过渡段试验段总结报告

PAGE新建铁路西安至平凉线XPS-3标段西平铁路XPS-3标路基工程施工试验段（DK199+610涵洞）过渡段填筑工艺试验段总结报告编制：复核：审核：中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部二00九年十一月甘肃·泾川致西平铁路工程项目甘肃信达监理公司监理站：我项目部施工的西平铁路DK199+610涵洞过渡段已按照《西平铁路过渡段填筑试验段施工方案》进行工艺示范段施工，现已对过渡段填筑工艺施工参数进行确定，可进行过渡段填筑的大面积施工，现将《西平铁路XPS-3标过渡段填筑试验段总结报告》（附后）呈报给你们，请审批。中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部20专业监理工程师验收意见：验收日期：总监理工程师审核意见：审核日期：过渡段填筑试验段总结报告为全面展开过渡段填筑施工,我标段在DK199+610涵洞进行了工艺试验段施工，此试验段具有代表性，满足试验段的施工要求。我部根据过渡段填筑试验段施工方案，成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的过渡段填筑施工提供了依据。现将施工总结如下：一、工程概况本试验段位于泾川县境内，属于泾河北岸洪积扇前缘上。地势北高南低，其间分布有阶梯状农田。工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土、细圆砾土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深2～5m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.10g，最大冻结深度100cm。二、试验目的1、确定适宜的松铺厚度；2、确定达到压实标准时合适的辗压遍数和辗压速度；3、各项压实指标采用的检测方法；4、最佳的机械组合和施工组织机构。三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表序号姓名职务分工1王西龙工区经理总指挥2师登宇技术主管技术负责人3亢国强技术员现场技术负责人4陈家庆领工员现场负责人5米波实验员试验负责人6谢英主质检员质量检查7李涛测量工程师测量负责人8李斌调度车辆机械调配2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表序号名称机械型号单位数量1挖掘机小松220台22装载机厦工50台13推土机山推160台14平地机黄工160台15振动压路机LSD222台16自卸汽车15t辆73、投入的测量仪器见下表：附表三：测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪S21台2全站仪莱卡TC8021台3钢尺51把4花杆220个4、所投入试验仪器见下表附表四：试验仪器配置表仪器名称规格型号数量（台）备注多功能电动击实仪BKJ-1111K30型平板荷载测定仪1液塑限测定仪FG-1111电子天平TD200023灌砂筒1电子计重称ALS-30A3四、施工过程1、填料：填料选用符合设计文件和验标要求的A组填料。采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。施工前已对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。2、填筑前的准备过渡段填筑施工前，先用推土机进行整平后，进行填前碾压。经检测地基承载及压实度达到设计要求后，用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm3、过渡段填筑(1)自卸汽车每车装料20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2，在填土范围内按5.7m×10m(2)结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的砂卵石采用小型振动机碾压成型。4、标高及平整度的控制(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标记于涵洞中心进行控制。5、辗压及压实质量控制(1)碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压三遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测压实度→中速振压一遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至地基系数及孔隙率达到设计要求为止。辗压时由两侧至中间、轮迹行与行之间重叠0.6m，前后相邻区段重叠3m，(2)辗压开始后，试验工程师在辗压第四遍及第六遍后，各检测一次孔隙率及地基系数(地基系数为相应检测层)，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。(3)根据现场检测记录，辗压四遍后，孔隙率及地基系数不能满足设计要求。所以再进行碾压，再振压一遍、静压一遍，经检测孔隙率及地基系数全部合格。6、标高、横坡检测(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。五、数据总结检测方法：地基系数采用平板手动K30，每个过渡段每检测层检查2点，孔隙率采用灌砂法，每个过渡段每检测层检查3点。第三层虚铺35cm的地基系数序号监测点压实遍数地基系数K30孔隙率平均地基系数K30平均孔隙率含水量1DK199+615左第四遍13136129.5343.02DK199+615中128342.13DK199+615右322.44DK199+615左第六遍15420156.5203.05DK199+615中159202.16DK199+615右202.4通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压3遍，第4遍压实后地基系数为129.5，孔隙率为34，不能满足设计要求的不小于150Mpa/m及孔隙率小于25。再振压一遍、静压一遍，第6遍压实后地基系数平均为156.5，孔隙率平均为20能够达到要求。2、虚铺35cm桩号松铺厚度(cm)压实厚度(cm)松铺系数位置左10m右10m左10m右10m左10m右10mDK199+61535.234.930.230.11.171.16DK199+62035.335.130.330.11.171.17由以上数据得出松铺系数为1.17。3、试验结论根据上述采用设备及施工方法经现场试验检测，能够达到满足过渡段地基系数及孔隙率要求，因此将大型压实机械可以碾压到的部位松铺35cm参数作为管段过渡段填筑施工参数，进行大面积过渡段填筑施工。六、试验结论及有关填筑参数根据试验段的试验数据表明，影响压实质量的主要因素有：松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型及碾压速度等因素。当填料符合设计要求宜直接摊铺碾压，松铺厚度为35cm（机械利用率最高），采用LSD222自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍。最佳填筑参数如下：1、填筑松铺厚度35cm，松铺系数1.17；2、压实机械采用LSD222自重20T；碾压采用先静压1遍（速度1.2Km/h），再振动碾压4遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h，最后一遍速度2.5Km/h-3.5Km/h3、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，LSD22220T压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。4、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、LSS220自重20T压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。5、本试验段总结适用于第二项目部管段范围过渡段的填筑施工。按照以上施工参数进行过渡段填筑，施工质量和进度满足工程施工的需要，可以进行中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部管段过渡段施工使用。今后施工时应注意以下事项：1、过渡段填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2、过渡段填筑必须由低处向高处分层填筑，