最大粒径（cm）15203040击振力（KN）300300400400表5-3不同岩性填料的填石路基干密度和孔隙率结构层位坚硬石料中等石料软质石料压实干密度（KN/m3）孔隙率（%）压实干密度（KN/m3）孔隙率（%）压实干密度（KN/m3）孔隙率（%）上路堤≥21.3≤22-≤21.5-≤21下路堤≥21.0≤23.0-≤22-≤21.53.2路基压实标准与压实度路基压实度要求按《公路路基设计规范》JTGD30-2015关于压实度的要求执行。路基的压实度采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度可按表5-3执行：表3-4路基压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上下路床0～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路堑路床0～30≥95填方路基与构造物衔接处，路基的压实度也应满足上表的规定。4、路基、路面排水系统及防护工程设计4.1路基路面排水系统4.1.1设计原则(1)本线路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。4.1.2路基排水在路线上方设置边沟和截水沟，利用地形和桥涵将将路面水、地表水引入天然河沟。路线填方段下侧一般路段不设排水沟，利用自然山坡将降水引离路基范围，路线挖方段下侧设置边沟，在边沟下游设置排水沟，将路面水、地表水引入天然河沟。本项目采用0.4X0.4梯形边沟。5、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施5.1路基土石方调运本项目全长5.92km，原有公路即成为方便全线运输的施工便道。全线除控制性结构物外，其余各个段落均可通过增设便道进行土石方运输。5.2弃土场设计方案本项目路基土石方经调运后共弃土3.24万m³，弃方量很小，建议就地找合适地段弃土后铺平利用。6、路面设计6.1设计依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014（2）《公路自然区划标准》JTJ003-86（3）《公路路基设计规范》JTGD30-2015（4）《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2011（6）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG3420-2020（7）《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/D32-2012（8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012（9）《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013（10）《公路排水设计技术规范》JTJ/TD33-20126.2设计标准(1)道路等级：四级公路（Ⅰ类）(2)标准轴载：BZZ-100(3)设计车速：15km/h(4)设计年限：10年(5)设计初始年：2021年6.3路面结构层及厚度20cm厚C25混凝土面层60cm片石屑换填基层+原20cm厚混凝土路面破碎整平压实6.4技术要求路面施工前必须先对土基进行清表夯实，达到要求后方可施工面层。厚度容许偏差：≤10mm 中线高程：±15mm路面宽度容许偏差：≤±20mm 横坡：±0.25%水泥面板抗弯拉强度：≥4.5MPa未注明的按《公路混凝土路面施工技术规范》中规定的标准执行。7.施工注意事项除严格按照有关现行施工规范和设计要求进行施工外，还需注意以下事项：（1）根椐现场自然环境，材料供应，施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比方案及施工方法，指导现场施工，以确保质量。（2）路堑边坡、填方基底和防护工程基础开挖后，若发现地质不符或岩土力学指标不满足设计要求时，应通知设计单位进行变更。（3）严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检查方法，做到各道工序的试验指标均达到规范、设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。（4）对清淤回填及软土换填路基，应将淤泥清除彻底，回填采用透水性材料，并按要求压实，以确保路基稳定。对路基填筑前清除的腐植土、耕作土、过湿土和淤泥等应集中堆放，以用于弃土场表面复耕（喷播植草）或沿线绿化培土时的料源。（5）对半填半挖填方侧和全填方路段，地表倾斜坡度超过1:5时（纵向、横向），填前应结合地形在清除表土后于基岩上做成内倾2～5%的台阶，以防路基侧滑。（6）对含石较多的填方段，应按规范要求做压实曲线，以保证路