塔南路道路工程项目建议书

【第1章总论】PAGEPAGE40【石家庄市市政设计研究院】第1章总论1.1项目背景1.1.1项目名称塔南路道路工程1.1.2项目承办单位及概况项目承办单位：石家庄市城市管理局承办单位概况：石家庄市城市管理局是主管全市城市管理和市政工程的综合部门。1.1.3编制单位石家庄市市政设计研究院1.1.4编制依据1.石家庄市城市管理局的委托书及要求2.石家庄市城市总体规划（2006~2020）3.石家庄市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要4.石家庄2006年国民经济和社会发展统计公报5.相关设计标准、规范及资料1.1.5编制内容1.本项目编制内容主要包括：城市概况、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境保护、节能、项目实施安排、征地拆迁及主要工程数量；投资估算与资金筹措等内容。1.2项目概况1.2.1拟建项目地点石家庄市城区1.2.2建设规模与目标塔南路道路建设标准为城市次干路，设计车速40公里/小时。道路红线宽度32米，其中行车道宽18米，人行道各宽4米，绿化带各宽3米。路面形式为沥青混凝土柔性路面。工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程以及附属工程。1.2.3工程方案1.道路工程：道路按规划断面分段形成。本项目为放射东路至仓兴街段、青至建大街路段。石栾路以东有一条现状小路，一西无现状路。2.排水工程：本方案涉及路段均按规划管网形成。现状相交路段排水无出路。3.照明工程：本方案涉及路段均桥做照明用路灯。5.附属工程：做绿化设施。1.2.4设条件本报告通过认真调查分析研究，认为石家庄市地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.2.5资估算与资金筹措本项目总投资为1400.01万元。由市财政拨款。1.2.6主要技术经济指标主要技术经济指标表序号指标单位数量备注1建设规模及内容2道路工程㎡166113雨水管网m825.54污水管网m7305照明工程496绿化工程㎡52187便道工程㎡69578建设投资1400.011.3结论本项目将青园街、建设大街、建通路有效连接，对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，并可解决与之相交各路段雨污水无正常出路的问题，因此应该尽快实施。本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。第2章现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1历史沿革与行政区划石家庄市是全国最年轻的城市之一，1993年石家庄地、市合并，现行政区划设七区、十二县和五个县级市，土地面积1.58万平方公里。2005年末，石家庄市总人口为927.3万人，其中石家庄市区人口224万人。人口自然增长率5.53%。石家庄市是少数民族散居的城市，共有43个少数民族成分，占全市总人口的0.8%，少数民族中一回族为最多，占少数民族人口总数的76.8%，主要分布在市内五区和无极县、藁城市、新乐市、辛集市、正定县。全市有3个民族乡，18个民族村。2.1.2结构位置石家庄市位于河北省中南部，地处燕赵腹地。东隔衡水、沧州与渤海相距300公里，西与煤炭基地山西相连，南接邢台，北邻保定，东部与衡水市接壤。石家庄市辖区地势西高东低，西部太行山海拔1千米左右，京广铁路西侧及其以东平原区，海拔34—100米，地势平坦。气候属温带半湿润大陆性气候。石家庄市是河北省省回，是冀中南地区和华北南部的中心城市，也是全省政治、经济、科技、金融、商贸、文化和信息中心。2.1.3自然资源一、农副产品资源石家庄市主要粮食作物以小麦、玉米为主，其次为谷等；油料作物主要一油菜为主，余有花生、蔬菜等。除主要农作物外，还有价值较高的各类水果、瓜菜等。著名的特产有赵县雪花梨和鸭梨。二、能源、矿产滋芽石家庄市能源资料比较丰富。煤田分布相对集中，主要在井陉县，其次是赞皇、元氏两县。石油、天然气资源主要分布在辛集市、晋州市凹陷中。地热资源主要分布于平山、辛集、行唐、无极、晋州等线（市），共有13个地热井，主要用于洗浴、地热取暖、孵化、食用菌培植、鱼类养殖等。金属矿产主要有金、铁、铝土矿等。其中黄金主要分布于灵寿、平山两县。位于灵寿县的石湖金矿是石家庄市最大的采、选、冶联合生产企业，黄金年产量超万两。铁矿主要以磁铁为主，多分布于平山、赞皇等地。铝土矿主要集中于井陉县。非金属矿产主要有石灰岩、白云岩、石英砂岩、硅线石、耐火粘土、碎石母、滑石、蛇纹石、石英、长石、岩棉用辉绿岩、饰面用花岗石、大理石、重晶石等。其中饰面石材、电石辉岩、制碱灰岩、溶剂灰岩都在全省占有重要的地位。平山红、中国黑等优良的饰面石材深受国内外客户的欢迎。水气矿产主要为矿泉水，在石家庄分布广泛。目前已评价矿泉水源地40个，开发企业8家。已；列入《河北省矿产储量表》的矿产中，保有储量居全省前三位的矿产有17中，其中水泥用灰岩等建材非金属矿产、化工灰岩等在全省占资源优势，对石家庄市社会经济发展影响重大。三、旅游资源石家庄市的旅游资源十分丰富，这其中既有历史文化名城、现代革命纪念地等人文资源，又有山林、湖泊、温泉等自然资源，还有风俗民情、商贸购物、都市观光等独特资源，不仅种类全、数量多，而且开发价值很高。全市现有国家级重点文物保护单位18处，省级重点文物保护单位105处，市、县级重点文物保护单位240余处，各类文物景点多达1200余处；有国家级风景名胜区2处（苍岩山、嶂石岩），省级风景名胜区2处（封龙山、天桂山）；还拥有国家历史文化名城正定，省历史文化名城赵县；以及省级旅游度假村4处（蟠龙湖、苍岩山、温塘、嶂石岩），国家级森林公园1处（五岳寨）；省级森林公园7处（仙台山、驼梁、南寺掌、赤支、龙州湖、西柏坡等）；国家级和省爱国主义教育基地6处；独特的省会地位、繁荣的商贸更为发展商贸会展旅游提供了很好的条件。2.2国民经济和社会发展状况2.2.1石家庄石家庄素有“南北通衢，燕晋咽喉”之称，是全国铁路、公路、邮政、通讯的重要枢纽。石家庄火车站为全国三大编组站之一，是我国北方重要的客货中转中心，有京广、石太、石德三条铁路交汇于此，塑黄铁路横穿我市北部；公路运输四通八达，京深、石太、石黄、青银高速公路和107、307、308等国道在市域内纵横交错；石家庄民航机场已开通20多条国内航线；地方道路基本实现乡乡通油路，村村通公路，形成了以国省干线公路为骨架，地方道路为支脉，纵横交错，四通八达的公路交通网络。石家庄市优越的结构位置为其社会经济的发展提供了便利条件。该市拥有雄厚的经济基础，井陉、徽水发电厂、西柏坡电厂均是石家庄重要的能源基地。年实现地区生产2064亿元，按可比价格计算，增长13.2%，第一产业平稳增长，实现增加值255亿元，增长4.2%；第二产业增速较快，实现增加值1025亿元，增长14.9%；第三产业实现增加值784亿元，增长14.2%。各项惠农政策全面落实，农业生产保持了稳步发展，农业综合生产能力稳定提高。石家庄盛产小麦和玉米，多数地区一年两熟，小麦生产为居全国前列，赵县的雪花梨和鸭梨驰名中外。2006年全市农林牧渔业总产值468亿元，比上年增长4.2%，其中农业产值215亿元，增长3.7%，牧业产值230亿元，增长4.5%，农林牧渔服务也产值14亿元，增长8.5%。粮食生产获得丰收，全年粮食总产量达到485.2万吨，比上年增加了2.8万吨，粮食亩产439公斤与上年持平。2006年全市工业生产与效益保持了快速增长。全市规模以上工业完成增加值710.0亿元，比上年增长19.8%，增速比上年略有回落，其中国有控股工业完成增加值196.0亿元，增长6.3%。工业产销衔接良好，经济效益稳步增长，但亏损企业额增加，全市规模以上工业产销率达98.0%，规模以上工业实现利税258.9亿元，增长21.3%，增速和上年持平，亏损企业亏损额增长77.2%。“五大基地”建设全面启动，主导产业支撑作用增强。2006年，全市以经济地理调整为主线，积极推动重大项目建设，主导产业得到健康发展。国家生物产业基地、循环经济化公示范基地等“五大基地”建设取得进展，基础设施投资力度不断加大，固定资产铜子呈现较快增长，全社会固定资产投资突破1000亿元，达到1096亿元，比上年增长18.0%，其中城镇投资完成997亿元，增长26.3%。城镇投资中，第一产业完成投资17亿元，增长4.8%，第二产业完成投资447亿元，增长25.9%，第三产业完成投资533亿元，增长27.5%。建设项目投资完成866亿元，增长29.7%；施工项目个数3423个，增长2.8%，桥开工项目2992个，增长9.0%；房地产开发完成投资131.5亿元，增长8.0%，施工面积和竣工面积达到940万平方米和224万平方米，分别比上年增长34.8%和125.8%。2.2.2石家庄市桥东区桥东去位于石家庄市中部，东以胜利北大街、建设大街、汇通路的中心线为界，与长安区、欲华区相邻。西以京广铁路上行线及红旗、陈章村的村界为限，与新华区、桥西区相邻，南与欲华区和鹿泉市相界，北与正定县接壤，面积46.59平方公里，人口31.76万人。桥东区至今已有40多年的历史，改革开放以来，桥东区经济和各项社会事业得到了飞速发展，随着该区对南三条商品批发市场的拆迁改造，一大批专业商城拔地而起，金正及建国食品、太和日化城、四海五金电料城已相续投入运营，使南三条市场的规模进一步扩大，市场年成交额100多亿元。进一步拉动了该区五金阀门、机电、通讯、服装、包装、化工、装饰材料、干鲜水果等产品的产销。该区交通便捷，四通八达，107国道纵贯该区，有华夏、胜南向阳、运河桥等长途客运站，通达华北、西北、中原、东南等省、区、市。2.2.3石家庄市长安区长安区位于石家庄市的东部，辖8个办事处，3个镇，全区面积111.24平方公里，人口40.93万人。长安区是市直机关集中的区。中共石家庄市委、市人大、市政府、市政协以及市委、市政府的部、室、委、办、局等绝大部分都设在本区。长安区是全市轻纺工业、重工业集中的地区。著名的华北制药集团、天同集团、化肥厂、钢厂及河北常山纺织集团等单位都坐落带本区。改革开放以来，长安区的经济和各项事业都取得了飞速发展。2.裕华区是经国务院批准于2001年3月21日成立的行政区，位于石家庄市区东南部，面积101.45平方公里，人口40.23万，辖2镇、1乡、7个街道办事处。裕华区地理位置优越，交通便利，通讯快捷，是省会的交通要冲，裕华路、二环路、京珠高速、石德铁路四条交通主动脉构筑了裕华区发展的桥梁和纽带。裕华区是有原石家庄市的两县三区的部分乡镇、街道组成，具有综合发展优势。全区已形成第三产业、第二产业为主导的发展格局。20多家大型商业机构成了裕华区第三产业发展的脊梁，槐底装饰材料商城是全省最大的封闭式装饰材料商城，方村镇投资1.3亿元建设的北方摩托车城年销售额超过10亿元，位于留村乡的石家庄市高新技术开发区更始省会乃至全省高新技术产业发展的一颗明珠。裕华区农业产业化已形成市场牵龙头、龙头带基地、基地连农户的龙型经济发展模式，生态农业、特色农业是裕华区农业发展的主要方向，方村镇以发展旅游观光农业为突破口，业已建成大规模的农业生态园区。裕华区内没有污染工业，民心河宛如一条绿色带萦绕区内，矗立于民心河畔的市电视塔是全省最高的建筑，成为市民热衷的观光景点。裕话区区位优势明显，发展空间广阔，是石家庄市发展的主要方向和重点区域，三至五年内将发展成省会的第二中心。2.2.5石家庄市桥西区桥西区位于石家庄市市区西南部，全区面积54.46平方公里,人口43.58万人,辖11个街道办事处和1个乡。桥西区是河北省委、省政府、省人大、省政协所在地。桥西区交通非常便利，石家庄火车站坐落在该区东部，京广铁路纵贯南北，石太、石德铁路横亘东西，是全国十大火车站编组之一；长途汽车站公路客运辐射京、津、晋、鲁、豫和河北省各地；区内有中山西路、裕华西路、友谊北大街、维明大街、仓安路等10余条交通主干道。桥西区是石家庄市的老城区、商业中心；区内有全市最繁华的商业一条街，青年街服装批发市场，自强路贸易市场群，火车站广场地下商业城，永安商业步行街，兴邦、东胜、新大洲等五金市场相交辉映，形成繁荣的商业区。著名的华北烈士陵园为省级重点文物保护单位。坐落带中山西路的市动物园，是石家庄市的游览地。改革开放以来，桥西区的经济建设和各项事业取得了令人瞩目的成就。工业形成了以机械、化工两大支柱行业为主体，以潜水电泵、鼓引风机、树脂、氰尿酸、热换器等产品为拳头的工业生产格局，产品行销全国，乃至世界各地。2.2.6石家庄市新华区石家庄市新华区成立于1969年11月,是河北省省会中心城区之一,位于石家庄市区的西北部,靠近火车站,总面积92.11平方公里,下辖2乡、2镇11、个街道办事处,总人口44.85万人。新华区具有人流、物流、信息流相对集中，交通便利，教育、科技和赏贸资源较为丰富的区域特征。近年来，新华区以发展为主题，以结构调整为主线，发扬“团结、务实、苦干、争先”的新华精神，全区经济实现了持续、快速、健康发展。2003年，财政收入实现46274万元。工业经济初步构筑起了以三鹿乳制品研发生产基地、机械制造、食品制造、服装制造为主的“一个基地、三大产业”工业经济格局的基本框架。三鹿集团发展成为全国十大乳品生产基地之一，被评为全国农业产业化重点龙头企业。第三产业初步形成了“一市（新华集贸中心市场）、一网（三产商业网点）、一业（房地产业）和四个特色中心（穆斯林饮食文化中心、东方饮食服务中心、新华科贸中心、石岗贸中心）”的三产发展格局。辖区内有市级重点文物：大石桥、石家庄解放纪念碑等。2.石家庄高新技术产业开发区是1991年3月经国务院批准设立的全国首批国家级开发区之一。1995年，根据建设发展的需要，又先后并入了省级石家庄经济技术开发区和良村经济技术开发区，形成“一区三园”格局（东区、西区、良村园区）。经过几年的建设，高新区初步形成了以高新技术产业为主导的产业结构，并显示了强大的生机与活力，电子、电子信息、机电一体化、生物工程与医药、新材料、能源与环保等五大支柱产业初具规模，并产生聚集效应，占企业总数四分之一左右的高新技术企业对高新区经济的贡献占到经济总量的80%左右，其中，从事上述五大产业的占70%以上。高新区成为石家庄经济增长速度最快的区域和新的经济增长点。东区规划面积9.8平方公里，是高新区管委会所在地。是一个以工业为主集赏贸、科研、文教、生活、居住和文化娱乐为一体的现代化新城区。东部区交通便利，地势平坦，基础设施完善。区内有四条主干道与石家庄市区连接，北侧有我国西部宁夏银川至我省黄骅港307国道能过，北京至深圳的高速公路直通区内，石家庄至山东德州的铁路在开发区北侧与307国道并行，经高速公路北行30千米即可到达石家庄国际机场。几年来，东区建设取得了长足的发展。在5.8平方公里的起步区内，现已注册企业360多家，其中外资企业42家。投资44亿元人民币生产电视机彩色玻壳的宝石电气硝子玻璃公司、投资4600万美元年产万吨Vc的维生药业（石家庄）有限公司、投资35.7亿元人民币年产5万吨已内酰胺的石家庄化纤有限责任公司等大公司都已投产，并取得了显著的经济效益。随着一批有影响的大项目相继开工建设和金融、学校、住宅、娱乐、餐饮行业的迅速发展，东区作为石家庄市集高科技产业、外向型经济和文化教育为一体的现代化新城区已初具规模。目前东区的边界位于藁城市上镇、丘头镇和童家庄一线上。根据其区域特点，东区的功能定位是：基本区。发展目标是抓好高新技术产业转化与产业化，重点发展已孵化成长起来的高新技术企业，建设成为以高新技术产业为主的经济繁荣、技术先进、功能齐全、环境优美、产业特色鲜明的科技产业新区。石家庄高新技术开发区计划在石家庄东南部建立一个庞大的高科技、绿色化公园区，目前前期工作已经正式启动。按初步规划，化工园区位于石炼化附近，区域隶属藁城市，总面积约30平方公里。化工园区初步分三期建设。远期规划边界位于藁城市故献、杜村、西辛庄一线上。2.3城市道路现状石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。主干道红线宽40~60米；干道网间距800~1200米；次干道红线宽25~40米，与干道网间距400~600米；支路红线宽15~25米。道路交叉口多为平面交叉，主干道道路断面多为三块板或二块板形式，次干道及支路道路断面为一块板形式。到96年底，建成区道路总长为485公里，道路用地总面积1385.2万平方米，道路面积率为12.8%，道路网密度4.8公里/平方公里，人均道路用地面积为9.6平方米。机动车拥有量15.7万辆，其中客车3.1万辆，货车4.4万辆，摩托车拥有量7.1万辆，非机动车拥有量166万辆，其中三轮车18.3万辆.由于受到铁路的影响,城区交通系统分为两大部分,即京广铁路以西、以东两部的分，两部分间的交通通过铁路立交相联系。城市贯通东西方向的主干道有四条，即和平路、中山路、裕华路和槐安路；南北向的主干道有七条，即友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街、建华大街和谈固大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。2.4项目现状及评价塔南路位于石家庄核心区的南侧，为城市核心区裕华区的东西向城市次干道。目前放射东路~仓兴街为热电四厂煤场，青园街~建设大街有一段现状小路，该状况致使塔南路无法正常通行。随着石家庄经济的高速发展，私家车越来越多，交通量迅猛增长，十内交通经常发生堵塞，塔南路作为次干道，理应起到缓解交通压力的作用，由于本项目涉及路段不能正常通车，限制了道路系统的交通量，严重影响其作用的发挥。本方案与塔南路相交的道路：序号被交道路道路等级交叉口形式塔南路1青园街次干道十字平面交叉2石栾路次干道斜十字平面交叉3建设大街次干道十字平面交叉4仓兴路次干道斜十字平面交叉5放射东路次干道斜十字平面交叉2.5项目建设条件2.5.1地形地貌石家庄市区地势西高东低,为山前冲积平原地貌。山前地带主要为河流出山口的冲积洪积扇平原，地面坡度较大，被微切割，主要为黄土和黄土状土。冲积平原地区为古河道泛滥区，大部分地势平坦。多数为亚砂土、亚粘土堆积；其中冲击扇上部和决口扇上多为粉细砂堆积；古河道高地上多为亚砂、亚粘土堆积；古河床低地多为亚粘土、亚粘土堆积。2.5本区属中朝准地台中的次一级大地构造单元—华北凹陷带。喜马拉雅运动期间，华北凹陷带与山西台背斜、燕山沉降带逐渐分异，华北平原开始下降。喜马拉雅运动第二幕，分异加剧，华北平原接受了具厚的新生代沉积。在断裂接触带上，伴随有新生代玄武岩喷发。在华北凹陷带中，太古界结晶基地之上为元古代、寒武纪、奥陶纪灰岩、页岩及陆源海相沉积，构成沉积区的第一构造层；其上为一巨大的沉积间断，缺失志流纪、泥盆纪及下石炭纪沉积，局部地区有石炭、二迭纪的陆源沉积，再上部覆盖有厚达1000~5000米的新生代沉积。2.5.3区域地震烈度 该区新构造运动及现代构造运动都比较强烈。依据中国地震局、国家质量技术督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该项目所在区域地震动峰值加速度系数为0.1g；根据建设部建标［2001］156号文关于发布国家标准《建筑抗震设计规范》的通知，该项目所经区域为VI度区。2.石家庄地处温带湿带,半湿带季节气候,年平均气温为12.90C,最高,最高气温42.70C,最低气温-26.50C。一月份最冷，温度平均在-2.70石家庄多年平均降水量为537.2毫米，年最大降水量为石家庄市主导风向为东南风（夏季），风频率为12%，次主导风向为西北风（冬季），风频率为10%，夏季平均风速1.5m/s，冬季平均风速1.8m/s。2.5.5水文 石家庄市北部5公里处有滹沱河流过，流域面积达23400平方公里，上游有岗南、黄壁庄两座串联水库，储水量分别为15亿和12亿方；有黄壁庄水库引流的石津灌区，在市区北部流过，南支流流量为22m3/s，北支流流量为是100m第3章道路规划及交通量预测3.1城市规划概要一、城市性质与规模石家庄城市性质：河北省省会、华北地区重要中心城市，全国医药工业基地之一。到2020年城区人口将达到300万人。城市建设用地规模控制在276平方公里。二、城市空间发展方略城市空间发展方略：“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略。三、城市布局结构城市布局结构：“一核、两区、两轴、四带”的城市布局结构。一核：指城市中心区商业商务核。两区：指主城区、新城区。两轴：指沿中山路、裕华路为主的东西向公共设施和沿京珠高速公路两侧的生态景观轴。四带：指西部山前生态休闲带；以水上公园、儿童活动中心、烈士陵园及以桥西体育场为依托，结合科技大学西校区、二监狱搬迁改造和振头村的改建，形成的以省行政中心为核心的桥西行政、文化、体育设施带；以市行政中心、人民广场、省博物馆、科技馆、体育馆为重点，结合广安大街整治、棉纺厂搬迁，与南部的大学城公共设施带、省体育中心、文化中心构成的桥东行政、文化、体育设施带；新城区产业发展带。四、道路路网规划规划的指导思想是：树立现代化大都市交通系统规划观念，坚持二期城市总体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外延续发展，明确道路功能分类，进一步提炼道路的支撑体系，强化主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提高路网的综合利用效率。具体内容如下：（1）路网体系规划依托线装道路，形成“四横、六纵、三环、八射”的道路主骨架系统，道路系统呈方格网加环行放射并在外围辅以高速公路环的路网格局；四横为：和平路、中山路、裕华路、槐安路等城市东西向主干道；六纵是：友谊大街，中华大街，建设大街，体育大街，谈固大街等南北向城市主干道；三环是指城市的一环路、二宦路和三环路。八射指石正公路、石岗公路、石获南路、石钢公路、石邯公路、石栾公路、仓石公路等八条主要城市出入口道路。主城区外围规划建设石太高速公路京深高速公路联络线。规划将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。二环路在环形放射路网中，具有及强的吸引力，主要功能是疏散城区内部车辆和组织市中心区的客运货运输，兼有组织和疏导过境交通的功能。因此规划确定二环路（权限41.2公里）为快速路，规划红线60米，双向六车道。规划主干路19条，红线40-60米（见表6-5-1）。根据石家庄市的特点，今后在加强主干路系统建设的同时，应尽快完善次干路及支路系统，以分担主干路的交通流，并为实现机非分道行驶作准备，组织便捷高效的交通系统。到规划期末，城区15米以上道路总长900.7公里，道路总用地面积19.46平方公里，路网密度为6.31公里/平方公里，道路面积率13.7%。其中快速路总长41.2公里，路网密度0.29公里/平方公里；主干路总长174公里，路网密度1.22公里/平方公里；次干路总长171公里，路网密度1.2公里/平方公里；支路总长514.5公里，路网密度规划主干道一览表序号路名起止点红线宽（米）1石岗公路北二环路至北三环路652沧石公路东二环路至东三环路503石获北路-和平路西三环路至东三环路50-604石获南路西三环路至西二环路605中山路西三环路-东三环路50-536仓安路-槐南路西三环路至东三环路50-607友谊大街北二环路至石铜公路458中华大街北三环路至南二环路45-609红旗大街裕环路至南三环路5010石铜公路红旗大街至南三环路4511裕花路高速公路至西二环路50-6012平安大街-塔北路正定大街至东二环路4013建设大街-庆丰街正定大街至南三环路4514广安大街-东大街、西大街-富强大街和平路-至南三环路40-5015体育大街北二环路至南三环路50-6016建华大街-建华西路北三环路至石邯公路4017高营东街-谈固大街北三环路至南三环路40-5018石栾公路体育大街至南三环路6019汇通路建设大街至胜利大街45（1）道路功能规划将城区道路划分为交通性和生活性两大类。交通性道路两侧应避免布置吸引大量人流的公共建筑。确定裕花路、二环路、三环路、和平路、槐安路、中华大街、友谊北大街、胜利大街、体育大街等城市干道及石岗公路、石获北路、石获南路、石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路、石上公路等城市出入口道路为交通性，其它道路为生活性道路。3.2交通量预测3.2.1交通量预测分析一般地，根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生活类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。次类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加，生产类出行的增加源于生产活动的增加。城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设完善对土地利用具有一定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质、强度，是商业中心等都是重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干扰较少，较适宜城市中远途交通出行。而生活性主干路则由于路侧开口较多，分合流路段比重较大，横向干扰相对较大，更为适宜于城市中短途交通出行。同时，交通管理措施对交通流的组织及在道路网中的分配具有重要影响，如城市的内环线，在城市发展的早期，一般起组织引导过境交通、出入境交通的作用，减小对城市内部交通的干扰与压力。随着城市的发展壮大，原来的内环线周围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境交通和货车绕行城市将对城市及其周遍路网产生影响。本项目道路的远景交通两由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变化，导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致新增的交通量。转移交通量：指项目道路或周遍道路路网的变化，由于竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。3.2.2交通量预测结果本项目交通量预测以石家庄市的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑塔南路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主线交通量和主要交叉口的交通量。3.2.3道路通行能力分析根据《城市道路设计规范》（CJJ-90），计算行车速度为40km/h的一条车道可通行能力为1640pcu/h，设计通行能力（采用二级服务水平）为1324pcu/h。则塔南路（双向四车道）的单方向每小时设计通行能力为2648pcu/h，折算为设计年平均日交通量为28292pcu/d（k取值为7.5%，方向不均匀系数取为0.52）。3.2.4主要交叉口通行能力及适应性分析交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。评价平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服务水平。平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。平面交叉口服务水平从A到F依次划分为6个等级，各级服务水平规定如下：一级表示运行时延误小，一般小于30s，车流比较顺畅，大多数车根本不停车，车辆行驶空间和自由度较大。二级表示运行时延误大，与服务水平A级相比有较多的车辆将停驶，车辆行驶空间和自由度受到一定限制。三级表示停车数量显著增加，在着衣服务水平可能开始出现个别周期不足，轻微的阻塞情况开始出现，延误也增多了。四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降，有些车辆在一个或几个周期内通过不了交叉口，延误进一步加大。五级表示运行时延误每辆车超过60s，大多数司机认为这不是能接受的。这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。周期损失十分严重。交叉口服务水平具体标准如下：服务水平V/C一级≤0.6二级≤0.7三级≤0.8四级≤0.9五级>1.0第4章技术标准4.1采用规范1、城市道路设计规范CJJ37—902、城市道路交通规划设计规范GB50220—953、沥青路面施工及验收规范GB50092—964、城市道路和建筑无障碍设计规范JGJ50—20015、城市桥梁设计荷载标准CJJ77—986、混凝土结构设计规范GB50010—20027、室外排水设计规范CB50014—20068、城市道路照明设计标准CJJ45—20069、城市道路绿化规划与设计规范CJJ75—9710、道路交通标志与标线GB5768—19994.2设计标准表4-1道路主要技术标准表项目单位技术标准值实际采用值道路等级城市次干道城市次干道计算行车速度Km/h4040路面设计标准轴载BZZ－100BZZ－100最小净高机动车道m5.05.0非机动车道m3.53.5人行道m2.52.5平曲线布设超高最小圆曲线半径m300300设超高最小圆曲线半径m7070平曲线最小长度m7070缓和曲线最小长度m3535竖曲线最大纵坡%66最小坡长m110110停车视距m4040凸形竖曲线一般最小半径m600600凹形竖曲线一般最小半径m700700竖曲线最小长度m3535抗震设防度77 第5章工程建设必要性论证5.1是改善塔南路道路通行能力、提高道路服务水平的需要随着石家庄经济的高速发展，人民收入的不断提高，私家车越来越多，交通量猛增长，市内交通经常发生堵塞，塔南路可以直接缓解市内交通。5.2是完善城市路网系统的需要石家庄市路网规划依托现状道路，形成“四横六纵三环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路的路网格局。实施城市路网系统的完善是缓解石家庄市区交通拥挤状况的一项重要措施。目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，塔南路的畅通将为缓解市区的交通压力起到重要作用。5.3是实现石家庄市中心区空间发展战略规划的要求，塑造省会形象的需要根据新近完成的《石家庄市城市总体规划》（2006—2020），我市未来十几年内将着力实施“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略，高标准建设成环渤海经济区中的重要城市、竞争力强大的区域性中心城市、城绿交融的宜居城市、彰显现代先进文化的文明城市。未来的石家庄，将形成以中心城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四县（市）为组团的格局；城市交通大提速，规划从二环路至城市组团不超过30分钟，中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路十放射”型的都市区快速交通网络。本工程的建设将极大的完善塔南路与周边道路的连接，实现城区内车辆的快速直达，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。届时，必将提升省会形象，改善城市环境。第6章工程方案内容6.1方案设计原则1.在石家庄市总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑提升城市功能，建设“首善之区”的要求，进行本工程方案的设计。2.在充分考虑城市经济现状及发展规划，根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的情况，研究道路建设标准。3.坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境、公共交通换乘、居民日常出行的关系，体现“人、环境、交通、发展”的和谐统一。4.认真调查研究，充分了解现有道路基础设施情况，研究标准合理、实用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路线设计一、平面设计道路平面线形遵循规划路线不变，平面布置考虑沿线建筑物出入口等因素。二、纵断面设计本工程所处区域地形平坦，地面自然坡度较为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、城市防洪标高、桥梁控制标高其相交道路等控制性标高来确定，并结合地下管线、排水要求综合考虑。三、横断面设计根据《城市道路设计规范》规定：城市次干路英语主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。两侧一般建筑物的出入口应加以控制。并充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的保留绿化用地。道路断面形式如下:6.2.2交叉口设计根据相交路口在路网中的重要地位和作用，确定路口的形式。6.2.3路基设计没有现状道路的路段新作路基，有现状道路的路段原则利用旧路基，个别路基不良路段进行换填压实处理。6.2.4路面设计路面地理：车到面层为4cm厚AC-13密级配中粒式改性沥青混凝土，8cmAC-25密级配中粒式沥青混凝土，36cm石灰粉煤灰碎石；16cm石灰粉煤灰土，结构层总厚64cm。人行道结构为：人行道砖6cm，碎石屑1cm，级配碎石15cm。6.2.5无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8坐，丁字路口需设3对共6坐缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10~1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得小于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20~30mm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行横道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25~30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可再盲道范围内，但必须与盲道齐平。6.2.6道路景观设计为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美德韵律的绿色通道，给沿线居民和司机以赏心悦目的感受，应从以下几个方面惊醒美化设计：路线平纵面线形组合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。便道两侧红线以内均做绿化。填方、挖方引道要进行美化修饰；使道路在整体上达到整、美观、经济的目的。利用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。6.3排水工程设计本方案路段均按规划管网形成。雨水：青园街~建设大街均为DN1600mm的HDPE管。放射东路~仓兴街为WxH=1.4x1.2的砖砌方沟。污水：青园街~建设大街均为DN500mm的HDPE管。放射东路~仓兴街为DN700mm的HDPE管。6.4照明工程6.4.1现状道路照明情况现状无照明。道路照明设计按照中华人民共和国行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》，同时参照CIE的TC-4.6道路照明技术委员会颁布的《道路照明质量标准的建议》，并根据本工程范围内的道路特点来确定照明标准。城市次干道设计平均照度大于15Lx，均匀度要球达到0.35以上。道路照明设计功率密度为0.7。6.4.2设计标准及工程范围（1）设计标准道路照明设计按照中华人民共和国行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》，同时参照CIE的TC-4.6道路照明技术委员会颁布的《道路照明质量标准的建议》，并根据工程范围内的道路特点来确定照明标准。城市次干道设计平均照度大于15Lx，均匀度要求达到0.35以上。道路照明设计功率密度为0.7。设计范围道路范围内道路功能性照明道路照明的供配电设计。6.4.3变配电系统一、供电电源本工程道路照明按三级负荷设计。建设大街东至青园街。全长约500米，路灯电源接自建设大街与塔南路口的箱式变电站备用回路；放射东路至仓兴街，全长385.45m，路灯电源接自塔南路仓兴街以东，南、北侧已施工的路口处末端路灯电缆。二、照明设计（1）现状路灯情况现状没有路，没有路灯。（2）照明设计路灯灯杆采用9m高单臂热镀锌白色配塑钢杆，臂长1.2m，灯具为SGP-338-250W路灯灯具，颜色为灰色，光源为SON-Tplus250W。路灯对称布置于南、北两侧人行道内，杆距40m左右。灯杆灯具照明灯具采用优秀的产品，在满足照度及均匀度的前提下使灯杆的文距增大，达到以最经济的方式产生最高的光效，照明灯具采用具有冀形配光特性的半截止型灯具，防护等级IP65，光源选用管形高压钠灯，色温大于2000K，寿命20000小时以上。灯杆采用一次成型圆锥形镀铸钢管，其表面进行铅化处理；所有灯杆均进行热镀锌，直线度偏差小于1.2%，抗风速35米/秒，使用寿命大于25年。照明采用单灯就地补偿，补偿后单灯功率因数大于0.9。电缆敷设路灯供电电缆采用VV-0.6/14x16电力电缆，电缆敷设于北侧人行道内，电缆穿φ50型阻燃电缆保护管埋地敷设，电缆埋深800mm，距慢车道边线500mm；电缆横过路穿φ100热镀锌钢管保护，埋深800mm；所有电缆穿管均用耐火材料封堵。6.4.4接地保护采用TT系统接地。灯杆灯具有效接地，每根路灯设一根接地极（50x50x5x2500镀锌角钢），接地电阻小于10欧。6.5附属工程6.5.1绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路机非分隔带及道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美德绿色通道，是路网成为覆盖城市的绿化网路。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。第7章环境评价7.1建设项目工程对环境的影响7.1.1大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4~5次），可以使空气中的扬尘量减少70%，收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。7.1.2交通噪声根据类比分析，本项目建成后，道路周围临街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的四类区标准；但在离道路50m7.1.3振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路地理和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况下，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。7.1.4水污染在建设阶段，施工机具产生的油污将对地表、地下水形成污染。在运营阶段，汽车轮胎的磨损将在降水条件下对周边水系造成影响。7.2减缓工程环境影响的策略7.2.1环境标准本项目处于石家庄市区，根据要求，在设计时严格执行下列环保标准：运营期噪声执行《城市区域环境噪声标准》GB3096-93中的“4类”标准。施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90中的规定。大气环境执行《环境空气质量标准》GB3095-96中的二级标准。为消除或减缓、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都做了深入的考虑。7.2.2设计阶段1、项目在满足设计标准的前提下，尽量减少拆迁重置工作，同时降低拆迁重置和处理的费用。2、交叉工程保证满足被交道路的净空需要。路线在临近重要单位及学校、医院时，采用路边植树、安装声屏障的隔音降噪措施。3、路线的先行选用合理、流畅，桥梁结构物造型优美、与环境协调，使整条快速路成为新的景观带。4、振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。办道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。7.2.3建设阶段本项目在施工过程中，须使用大量的称量及施工机械，对环境的影响主要为噪音、扬尘、固体废渣和废水。施工期的主要噪声污染源为混凝土搅拌机、压路机、装载机等施工机械以及施工现场的运输车辆等。根据石家庄市人民政府一九九八年五月十八日颁布的《石家庄市城市环境噪声污染防治管理办法》，建设施工部门，对造成噪声污染的各种施工机械，要采取有效的隔声防噪措施，使受影响区域符合国家《城市区域环境噪声标准》中交通干线道路两侧的标准（即昼间70B(A)，夜间55Db(A)。本项目施工期间受噪声影响较大的为道路沿线的居民区、学校、科研机构和医院等环境敏感点，为减少施工噪声影响，本项目拟从以下两个方面采取降噪措施：工程在距居民200米的区域内不允许在晚上11点至次日凌晨6点内施工；在施工设备和方法中加以考虑尽量采用低噪声设备。第8章节能8.1.1节能1、道路、景观照明采用节能灯具，建筑物内灯具控制根据生产要求及自然采光情况分组控制。2、设备和管道采取良好的保温和爆冷措施，减少能量损失。3、管道设计时，应严格控制管道沿程及局部的水头损失，尽量利用地形高度，以达到节能的目的。4、做好场内各工段的耗能计量工作。5、供电设计采用新型无功补偿装置，提高功率因数。第9章工程阶段划分和进度安排9.1项目实施总体进度计划9.1.1项目的阶段本项目实施计划将分为项目准备、项目审批、项目设计、招标采购、项目施工、质量验收和交付使用等几个阶段。9.1.2阶段工作内容1、项目准备阶段：从石家庄提出进行塔南路次干路教工可行性研究开始，项目即进入准备阶段。该阶段将完成项目的可行性研究。2、项目审批阶段：有发展和改革委员会组织对本项目的技术、组织、经济和财务惊醒评审。3、项目设计：在项目审批并决定投资之后即展开项目的初步设计和详细设计，并配合项目招标采购完成技术设计，为项目的实施做好准备。4、招标采购：根据项目内容及设计技术要求进行工程项目的招投标及项目投资设备的采购。5、项目施工阶段：安排所用拟建项目的施工。6、验收及交付使用：按国家有关技术标准进行，并交付使用。9.1.3项目总计划进度时间2007年2008年2009年内容149121471014710项目准备阶段项目审批阶段项目设计招标采购项目施工阶段验收及交付使用9.2工程实施计划9.2.1工程分阶段实施原则本项目根据资金到位情况，跨年度分阶段实施。工程的实施安排将遵循以下原则：分期、分段安排项目建设。项目的建设顺序尽量减少施工队现代交通的影响。按政府的资金安排情况确定年度实施工程量。先期实施项目有利于后期工程施工时对交通的疏导。工程实施安排要结合城市其他基建项目的工期并与之相协调。9.2.2工程实施计划进度本项目实施计划从2007年至2008年完成。第10章征地拆迁及主要工程数量10.1征地拆迁本工程共征拆迁费280万元。10.2主要工程数量1、机动车道16611㎡2、人行便道6957㎡3、雨水管网825.54、污水管网730m5、路灯49套6、绿化521㎡第11章投资估算与资金筹措11.1资金筹措本工程涉及到的两路段共长869.6，投资范围包括：道路工程、雨污水工程、照明、管理设施工程、绿化、工程建设其他费用、预备费。工程总投资1400.01万元，其中工程费用867.47万元，建设项目其他费405.26万元，基本预备费127.27万元。11.2编制依据和原则（1）国家建设部建标（2007）164号文颁布的《市政工投资估算编制方法》。（2）2003年全国统一市政工程与栓定额《河北省综合基价》（3）2003年《河北省建筑、市政工程费率》（4）近期完成的同类工程技术经济指标。（5）按照2007年第10期《石家庄市工程建设造价信息》（6）国家、部门及地区有关规定11.3其它费用标准依据2004《河北省建设项目概算其他费用定额》编制地面以上附着物拆迁、场地清理费：按规定以实际发生计算。建筑物拆迁按重置价格计算。基本预备费：按第一、第二部分工程费用之和的10%计取。工程建设监理费按发改价格［2007］670号计算。11.4资金筹措本项目总投资1400.01万元，由市财政拨款。塔南路工程（青园街-建设大街、放射东路-仓兴街）建设投资估算表编号工程和费用名称建筑其他合计占总投主要技术经济指标工程费费用资比例单位数量单位投资（万元）（万元）（万元）（元）/（单位）一第一部分工程费用867.47867.470.62（一）道路工程407.00407.001机动车道沥青混凝土路面332.22332.22㎡166112002人行道48.7048.70㎡6957703绿化带26.0926.09㎡521850（二）排水工程361.04361.041雨水管道290.87290.87HDPE塑料管DN1600244.41244.41m470.025200BXH=1.4*1.2m方沟46.4646.46m355.5013072污水管道70.1670.16HDPE塑料管DN50029.0829.08m387.70750HDPE塑料管DN70041.0941.09m342.381200(三)照明工程49.0049.009m单臂钢杆49.0049.00根49.0010000照明配电箱0.000.00台0.000杆上变压器0.000.00个（四）交通标志标线50.4350.43m869.50580二第二部分费用405.26405.260.291征地拆迁费280.00280.002建设单位管理费19.8019.803前期工作咨询费14.6814.684设计费34.0634.065勘察费6.946.946工程建设监理费26.5026.507环境影响咨询服务费2.112.118招标代理服务费5.825.829工程表现费4.344.3410工程质量监督费0.610.6111示功图审查费4.094.0912临时设施费6.946.94第一、二部分费用合计867.47405.31272.730.91三基本预备费127.27127.270.09四建设期贷款利息0.000.000.00四工程投资合计867.47532.541400.011.00投资构成比例0.381.0011.5工程实施进展及投资分年使用计划工程建设计划：从2007年至2008年完成，投资拟采用一次性投入。第12章经济评价本章依据国家发改委（2002）《投资项目可行性研究指南》《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）进行编制。本项目为非盈利的城市基础设施项目。产生的过敏经济效益主要有：运输成本降低、旅客时间节约、货物运输时间节省、交通事故损失减少、榆树服务质量提高。项目建成后，部分交通量将转移到新建道路上，将缓解市区的交通压力，改善了车辆的行驶条件，降低了汽车运输成本。项目建成后仍由道路桥梁管理处维护，养护光理费由市财政拨款。第13章结论和存在问题13.1结论意见本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。13.2存在问题和建议1、建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2、道路沿线状管线不详。建议下阶段工加强调查力度，为管线设计提供有力依据。3、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。4、本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下极端工作提供可靠的依据。5、与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。目录TOC\o"1-2"\h\u第1章总论 11.1项目概况 11.2建设单位概况 21.3综合评价 3第2章项目建设背景、必要性及可行性 52.1项目背景 52.2经济发展背景 72.3项目建设的必要性 92.4项目建设的可行性 10第3章项目建设的优势分析 123.1外部分析 123.2内部分析 15第4章项目区位和自然条件 214.1地理位置 214.2自然资源 22第5章项目开发综合分析 245.1发展前景分析 245.2市场需求预测 245.3“农家乐”旅游存在的问题 255.4“农家乐”旅游发展对策 27第6章规划理念与项目定位 306.1规划理念 306.2项目定位 31第7章项目规模及建设内容 337.1项目建设规模 337.2项目建设期限 337.3总体建设内容 33第8章项目工程方案 398.1指导思想和建设原则 398.2建设目标 408.3建设方案 40第9章环境影响与保护 469.1项目区环境概况 469.2项目区资源保护 469.3项目区环境保护 479.4水土保持 509.5环境影响分析 50第10章项目组织管理 5110.1组织管理机构 5110.2劳动定员和人员管理 5110.3项目运作模式 53第11章节能、节水、消防与劳动卫生