某电厂铁路专用线工程可行性研究

10-lw-34安徽淮北平山发电厂铁路专用线可研第1页目录项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章概述 1一、研究依据 1二、研究范围及年度 1三、项目地理位置及径路 1四、项目建设的必要性 2五、研究工作概述 3第二章经济与运量 4一、区域路网 4二、区域经济现状及发展 4三、企业概况及规划 8四、运量预测 8第三章地质 10一、自然地理特征 10二、地层岩性及地质构造 11三、水文地质特征 12四、工程地质评价及工程措施意见 13五、有待进一步解决的问题 14第四章专用线主要技术标准 15一、相邻线路主要技术标准 15二、国铁车站改造标准 15三、铁路专用线主要技术标准的选择 16第五章专用线方案 16一、接轨地区既有铁路概况 16二、接轨站方案比选 17第六章运输组织 18一、既有接轨站概况及专用线车站分布 18二、专用线铁路运量 19三、车流组织及列车对数 19四、相关运输通道能力适应性分析 20五、接轨站能力适应性分析 21六、管理模式和交接方式 21七、能力加强措施 22第六章线路 22一、线路方案 22二、接轨站改扩建方案 24三、厂内站方案 26四、方案比选 27五、重大改移道路、平（立）交道的设计原则及说明 29第七章轨道、路基 29一、轨道 29二、路基 30第八章桥涵 31一、概述 31二、设计标准及依据 32三、方案主要设计内容 32第九章给水排水 34一、执行设计规范及标准 34二、设计原则 35三、方案主要研究内容 35第十章通信 38一、青龙山站接轨方案（方案Ⅰ） 38二、徐楼站接轨方案（方案Ⅱ） 40第十一章信号 42一、研究内容 42二、信号设备的设计标准 42第十二章信息 45一、青龙山站接轨方案（方案Ⅰ） 45二、徐楼站接轨方案（方案Ⅱ） 45第十三章电力 45一、设计标准及依据 45二、设计原则 46三、方案主要研究内容 46四、有待下一步解决的问题 48第十四章房屋建筑 48一、机构设置、管辖范围及新增定员 48二、房屋配备 49三、公安房屋、桥隧守护房屋、人防工程的设置原则 50四、对既有路内房屋的利用，改建的初步意见 50五、接轨站及区间的房屋建筑面积拆除量及还建量 50六、房屋建筑标准、结构类型、装修标准的意见 54七、环境保护措施 55八、节约能源措施 56九、有待进一步解决的问题 56第十五章环境保护与水土保持 56第十六章投资估算及资金筹措 57一、投资估算 57二、资金筹措 61第十七章研究结论 61一、项目建设的必要性 61二、运输通道输送能力 62三、接轨站能力 62四、设计方案、技术标准及建设规模 62第十八章有待进一步解决的问题 63附件 一、投资估算表1、总估算汇总表2、总估算表3、综合估算汇总表4、综合估算表二、来往公文 二0一0年八月安徽淮北平山电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。三、附图1、青龙山站改扩建工程平面图（Ⅰ方案）2、徐楼站改扩建工程平面图（Ⅱ方案）3、厂内站线路平面图(Ⅰ、Ⅱ方案)4、Ⅰ方案线路平面图5、Ⅱ方案线路平面图6、Ⅰ方案线路纵断面图10-lw-34安徽淮北平山发电厂铁路专用线可研第1页第一章概述一、研究依据二0一0年八月安徽淮北平山电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。二、研究范围及年度1、研究范围根据淮北平山电厂筹建处设计委托书的要求，本次铁路专用线站场改造工程研究范围如下：（1）铁路专用线接轨站（青龙山站、徐楼站）改扩建；（2）铁路专用线从接轨站至平山电厂厂内站的区间走行线；（3）新建平山电厂厂内站；（4）与专用线相关配套工程。2、研究年度研究年度为：近期2022年，远期2032年。3、年度运量近期：300万吨/年；远期：600万吨/年。三、项目地理位置及径路1、项目地理位置淮北市位于安徽省北部，北纬33°16'～34°14',东经116°23'～117°02'。地处华东地区腹地，苏、鲁、豫、皖四省之交，北接萧县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳和河南永城。南北长108公里，东西宽60公里，总面积2741平方公里。安徽淮北平山电厂厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。厂内站地理坐标为北纬33°49′～33°50′，东经116°49′～116°50′。平山电厂厂址平山电厂铁路专用线起点濉溪站青龙山站淮北站平山电厂厂址平山电厂铁路专用线起点濉溪站青龙山站淮北站项目厂址地理位置图2、运输径路淮北平山电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经淮北矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。空车按原路返回矿区。四、项目建设的必要性安徽淮北平山电厂拟建厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里，一期工程占地约40公顷。在国铁青阜线、符夹线东南侧，距离青阜线、符夹线正线不到8km。在国铁青阜线、符夹线上有青龙山站和徐楼站可供接轨，修建铁路专用线，地理条件十分优越。淮北平山电厂发电机组燃煤由淮北矿业集团公司供应，淮北矿业集团公司属下煤矿均已修建矿区铁路，有的已经形成局部运输体系，与国铁青阜线、符夹线有机结合，综合形成煤炭运输网络。拟建淮北平山电厂运量大，而且不能中断，就近在符夹线青龙山站接轨或在青阜线徐楼站接轨修建铁路专用线，对电厂的长期稳定运营生产，保障煤炭正常运输将发挥其它运输方式不可替代的作用。铁路运输方式，不仅运能大，适应各种天气，确保发电机组不间断供煤，而且在电厂建设初期，可满足发电机组等大件设备及建筑材料的运输要求。因此，作为新建电厂配套工程，修建铁路专用线必不可少。此外，铁路专用线建成运营后，相对其它运输方式，铁路运输成本低，可以减少电厂大量的运输费用，降低运输成本，从而提高企业的经济效益和市场竞争力。五、研究工作概述根据安徽淮北平山电厂筹建处的设计委托要求，我院组织相关专业人员于2010年9月对铁路专用线进行了勘察，在充分征求业主、设备管理部门意见，积极收集与铁路专用线相关的技术资料后，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对淮北平山电厂铁路专用线的接轨站和厂内站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2011年8月完成了本次可行性研究设计文件编制。第二章经济与运量一、区域路网1、既有区域路网构成根据线路地理位置，本次研究涉及的相关既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、宿淮线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、沪宁城际、沪杭城际。2、区域路网规划根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》及省部间关于加快铁路发展的协议，在既有路网的基础上考虑：近期：客运专线：京沪高速、京广、京福、沪杭甬、杭长、徐郑、商丘～阜阳～合肥～芜湖～杭州客专建成。城际铁路：宁杭、宁芜安、昌九、苏嘉、沪苏湖。新建铁路：沪汉蓉快速通道、阜阳～六安～安庆～景德镇、九景衢、庐铜、沪通、湖州～嘉兴～乍浦、金华至黄山、金华至台州、杭州至黄山、宁启线二期、皖赣新双线。既有线改造：宁启、宁西、青阜、符夹复线电化；京九、萧甬、阜淮、水蚌、淮南、皖赣、武九电化改造完成；金温、新长、合九、宁芜、芜铜、铜九扩能改造。远期：根据需要进一步完善区域路网。二、区域经济现状及发展（一）行政区划、面积、人口1971年3月30日，国务院批准改濉溪市为淮北市。淮北市是安徽省的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖三区一县：相山区、杜集区、烈山区和濉溪县，总面积2741平方公里，人口213.7万人。城市规划区面积420平方公里（二）工农业现状和发展1、农业淮北市农村经济平稳发展。全年实现农林牧渔业总产值（现价）58.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8%。全年粮食种植面积达到390.3万亩，比上年扩大3.9万亩，增长1%，总产量达到115.7万吨，比上年增收14.2万吨，增长14%，其中夏粮81.9万吨，增长14.8%；油料产量12104吨，增长26.6%；棉花产量7432吨，增长16.6%。全年新增造林面积836公顷，新建完善农田林网4667公顷，新育苗144公顷，年末林木蓄积量233.5万立方米，森林覆盖率达到16.22%，林木绿化率达到19.55%。全年出栏生猪54.5万头、牛0.8万头、羊46.2万只、家禽1256.6万只，分别增长14%、23.7%、15.4%和13%；肉类总产量7.2万吨、禽蛋产量3.8万吨，分别增长9.4%和3.6%。加快培育农业产业化龙头企业,雨润、思朗食品、天宏农产品加工等一批农业产业化项目加快建设。全年新增规模以上食品加工企业14家，省级农业产业化龙头企业4家。2、工业现状和发展淮北市2008年实现工业增加值191.8亿元，比上年增长19.4%，其中规模以上工业实现增加值184.3亿元，增长20%；全年新增规模以上工业企业180家，总数达到438家；工业化率达到54.9%。在列入全市重点统计的36个主要工业产品中，有28个实现增长。其中原煤4086.6万吨，洗精煤733.4万吨，分别增长10.9%和8.1%；白酒23632千升，增长40.8%；焦炭178.8万吨，增长67.8%；水泥227.6万吨，增长18.4%；印染布10756万米，服装773.9万件，分别增长22.7%和215.6%；发电量99亿千瓦时，比上年下降1.1%。全年规模以上工业企业实现主营业务收入484.3亿元，增长42.5%；实现利税59亿元，增长71.9%，其中利润17.6亿元，增长144%；亏损企业亏损额2.9亿元，比上年下降9.9%；工业经济效益综合指数达到160.2%，比上年提高31.3个百分点。（三）资源开发利用1、矿产资源淮北矿产资源蕴藏量较为丰富。目前，已发现矿产56种，矿产地488处，其中大型矿产地20处，中型矿产地13处，小型矿点455处。在查明储量的16种矿产中，煤、铁、铜、金、水泥用灰岩、高岭土储量分别居全省第2、4、6、2、6、1、位。其中，煤炭资源最具优势，远景储量350亿吨，工业储量80亿吨。据科学测定，在二迭纪时期，这里气候温和，四季如春，花草繁茂，古木林立。到了石灰纪，地壳下陷，这里变成了汪洋大海。淮北矿区储量丰富、煤种齐全、煤质优良、分布广泛、矿床规模较大、综合效益凸现，已成为我国重要的煤炭和精煤生产基地。2、旅游资源淮北市是一座历史源远流长而又文化底蕴丰厚的新兴城市，临涣古城墙、汉画像石、隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明；淮海战役总前委旧址位于淮北濉溪县。相山森林公园、老龙脊森林公园以及奇石、古树、繁花、古刹和塌陷湖泊，构成了一幅多彩的画卷，让人们在碧水青山新城之间领略着一份诗情画意的和谐。（四）交通运输结构工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路、铁路、水运、航空四通八达。1、铁路京沪、陇海、符夹、青阜等铁路纵横东西南北。符夹线北连陇海，南接京沪，有直快列车直达上海。青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥，远达皖南重镇芜湖。2、公路6条国道、省道以及京福、连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过，干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道。淮北市作为连霍、合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达，货运及出行相当方便。特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了淮北至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加便捷。3、水运淮北至连云港港口280公里，是安徽省距深水港口最近的城市。在不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江，这将大大便利淮北与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进淮北市经济的腾飞。4、航空淮北距江苏徐州观音机场仅60公里，有高等级公路连通，航空班机可直达北京、广州、上海、深圳等地。三、企业概况及规划安徽淮北平山电厂是国家“皖电东送”战略的重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作的重大项目。项目资源、市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安全、稳定和可靠性。同时，项目采用煤电一体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。项目规划装机容量为4×660MW超超临界燃煤机组，一期建设2台。本工程由申能股份有限公司、淮北矿业集团、安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约52亿元。工程计划于2012年开工。工程建设工期约2年。四、运量预测（一）专用线运量根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单一。研究年度近期运量300万吨/年，远期运量600万吨/年。淮北平山电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经淮北矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。空车按原路返回矿区。（二）接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是平山电厂的接轨站，根据车站运量统计：2009年到达628万吨，发送1957万吨；2010年到达608万吨，发送2168万吨；2011年1~5月份到达250万吨，发送995万吨。根据《阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计》文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划、铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站2020、2030年分别发送煤炭3500万吨、3600万吨。（三）运输径路比选根据货物流向，本项目到达货物全部为淮北地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由平山电厂铁路专用线进入平山电厂厂内站；发送货物主要为聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区，或经阜淮线、淮南线、过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可以提升列车牵引质量、增大列车开行密度，增强铁路运能。从铁路货物运输的发展方向来看，大运量、电气化线路的运输方式是目前铁路货物运输的主导趋势。综合上述分析，从货流通道范围内既有线的技术标准和铁路货物运输的发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。日前，随着京沪高铁的开通运营，合蚌客专的即将建成，既有京沪线和水蚌线上的大部分客车将得到有效的分流，也为本项目的运营创造了有利条件。第三章地质一、自然地理特征（一）地理位置安徽淮北平山电厂厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。厂内站地理坐标为北纬33°49′～33°50′，东经116°49′～116°50′。（二）地形地貌安徽淮北平山电厂铁路专用线位于淮北冲积平原北部，周围由寒武系、奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成的剥蚀残山和山丘。平山厂址位于赵集乡境内平山及其脚下，平山山顶高约71.2m，山脚下为黄泛沉积物覆盖的冲积平原，地面高程为29.6～31.2m.平山厂址西侧有平山沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河、南沱河相连，成为平山厂址所在区域排泄山洪或积涝的主要渠道。（三）气象特征拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显的大陆性气候。历年平均气压1013.0hpa(988.2hpa～1044.7hpa)，历年平均气温14.5℃（-21.3～41.1℃），历年平均水汽压13.8hpa，历年平均相对湿度70%，历年平均降水量847.2㎜，历年最大日降水量249.7㎜，历年平均蒸发量1748.7㎜，历年最大日蒸发量23.0㎜，历年平均风速2.8m/s，历年最大风速19.0m/s，历年平均日照对数2779.4h，最大积雪深度20㎝，最大冻土深度26㎝，地面最高温度69.0℃。（四）地震动参数区内历史上无破坏性地震（M3≥4.75）发生的记载，说明近场范围的断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。厂址地区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为VI度。二、地层岩性及地质构造（一）地层岩性拟选厂址的第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较大，其厚度主要受地形地貌变化的控制。由区域地质资料，第四系土层一般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下：eq\o\ac(○,1)层：以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄～黄褐色，属中等压缩性土，厚度一般0～15m。eq\o\ac(○,2)层：以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐～棕褐色，部分为红棕色，属中等偏低压缩性土，厚度一般0～14m。eq\o\ac(○,3)层：闪长斑岩，灰黄～黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度一般1～6m。eq\o\ac(○,4)层：石灰岩、深灰、黑灰色，矿石成分以方解石为主，隐晶质结构，致密、坚硬。（二）地质构造根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中台隆、徐蚌拗褶带；有褶皱、断裂构造和燕山期的岩浆活动。第三纪晚期以来，伴随华北平原的下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。近场区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中生代以前形成且新活动不明显。其中蔡山断裂在赵集、平山厂址附近通过，长约15km，属近代微弱活动的隐状断裂。三、水文地质特征拟选厂址区第四系土层中的地下水为粘性土中的上层滞水，主要受大气降水补给。雨季、地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强的水力联系；在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。基岩中以裂隙岩溶水为主，分布不均，不具有统一的地下水位。据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替时具弱腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水位以上的土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见（一）工程地质特征拟建厂址及铁路专用线所经地区的第四系土层，成因类型主要为残坡积和冲洪积，厚度变化比较大，其厚度主要受地形、地貌控制。eq\o\ac(○,1)eq\o\ac(○,2)层粉质粘土层可作为一般建筑物及铁路低堤小桥涵的天然地基持力层。铁路跨越萧濉新河的大、中桥，其基础类型应为桩基。eq\o\ac(○,4)层石灰岩作为基础持力层。石灰岩中发育的溶沟、溶槽、溶洞下阶段应予查清，并采取相应地基处理措施，厂址附近未发现其它不良地质现场。（二）工程措施意见地震基本烈度为Ⅵ度，结构设计时需考虑地震作用力及其影响，验算路基抗震稳定性和挡土墙的抗震强度和稳定性，桥涵、房建等其它建筑物均应按有关抗震设计规范的规定采取有效的抗震工程措施，确保建筑物安全。全线浅部地层均属弱膨胀土，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行加固处理。沿线地表土为C组填料，基床填土应选用A、B组填料或改良土，砂、石料需外运。路堤边坡坡率1:1.5，采用植被绿色护坡，易冲刷地段浆砌片石骨架护坡。工程沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤或抽水清淤处理。五、有待进一步解决的问题1、线路所经软土地区、跨越河流、池塘地区，其地层构造有待进一步勘探。2、既有部分涵洞、桥梁处分布有较厚的人工填土，土质松散，工程性质较差，接长施工时应注意。第四章专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准与本次设计的运输通道相邻的国铁线路及其主要技术标准详见下表。表5-1相邻线路主要技术标准线别区段年度铁路等级正线数目最大坡度（‰）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长（m）最小曲线半径（m）闭塞方式阜淮阜阳～淮南既有Ⅰ双线4内燃DF44000850800自动阜阳～淮南研究年度Ⅰ双线4电力SS、HXD50001050800自动淮南淮南～合肥既有Ⅰ双线4内燃DF44000850800自动淮南～合肥研究年度Ⅰ双线4电力SS、HXD50001050800自动青阜青龙山～阜阳北既有Ⅰ双线4内燃ND5、DF450001050800自动符夹符里集～夹河寨既有Ⅰ单线4内燃DF44000850800半自动研究年度Ⅰ双线4电力SS、HXD50001050≥800自动二、国铁车站改造标准本项目接轨站青龙山站和徐楼站分别位于符夹线、青阜线，车站改造标准执行符夹线、青阜线技术标准，即：线路等级国铁Ⅰ级正线数目双线牵引种类内燃（预留电气化）牵引定数5000t限制坡度4‰最小曲线半径困难地段800m到发线有效长度1050m闭塞类型半自动闭塞三、铁路专用线主要技术标准的选择本铁路专用线近期运量300万吨/年、远期运量600万吨/年，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工企Ⅰ级标准，即：正线等级 工企Ⅰ级正线数目 单线限制坡度 重车Ⅰ方案6‰、Ⅱ方案4‰、轻车10‰最小曲线半径600m，困难地段350m牵引种类 内燃（预留电气化）牵引定数 5000t到发线有效长 1050m联锁方式微机连锁闭塞类型 半自动闭塞第五章专用线方案一、接轨站方案比选（一）接轨地区既有铁路概况由于安徽淮北平山电厂位于符夹线南侧、青阜线东侧，青龙山站东南方向、徐楼站东北方向、百善站东北方向，电厂与青龙山站相距4.7km左右，与徐楼站相距7.5km左右，与百善站相距13.7km，均可为本项目提供接轨条件。1、青龙山站青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。2009年发送约424万吨（主要为煤、焦炭），到达152万吨（主要为煤炭）。既有青龙山站示意图2、百善站百善站位于青阜线K16+740，该站目前办理客货运业务。在青阜复线改造后，站场共有14股道，其中有2股正线，5股到发线（其中9道为预留）；11道（预留）和13道为百路物流基地东货场线，有效长分别为1106m、1106m，百善站北侧有牵出线1股，有效长为1050m，南侧有机待线和牵出线各1股，有效长分别为45m、200m；百善站站房侧阜阳方向端有货1和货2线，均为百路物流基地西货场线，有效长分别为287m、287m，青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。站房侧有6.5m×312m×0.35m基本站台一座。目前青龙山至阜阳图定客车6对、行包1对、货物列车31对（其中3对摘挂列车）。2010年发送149万吨（主要煤炭），卸车2000车（日均5.5车）。既有百善站示意图3、徐楼站徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。既有正线三股、到发线二股，到发线有效长1050m。在下行方向3道南端设安全线1股，有效长50m（二）接轨站方案比选1、徐楼站徐楼站为会让站，目前不办理货运业务，按照铁运函[2007]714号《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》，“新建铁路专用线应集中在战略装车点接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨”，因此徐楼站不具备接轨条件，接轨方案不作研究。2、青龙山站、百善站青龙山站、百善位于直线上，具有增加到发线的条件，且青龙山站、百善站办理货运作业，可为本专用线提供有利的接轨条件。综上所述，根据本工程拟选厂址位置、周围国铁车站分布情况及其技术性质来看，青龙山站、百善站均可作为本工程铁路专用线接轨站。二、线路方案比选及推荐意见根据安徽淮北平山电厂总厂址方案，结合国铁符夹线、青阜线平面技术条件，拟选青龙山站、百善站为接轨站，据此确定区间线路走向与电厂站方案设计，分述如下：1、方案Ⅰ（青龙山站接轨）铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至C1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至C1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在C1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程C1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于C1K4+000处。(二)专用线车站分布1、方案Ⅰ（青龙山站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长4.69Km，新建电厂站中心距青龙山站中心5.36Km。2、方案Ⅱ（徐楼站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长7.65Km，新建电厂站中心距徐楼站中心8.28Km。第六章运输组织一、既有接轨站概况及专用线车站分布(一)既有接轨站概况1、青龙山站青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。2009年发送约424万吨（主要为煤、焦炭），到达152万吨（主要为煤炭）。2、徐楼站徐楼站位于青阜线K8+230处，性质为会让站，目前不办理客货运业务。既有站场共有6股道，其中有3股正线，2股到发线，正线和到发线有效长均满足1050m，1股安全线，有效长50m。青阜线目前图定青龙山至青町段客车6对、行包1对、货物列车31对（其中3对摘挂列车）。(二)专用线车站分布1、方案Ⅰ（青龙山站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长4.69Km，新建电厂站中心距青龙山站中心5.36Km。2、方案Ⅱ（徐楼站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长7.65Km，新建电厂站中心距徐楼站中心8.28Km。二、专用线铁路运量设计年度本专用线到达运量：近期：300万吨；远期：600万吨。三、车流组织及列车对数（一）车流组织原则本专用线铁路到达货物以煤炭为大宗，对于该部分车流应组织煤炭装车地和本专用线电厂站间直达运输。按本专用线铁路车流特点，煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经淮北矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。空车按原路返回矿区。（二）列车对数1、计算货物列车主要参数如下：货物列车：煤炭货车平均静载重60t，货运不均衡系数1.2。2、列车对数设计年度本专用线铁路到达运量近期300万吨，远期600万吨，日平均需要车流量计算如下：（1）近期煤炭到达：300万吨300×104×1.2÷365÷60=165辆/日（2）远期煤炭到达：600万吨600×104×1.2÷365÷60=329辆/日车流组织为：按煤炭装车地和本专用线电厂站之间组织直达列车运输，机车牵引5000t计算，考虑货运波动系数1.20，近期平均每天约有3对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。远期平均每天约有6对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。四、相关运输通道能力适应性分析1、按照货流方向，相关国铁线路运输通道为符夹线、青阜线。相关线路的通过能力见下表：表3-1相关线路的通过能力表区间区段距离（km）既有平行运行图能力（对）客车（对）摘挂（对）全部货物列车（对）通过能力利用率夹河寨～淮北46.73343.1632681.9%淮北～濉溪5.78349.31132997.4%濉溪～青龙山7.10846731351.3%青龙山～闸河16.08746711451.3%闸河～符离集8.54951711449.1%濉溪～徐楼11.3306223106.0%青龙山～阜阳145.551.163379.8%2、运输通道能力适应性分析根据安徽淮北平山电厂燃煤运输通道既有线通过能力分析，既有符夹线、青阜线运输能力尚有一定富余。目前，青阜复线工程已经竣工，符夹线扩能改造工程也在规划中，上述工程竣工后，既有国铁线路的运能将得到大幅提高，具备较大的运能储备。综合分析，研究年度铁路运输相关通道的通过能力能够适应安徽淮北平山电厂近期新增300万吨、远期600万吨煤炭运输要求。五、接轨站能力适应性分析1、青龙山站青龙山车站为中间站，站中心里程为K25+680。在平山电厂专用线接入一期扩建改造后正线2股；到发线12股（含平山电厂新增3股），有效长1050m；调车编解线10股，货物线1既有选煤厂、焦化厂发送煤炭约160万吨/年，杨楼矿、朱庄矿发送煤炭约164万吨/年，安徽铁道发展集团有限公司煤炭基地发送煤炭100万吨/年，淮北二电厂煤炭到达152万吨/年，平山电厂一期煤炭到达300万吨/年。因此，设计年度近期累计发送运量424万吨/年，到达运量452万吨/年。折合日均发送232辆，4列；日均到达248辆，4列。空车按原列返回考虑，青龙山站每天有8对车作业。按有关计算分析，青龙山站到发编解能力能够适应运输要求。2、徐楼站徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。在平山电厂专用线接入一期扩建改造后正线3股、到发线5股（含平山电厂新增3股），有效长1050m平山电厂一期煤炭到达300万吨/年，折合日均到达运输煤炭货车165辆，3列；空车按原列返回考虑，徐楼站每天有3对车作业。按有关计算分析，徐楼站到发编解能力能够适应运输要求。六、管理模式和交接方式1、管理模式：路企直通，国铁代管。2、交接方式：在电厂站办理货物交接。七、能力加强措施1、组织终点方向整列直达煤炭列车，减少对国铁接轨站的能力影响。2、合理安排，提高煤炭卸车效率，缩短车辆在厂内站的停留时间。第七章各项技术设备的主要工程内容一、线路（一）主要设计原则1、平面设计原则（1）线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制宜，由大到小合理选用。（2）直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线长度根据曲线半径按照规定合理选用。（3）圆曲线和两相邻曲线间夹直线的最小长度应满足规范要求，一般不小于45m，困难条件下不小于20m。2、纵断面设计原则（1）铁路的限制坡度，应根据铁路等级、牵引种类、地形条件和运输要求比选确定。本专用线区间限坡为重车4‰，空车10‰。（2）纵断面宜设计为较长的坡段，本专用线最小坡段长度按照工企Ⅰ级标准设计。（3）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按标准折减。（二）沿线主要平面和高程控制点本专用线平面和高程控制点主要为既有合徐高速、新建闸河大桥和姬沟中桥等。（三）线路平面及纵断面设计1、方案Ⅰ（青龙山站接轨）铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至C1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至C1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在C1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程C1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于C1K4+000处。方案Ⅰ方案Ⅰ平面布置示意图2、方案Ⅱ（百善站接轨）铁路专用线自徐楼站青龙山端东侧接轨，然后与国铁青阜线并行至C2K0+239.66处以600m的曲线半径右偏，跨过李家沟至C2K1+287.48之后直行，从张桥村和刘庄村中间穿过，再跨过王引河，在C2K3+900.85处以800m的曲线半径左偏，从腾庄村南侧绕行，跨过濉刘路后直行，然后从曹庄村和赵楼村中间穿过，行至C2K5+790.01处以400m的曲线半径右偏，至C2K6+139.26后直行并进入厂内站。厂内站设在石山孜村村和三庄子村中间，厂内站终点在周山头南侧，终点里程C2K7+650。区间走行总长度6.2km。厂内站位于C2K7+000处。方案Ⅱ方案Ⅱ平面布置示意图二、站场（一）主要设计原则1、车站站型：装车站采用横列式布置。2、站内正线及站线平面标准（1）站内正线平面标准：装车站宜设在直线上。（2）站线平面标准：见下表站线平面标准表序号站线名称曲线半径（m）一般困难1办理解编作业的牵出线直线≥1000，特别困难≥6002办理摘挂取送作业的场、段牵线直线≥1000，特别困难≥3003站内联络线≥200≥2004装卸线直线≥600，特别困难≥500不靠站台≥300，无车辆摘挂≥200（二）接轨站改造西泉街站仅有国电蚌埠发电有限公司铁路专用线接入，既有一期运量约300万吨，新增二期运量约300万吨。为满足西泉街站接发能力要求，本次设计考虑以下两个设计方案：1、方案Ⅰ（改扩建方案）依据设计运量，结合车站运输作业需要，在既有西泉街站规模上增建三股到发线，蚌埠电厂专用线接轨与上行侧，设计考虑在上行侧增建两股到发线，下行侧增加一股到发线，结合三线电化施工图，站内到发线有效长延长至1050m。改建后，西泉街站共有正线1股、到发线8股，有效长1050m，机待线、安全线各1股，有效长均为50m。站场改扩建后于三线电化实施，新增到发线与既有到发线股道间距按照7.5m布置。改建西泉街站示意图（方案Ⅰ）2、方案Ⅱ（增建直通径路方案）电厂二期项目投产后，外购燃煤由国投新集能源股份有限公司属下煤矿提供，燃煤自水家湖方向沿水蚌线整列直通运输。为合理解决西泉街站作业量，本方案考虑在西泉街上行侧增建两股到发线的同时，在水蚌线K26+440处增设直通径路，直通径路以R=800m曲线与专用线K1+440处接入既有电厂专用线。改建后，西泉街站共有正线1股、到发线7股，有效长1050m，机待线、安全线各1股，有效长均为50m；车站水家湖端设电厂专用线直通径路一股，直通径路接入水蚌线和专用线端各设安全线一条。站场改扩建后于三线电化实施，新增到发线与既有到发线股道间距按照7.5m布置，直通径路接轨道岔和安全线道岔纳入西泉街站集中连锁控制。改建西泉街站示意图（方案Ⅱ）（三）厂内站新建二期毗邻一期厂内站，设计考虑从既有专用线K13+908.595出岔，接入二期工程所需股道；并对既有一期专用线及厂内站股道进行局部改建，使得改建后空车线、重车线、机车走行线股道有效长满足1050m。根据车站作业量，在既有厂内站规模上增建二期工程的三股道（一重一空一走行），并预留两股道（一重一空）。改建后，厂内站共11股道（含预留两股），2股机车走行线，4股重车线，4股空车线，1股检修及机车整备线，机车走行线、重车线、空车线股道有效长均满足1050m，检修及机车整备线有效长446m。改建厂内站示意图（四）货运装卸设备配置国电蚌埠发电有限公司一、二期共需燃煤约600万吨/年，根据运输通道分析，接轨站仅有机车摘挂作业，因此不需要增加装卸设备。根据总体规划，燃煤在电厂站内用翻车机卸煤，一期工程设置两台翻车机，本期工程增设一台翻车机，按每台翻车机每小时卸煤约1300吨计算，卸车能力能满足运输要求。（五）有关工程及其他1、站场道路为便于站场通行及货物运输，对厂内站既有站场道路因改建破坏的进行重修，使其贯通平整。2、站场排水结合站场既有排水系统，并与当地排灌水系密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近沟通涵洞或水系排走。站场股道间采用浆砌片石砟底式矩形盖板沟，并设横向过轨沟将地表水引出路基外侧，两路堤间及路基外侧根据排水需要设置浆砌片石梯形沟沟底宽一般采用0.4m。三、路基（一）路基工程概况本工程专用线沿线均为填方路堤，场地起伏高差不大，主要为山地和农田，零星分布有水塘。路基工程概况详见下表。1、方案Ⅰ路基主要工程数量方案Ⅰ路基主要工程数量表序号项目名称单位工程地点备注西泉街站区间厂内站1填方m3900000170000改良土2挖方m310000012000种植土3石方m3500000抛片4渗水土m3140000130002、方案Ⅱ路基主要工程数量方案Ⅱ路基主要工程数量表序号项目名称单位工程地点备注西泉街站区间厂内站1填方m31800000170000改良土2挖方m319000012000种植土3石方m32000000抛片4渗水土m315000013000（二）一般路基设计1、站场外侧线路中心至路基边缘宽度为3.50m，在梯线和牵出线经常有调车作业人员上、下作业的一侧为4.00m。2、考虑到区间铁路作为调车使用，因此路基面宽度为7.0m，在曲线外侧按规范规定加宽，并在缓和曲线范围内递减。3、路基面横向排水坡度，西泉站内为3%，专用线区间及厂内站为2%。4、路基边坡坡率为1:1.5。5、自路肩施工高程至以下0.3m部分为基床表层，其下0.9m为底层。路堤地段基床表层采用A组填料，基床底层采用B组填料，基床以下采用B组填料进行填筑。6、路基填料相关细部要求、压实标准等详见铁路设计规范《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）。7、路基施工前应做好地表排水疏干措施、清除地表杂草和整平地面，建筑弃砟应全部挖除，并回填B组填料，路堤地段挖除表土换填B组填料厚不小于0.3m。换填土压实后方可进行地基处理施工，压实标准同路基本体要求。8、路堤地面横坡大于1：5地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m（三）特殊路基设计线路穿越水塘及软土地段，采用抛填片石和粉喷桩加固处理，片石顶面一般超出水塘埂高度0.5m，粉喷桩加固深度一般8~10m。根据不同工点，路基边坡一般采用浆砌片石拱型骨架加植草防护，厂内站内采用浆砌片石全断面防护，线路沿线采用干砌片石路肩。四、轨道（一）既有轨道概况本工程范围内现有铁路有国铁水蚌线相关轨道铺设标准详见下表。既有线轨道铺设标准序号项目单位水蚌线（西泉街站）专用线站内正线到发线其他站线到发线1钢轨类型kg/m60505050每节轨长m/根无缝线路2525252轨枕轨枕根数根/km新II型1760新II型1520新II型1520新II型1520扣件弹条II型弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型3道床厚度有（无）垫层面层m0.30.20.20.2底层m0.20.20.20.2合计m0.50.40.40.44轨道高度（土质路基砼枕）m0.890.760.610.76（三）站场轨道1、西泉街站（1）钢轨正线钢轨采用60kg／m，并按跨区间无缝线路铺设；到发线钢轨采用50kg／m，长25m的钢轨铺设（2）轨枕正线均采用新Ⅱ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，正线道岔前后过渡段按Ⅲ型枕考虑；到发线线采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。（3）设计轨道铺设标准国铁站轨道铺设标准序号项目单位水蚌线（西泉街站）站内正线到发线其他站线1钢轨类型kg/m605050每节轨长m/根无缝线路25252轨枕轨枕根数根/km新II型1760新II型1520新II型1520扣件弹条II型弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型3道床厚度有（无）垫层面层m0.30.20.2底层m0.20.20.2合计m0.50.40.44轨道高度（土质路基砼枕）m0.890.760.61（4）道岔正线道岔采用60kg/m12号混凝土岔枕单开道岔；到发线道岔采用50kg/m12号混凝土岔枕单开道岔（专线4257）。2、厂内站（1）钢轨站内正线、到发线及其他站线均采用50kg／m，长25m的钢轨铺设（2）轨枕新Ⅱ型钢筋混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件。（3）设计轨道铺设标准专用线站场轨道铺设标准序号项目单位厂内站站内正线到发线其他站线1钢轨类型kg/m505050每节轨长m/根2525252轨枕轨枕根数根/km新II型1600新II型1520新II型1440扣件弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型3道床厚度有（无）垫层面层m020.350.25底层m0.2合计m0.40.350.254轨道高度（土质路基砼枕）m0.760.710.61（4）道岔均采用50kg/m9号混凝土岔枕单开道岔（CZ2209）。（三）轨道附属设备轨道附属设备按现行有关规范设置。五、桥涵六、机务、车辆设备七、给水排水八、通信九、信号（一）既有设备状况1、车指挥系统青龙山站无TDCD设备，行车指挥采用调度电话方式。百善站设有东方宇业的行车指挥管理设备（TDCS）站机。2、闭塞设备青龙山站与相邻各站均为64D半自动闭塞。青阜线采用四显示自动闭塞，区间地面设置信号机，轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，反向按自动站间闭塞方式运行。百善站与百善矿方向为64D半自动闭塞。3、联锁设备百善站系青阜线上的中间站。目前有到发线6股，有效长为1050m，联锁道岔33组，信号联锁设备为交大生产的多重冗余计算机联锁（二乘二取二）系统，设有辉煌公司生产的06版微机监测设备，采用智能电源屏，采用97型25HZ相敏轨道电路，接收装置为双套电子接收盒，站内电码化正线采用预叠加，侧线采用叠加发码方式的二线制ZPW-2000A型发送设备，采用ZD6型系列电动转辙机设备，该站于2010年在青阜三期改造工程中开通使用。既有青龙山站为99年以前开通的6502电气集中车站，未设微机监测设备，站内电码化为4信息发码设备，站内轨道电路为480型交流连续式轨道电路，转辙设备为ZD6系列电动转辙机。（二）站前工程设计情况方案Ⅰ青龙山站：因新增股道与既有信号楼位置重叠，信号楼需迁址新建，新设计算机联锁设备，室内外信号设备全部新设，新增设备标准如下。电厂站：新设计算机联锁设备，新建信号楼，信号设备的设置标准同青龙山站。方案Ⅱ百善站：站场变动的部分信号联锁在既有设备上进行修改，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，TDCS及微机监测设备做相应改造。厂内站同方案一（三）信号系统选择1、行车指挥系统青龙山站新设列车调度指挥系统（TDCS）分机，联网至上海铁路局TDCS中心，百善站在原设备上进行相应接入改造，分机设备新设，路局调度指挥中心总机系统作相应改造。根据中华人民共和国铁道部铁运[2008]2号文“关于推进路企直通运输的指导意见”，为满足临站透明功能的需要，本工程在电厂站设置列车调度指挥系统（TDCS）分机一套，并联网至上海铁路局TDCS中心。2、闭塞设备方案Ⅰ：电厂站与青龙山站新建64D半自动闭塞。方案Ⅱ：电厂站与百善站新建64D半自动闭塞。3、车站联锁方案Ⅰ青龙山站新建二乘二取二硬件安全冗余结构的计算机联锁系统，电厂站新建采用与双机热备硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。方案Ⅱ百善站在既有联锁设备基础上进行相应的接入改造。，电厂站新建采用与双机热备硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。4、既有信号设备利用改建概况方案Ⅰ：青龙山站新建设备标准如下：信号电源屏采用智能化电源屏（内含25Hz轨道电路电源），为区间、TDCS、联锁及微机监测等设备供电。高柱信号机采用铝合金信号机构，矮型信号机采用铸铁机构。室外采用一体化信号点灯单元，室内设列车灯丝断丝报警装置。站内轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路，轨道电路接收设备采用WXJ25型电子接收器，按双套设计。道岔转辙装置：采用与站场设计道岔类型相配套的转辙设备。移频设备接近区段采用ZPW-2000A型移频轨道电路。站内电码化按正线叠加预发码，侧线叠加发码方式，均采用ZPW-2000A型设备，全站发码设备按N+1设计，电码化区段轨道电路发码端室内、外设隔离盒；电码化区段无发码端室内设隔离盒、室外设隔离防护盒；电码化相邻区段室内受电端设隔离盒，室外送、受端设防护盒。补偿电容：站内正线、股道及接近区段（>300m）设补偿电容，以电容枕方式设置。电码化轨道电路箱盒采用SMC型，其余采用普通型。箱盒均配备防盗锁。方案Ⅱ：百善站百善站本次工程采取室外新增信号设备的设计标准同既有设计标准，室外未受影响的道岔和信号机设备利旧，分支电缆局部更换或延长，主干电缆全部更换，根据预留电气化的要求，轨道电路全部按电气化标准新设，部分箱盒利旧。厂内站设备全部新设，设置标准与青龙山站一致。5、信号集中监测系统方案Ⅰ青龙山站新设微机监测系统，新建微机监测系统均按部2006版标准执行，并且与各站微机监测设备联网，将监测信息传送到领工区、电务段、上海铁路局等相关部门。电厂站新设06版微机监测系统。方案II百善站微机监测设备根据站场变化做相应的修改。厂内站新设2006版微机监测系统。6、电力供应情况既有信号设备的供电为两路（自闭与贯通）独立电源，本次工程进行扩容改造，厂内站两路独立电源由电力专业提供。7、电缆及其他设备站内干线信号电缆采用PTYL23型铝护套信号电缆。区间信号电缆采用SPTYWPL23型数字内屏蔽信号电缆。信号电缆均采用地下接续方式。干线电缆设置电缆槽防护，其余信号电缆采用综合护套电缆，采用直埋方式敷设,按有关标准进行护套连接、接地及防护。8、信号设备防护措施采用符合《ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路技术条件》、TB/T3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》要求的雷电综合防护系统。新建信号楼信号用房按照《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》要求进行装修。信号楼的雷电防护等级按照《建筑物防雷设计规范》GB50057-94要求设计，原则上按“第二类防雷建筑物”标准采取防直击雷和感应雷的措施，防直击雷的接闪装置应采用避雷网、避雷带，不应采用避雷针。（四）机构设置、管辖范围和定员方案Ⅰ青龙站行政区划分不变新增定员6人，电厂站新增定员3人，管理模式维持既有不变。方案Ⅱ百善站行政区划分不变新增定员3人，电厂站新增定员3人，管理模式维持既有不变。（五）主要工程数量站名联锁设备（套）TDCS微机监测青龙山站（方案I）新设新设新设百善站（方案II）利旧新设利旧电厂站（I方案、II方案）新设新设新设第六章线路一、线路方案（一）线路平面1、专用线Ⅰ方案铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至A1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至A1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在A1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程A1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于A1K3+950处。2、专用线Ⅱ方案铁路专用线自徐楼站青龙山端东侧接轨，然后与国铁青阜线并行至A2K0+239.66处以600m的曲线半径右偏，跨过李家沟至A2K1+287.48之后直行，从张桥村和刘庄村中间穿过，再跨过王引河，在A2K3+900.85处以800m的曲线半径左偏，从腾庄村南侧绕行，跨过濉刘路后直行，然后从曹庄村和赵楼村中间穿过，行至A2K5+790.01处以400m的曲线半径右偏，至A2K6+139.26后直行并进入厂内站。厂内站设在石山孜村村和三庄子村中间，厂内站终点在周山头南侧，终点里程A2K7+650。（二）线路纵断面1、专用线Ⅰ方案线路纵断面设计综合考虑了地面高程、接轨点既有线高程、既有坡度及当地洪水水位等因素。由于本方案专用线区间轨面设计高程受S101省道和新濉河控制，限制坡度：重车方向采用6‰，空车方向采用10‰；最小坡段长度满足规范要求；相邻坡段最大代数差10‰；坡段代数差大于4‰时，按规范要求设置竖曲线。本区域自然地面标高在29.0～31.0m之间，青龙山站接轨点轨面标高为33.72m。因此，Ⅰ方案纵断面设计为自接轨点以1200m5.2‰上坡至39.96m，然后设300m平坡，至A1K1+500.00处以700m8.8‰下坡，至A1K2+200.00后平坡进入厂区至线路终点。2、专用线Ⅱ方案纵断面设计综合考虑了地面高程、接轨点既有线高程、既有坡度及当地洪水水位等因素。由于本方案专用线区间轨面设计高程受王引河控制，限制坡度：重车方向4‰，空车方向10‰；最小坡段长度满足规范要求；相邻坡段最大代数差10‰；坡段代数差大于4‰时，按规范要求设置竖曲线。本区域自然地面标高在29.0～31.0m之间，专用线接轨点徐楼站轨顶标高31.60m。因此，Ⅱ方案纵断面设计为专用线设计起点轨面标高为31.60m，然后以500m3.2‰上坡，之后1950m平坡，在A2K2+450.00以850m4.0‰上坡，再以200m平坡跨过王引河，在A2K3+500.00处850m4.0‰下坡，之后在A2K4+000处以850m3.0‰上坡，再以1050m平坡跨过濉刘路，在A2K5+400.00处以600m二、接轨站改扩建方案（一）青龙山站改造方案（Ⅰ方案）1、接轨站既有设备及运营概况青龙山地区符夹线与青阜线形成“丁”字形格局，由符夹线上的青龙山站、濉溪站和青阜线的徐楼站组成。青龙山站原为符夹线上的区段站，青阜线联络线自车站西端引入，站中心里程K25+680。现有正线2条、到发线8条、机走线1条，调车线10条。机务折返分段设在东端，车站驼峰位于西端，驼峰调速设备为“脱鞋道岔+减速顶”的调速系统。车站两端均有专用线接轨。由于生产布局调整，青龙山站的技术业务性质变为中间站，驼峰及调速设备停用。2、接轨站改造内容本次青龙山站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在青龙山站站房一侧新增三股到发线，预留一股到发线，到发线有效长均满足1050m。另外，新增安全线一股，有效长满足50m。青龙山站符离集端新增四组渡线和四组道岔，青龙山夹河寨端新增两组渡线和三组道岔。详见青龙山站改扩建平面示意图。图6-1青龙山站改扩建平面示意图3、纵断面接轨站纵断面维持既有标准。（二）徐楼站改造方案（Ⅱ方案）1、接轨站既有设备及运营工作概况徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。既有正线三股、到发线二股，到发线有效长1050m。在下行方向3道南端设安全线1股，有效长50m2、接轨站改造内容本次徐楼站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在徐楼站站房对面新增三股到发线，预留一股到发线，到发线有效长均满足1050m。既有安全线相应延长。另外，通往平山发电厂方向新增安全线一股，有效长均满足50m。徐楼站青龙山一端新增三组渡线和五组道岔。徐楼站阜阳一端新增两组渡线和三组道岔。详见徐楼站改扩建平面示意图。图6-2徐楼站改扩建平面示意图3、纵断面接轨站纵断面维持既有标准。三、厂内站方案（一）平面Ⅰ方案、Ⅱ方案的厂内站采用相同的布置形式。1、厂内站设两股重车线，两股空车线，一股机车走行线，一股临修线。详见平山电厂厂内站示意图。2、道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。图6-3厂内站改造平面示意图（二）、纵断面本次设计，平山发电厂厂内站纵坡一律为平坡，厂内轨顶标高为33.80m四、方案比选（一）、优缺点比较本项目铁路专用线区间线路Ⅰ方案3.25Km左右，Ⅱ方案6.2Km左右，选线主要受S101省道、新濉河、王引河控制，综合比较Ⅰ、Ⅱ二个方案的优缺点，主要表现为铁路建设用地、土方、铺轨工程及新濉河特大桥、王引河大桥等工程表6-1各方案主要优缺点比较表方案优点缺点Ⅰ方案线路较短，用地规模较小；青龙山站是区段站，便于铁路部门集中作业管理。区间线路受S101省道和新濉河影响较大；青龙山站拆迁还建工程量较大；投资较Ⅱ方案大；牵引条件较差。Ⅱ方案1、区间线路受地形影响较小；2、徐楼站接轨在站房对面改建，站场拆迁和还建工程量小。1、区间线路较Ⅰ方案长33002、用地规模较Ⅰ方案较大；3、徐楼站是会让站，暂不办理货运，如从该站接轨，需先开通货运；4、区间线路压覆吉山、赵楼矿，后期养护维修十分困难。（二）、主要工程量比较表6-2主要工程数量汇总比较表序号工程项目单位Ⅰ方案Ⅱ方案1拆迁房屋㎡125006500用地亩3204502路基工程填土方M3612000730000渗水土m342000540003桥梁工程特大桥座-延米1-8350大中桥座-延米01-183涵洞座-横延米14-18929-3664轨道工程铺轨Km14.9018.50铺道床Km338.3050.005投资估算万元37617.2826577.89（三）、方案推荐意见综合比较Ⅰ、Ⅱ两个方案，Ⅰ方案的青龙山站改造费用较大，而Ⅱ方案的徐楼站改造是在站房对侧改造，改造费用较小。Ⅰ方案的区间线路受S101省道和新濉河的影响较大，需要改移S101省道并满足新濉河防洪和通航要求；而Ⅱ方案的区间线路虽然走行距离较Ⅰ方案长了3.33km，但区间线路受地形影响较小，只跨一个小王引河，而且房屋拆迁也较少，从而减少了工程总投资，但Ⅱ方案铁路专用线区间有2km线路压覆在吉山、赵楼矿上面，地面处在塌陷阶段，后期养护维修十分困难。Ⅰ综合比选，设计以Ⅰ方案为推荐实施方案。五、重大改移道路、平