城市轨道交通的类型

项目二城市轨道交通的类型

（一）1当前第1页\共有131页\编于星期二\20点提问1、什么是城市轨道交通？与道路交通、城际铁路的区别？2、对城市轨道交通的主要技术特性。3、城市轨道交通的基本特征。2当前第2页\共有131页\编于星期二\20点背景知识城市公共交通体系项目二城市轨道交通系统的类型3当前第3页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。目前尚无十分统一的分类标准，不同的分类方法，可以分出不同的结果。项目二城市轨道交通系统的类型4当前第4页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通系统的分类按线路隔离程度分全隔离半隔离不隔离项目二城市轨道交通系统的类型5当前第5页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通系统的分类按技术标准分

钢轮钢轨系统胶轮系统线性电机牵引的轨道交通单轨交通磁悬浮项目二城市轨道交通系统的类型6当前第6页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通系统的分类按线路敷设方式分地下的轨道交通高架的轨道交通地面的轨道交通项目二城市轨道交通系统的类型7当前第7页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通系统的分类按导向方式划分轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有轨电车等导向轮导向：单轨、新交通系统项目二城市轨道交通系统的类型8当前第8页\共有131页\编于星期二\20点城市轨道交通系统的分类根据高峰小时单向运输能力的大小分高运量：30000人次以上。地下铁道、高技术标准的轻轨铁路。中运量：15000～30000人次。轻轨、独轨。低运量：5000～15000人次。低技术标准的、有轨电车。项目二城市轨道交通系统的类型9当前第9页\共有131页\编于星期二\20点任务一了解有轨电车系统

定义Tram或Streetcar。使用电车牵引、轮轨导向、1～3辆编组运行在城市道路线路上的低运量轨道交通系统。10当前第10页\共有131页\编于星期二\20点任务一了解有轨电车系统

优点造价低建设容易见效较快缺点运输能力小大多数系统的交叉口为平交，易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞11当前第11页\共有131页\编于星期二\20点历史起源于城市公共马车为了多载客，人们把马车放在铁轨上世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰任务一了解有轨电车系统

12当前第12页\共有131页\编于星期二\20点历史1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在上海南京路上建成通车，北京、天津及东北一些城市修建了有轨电车20世纪五六十年代世界各大城市纷纷拆除我国在20世纪50年代末已拆得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3城市保留任务一了解有轨电车系统

13当前第13页\共有131页\编于星期二\20点14当前第14页\共有131页\编于星期二\20点发展现状比较少见，多数已经改良为轻轨系统大连对有轨电车进行改造，成为城市的一张名片近来人们环保意识和能源危机意识的不断提高与加强，在世界不少城市有复苏的迹象任务一了解有轨电车系统

15当前第15页\共有131页\编于星期二\20点16当前第16页\共有131页\编于星期二\20点上海新型有轨电车当前第17页\共有131页\编于星期二\20点发展现状天津泰达现代有轨电车项目南起津滨轻轨洞庭路站，北至开发区学院区纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线设置车站14座，全线长7.86km，均为地面线，并采用岛式站台任务一了解有轨电车系统

18当前第18页\共有131页\编于星期二\20点发展现状天津泰达现代有轨电车项目车体长25米，宽2.2米，由三节车厢组成100%低底盘设计，乘客上下车很方便动力轮由橡胶制成，将噪声减到最低，大大降低车辆对路面的损坏每趟可运送乘客167人，最高时速为70公里

任务一了解有轨电车系统

19当前第19页\共有131页\编于星期二\20点发展现状分三期建成3条线目前已开始运营的为一号线二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里三号线的方案还在规划之中任务一了解有轨电车系统

20当前第20页\共有131页\编于星期二\20点任务二了解地下铁道系统优缺点优势大运量准时性和速达性与其他交通方式无相互干扰噪声小，污染少节约土地资源缺点建设费用高一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适21当前第21页\共有131页\编于星期二\20点任务二了解地下铁道系统地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性50万人以下的城市很少能建地铁地铁通常要全隔离，站间距在0.5至1.0km（市中心）之间，在郊区可达2km左右单向小时通过能力在3万人以上22当前第22页\共有131页\编于星期二\20点定义地下铁道简称地铁（Metro或Subway或UndergroundRailway）由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。

任务二了解地下铁道系统23当前第23页\共有131页\编于星期二\20点地铁的主要技术参数最小运行时间间隔：2分每节车厢的乘客人数：280人［240人］每列车编组车厢节数：6节--10节每小时单向最大运送能力：30000-80000人车辆构造速度：80-100km/h时刻表速度：30-60km/h与地面交通隔离率：100%车站平均站距：600～2000m任务二了解地下铁道系统24当前第24页\共有131页\编于星期二\20点优势大容量的城市轨道交通系统具有可信赖的准时性和速达性与其他线路无平交，不受干扰，安全性高地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏充分利用了地下空间，节约了城市土地任务二了解地下铁道系统25当前第25页\共有131页\编于星期二\20点缺点地铁大部分位于地下，增加了施工工作量建设费用高建设周期长，见效慢出现意外情况疏散困难任务二了解地下铁道系统26当前第26页\共有131页\编于星期二\20点系统构成地铁线网城市化初期，大都市的地铁线路一般只有1到2条随着城市范围的扩展，地铁线路由原先的少数几条相互不甚关联的线路发展成纵横交错，错落有致的地铁网络任务二了解地下铁道系统27当前第27页\共有131页\编于星期二\20点系统构成轨道与线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线与铁路轨道基本相似，标准轨距1435mm，与铁路相互配合，更好利用铁路的技术、设备采用重型钢轨，碎石道床或混凝土道床任务二了解地下铁道系统28当前第28页\共有131页\编于星期二\20点系统构成车站旅客乘降的场所，面向公众开放的窗口按运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站和折返站任务二了解地下铁道系统29当前第29页\共有131页\编于星期二\20点系统构成供电系统包括牵引供电系统、动力照明系统和高压电源系统通信信号系统自动闭塞、联锁、列车自动控制系统（列车自动监控系统、列车自动防护系统、列车自动运行系统）任务二了解地下铁道系统30当前第30页\共有131页\编于星期二\20点系统构成环控系统包括地铁通风、空调和采暖等设备车辆电动车组编组，主要由以下几部分组成：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。任务二了解地下铁道系统31当前第31页\共有131页\编于星期二\20点适应范围国外专家的研究表明：人口超过100万的特大城市建设地铁是比较合适的在特定线路上，由于城市的特殊交通需求，人口在50～100万的城市也可考虑建设地铁任务二了解地下铁道系统32当前第32页\共有131页\编于星期二\20点适应范围设计线路日客流量大于15万人次或单向高峰每小时客流量为3～4万人次，修建地铁也是比较合适的。随着科学技术的发展，地铁车辆日益小型化、轻量化，建设费用不断降低，地铁的适应范围会不断扩展。任务二了解地下铁道系统33当前第33页\共有131页\编于星期二\20点国家现行轨道交通建设的政策建设条件国办【2003】81号文：地铁GDP1000亿元以上，城区人口300万人以上，地方财政一般预算100亿元以上，单向高峰断面客流3万人次以上。任务二了解地下铁道系统34当前第34页\共有131页\编于星期二\20点国家现行轨道交通建设的政策建设条件国办【2003】81号文：轻轨GDP600亿元以上，城区人口150万人以上，地方财政一般预算60亿元以上，单向高峰断面客流1万人次以上。任务二了解地下铁道系统35当前第35页\共有131页\编于星期二\20点任务二了解地下铁道系统36当前第36页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识线性地铁（小断面地铁）采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采用旋转电机相同功率的线性电机要比旋转电机缩小到3/4的高度缩小地铁隧道的横截面，大大降低建设成本（投资为一般地铁的60-80%）37当前第37页\共有131页\编于星期二\20点采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较易日本已有几条线路建成投产线性地铁能力略低于一般地铁系统缺点是运营成本与一般地铁差不多拓展知识38当前第38页\共有131页\编于星期二\20点任务三轻轨铁路原始涵义指车辆运行的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻。整体的技术标准也低于地铁，运输能力也远远小于地铁。当前第39页\共有131页\编于星期二\20点任务三轻轨铁路原始涵义现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。当前第40页\共有131页\编于星期二\20点任务三轻轨铁路定义LightRailTransit使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路）之间，用于城市旅客运输的轨道交通系统。

国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。当前第41页\共有131页\编于星期二\20点任务三轻轨铁路定义线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨电车不同。当前第42页\共有131页\编于星期二\20点轻轨的主要参数最小运行时间间隔：2分；每节车厢的乘客人数：225人每列车编组车厢节数：3-6节（1-2组）；每小时单向最大运送能力：1-3万人；任务三轻轨铁路当前第43页\共有131页\编于星期二\20点轻轨的主要参数时刻表速度：20-25km/h；线路形式：有地面和高架相结合。曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50m，车场线不小于25m。任务三轻轨铁路当前第44页\共有131页\编于星期二\20点优点供电系统更安全：由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。在建设上比地铁更灵活：可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。任务三轻轨铁路当前第45页\共有131页\编于星期二\20点优点更适合低运量场合：在中等规模城市用以补充巴士运输。大部分线路隔离：在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，比巴士更具吸引力。任务三轻轨铁路当前第46页\共有131页\编于星期二\20点发展模式

改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通

以德国、前苏联以及东欧各国为典型代表。德国国内共有35个城市运行着有轨电车，线路总长3200km，有轨电车5200辆。任务三轻轨铁路当前第47页\共有131页\编于星期二\20点发展模式

改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通

在日本的一些大中城市，有完善的轨道交通系统和交通结构，仍花大力气改造有轨电车。任务三轻轨铁路当前第48页\共有131页\编于星期二\20点发展模式利用废弃铁路线路改建成轻轨线路以美国圣迭戈轻轨交通为代表。全长25.6km，是从市区圣太飞火车站到墨西哥边境的铁路线路，被飓风破坏，改造成轻轨线路。瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。任务三轻轨铁路当前第49页\共有131页\编于星期二\20点发展模式利用废弃铁路线路改建成轻轨线路我国上海市轨道交通明珠线一期工程也是利用原有城市内部铁路改造为轻轨线路。沈抚轻轨任务三轻轨铁路当前第50页\共有131页\编于星期二\20点发展模式建设轻轨交通新线路第三世界国家的大城市，修建轻轨交通要比修建地铁更经济实惠马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相继新建了轻轨交通。任务三轻轨铁路当前第51页\共有131页\编于星期二\20点任务三轻轨铁路轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，在我国具有较大的发展前景。当前第52页\共有131页\编于星期二\20点武汉轻轨交通当前第53页\共有131页\编于星期二\20点地铁与轻轨的区别有哪些？思考在日常生活中，很难区分轻轨和地铁的区别，实际上划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。当前第54页\共有131页\编于星期二\20点任务四了解城市（市郊）铁路系统

概述定义通勤铁路（commuterrail）地区铁路（regionalrail）指由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。当前第55页\共有131页\编于星期二\20点任务四了解城市（市郊）铁路系统

概述特点通常其所有权不属于所在城市的城市政府，而由铁路部门经营。线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。当前第56页\共有131页\编于星期二\20点任务四了解城市（市郊）铁路系统

概述特点往往是连接大中城市干线铁路的一部分具有干线铁路的技术特征城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。当前第57页\共有131页\编于星期二\20点与大铁的区别与联系联系与城市间的长距离铁路相同，具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。区别服务对象不同任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第58页\共有131页\编于星期二\20点与地铁的区别和联系区别在城市铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混行。联系服务对象相同任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第59页\共有131页\编于星期二\20点城市（市郊）铁路的分类城市快速铁路运营在城市中心，包括近郊城市化地区的轨道系统线路采用电气化与地面交通大多采用立体交叉任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第60页\共有131页\编于星期二\20点城市（市郊）铁路的分类市郊铁路建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。和干线铁路设有联络线，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第61页\共有131页\编于星期二\20点城市（市郊）铁路的技术特性电力牵引和内燃牵引；列车编组多在4～10辆；最高速度可达100～120km/h。运能与地铁相同；站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达40km/h以上。任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第62页\共有131页\编于星期二\20点城市（市郊）铁路的优势日本研究资料表明投资额大约是地铁的1/10～1/5；人公里的能源消耗是汽车的1/7左右；运送能力单向每小时高达60000～80000人次，是一种经济可行的交通方式。任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第63页\共有131页\编于星期二\20点案例巴黎市的公共交通巴黎正常工作日的高峰小时交通流量中，市郊铁路的运量占总运量的40%以上，地铁占40%在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁路，2人使用地铁或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽车任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第64页\共有131页\编于星期二\20点市郊铁路的运营形式独立的城市铁路网专门或主要用于城市交通的铁路技术设备好，列车运行速度快，效率高，可实现按图行车，高峰小时最小列车间隔可达1.5~2.0min多数采用地下或高架线路，投资费用比较高任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第65页\共有131页\编于星期二\20点市郊铁路的运营形式客运专线指通常的铁路线路用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车一般在上下班高峰小时为市郊列车专用线路的利用率高，投资费用低是市郊铁路的普遍形式任务四了解城市（市郊）铁路系统

当前第66页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识国外市郊铁路的运营管理模式

由国营铁路公司经营与国营铁路连接紧密，或者以前就是国营铁路的一部分由于城市的发展，不再承担大宗货运任务，而以短途客运为主德国的S-Bahn、伦敦、巴黎、莫斯科等城市的电气化市郊铁路当前第67页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识国外市郊铁路的运营管理模式

私营铁路公司经营日本除国铁外，不少私营铁路公司建设了自己的市郊铁路，承担一部分城市公共交通任务。当前第68页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识国外市郊铁路的运营管理模式

由城市公共交通公司经营随着市郊铁路的发展，有的城市出现了专门经营市郊铁路的公共交通公司巴黎运输公司从1961年开始修建地区快速铁路线，简称RER，全长274km，3条线组成，133个车站当前第69页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识国外市郊铁路的运营管理模式

采用租赁形式加拿大多伦多市，山安大略州政府租用了加拿大国营铁路的市郊线，开展市郊旅客运输服务美国也有这种方式当前第70页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识探索我国市郊铁路新模式铁路与城市公共交通分属不同部门，条块分隔，难以协调统一，市郊铁路的发展还很缓慢。随着我国城市化进程的加速，我国铁路不应该只局限于城际间铁路运输一种模式当前第71页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识探索我国市郊铁路新模式积极向城市交通领域进军，大力发展城市轨道交通，尤其是市郊铁路网的建设法国的经验值得借鉴当前第72页\共有131页\编于星期二\20点法国国营铁路公司积极介入巴黎的城市公共交通。法国国铁的6个火车站分布在巴黎的6个方向。国铁的一部分线路归入了巴黎市交通管理局；有一部分线路由双方共管；还有一部分与巴黎周围铁路干线相连的线路，仍由法国国铁管辖。拓展知识当前第73页\共有131页\编于星期二\20点法国国铁与巴黎市交通管理局有协议，上述所有线路上的车票、票价都是统一的法国国铁的线路网是巴黎郊区与巴黎市中心联系的主要纽带，其运营长度达887km，共有327个车站，每天客运量超过100万人次条块结合的管理体制对我国很有启示拓展知识当前第74页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统定义是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统线路通常采用高架结构车辆则大多采用橡胶轮胎75当前第75页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统分类从构造形式上分跨骑式独轨：列车跨坐在轨道梁上运行的形式悬挂式独轨：列车悬挂在轨道梁下运行的形式76当前第76页\共有131页\编于星期二\20点斯图加特单轨77当前第77页\共有131页\编于星期二\20点78当前第78页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统特点道岔转换时间较长制约通过能力，单向小时最大运输能力5000～20000人之间爬坡性能好，适合地面起伏较大的城市修建79当前第79页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统历史1821年，英国人就开发了独轨铁路1888年，法国人在爱尔兰铺设了约15km的跨座式独轨铁路，蒸汽机车牵引因为车厢摇摆、噪声大等原因，1942年这条线路停止运营。80当前第80页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统历史1893年，德国人Langen发明了悬挂式独轨车辆1901年在伍拍塔尔开始运营，线路长13.3km，10km跨河架设利用街道上空建设独轨铁路的先驱至今仍在使用，成为该市的一个历史景观81当前第81页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统案例重庆轨道交通2号线（较新线）我国首条跨座式独轨交通线路一期工程2004年建成，全线于2006年开通独轨客车技术是从日本引进较好的景观效果82当前第82页\共有131页\编于星期二\20点重庆市单轨系统83当前第83页\共有131页\编于星期二\20点重庆市单轨系统84当前第84页\共有131页\编于星期二\20点任务五了解独轨系统案例日本1964年东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，东京的滨松町-羽田机场间的系统1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统85当前第85页\共有131页\编于星期二\20点羽田单轨系统86当前第86页\共有131页\编于星期二\20点单轨系统技术参数最小运行时间间隔：2分每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算)每列车编组车厢节数：2-6节每小时单向最大运送能力：5000-20000人时刻表速度：30km/h最低经济运输量：4000人/km天任务五了解独轨系统87当前第87页\共有131页\编于星期二\20点88当前第88页\共有131页\编于星期二\20点优点占用土地少每根支柱直径仅为1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。运量较大国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能力每小时为5000～20000人次。任务五了解独轨系统89当前第89页\共有131页\编于星期二\20点优点能适应复杂的地形要求使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁建设工期短，造价低结构简单，易于建造，工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3任务五了解独轨系统90当前第90页\共有131页\编于星期二\20点优点运输安全性较高轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮。噪声与振动均低采用橡胶轮胎。对日照和城市景观影响小任务五了解独轨系统91当前第91页\共有131页\编于星期二\20点缺点在实践中还没有达到过计算运量车辆我国没有研制的经验，引进的价格每辆160万美元橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘，对环境有轻度污染任务五了解独轨系统92当前第92页\共有131页\编于星期二\20点缺点列车运行在区间发生事故时救援困难独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决运输能力与有轨电车接近，技术要求高得多任务五了解独轨系统93当前第93页\共有131页\编于星期二\20点适用范围在人口不少于100万的城市建设独轨交通比较合理各城市结合实际，进行充分细致的技术经济比较，最终选择经济、合理、高效的方式在世界范围内没有得到广泛应用任务五了解独轨系统94当前第94页\共有131页\编于星期二\20点任务六了解磁悬浮系统

（MLT）定义MagnificLevitationforTransportation是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。利用常导或超导磁力悬浮原理，使用电磁铁进行悬浮支撑将列车浮离地面，并使用线性电机进行驱动的系统。95当前第95页\共有131页\编于星期二\20点优势速度快高速磁浮列车（最高速度可达500~600km/h）中低速磁浮列车（最高速度80~100km/h）加、减速快高速磁浮列车可在1000~1500km距离范围发挥高速优势任务六了解磁悬浮系统

（MLT）96当前第96页\共有131页\编于星期二\20点优势能耗低当在300km/h速度下，比轮轨高速列车低28%左右；每个坐位的能耗仅为飞机的三分之一、汽车的70%

任务六了解磁悬浮系统

（MLT）97当前第97页\共有131页\编于星期二\20点优势无污染噪音小：25米外，200km/h时为70~89dB；80~100km/h时为60dB；40km/h时，几乎无声无有害气体排放：不使用车轮，无粉尘、橡胶粉产生外形美观：适应城市环境保护与景观要求任务六了解磁悬浮系统

（MLT）98当前第98页\共有131页\编于星期二\20点优势舒适度好既使全速行驶乘客十分舒适最高运量中、低速磁浮列车20，000人次/单向小时，4~10节车编组任务六了解磁悬浮系统

（MLT）99当前第99页\共有131页\编于星期二\20点优势线路最小曲线半径300km/h速度时为1590m；400km/h速度时为2825m，是高速轮轨列车最小曲线半径的1/3~1/2维修少非接触运行，取消了受电弓、网，机械磨耗小，可做到免维修任务六了解磁悬浮系统

（MLT）100当前第100页\共有131页\编于星期二\20点劣势目前少有工程、实用和商业运营线路的实践有一定投资风险任务六了解磁悬浮系统

（MLT）101当前第101页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识磁悬浮系统的商业运营1984年英国伯明翰开通了速度为54km/h、长度为620m的商业运营线2003年上海开通了速度为430km/h，长度30km的商业运营示范线2005年3月，日本名古屋东部丘陵线开始商业运营，世博会期间通过干线铁路经由丘陵线到达世博园区任务六了解磁悬浮系统

（MLT）102当前第102页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识磁悬浮系统的商业运营上海磁悬浮列车示范线西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧线路总长31.17km设计时速和运行时速分别为505km和430km总投资89亿元任务六了解磁悬浮系统

（MLT）103当前第103页\共有131页\编于星期二\20点上海磁悬浮列车上海磁悬浮列车当前第104页\共有131页\编于星期二\20点上海磁悬浮列车示范线运行信息龙阳路站运行时间：6:45--21:40发车间隔：6:45-19:00，15mins19:00-21:40，20mins最高速度：6:45-8:45，300km/h9:00-10:45，430km/h11:00-13:45，300km/h14:00-16:45，430km/h17:00-21:40，300km/h105当前第105页\共有131页\编于星期二\20点普通单程票：50元普通往返票（7日往返）：80元贵宾单程票：100元贵宾往返票（7日往返）：160元凭当日机票单程票：40元（往返）80元磁浮通多次卡（30次）：900元

（原价1500元）上海磁悬浮列车示范线票种、票价106当前第106页\共有131页\编于星期二\20点拓展知识磁悬浮系统的商业运营虽然磁浮交通的发展取得了很大成绩，但目前还是新生的交通系统从原理、结构、系统配置、运营组织以至商业运作上还有很多不完善的地方任务六了解磁悬浮系统

（MLT）107当前第107页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统（AGT）定义AutomatedGuidewayTransit是一个模糊的概念不同国家和城市对此都有不同的理解，没有统一和严格的定义108当前第108页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统（AGT）定义广义是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。109当前第109页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)定义狭义由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统可无人驾驶自动运行，车站无人管理，自动化水平高110当前第110页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)与独轨交通的区别除有走行轨外，还设有导向轨也称为自动导轨交通111当前第111页\共有131页\编于星期二\20点112当前第112页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)分类中央导向方式和侧面导向方式每种方式又可分为单用型和两用型单用型是指车辆只能在导轨上运行两用型指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶113当前第113页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)历史最早出现在美国，穿梭式往返运输乘客的短距离交通工具，称为“水平电梯”或称为“空中巴士”、“快速交通”发展成一种城市客运交通工具后，称为“客运系统”（PeopleMoverSystem）114当前第114页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)历史日本和法国作了进一步的技术改进和发展，成为中运量客运交通系统日本——新交通系统（指含有高度自动化新技术的交通系统）法国——VAL系统，轻型自动化车辆（VehicleAutomatiqueLeger），线路起始地名字头缩写115当前第115页\共有131页\编于星期二\20点较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫-中公园线路，全长6.4公里；二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。当前第116页\共有131页\编于星期二\20点神户自动导向交通车辆示意图

当前第117页\共有131页\编于星期二\20点(1)最小运行时间间隔：2分；(2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)；(3)每列车编组车厢节数：4-12；(4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人；(5)时刻表速度：30km/h；(6)最低经济运输量：4300人/km天.AGT系统主要技术特性指标118当前第118页\共有131页\编于星期二\20点法国的VAL系统里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城镇和大学区连接起来，建造了一条线路。70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称为VAL系统。当前第119页\共有131页\编于星期二\20点VAL系统当前第120页\共有131页\编于星期二\20点主要技术特性指标最小运行时间间隔：2分每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)列车编组数：4---12

每小时单向最大运送能力：8000-25000人时刻表速度：30km/h任务七了解新交通系统（AGT）121当前第121页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解新交通系统(AGT)优势客运能力为5000～15000人/小时建设成本与地铁、轻轨相比低得多运行在专用的高架轨道上，运输效率较高车辆除采用橡胶轮胎外，其他设备与有轨车辆相差不多，可利用现有的轨道交通运行规程，在技术上容易实现122当前第122页\共有131页\编于星期二\20点任务七了解