黑龙江省现代物流发展对策研究-毕业论文

PAGEIIAbstractInanincreasinglycompetitiveglobalmarkettoday,thelevelofdevelopmentofmodernlogisticshasbecomeameasureofacountryorregionalcompetitiveness’sanimportantsymbol.HowreasonablelogisticsdevelopmentinHeilongjiangProvincetoestablishthestrategicobjectivesandtheoveralllayout,choosingtherightdevelopmentstrategyandmeasures.AcceleratingthedevelopmentoflogisticsindustryinHeiThispapertakes"strategiccenter"principleandthe"greenlogistics"astheoreticalbasis,expatiatesthevarioustheoriesofmodernlogisticsindustryandinthecurrenteconomicandsocialfunctionsandeffectsofHeilongjiangprovince,andthendiscussesthedevelopmentofmodernlogisticsindustryandtheproblemsexistinginthecurrent,ThentheHeilongjiangmodernlogisticsdevelopmentstrategicobjectivesandideasarediscussed,andputsforwardtobuildinginHarbin,capitalasthecoreofmodernlogisticscenter,Finally,fromstrengtheningpolicysupportandthegovernmentmanagement,investment,logisticsinfrastructureplanningandconstruction,andactivelycultivateandintroducehigh-qualitytalents,tocultivatethelarge-scaleenterpriselogisticsmarketandpromotethelogisticinformationalizationandstandardizationinsuchaspectsasacceleratingthedevelopmentofmodernlogisticsinHeilongjiangprovince,somecountermeasuresandsuggestions.Keywords:Modernlogistics;AnalysisofStrategies;Countermeasuresstudy 目录摘要 IAbstract II1绪论 11.1研究背景 11.2研究目的和意义 11.2.1研究目的 11.2.2研究意义 11.3国内外研究现状 22现代物流的相关理论 42.1现代物流的相关理论 42.1.1物流成本中心理论 42.1.2战略中心理论 42.1.3供应链管理理论 42.1.4绿色物流理论 52.2现代物流的作用 53黑龙江省现代物流的发展现状 63.1国内现代物流的发展现状 63.2我国现代物流与发达国家的差距 73.3黑龙江省现代物流的发展现状 83.3.1物流产业发展稳定 83.3.2物流基础设施不断完善 93.3.3国际物流发展迅速 103.3.4各类新型物流企业不断涌现 103.3.5仓储量大 104黑龙江省发展现代物流存在的问题 114.1物流基础设施薄弱 114.2物流标准化、信息化建设落后 124.2.1物流标准化建设落后 124.2.2物流信息化建设滞后 124.3发展现代物流的环境亟待解决 134.4企业规模小，社会化、市场化程度低 134.5物流管理人才匮乏，管理水平低 145推进黑龙江省发展现代物流的对策建议 155.1加大对物流基础设施的投入力度 155.1.1完善交通物流基础设施网络 155.1.2建设扇形物流网络体系 155.1.3营造有利于交通物流发展的良好环境 165.1.4加强宣传与交流,促进交通运输观念更新 165.2提高物流的标准化、信息化 165.2.1提高物流标准化程度 165.2.2提高物流信息化水平 175.3改善发展现代物流的环境 175.3.1建立高效的管理部门协调机制 185.3.2制定促进现代物流发展的政策 185.3.3规范行业标准 185.3.4全面推广实施绿色物流管理 185.4培育以大型企业为龙头的物流市场主体 195.4.1大型（第三方）物流企业的培育方式 195.4.2第三方物流企业市场主体的培育目标 195.5积极培养和引进高素质物流人才 20结论 22参考文献 23致谢 24PAGE231绪论1.1研究背景十年来，随着现代科学技术的进步和世界经济的快速发展，有着“第三利润源”之称的现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。而随着近我国市场经济的建立和发展，我国政府有关部门和广大企业越来越深刻认识到现代物流对经济的促进作用，现代物流受到全社会的“热捧”，全国各地、各行业的物流规划陆续出炉，物流园区建设如火如茶，理论研究也方兴未艾。如何加快现代物流发展步伐，被摆上了重要议事日程。同时，由于经济全球化、信息化进程的加快，给各国经济带来了深刻的影响。尤其是前年以来受国际金融危机的影响，国际化竞争更为激烈，黑龙江面临的竞争环境也变得日益严峻。因此我省要善于从变化的形势中捕捉发展机遇，在逆境中发现有利因素。1.2研究目的和意义1.2.1研究目的鉴于我省当前物流发展现状，黑龙江省各级地方政府十分重视物流中心、物流园区的规划建设，积极促使以运输业为中心的传统物流向以供应链一体化为核心的第三方物流转变。经济理论界将企业物流合理化称为“企业脚下的金矿”、“企业的第三利润源泉”。由此，我们必须正确认识和合理设定黑龙江物流的管理目标，以真正发挥物流在各个领域核心竞争力培植及顾客价值创造方面的支撑作用。真正提升自己的竞争力，把黑龙江的各种静态优势变为动态优势，树立长期竞争优势。维持、巩固和提高市场的地位。正确认识管理目标，合理确定现代物流管理战略及策略是我省对现代物流管理取得竞争优势的一大难题。1.2.2研究意义随着市场经济的逐渐成熟和物流产业的快速发展，物流产业的支柱性地位日益凸现出来。物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。但目前我国物流理论研究大大落后于产业的实际发展，对物流产业理论进行系统的研究势在必行。由此该研究具有以下几点意义:（一）为优化我省物流产业的产业结构提供科学依据我省物流产业的市场结构存在行业集中度过低、缺乏有实力的大企业，物流服务的差别化较低、缺乏必要的产业分工与协作、低水平恶性竞争严重、兼并重组的成本过高等问题。通过对我省物流产业市场的内外部环境、产业的内部作用和外部效应等方面的研究，为优化我省物流产业结构具有重要意义。（二）对完善我省物流产业的产业政策具有推进作用我省的物流产业政策尚处于形成的初期，还存在许多不完善的地方，因此，政府对物流产业的政策法规具有重要的推进作用。通过对我省物流产业组织的系统研究，提出建立协调统一的管理制度、推进物流产业技术创新等对策和建议，为政府制定产业组织政策提供了科学依据。（三）对规范我省物流产业的市场行为具有重要意义我省物流产业长期存在着企业市场竞争的盲目性问题，服务价格也长期维持在高成本、低利润、高价格的扭曲状态。通过对我省物流产业市场集中度、物流企业的市场竞争以及物流服务行为等进行研究，有利于为我省规范物流业市场行为，建立物流服务质量标准及行业规范提供理论依据。1.3国内外研究现状我国70年代末80年代初才接触“物流”的概念，我们的理论研究落后了国外四、五十年。虽然经过二十多年的努力，取得了一定的成果，但从总体上看，我国的物流理论研究不但远远落后于国际水平，而且在广度和深度上落后于我国的物流实践。从国内的研究成果上看，在基础理论研究和应用理论研究两个方面都取得了一定的进展。特别是在基础理论研究方面取得了不少成果，如徐寿波院士的大物流论（认为物流的内涵包括自然界物流、社会界物流和经济界物流，气流、雨雪、扶贫救灾物质、军需供应等等都属于物流的范畴，但把人流排除在外，因为人是活的，有鲜明的个性，且不能被存储、装卸、包装、加工和配送）；何明珂教授的物流系统论（从系统论的角度研究物流系统结构、功能、要素、分析方法、系统原理等内容）；王宗喜教授的物流场论（认为物流系统是个场的概念，并运用物流矢量分析法研究物流动量、物流通量、物流动量守恒规律、物流中心选址、物流合理分析、物流服务归属关系等问题）；汪鸣研究员的物流复合产业论（认为物流产业实质上是一种渗透到几乎所有经济领域和企业经营活动的交叉与重合的产业形态，具有明显的复合性特征；应该按照复合产业特征来构建物流体系和管理物流产业）；以及朱道立教授的融通仓论（主张通过融通仓来为中小企业提供一体化的物流服务，尤其是解决其质押贷款业务的外部约束，并能起到信用整合与再造的功能）等等。国外关于物流理论的研究开始于20世纪30年代。当时研究的内容主要是涉及物流概念研究，还没有深入到其他的理论问题。到了20世纪50年代，由于世界经济开始复苏，商品流通规模不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其在经济发展中的地位不断提高，人们对物流的认识和关切程度也逐渐深化，有关物流理论研究逐渐深入，研究的视角不断扩大，物流理论研究逐步形成了独立运动，从而产生出了许多新的理论和新学说。

2现代物流的相关理论随着经济全球化及信息技术的进步，现代物流已成为联结国内外两个市场、两种资源的关键环节。作为区域经济发展动脉的现代物流市场潜力大，发展前景广阔，其发展程度是衡量一个地区经济运行质量和综合实力的重要指标之一。2.1现代物流的相关理论现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工、物流信息处理等各种功能而形成的综合性经济活动模式。现代物流管理的相关理论比较多，主要有以下几个理论：2.1.1物流成本中心理论物流成本中心理论是指物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，而是如何通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关键点，“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。2.1.2战略中心理论物流战略中心理论是当前非常盛行的说法，学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性。这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。2.1.3供应链管理理论1983年和1984年发表在《哈佛商业评论》上的两篇论文开创了供应链研究的先河。目前，对供应链管理理论的研究呈现出多样性，有从管理的角度来研究和阐述供应链管理的理论,也有的从流通企业发展和物流运动的组织形式、组织模式等角度出发来探索供应链理论，目前主要有以下几种理论观点：供应链管理是物流管理的超集；物流是供应链管理的一部分；供应链物流；物流供应链。

2.1.4绿色物流理论绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题，从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。目前，对绿色物流还没有形成较为成熟的定义，随着供应链管理理论的发展，绿色供应链、生态供应链的概念也应运而生，绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。当前研究主要限于绿色物流、绿色供应链管理等概念，研究成果还主要是针对物流系统某些环节的单项技术，缺乏可持续发展的整体思想指导。2.2现代物流的作用（一）改善国民经济运行效率据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%,每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。（二）促进产业整合升级现代物流作为一个新兴产业，属于大力发展的第三产业,有助于促进制造业降低产品成本，提高制造业企业的核心竞争力；能够促进新型商业企业和业态形式的发展；能够促进运输服务方式的创新和传统企业的发展；物流发展还会带动和促进许多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。（三）提升经济的外向度发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本，进入中国市场。截至2009年4月底，中国累计批准外商投资项目66.6万个，实际利用外资8830.78亿美元。在大力吸收外资的同时，中国政府鼓励和支持有实力的中国企业到海外投资。2008年我国对外直接投资突破500亿美元，达到521.5亿美元，比07年大幅增长7%。2009年一季度我国企业在境外设立的企业有445家，比去年同期增加了6.8%，对外投资总额37亿美元。（四）增加就业机会物流属于劳动密集型产业，就业基数大，能够创造更多的就业机会，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。物流是由包装、装卸、运输、配送、储存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三产业中的服务行业，可以吸纳大量劳动力，促进区域经济发展目标的实现。

3黑龙江省现代物流的发展现状自改革开放以来，我国的物流得到了较快发展，取得了显著成绩，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等。在我国“十五”规划中，我国政府把发展物流当作新的经济增长点，投入相当大的资金与注意力。物流在我省工商企业中同样受到高度关注，在有些企业已经开始应用。3.1国内现代物流的发展现状（一）物流市场需求不断增长“十一五”开局以来，国家持续加强和改善宏观调控政策，我国物流需求保持了较快的增长速度，对经济发展的支撑和促进作用进一步增强。越来越多的企业将高效率的物流运作视为获取附加利润和确立竞争优势的重要源泉，因此，企业对物流服务的需求层次也不断提高。同时，随着市场需求、竞争条件的变化，汽车、商业连锁、农业等行业物流需求呈现快速增长趋势，对一些新兴物流服务如冷链物流、应急物流、危险品物流和逆向物流等的需求也显示出广阔的市场前景。（二）物流企业在整合与改造中不断发展壮大面对外资物流企业的大规模进入与扩张，国内物流企业纷纷调整战略，积极应对挑战，我国物流企业在日益激烈的国际化竞争中不断整合、全方位拓展。专业化的物流企业成长、成熟，是物流业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等大型国有物流企业，全面进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业，发展势头迅猛。这些企业在竞争中合作，在改革中成长，促进了专业化、社会化物流的发展，提高了物流服务质量和服务能力，加快了生产与流通企业物流业务分离和外包，促进了物流需求市场的形成和发展。（三）外资物流企业纷纷进入中国市场早在2004年末，各主要跨国物流企业就已开始大规模营建其物流设施和服务网络；2005年后，此种情形越发突出，各公司纷纷扩大投资，加速物流基础设施建设，增加分支机构数量，实施全国性布点；2006年，从新加坡吉宝讯通公司注资安得物流到UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，再到荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流，外资物流企业纷纷调整其在华并购战略，由部分持股、组建合资公司模式向收购全部中资股权、形成独资公司转型。（四）设施和信息化建设、技术装备持续更新物流基础设施和信息化建设进度加快。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。“十一五”国家将投资1.25万亿元建铁路，到2010年营业里程将达9万公里，到2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，其中高速公路4.46万公里。物流园区建设方兴未艾，促进了各种物流功能和要素的集成整合。我国物流信息化取得突出成就。在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。3.2我国现代物流与发达国家的差距中国现代物流有了较快的发展，但从总体看，中国现代物流起步较晚，整体还不发达。在物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。（一）物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高发达国家物流设施现代化程度高，如美、日两国的物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化，企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统，大大提高了物流企业的工作效率和准确性。在国际物流领域里，广泛使用EDI(电子数据交换)系统。与发达国家相比，我国的物流设施与技术水平仍有很大的差距，中国当前的物流业处于最基础的阶段。仓储、运输和配送工作在发展中存在基础不够稳定、地方保护主义、信息平台不畅、交通系统不发达等问题；交通运输基础设施按国土面积和人口计算的运输网络密度仅为美国的19.6%、德国的9%、印度的25%和巴西的71%。（二）第三方物流发展缓慢，传统物流仍占主体第三方物流在国外已形成了一定的规模。在欧洲，全年1290亿欧元的物流服务市场，约四分之一由第三方物流完成。在美国，大型制造企业使用第三方物流的比例占到60%。相比之下，当前我国全社会的物流活动仍以传统物流为主，专业化、系统化的现代物流发展缓慢。据有关方面调查，在我国的工业企业中，原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18%；产成品物流中，由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的，比例分别是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1%。而从服务内容和方式看，我国的物流企业中大多数仍以局部的传统物流服务为主，能够提供全过程物流服务的企业仍然不多。（三）物流和配送方面的人才稀缺现代物流中，物流、信息流和资金流的统一运作需要高素质物流人才的筹划与管理。物流从业人员不仅要有一定物流知识水平，而且还要配备相关的实践经验。目前，国外物流的教育和培训已经形成了比较合理的物流人才教育培训系统。不仅在大学和学院开设物流管理专业，还全面展开物流管理的职业教育，许多国家要求物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，在高等院校中设置物流专业和课程的仅有十几所，仅占中国全部高等院校的1%，研究生层次教育刚刚开始起步，博士生方面的教育远未开始，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。物流专业人才的短缺已成为我国发展现代物流业的瓶颈。（四）物流信息化和标准化程度低现代物流对信息化程度要求很高，我国物流业在这个环节却比较薄弱.这首先表现为企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）物资采购计划（MRP）和企业资源计划（ERP）等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低，物流企业与网络系统缺乏有效衔接。其次表现在缺乏必要的公共物流信息交换平台。目前以EDI、互联网等为墓础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。我国的物流标准化程度相对较低，虽然有关部门在物流标准化体系建设方面已做了一些工作，但在推广力度、标准化水平和范围上仍存在问题，以储运单元条码为例，应用正确率不足15%。在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准。物流标准的不统一已成为制约我国物流业规范化、高效化发展，与国际接轨的一大障碍。3.3黑龙江省现代物流的发展现状3.3.1物流产业发展稳定截至2006年底，物流业(交通、运输、仓储、邮电通讯业)增加值达278.3亿元，占GDP的6.3％，高于全国平均水平0.7％；物流业增加值占第三产业增加值的19.9％，高于全国平均水平2.6个百分点。黑龙江省2007年的国民生产总值达7077.2亿元，按物流成本占GDP的17％计算，黑龙江省2007年总体物流需求为1203.1亿元。物流业对经济的基础作用不断增强。

3.3.2物流基础设施不断完善（一）交通网络四通八达，运输能力不断增强。截至2007年底，铁路营运里程达5373公里，公路营运里程达65123公里，水运营运里程为5528公里，航空营运里程为108716公里。（1）铁路基本情况。黑龙江省36条干支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4个经济中心城市为轴心向四周辐射，并通过国际干线和国内干线外接俄罗斯、朝鲜，内联吉林、辽宁和内蒙古，并能直通东、南、西部。其营业线6736千米，日均装车近8000辆，年客、货发送量分别为1.1亿人和1.6亿吨。哈尔滨铁路局整合60个货运站和192条专用线，为全省的物流运输提供了有力的保障。（2）公路基本情况。到2007年，全省公路总里程达到139335千米（包含村道60239千米），公路路网密度达30.69千米每百平方公里。区域内公路网络形成了以哈尔滨为中心，沿哈尔滨至齐齐哈尔、佳木斯（同江）、牡丹江（绥芬河）、伊春（嘉荫）、黑河经济轴带呈辐射状分布。（3）水运情况。到2007年，黑龙江水系是全国三大通航水系之一，主要通航河流有黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江四大干流和额尔古纳河、呼兰河等支流及镜泊兴凯湖等，总通航里程7570千米，沟通中国东北地区9市55个县（旗）及俄罗斯远东地区，江海联运航线可直达日韩等国及中国东南沿海港口，具有发展水运的良好条件。航道。黑龙江省内通航里程5528千米，航道维护里程4295千米，其中，三级及以上航道1924千米，四级航道1213千米；中俄界河（黑龙江、乌苏里江、松阿察河、兴凯湖）航道维护里程港口。全省有码头泊位186个（不含自然码头泊位），港口经营企业166家，年货物吞吐量1500万吨。其中，哈尔滨、佳木斯两港被交通部列为主要港口，黑河、同江是重要外贸港口。自1986年以来，经国务院批准，省内相继对外开放哈尔滨、佳木斯、黑河、同江、抚远、漠河、呼玛、奇克、嘉荫、名山、饶河、富锦、绥滨、悦来等15个港口，水运开放口岸数是中国内河最多的省份，是黑龙江省扩大对俄开放、发展外向型经济的重要窗口。船舶运输。全省现有各类船舶1519艘，年运输能力24亿吨。货运船舶吨位较大，专业运输船舶以1000吨、600吨级驳船为主，驳船平均载重量570吨，远高于全国内河平均水平。黑龙江水运担负着对俄贸易，沿江煤、木、粮、油大宗货物及江海联运等任务。（4）民航情况。2006年黑龙江省全年共完成运输飞行起降3.8万架次；完成旅客吞吐量392.6万人次；实现货邮吞吐量4.6万吨。截止2006年末，黑龙江省共有航线66条，其中国际航线7条，地区航线1条，国内航线58条，进一步完善了航线网络布局。（二）邮电通信业迅猛发展，物流信息网络不断扩大2006完成邮电业务总量233.3亿元（2000年不变价），比上年增长25.2％。拥有长途光缆线路总长度33979.5公里。目前以国家公用网为主体，专用网为辅助的信息化网络结构基本形成。3.3.3国际物流发展迅速近年来，黑龙江省利用边境优势，国际物流发展迅速，国际物流进出口货物吞吐量大幅度增加。黑龙江省有边境口岸25个，对俄贸易有着得天独厚的优势。2006年全省进出口总值53.3亿美元，同比增长22.5％。其中，对俄贸易额达29.55亿美元，比上年增长26.68％，占全国对俄贸易总额近1／4。3.3.4各类新型物流企业不断涌现具备现代物流理念的企业正在兴起，一些大型企业利用自身优势对企业进行流程重组和物流优化工作，整合资源，完善物流网络，不断扩大物流服务领域，向第三方物流方向发展。根据物流需求质量发生的变化，物流企业不断拓展业务领域。不少企业立足环节性物流，逐步向一体化物流迈进，与客户建立了长期稳定的合作关系。3.3.5仓储量大黑龙江省有仓储业国有控股企业254家，占全部仓储业企业的78.7%。仓储企业资产规模不断扩大。2006年全省仓储业资产总额达到666.8亿元，比上年增长11.6%。仓储业费用高，损耗大，导致企业成本费用居高不下，影响了企业的经济效益导致企业经营资金短缺。2006年全省仓储业主营业务收入达到69.8亿元，但仓储业始终处于总体亏损状态，重要原因是费用、负债及利息压力较大。

4黑龙江省发展现代物流存在的问题黑龙江省现代物流与国际先进水平和发达省区相比还存在较大差距，问题的症结主要在于管理和基础设施落后。突出表现在以下几个方面：4.1物流基础设施薄弱黑龙江省受物流流向流量的不利因素影响，物流存量资源一直得不到很好地利用。从地理现状看，黑龙江省作为边缘省份，全国运输网络的盲端，长期以来，在物流流向上缺乏优势，铁路、公路交通运力浪费严重，物流成本增加；同时，又由于流量不均衡，每年第三季度进入淡季，形成了运力大量闲置。近年来，虽然黑龙江交通物流有很大发展，但与交通发达省份相比仍然有较大差距。以下通过与山东省高速公路，水运，民航三方面进行比较，可以看到我省交通的局限性。（一）高速公路通车里程早在2007年，山东高速公路通车里程就突破4300公里，全省八成以上的县市区通达高速公路，初步形成“五纵联四横，一环绕山东”的高等级公路网主骨架。反观黑龙江省，2007年的高速公路里程只突破1000（二）水运山东省立足沿海开放优势，加快大型骨干港口建设与配套，先后建成了一批深水泊位、专用码头、陆岛滚装运输设施，提高了港口的综合功能和集疏能力。山东沿海现有港口26处，港口密度居全国之首。泊位285个，其中深水泊位86个，全省港口年吞吐能力近2亿吨。山东所有的港口均对外开放，同世界多数国家主要港口通航。青岛港年吞吐能力突破亿吨，其中集装箱年吞吐量超过260万箱，进入世界20强。黑龙江省内通航里程5528千米，航道维护里程4295千米。全省有码头泊位186个（不含自然码头泊位），港口经营企业166家，年货物吞吐量1500万吨。全省现有各类船舶1519艘，年运输能力24亿吨。货运船舶吨位较大，专业运输船舶以1000吨、600吨级驳船为主，驳船平均载重量570比较而言，虽说黑龙江省也有不俗的水运发展，但由于自然优势不足，发展又较晚，和山东省比起来仍然有不小差距。（三）民航山航集团公司控股的山航股份是山航集团公司的核心单元业务、深交所B股上市公司，经营航空运输业务。截至目前，拥有波音737系列、CRJ系列等各型飞机37架，经营航线220多条，每周700多个航班飞往全国50多个大中城市，并开通香港、韩国等地区和国际航线。在济南、青岛、烟台、重庆、呼和浩特、厦门等地设有飞行基地。黑龙江全年共完成运输飞行起降3.8万架次；完成旅客吞吐量392.6万人次；实现货邮吞吐量4.6万吨。截止2006年末，黑龙江省共有航线66条，其中国际航线7条，地区航线1条，国内航线58条。从上述数据中可以看出，黑龙江的民航业无论从经营航线数量上，还是从旅客的吞吐量上都与山东有较大的距离。总体来看，黑龙江省的交通物流局限性如下，航空物流短期内难以大面积发展，水运受气候制约，铁路网络不完善，公路运力紧张。目前，机场扩建需要资金注入，同时建设周期长，一时难有较大发展；水运受气侯影响很大，冬季无法航行；铁路网络建设虽依靠多年积累，主干线清晰，但末端支线尚有待完善。因而，交通运输显得相对紧张，所以，提高物流资源的空间布局尤为紧要。4.2物流标准化、信息化建设落后4.2.1物流标准化建设落后标准化是工业生产物流发展的基础。缺乏标准化，必然导致信息难以对称，增大了交易费用。目前，我省物流标准化整体水平还比较低，各种物流设施和装备的标准不统一，计量、技术、数据传输，作业和服务等标准不够完善，严重阻碍了先进物流技术和设施的应用。一方面，国家建立的物流标识标准体系在我省物流行业中的实际应用不足，比如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规定》等国家标准的应用率比较低，一些物流相关部门和物流企业在运作中并没有采用统一的国家标准；另一方面，我省物流企业在物流作业过程中缺乏统一的规范。比如，一些物流企业在物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，各行其道，导致物流成本过高，效率低下。降低了整个物流过程的通用性与连贯性，极大地阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化水平的提高，这对各种运输工具的装载率、装载设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响比较大。因此，物流标准化建设滞后这一现状有待改善。4.2.2物流信息化建设滞后信息技术的发展为物流的管理与控制提供了更加有效的技术手段。信息技术已经广泛应用于物流配送体系的每一个子系统之中。企业仓库管理系统(WMS)、运输管理系统(TS)和订单管理系统(OMS)等都是由复杂的软件系统进行管理。目前，我省企业内部物流信息管理和技术手段比较落后。物流公共信息网站存在各自为政、低水平重复建设、盲目发展的现象。尚未建立起跨部门跨行业、有权威性的综合物流信息服务平台，难以实现信息交流和资源共享。不能为物流供求双方提供及时、准确的信息，物流统计工作制度未能建立起来，物流统计方法、指标体系及统计报表无法掌握标准和填报汇总。物流家底不清，不利于企业准确定位和发展。我省现代信息技术在第三方物流企业中的应用水平较低。除了少数知名物流企业之外，许多物流企业运作环节还停留在手工操作阶段，这种状况导致了我省物流企业缺乏竞争力，阻碍了我省现代物流物的加快发展。4.3发展现代物流的环境亟待解决目前，我省实行的是部门分头管理体制和分段管理模式。这种多块分割，造成了全社会的物流过程分割，造成了各部门之间、地区之间的权力和责任交叉和重复，难以有效整合。导致部门、行业、地方的保护和政企不分现象频频发生，致使一些促进物流发展的政策不能有效地执行。我省政府还没有制定统一的物流发展规划，难免在现有规划的宏观层次、区域布局、功能定位上缺少整体考虑；物流设施发展和物流园区建设存在“散、乱、小”，布局不合理，资源分散，重复建设，辐射和集聚能力不强，规模经济尚不突出，物流中心空间体系尚未形成等问题；行业不够规范，缺乏统一的政策法规，尤其是多头管理，各自为政等问题突出；长期以来，沿用传统的部门分割管理体制，部门间各出己政，缺乏统一布局，重复投资现象普遍，资源浪费严重，物流管理体制不顺，缺乏统一规划布局；另外，由于对物流管理缺乏统一指导，以至恶性竞争不断，阻碍物流发展，发展现代物流的环境亟待解决。4.4企业规模小，社会化、市场化程度低全省从事公路货运经营户有13.5万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.99辆，拥有运营车辆超过100辆的企业只有568户，占经营业户总数的0.42%，物流企业规模小、实力弱，网络化经营组织难以形成，缺乏竞争实力。多数物流企业自身服务功能不全，服务手段单一，准入门槛较低，大部分仅能提供运输、仓储等初级服务，流通加工，信息服务，库存管理，成本控制，金融服务等增值服务未能充分展开。物流运案设计、供应链管理以及全程物流服务等高层次的物流服务基本属于空白。物流的专业化必然要求物流的社会化。黑龙江省老企业占的比重大，受传统计划经济体制影响，现有的物流企业大都是隶属于不同部门，习惯于自成体系，以自我服务为主的物流运作模式，供应链水平差，物流企业的综合竞争能力低。

4.5物流管理人才匮乏，管理水平低我省大多数企业缺乏物流实用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，造成企业经营管理水平低，企业的核心竞争力不强，发展后劲不足。现代物流的规划和管理需要有较强的理论、技术和经验来支撑。现代物流管理者和经营者不仅要掌握运作每个物流环节所必需的理论知识，而且还必须具有对物流各个环节进行管理协调的能力，更要求具有创新意识。我国目前已将物流人才列为十大紧缺人才之一。我省在物流人才培养方面相对落后，从业人员普遍缺乏相应的业务知识和技能，尚未形成比较完整的教育培训体系，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径、企业短期培训成为目前物流培训的主要方式。物流人才的培养，尤其是对高层次的规划和管理人才的培养，远不能满足市场需求，尚未形成比较科学的物流教育培训体系。物流人才教育培训体系、认证体系急待进一步健全和完善。

5推进黑龙江省发展现代物流的对策建议黑龙江省发展现代物流的基本思路是以“搞好二次创业，实现富民强省”的发展战略为指导，从省情出发，顺应国内外现代物流发展趋势，突出培育现代物流市场主体，建立覆盖全省的现代物流网络体系，使现代物流成为黑龙江省的支柱产业之一，把黑龙江省建设成为我国及东北亚地区重要的发达的物流区域。具体的对策建议有：5.1加大对物流基础设施的投入力度5.1.1（一）加快哈尔滨龙运物流园区建设。哈尔滨龙运物流园区是全省交通物流网络上的主结点,是全省现代物流发展的龙头,其规划建设的质量及速度直接影响到全省物流业的发展,把哈尔滨龙运物流园区建设作为振兴老工业基地的重点项目,继续争取交通部、省政府、市政府在资金、征地、税收等方面的支持；同时采取引进战略投资者和招商引资等多种办法,大力推进龙运物流园区建设步伐。（二）加强二类公路主枢纽建设。二类公路主枢纽是主枢纽运营的重要支撑点,是提高主枢纽服务范围、发挥作用的重要保障。采取国家、地方政府和社会资本相结合的方式规划、建设二类公路主枢纽,做到规划、建设、运营有机结合,实现良好的经济效益和社会效益,使场站建设、运营进入良性循环状态。（三）完善口岸交通物流设施,推进黑龙江省边境口岸贸易的发展,有助于黑龙江省发展成为东北亚国际物流枢纽中心。黑龙江省处于东北亚的中心地带,与俄罗斯有约3000千米（四）充分发挥政府资金对启动社会投资的引导和杠杆作用,本着“谁投资、谁受益”的原则,吸引民营资本、社会资金和外资以独资、合资、合作形式投资站场基础设施,形成多元化投资公路货运基础设施的新局面。对于已建成的站场可采取转让经营权、出让冠名权等方式滚动筹集资金;也可以采取股份制改造等多种方式实现其效能最大化。5.1.2建设扇形物流网络体系根据我省区位、资源、交通等优势，制定全省物流发展规划，并与国家规划相衔接，与地方规划相互协调；避免因重复建设造成社会资源的浪费；应加强对我省各市编制物流发展规划的指导。根据黑龙江省生产力的布局和物流资源现状，首先，明确哈尔滨在全省的物流枢纽中心地位，把哈尔滨建成全省物流核心基地。其次，以哈尔滨为扇面轴心，横轴左侧有大庆、齐齐哈尔两个区域中心城市辐射西北部若干节点城市，横轴右侧有牡丹江、绥芬河两个区域中心城市，上有黑河、佳木斯两个区域中心城市分别做两条竖线，在区域中心城市建设若干综合性、专业性物流园区，形似覆盖全省扇形网络，从而内合外联，辐射东三省及远东俄罗斯、日本、朝鲜、韩国，确立黑龙江省在东北亚地区物流中心地位，建设开放的“扇形物流网络体系”。5.1.3营造有利于交通物流发展的良好环境（一）建立统一开放、公平竞争、规范有序的交通物流市场体系。制定鼓励交通物流发展的支持政策,为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。（二）进一步完善道路交通物流的相关法律、法规以及相关政策建设,做到依法管理。（三）支持工商企业优化物流管理,鼓励有条件的国有大中型工商企业实现工商企业流程再造,将物流业务从工商企业中分离出来,成立独立的物流公司或交给第三方物流企业来运营,将原属于第一、二产业中物流业务产值转移为第三产业的产值,实现“退二进三”的结构性转换,做到了产业结构的调整。5.1.4加强宣传与交流,促进交通运输观念更新组织召开交通物流发展研讨会,邀请专家、企业家参加,从老工业基地振兴战略的角度提出建议,为规划发展交通物流献计献策。通过互联网、报刊杂志、广播电视等新闻媒体加强舆论造势,举办有关新闻发布会、讲座、报告会、培训班、开展教育培训,促进有关部门和企业的观念更新。要打破行业堡垒,将发展第三方物流和重视交通物流作为交通行业的共识。5.2提高物流的标准化、信息化5.2.1提高物流标准化程度加强物流标准化的工作，应结合国家实施物流标准化的进程，加强组织和协调。对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理现行标准。提高物流系统运行效率，制定各种物流子系统技术标准和业务工作标准。推进物流服务规范标准的建设，做好我省物流标准化的推数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化。物流软件也需要融入格式、流程等方面行业标准。

5.2.2提高物流信息化水平（一)推进物流公共信息平台的建设物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范管理方面协同工作机制的建立。目前，我省网站虽然能提供物流行业的信息发布和浏览，但是毕竟连接有限，网页面和内容更新太慢，不能为访问者提供便利以及更快捷的信息服务。因此充分利用现有的公共信息资源，打破地区、部门分割，建立统一的、全省性的物流信息平台。其主要有三项功能:一是以物流供需信息、网上物流在线跟踪为主的物流信息服务功能；二是以网上报关、联网核查与监管等为主要内容的物流电子政务功能；三是以网上物流订单、电子结算为主要内容的物流电子商务功能，建立开放式的公共物流信息平台体系，实现信息共享，一体化服务。（二）加快先进信息技术在物流上的应用信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，信息技术的应用不仅提高了生产效率，而且也是提高服务效率的重要保障。因此应鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段，扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。建设一个标准统一、接口开放、功能通用的基础物流数据平台，促进各个物流主体之间方便地进行权限访问和基础物流数据及信息交换，实现我省信息平台与国内外物流信息平台的联通与合作。5.3改善发展现代物流的环境近年来，黑龙江省现代物流发展较快，但是仍然处于起步阶段。由于管理体制和机制的障碍，政府管理不到位，以致物流市场较为混乱。因此，为了保证物流健康有序的发展，必须充分发挥政府的作用，加强对物流的管理力度。建立协调机制，对物流系统进行统一规划，制定鼓励现代物流发展的政策法规，规范物流市场经营，从而为黑龙江省物流创造一个良好发展环境。

5.3.1建立高效的管理部门协调机制建立以政府分管领导牵头，政府综合部门具体负责，相关部门为成员单位的协调机制。并确立部门联席会议的制度，负责现代物流推进过程中的组织、协调工作。同时充分发挥物流协会的作用使其成为政府管理流物的重要助手。加强政府部门间的协调。一是能为投资物流行业的企业提供便利，创造良好的投资环境，促进各种物流功能、资源、要素的整合。另外，通过多方协调，共同决策，还可以避免盲目与失误。有利于更好地推动物流的发展。5.3.2制定促进现代物流发展的政策在贯彻落实国家和省关于加快现代服务业发展的若干意见的基础上，要进一步清理影响物流发展的相关规章制度，在市场准入、财政扶持、税收优惠、税费减免、价格调整、建设用地、金融支持、规范管理、人才引进、基础工作推进、中介组织发展等方面，制定相应的配套政策；完善我省物流发展的政策体系。建立健全物流业考核体系，强化政策措施的贯彻落实，优化现代物流发展的政策环境。5.3.3规范行业标准规范物流市场准入机制和经营从业机制，实施行业自律，对从业主体进行规范约束，实施物流企业准入、资信、资质评估及综合评估。制止不正当竞争和违法违纪行为，营造公平、有序的市场环境。使物流业务运作有规可循。5.3.4全面推广实施绿色物流管理绿色物流指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中各个环节的环境管理和监督，有效扼制物流业发展造成的污染和能源浪费。绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分。为了实现长期持续发展，我省必须采取各种措施来维护自然环境。倡导企业在生产和流通环节采用符合环保要求、可反复梯级利用的包装，逐步实现包装的模数化、集装化和多功能化。鼓励企业使用低公害车辆，建立高效的回收物流系统，综合利用再生资源缓解资源约束，减轻环境污染。从全局和长远利益出发，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系。在规划建设基地时要科学论证，严格把关；在加工消费品时，要用绿色材料和包装，建立一整套对废弃物回收利用系统和处理程序与措施。

5.4培育以大型企业为龙头的物流市场主体我省物流企业多数规模较小，服务水平低，其服务方式与服务内容单一，缺乏有实力的大型知名企业。为适应现代经济区域化，全球化的发展趋势，我省应大力推进传统物流企业走向规模化发展，培育第三方物流产业的市场主体。5.4.1大型(第三方)物流企业的培育方式（一）支持现有发展较好的物流企业做大做强按照市场规律，培育一批有品牌、有国际竞争力的大型物流企业。比如黑龙江华宇物流，黑龙江中信物流，中铁快运等，鼓励具有竞争优势的物流企业，通过合资、合并、兼并、整合和战略加盟等方式，实现规模扩展，给予政策扶持，支持其尽快做大做强，使其成为我省物流业发展的主导力量。（二）引进国内外大型物流企业促进我省第三方物流企业跨地区、跨行业和网络化发展，带动我省物流技术和物流管理水平全面提高。要使多元化投资主体进入我省物流市场，积极引进国内外知名第三方物流企业和全球跨国物流公司在我省建立区域分支机构和配送中心。（三）鼓励大企业将自办物流公司剥离成为第三方物流企业政府部门要引导企业调整经营组织结构，通过改制、转型和资产重组等方式，逐步实现企业物流活动社会化。采取各种措施鼓励工商企业分离外包业务，将采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务交由第三方物流企业承担，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者。（四）整合中小物流企业，实现规模效益目前，许多第三方物流企业都是由原商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应市场需要，就必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，整合物流企业。只有兼并联合、股份合作，才能合理配置资源和健全经营网络，提高我省物流企业的市场集中度。5.4.2第三方物流企业市场主体的培育目标（一）拓宽服务范围、突出服务特色，向服务多元化发展第三方物流必须成为一个服务提供的多面手。结合企业的实际需要为其提供有针对性的、个性化的特色服务，解决企业开展国际物流方面遇到的种种难题。面对合资、独资企业这样的国际化企业对第三方物流的需求，应能提供一个全套、完整解决方案，制定有一定弹性、切实可行的应变措施，保证供应链的正常运转。通过合作、代理、联营等多种手段，为客户提供“一站式”物流服务，使货主企业真正感受到第三方物流服务商带来的方便、快捷、高效。因此，我省第三方物流企业市场的主体应围绕客户价值为中心，不断改造和发展自己。（二）针对服务行业的特点、慎选服务对象建立战略合作伙伴关系黑龙江省在开展第三方物流服务业务时，必须对服务对象有所取舍。在对人力、财力、物力、服务水平进行综合考虑的基础上，选择能发挥自己最大长处的行业介入，建立战略合作，伙伴关系，实施联合创新，进一步提高服务标准化作业效率，为其提供稳定高效且能加以控制的综合化物流服务。（三）不断提高服务质量、打造服务品牌、增强核心竞争力现代物流作为新型服务业，物流服务质量被视为物流企业的核心竞争力。去年九月份以来，物流业与其它行业一样，受到了国际金融危机的冲击。面对国内外市场竞争的压力，黑龙江省的物流龙头企业必须提供与国际接轨的规范化、标准化的物流服务，才能增强企业适应市场竞争的能力。因此，必须积极借鉴国外先进的物流管理理念和管理技术，引入国际接轨的CMS质量保证体系、SOP运作管理程序等，以高品质的物流服务赢得客户的信赖。5.5积极培养和引进高素质物流人才随着物流的快速发展，市场对物流人才的需求也将大幅增加。物流岗位的工作性质不同，对物流人才的需求也不尽相同。不同地区对物流人才的需求状况也不一样。物流所需要的人才，不仅仅是学习物流工程或物流管理专业的人才，而是更广泛的专业人才。按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开展物流专业人才培养和引进工作。我省现代物流目前处于初期发展阶段，对物流人才的有效需求还不足，战略型物流人才紧缺；另一方面，我国高级物流正处于摸索阶段而且物流教育参差不齐政府对物流的宏观管理也相对滞后，因此为了提高对物流的宏观管理水平，政府应当:（1）积极支持和引导物流科研工作。一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究；另一方面要充分调动企业、大专院校和科研机构的积极性，促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。（2）建立多层次、多样化的物流培训体系。按照市场需求，让有条件的院校开办和设置相关的专业和课程，紧密结合物流业自身的特点，突出应用型和复合型，突出物流与流通特色，开展实践教学，进一步培养高素质的创新型物流人才。其次引导企业、行业组织和民办教育机构参与和开展多层次的物流人才教育培训工作。（3）建立有利于优秀人才脱颖而出的用人机制和针对物流企业的人才服务市场。实施更加灵活的人才流动政策，引进国内外急需的优秀的高层次物流管理人才。通过他们的理念，运作模式和管理规范，从而使我省物流业实现高起点的发展。

结论参考文献宋玉华，胡培战．直面非关税壁垒扩大我国出口[M]．北京：我国社会科学出版社．2004，（2）156～181左元斌．第三方物流发展中存在的问题和对策思考[J]．集团经济研究．2006，（2）：116～117孙元欣．供应链管理原理[M]．上海：上海财经大学出版社．2003卢锐．中外物流理论的演变[J]．财贸经济，2006，（3）：91～94杨矛甄．现代物流理论与实务[M]．上海：上海人民出版社．2003刘明君．经济发展理论与政策[M]．北京：经济科学出版社．2004刘镇．中国区域发展的路径与策略探讨[J]．改革与战略．2004DonaldJ.Bowersox，PatriciaJ.Daugherty.LogisticsLeadership-LogisticsOrganizationsoftheFuture.LogisticsInformationManagement:2005，(17)：13～15JohnT.Mentzer，MatthewB.Mayers.DevelopmentandCountermeasuresofmodernlogisticsinChina.IndustrialMarketing，2004：15～20HertzSusanne.StrategicDevelopmengofThirdPartyLogisticsProvider’sIndustrialMarketingManagement．2006，（155）：33～34赵静．\o"试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策"试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策[J]．经济问题探索．2006，(12)陈凤菊．\o"中国现代物流的发展状况及对策"中国现代物流的发展状况及对策[J]．商场现代化．2008，（08）杜涛．\o"我国现代物流业发展现状及对策探析"我国现代物流业发展现状及对策探析[J]．数量经济技术经济究．2003，（02）魏亚萍．\o"现代物流业的发展对区域经济的影响"现代物流业的发展对区域经济的影响[J].中国市场．2008，（02)李金铠．\o"我国现代物流产业竞争态势分析:基于国际化视角"我国现代物流产业竞争态势分析：基于国际化视角[J]．商业经济与管理．2008，(07)银英，彭其渊，谢圣涛．\o"国内外物流理论研究述评"国内外物流理论研究述评[J]．商业时代．2006，(11)颜廷华．\o"构建精益物流来组织合理运输"构建精益物流来组织合理运输[J]．中国市场．2007，(28)国家统计局．中国统计年鉴200