菜鸟与京东物流模式分析报告

菜鸟与京东物流模式分析报告PAGE1PAGE1PAGE1专注专业合作创新菜鸟与京东物流模式分析报告菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第1页。知根知底菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第1页。一、电商自建物流分析（以京东为例）在信息流、资金流等难题解决之后，物流行业目前整体“规模小、效率低、服务差、信息水平滞后”的问题已然成为电子商业发展的最大瓶颈。物流是与消费者直接接触的环节，因此送货质量的优劣、配送速度的快慢、物流人员态度的好坏等因素都直接影响消费者体验，这势必对电商平台的口碑和用户黏性有很大影响。在对消费者网购不满意原因的调查分析中发现，物流配送问题的抱怨度是最高的，占到了整体网购不满意原因的37%。京东商城CEO刘强东认为物流是京东的生命线；阿里巴巴前CEO马云也表示，按照目前电子商务的增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点，而可见的阻碍这10万亿元规模的就是物流：由此可见，物流是所有电商能否从激烈竞争中脱颖而出的成败关键。为了解决好物流问题，以京东、苏宁为首的国内各大电商纷纷不惜重金，砸向物流。1、自建物流利弊分析对于电商来说，自建物流可以保证服务的及时性和安全性，同时也维持了特殊时期业务的稳定：菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第2页。保证了物流服务的及时性和优质性：第三方物流最大的弊端是其本身的不可控性：从收货、分拣、仓储、拣选到配送，电商完全依赖于第三方，自己无法或者很少能进行干涉管理。与“不可控性”不匹配的却是物流服务的“外部性”：作为网购体验环节的一部分，第三方快递公司服务的不完善很容易被消费者转嫁到电商自身。而自营物流很好地解决了这类问题，物流直接由电商企业监管、实施，较好地提升了服务的质量和速度。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第2页。“第三方物流”模式的弊端在日常，除了江浙沪、珠三角等物流较为发达地区，第三方物流在其他地方配送速度明显落后。根据网上的一次实验调查，在同城购买了同价的同一款产品，京东从下单到出库不到一个小时，但采用第三方物流模式的天猫却花费了一天时间；总共的送货用时，天猫是京东的五倍之多：淘宝物流的发货、送货速度相比于京东、亚马逊等，依旧存在很大提升空间。前期激烈的价格战使得各大电商对一些主流产品的定价趋于一致，在同质同价的基础上，发货、送货的速度已然成为电商间决战的关键。案例：菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第3页。保证了特殊时期的业务稳定：大型的节假日或促销活动日，往往是网购的高峰期，很多快递公司由于无法做到快速反应、及时应对，频频会出现爆仓、快递丢损、快递变“慢递”、快件“春节回家难”等现象。媒体在2011年的“双十一”曝出“让快件飞起来”的相关视频，使得国内快递物流业站在了舆论指责的风口浪口，而网购者把这种不满意的用户体验很大程度上归结于淘宝，对之后促销活动的热情骤减。根据网易发起的关于“双十二”的促销大战问卷调查，在585次有效投票里，75.6%的受调查者表示基于“双十一”种种问题，不想再凑“双十二”的促销的热闹。自建物流体系，则可以有效地缓解快件急剧暴增时带给仓储、运输等方面的问题，使得消费者在享受到优惠价格的同时，也能享受到高效优质的物流服务。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第3页。电商自建物流固然能解决很多第三方物流的问题，但是其成本性和风险性却又是一个不容忽视的问题：1）、投资过大，风险增加：建立大型物流中心和数以千计的仓库对资本供给的充裕性提出了很高的要求从2007年到2012年底，京东已经进行了六轮融资，总额达到20多亿。短期内，对于大量物流基础设施的投入，成本无法收回成为必然；长期看，只有满足了一定程度的规模经济，自建物流才有盈利的可能。据京东的数据显示，当京东在某城市的日订单量达到1万个以上，投资买地建设物流中心才算合算；若在某城市租赁现有仓库，日订单量也要达到5000个以上才算合算。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第4页。2）、员工庞大，成本增加：随着电商自营物流体系的逐步发展与完善，与之相配的员工队伍也在不断地壮大。从2010年末到2012年末，短短两年时间内，京东的员工数扩大了八倍，庞大的员工体系，不仅仅增加了员工的工薪支付，更增加了公司的管理成本和协调成本。据透露，2011年，京东的全年交易额为210亿元人民币，京东的职工人数为2万人，我们假设职工平均工资为4000元/月，则职工薪酬占总收入为4.31%；2012年，京东的全年收入被估计在450亿左右，考虑到人数加倍，同时假设工资年增长率为15%，则可估算得2012年职工薪酬占总收入的比例上升到4.91%，占比的同比增幅达到14%。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第4页。物流投入导致利润率偏低数据来源：中国供应链联盟2、自建物流，前景堪忧对于电商砸重金、花大力气自建物流的做法，短时间看是带来了物流服务水平的提升，但是自建物流的路能走多远，始终存在一系列问题。1）、电商是否能顶住投资压力，尽快收回成本？——尚未可知！菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第5页。以自建物流做得最出色的京东为例，光考虑仓储建设费的话，都绝非一笔小数目。建设一个物流仓储的建设费用，包括基础设施投资、货架、叉车、库存软件、防火设施、排水设施等，这些花费摊下来，可以估算为每平方米6000-8000元，而京东这样大规模需要立体仓库，建设成本更是要到10000元每平米。据推算，从2009年以来，京东在全国范围内圈地大概1800亩，也就是120万平方米。如果全部建成仓储的话，需要耗费120亿元之巨。对于目前已经历了7轮融资的京东而言，这无疑是笔巨大的资金缺口。同时，电商间长期的价格战，也使得京东在过去几年内，持续处于巨额亏损中，2011年京东亏损额达11.3亿元人民币。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第5页。京东圈地千亩，物流建设资金缺口大2）、若电商自建物流发展顺利，发展成双向服务的第三方物流可能性不大：如果有强大的资金流支撑，自建物流的路或许可以平坦不少。但大部分电商的自建物流只提供配送服务，形成了一种“配送中心——顾客”的单向配送方式，资源大量耗费，效率低下。为了减少这种低效率，从单向配送发展到双向服务，是电商自建物流后必然的趋势。但双向服务是否有可能培养出的独立第三方物流呢？可能性不大！菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第6页。首先，行业是否有足够的耐心和时间让自建物流发展得足够大到成为独立第三方？以顺丰+“三通一达”为首的民营快递，面对电商的跨界之争，是否会坐以待毙？作为后起之秀，电商物流要想从民营快递企业碗里分一杯羹，就必须从成本控制、物流定价或服务等方面存在优于对手的核心竞争力，赶超电商物流行业近20年的成长历程。以京东为例，从目前泄露出来的服务价格表来看，京东提供给第三方的卖家的服务价格首重在11~12元左右，与顺丰的价格基本持平：光从价格上来看，相比于“三通一达”。京东物流毫无优势；若依靠服务取胜的话，京东如何做得比顺丰更好？社会是否需要物流的过度服务？仍是值得商榷的问题。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第6页。其次，即使市场给电商的自建物流以足够的时间让其壮大，但它又能否真的可以成长起来呢？由于物流中存在很多的商业秘密，因此竞争对手是不可能把它的业务交给一个附属在其他电商的物流公司去做的。对于一个天猫卖家来说，天猫是不会允许他的货让京东来送，否则，天猫的运营数据就会被京东掌握。再次，即使社会物流需求快速增加，电商的自建物流有足够需求空间成长为第三方，当遇到订单密集的促销期，一旦出现产能不足时，自建物流如何权衡母公司物流业务和其他物流业务？自建物流的出发点就是提升自身电商业务的用户体验，这样一来，对其他物流业务存在明显的挤出效应。3）、自建物流需要克服的问题：二、菜鸟物流发展之路：菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第7页。第三方物流的市场问题重重，自建物流的前途又一片迷茫。作为电商中的信息流和资金流的大佬，阿里巴巴虽一直坚称自己不会物流，但从未停止过在物流方面的探索。从最初百世物流超过1亿元的投资，到2010年3月投资星辰急便700万，以及同年四季度，又连续投资普洛斯、一达通、五洲在线和酷武物流，之后又相继投资了易图通等电商相关的公司：至此，阿里投资物流项目就已包含了快递、仓储、外贸服务、供应链管理、物流系统等物流产业链上多个环节。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第7页。2009年，马云联手郭台铭投资谷歌大中华区前任高管周韶宁创办的物流科技型公司——浙江百世物流科技公司，总投资超1亿2010年阿里集团开启“大物流战略”，计划100亿元着手兴建全国性仓储网络平台2010年-2011年投资或并购了星辰急便（7000万入股）、酷武物流、深圳一达通和普洛斯四家物流公司2011年-2013年，阿里投资跟电商相关的公司，如投资团购网站美团、地图供应商易图通、流量统计服务商CNZZ等2013年5月阿里集团联合复星、银泰、顺丰、三通一达等地产及物流公司打造“菜鸟”网络，预期投资达3000亿元1、阿里前期的“大物流战略”：物流宝投资扶持物流企业的同时，阿里巴巴从2011年起也着手开始了对“大物流”的探索。若将整个物流链类比为一个金字塔模型的话，阿里这次的“大物流”，只负责塔基的仓储和塔顶的信息系统（物流宝），中间的配送环节完全交给第三方物流公司：在国内主要城市建立核心配送中心，以结盟的形式将仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式的电子商务物流配送外包解决方案。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第8页。阿里巴巴前期的“大物流战略”菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第8页。物流宝作为数据整合平台，通过双方系统的对接，能够在30分钟内获取合作公司90%以上的同步数据，实现数据上的共享，通过特定算法，知道每一个包裹在每家物流公司的中转状态如何，每一个运转中心开动的波次数量又是多少，并开发电子商务快递业务预警雷达、天猫物流指数等产品，大大提升了物流效率。物流宝的信息平台控制2、基于物流宝下的衍生：菜鸟网络菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第9页。物流宝是基于物流仓储资源的数据化分析和管理能力，来充分调配第三方物流资源的信息平台。从前文的物流金字塔图中，不难发现虽然这一举措提升了物流的配臵效率，但基于这一平台下，阿里对物流运输、配送环节几乎没有掌控力。第三方物流的种种弊端，仍然是限制淘宝、天猫发展的最大瓶颈，菜鸟网络在这种背景下顺应而生:菜鸟物流作为马云的“地网”计划，意在与物流宝的“天网”相结合，建立集物联网（物流）、云计算（信息流）和网络金融（资金流）为一体的电子商务帝国。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第9页。“菜鸟”构建一体化电子商务链“菜鸟网络科技有限公司”与2013年5月在深圳前海注册，由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达等9家企业组成。其中，阿里巴巴集团旗下天猫出资21.5亿元，占股43%；银泰集团投16亿元，占股32%；富春集团投5亿元，占股10%；复星集团投5亿元，占股10%；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各仅占股1%：“中国智能骨干网(CSN)”项目正式启动。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第10页。菜鸟物流的开启，也正式意味着阿里的循环“三流”终于都有了完全的可控性：淘宝、天猫、阿里巴巴等控制的是信息流;支付宝控制的是资金流;菜鸟控制的则是物流。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第10页。三、菜鸟物流模式分析：1、菜鸟模式：延续平台基因下的物流整合相比于传统的自营或半自营电商，阿里是家利用自身互联网优势，走完全平台化路线的电商企业。马云在去年9月份网商大会上将阿里巴巴的未来定位为“平台、金融和数据”三大核心业务。对于菜鸟物流项目，既然优势是互联网，阿里又岂会扬短避长地选择从零开始自建完整的物流团队？整体菜鸟物流的运作模式，最合理的方向是在物流宝的基础上继续深化阿里巴巴的平台基因，充分利用自身大数据的优势，提供开放、透明、共享的社会化大平台。菜鸟物流的运作模式，可以简单地概括为：大信息处理下的套餐组合。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第11页。考虑到不同顾客对物流服务不同方面的敏感度是有差的，“配送速度”不可能是未来物流体系目标的唯一选择。在顾客下单时，电商可以给顾客以各种维度的选择：“价格最低”、“速度最快”、“满意度最高”、“24小时内抵达的性价比最优”等。在顾客做出选择，确认下单后，从上门取件到中心分拣，再到干线运输，直到末端派送，信息系统根据每个环节后的最新反馈信息结果（包括物流服务商的信息反馈、交通路况的信息反馈）不断地就各物流环节商的选择进行动态优化套餐组合配置。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第11页。顾客对快递各方面的敏感度有多种，取送货速度只是之一举个简单的例子，对于选择“速度最快”的顾客从A网店下单后，系统自动确定离顾客所在地最近的A网店仓库，再进一步确定最近的快递网点位臵，系统发出指令提醒最近的B点收件员进行收件。收件员收到指令后，按照规定的时间和系统提示的最优路线，把物件送到指定的二级合作中转中心，再由二级中心分拣后，集中运送至阿里自建的区域中转中心C。专业分拣公司D在区域中转中心负责分拣，分拣完成后，通过航空、公路和高铁等各种方式进行干线运输，运转至中转中心D；货物在中转中心被分拣公司E分拣完后，转交给离中转中心最近的配送商F进行派送。整个过程，菜鸟本身没有提供一辆车或一个派送员，完全是基于大数据前提下的互联网优化。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第12页。菜鸟物流全程动态最优配置菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第12页。2、如果菜鸟模式成功，原因何在？菜鸟物流是否会成功，目前还不得而知。但是它一旦成功，将给整个社会的体系带革命性的改变。从菜鸟物流公司的股权结构里，除了顺丰和三通一达所占毫无话语权可言的小份额股权外，我们也看不到任何典型第三方物流的烙印。所以我们深导次的来分析“菜鸟”，我们就会发现从“商流”、“信息流”、“仓储网络”这几个字就代表着马云物流的核心竞争力。1）、有占据电商市场半壁江山的商流与其说只有菜鸟物流才能解决阿里巴巴的瓶颈，倒不如说只有阿里巴巴才能支撑菜鸟物流。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第13页。作为社会化物流，菜鸟的最大亮点是专业分工后的规模效率，而规模效率需要订单的支撑。作为电商龙头的阿里巴巴，不论是B2B、B2C还是C2C行业里都处于半垄断或基本完全垄断的地位：2012年，阿里巴巴成交额占B2B行业比为45.0%；天猫成交额占B2C行业比为52.10%；淘宝成交额占C2C行业比为96.4%——以2011年4季度的各行业市场份额数据做大致权重，整体阿里巴巴成交额占电商总额的大半壁江山。菜鸟物流一旦开始运作，阿里将会刻意把阿里巴巴、天猫和淘宝上的货物运送逐步与菜鸟网络接轨；等到菜鸟物流出具规模后，整体物流平台将更有能力面前全社会开放：菜鸟的成长是完成一次“依附于电商成长”到“独立与电商合作”的蜕变。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第13页。2）、有“大数据”支撑的信息流菜鸟的构想是“支撑日均300亿网络零售额，在全中国2000个城市，只要你上网购物，24小时内货一定送到家”。300亿元的网络零售额是个怎样的概念呢？假设平均每个包裹300元售价，则每天有1亿个包裹在全国各处川流涌动，以小于24个小时的耗时，顺利抵达目的地。相比于中国目前每天大致2500万个的包裹数，每个包裹用平均2-3天的运输时间，菜鸟的构想是个目前无法触及的乌托邦。作为电商巨头的阿里巴巴，建设物流大体系最强有力的资本是它对海量数据收集和分析能力，网民的购物、支付、搜索、叫车、查找地图、发布微博等等，一系列的举动都可以落实为阿里的数据信息；阿里的数据中心甚至可以与航空公司、中国铁路总公司、中国邮政等对接，完成对运输和节点方面的信息完善。从下单、发货、区域调拨、干线运输、中转最后到末端配送，物流供应链上的所有环节在24小时内都要顺利完成，这对合理性的环节分工、环节内的高效完成，环节间的紧密协作都有很高的要求。而这所有要求，倘若不基于大数据、云计算的前提，是不可能达到的。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第14页。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第14页。3）、有点线结合下的仓储网络网的第一层是点：骨干就好比鱼身上的那条主刺，所有的旁刺都在主刺的基础上延伸；而网的形成是基于由点到面的方圆辐射，建好“网”的第一步是对“节点”的选择。马云的设想是针对华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等区域构建物流的八大军区，选择中心位置，和政府合作，积极拿地，打造大区内的重要物流仓储枢纽节点，再通过“自建+合作”的方式向若干重要节点和更多城市节点散布开来。其中，华中区的大仓储节点，已确认为武汉；针对重要城市的节点建设，菜鸟在杭州、金华、海宁、广州、武汉、天津都已拿下地块。此外，阿里巴巴也与中国邮政EMS合作，有望将近十万个中国邮政便民服务站，打造成为天猫服务站；而这些服务站，有望作为菜鸟物流最基层的物流枢纽点。网的第二层是线：动点选择的选择是基于固定线路菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第15页。点与点之间的衔接，需要线的支持。线是既有的公路线、铁路线和航线，它们的位臵是固定的。对于菜鸟网来说，点的选择是可掌控的，因此仓储节点的选择很大程度上是基于既有运输线的位置。随着沿海城市土地和劳动成本的提高，制造厂商更多地向长三角和珠三角区等内陆城市转移，形成了武汉、成都等新的物流中心。菜鸟仓储点的确定主要是基于交通的便捷性，从固有主要物流中心和新增物流中心里选择菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第15页。武汉“1+8”城市圈发达的交通线路辐射图高铁改革利好了线路的选择在菜鸟物流计划被宣布的第18天后，中国铁路总公司正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，推出城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第16页。从价格的角度看，对于公路、航空和铁路的运输，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。在目前的物流线路运输中，公路运输份额占到了80%，航空占比15%，铁路在内的其他运输方式占比大致为5%。考虑到高铁在速度上相对于公路的优势，在准时性和价格上相对于航空的优势，随着高铁快递业务的深入，铁路的运输份额将会有所提升，城际间的快递业往来会更加便捷。除此之外，不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最为合适，铁路在500-1000公里这个距离具有竞争力，而500公里以下公路汽运可能是最好的选择。高铁的开通，也给干线运输方式提供了更多的选择。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第16页。网的第三层是面：菜鸟系统基于以往消费者的地域分布、各地区的产品销售量等历史信息，合理地在各个骨干仓储中心帮助卖家安排商品的库存和调度。再通过铁路、公路、飞机等运输方式，到二级、三级中转中心进行中转，最后完成由点到面配送。大数据的处理形成虚拟的智能网，而物流的分解则通过实体网来实现——在每个区域中心聚合实体货物，为订单供给提供便利：两张网通过融合实现规模效应。菜鸟网络网概览3、如果菜鸟模式成功，现有物流格局将会出现的变化菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第17页。作为一个信息公开的社会化大物流体系，菜鸟的意图是通过社会化有效分工，充分利用各自的相对优势，完成整条物流链的传递，而绝不是促成物流大佬间的联盟。这样将使得我国物流行业偏离国外物流的发展方向，走向了一个全新的阶段.菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第17页。菜鸟体系强调的是专业化分工，让擅长分拣的物流公司完成分拣，擅长配送的公司实施配送，有运输优势的公司进行运输等。把整条物流链进行细化成大大小小不同的环节，充分利用“术业有专攻”的优势，通过有效的合作，最终完成上游到下游的一体化。而在这种模式下，有些物流企业成了受益者，有些物流企业却会逐步消失。1）、受益公司类型：干线运输公司：目前国内的零担、整货输运企业不计其数。除去德邦物流、天地华宇等形成一定规模的干线运输商外，小微企业占到80%以上。这些小微干线运输公司基本都存在线路单一，客户多而零散，公司规模普遍不大，以临时运力为主的特点；它们经营路线也通常是一条或多条特定的点对点，或特定的点对面。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第18页。在目前物流的行业模式下，这些小微运输公司很可能因为货源流向单一，货运信息不对称，导致出现等待返程货物时间长，返程空载率较高等问题。为了减少运输亏损严重，干线商超载、改装等现象非常严重。，罚款已经成为企业的固定成本，每一辆上路的车都知道超载超限不对，但为了盈利，依然选择上路。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第18页。以北京到成都个体运输商超载原因进行分析：但在菜鸟的规则下，这些小微运输公司的作用可以被发挥到极致。对于菜鸟物流来说，货源从来都不是问题，每天，全国各地都有成千上万的商品在天猫、淘宝平台里被下单成交，菜鸟系统将由A地发往B地的不同商品集中起来，再通过专门往返A、B两地的干线运输商的运输，发往B地；等到它从B地返回时，B地的仓储中心又已将由B地发往A地的不同商品集中起来，再由这家运输商发往A地。对于干线运输商的角度看，这样的好处一是既维持了稳定的货源，又解决了往返空置率高的问题；二是减少了罚款等一系列的成本支出：充分利用规模经济，双方面提升了企业盈利能力。从整个社会物流系统的角度看，不同的往返点选择专门的干线运输商可以提升时间效率和减少运输成本：一方面，干线商常年的专线运输，使得他们对两地的交通路线情况非常明晰，知道如何使时间、金钱成本最小化；另一方面，多家同城的干线运输商集合竞价，充分利用企业间的竞争性，优化资源配置。落地配公司菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第19页。落地配公司是相对于“四通一达”等全国性快递公司而言的区域性快递商，它们活跃在“最后一公里”的最前沿。每一个物流中心均有一定的覆盖范围，为满足覆盖范围内的配送区域，落地配公司应运而生。它包括落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大部分（见下图），以开箱验货、试穿试用、代收货款等个性化服务为竞争亮点。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第19页。菜鸟模式下，选择落地配公司进行区域的配送的优势根据其业务范围主要体现在：从落地分拨的角度看，落地配的驾驶员会对本地交通非常熟悉，免去了过多的违章处罚或路段走错的问题。以武汉为例，除了武汉本地的驾驶员，外地驾驶员进入武汉几乎都会被遍布大街小巷的交通摄像头捕捉到违章记录，少则1次/趟，多则3~4次/趟；外地驾驶员进入武汉几乎都会因为掉头道选择错误而多花30~40分钟行车时间。从同城和落地运转的角度看，落地配的区域性网点密集，配送半径短，所以成本会很低。从入宅服务的角度看，落地配提供的各个性化服务会提高消费者整体的购物体验水平。菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第20页。落地配送与其它快递企业分析：菜鸟与京东物流模式分析报告全文共22页，当前为第20页。B2C电商