电子汽车衡-课件

电子汽车衡

一、电子汽车衡基础知识

1.1术语1.1.1汽车衡——适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。1.1.2最大秤量（Max）——非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。1.1.3最小秤量（Min）——非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。1.1.4分度值（e）——衡器标尺标记分度所代表的质量值。实际分度值（d）——即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。检定分度值（e）——对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。在汽车衡的国家标准及检定规程中规定e=d1.1.5检定分度数（n）——对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e之商。在汽车衡中，以上几者的关系：n=Max/eMin=20e1.2汽车衡分类电子汽车衡按其称重类型划分为整车计量、轴计量、轮计量；电子汽车衡按其传感器输出信号类型划分为模拟式、数字式；电子汽车衡按其使用场合分为一般和防爆;电子汽车衡按其使用方式分为静态和动态;1.2.1各类型电子汽车衡技术参数整台面汽车衡应用场合轴计量汽车衡应用场合便携式轮（轴）应用场合1.3技术参数1.3.1执行标准静态准确度等级执行GB/T7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》动态电子汽车衡精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》(车辆总重计量0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级)。另根据JJ（鲁）55-2001《动态公路车辆自动衡器》(动态车辆衡进行轴称量准确度等级：A级、B级、C级、D级、E级、F级)1.3.2误差静态Ⅲ级秤误差范围动态准确度误差

1.4规格型号公司自行设计开发的电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中两种类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面宽度尺寸有（3m、3.4m、3.5m、4.0m）X长度尺寸（7m、8m、10m、12m、14m、15m、16m、18m、21m）系列，可满足国内各行各业不同用户的要求。另外：我公司可根据用户的特殊需求另行设计制造。电子地上衡大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静电子地中衡电子地上衡的安装形式无基坑式电子地中衡的安装形式浅基坑式2.1工作原理电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。

二、工作原理及结构说明2.2基本组成及技术性能简介电子汽车衡主要由秤台、称重传感器、仪表、基础四大部分组成。2.2.1秤台2.2.1.1秤体结构电子汽车衡采用模块化秤台组合设计，不同模块的组合可实现多种规格系列的汽车衡；汽车衡秤台整体结构采用无盖板设计，表面无活动盖板，克服盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，整体外形美观大方，秤体的传感器支点与受力点重合，轴载荷产生的饭转力矩为零，秤台受力后重心更加平稳，汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题。

模块化电子汽车衡采用模块化、通用化、标准化、系列化、参数化的设计思路，使其能够满足用户的使用需要，其主要特点有：a.模块化、标准化、通用化设计：模块化电子汽车衡由5米、6米、7米三种长度结构拼接组装而实现。b.参数化设计：模块化电子汽车衡整体采用参数化设计，采用不同的参数将同系列秤台结构（两节、三节秤台）用一张总图和基础图来体现，更加简单清晰。c.无盖板式结构设计：根据目前国内同行业生产的电子汽车衡产品情况看，我公司是唯一一家做到无盖板设计的厂家。秤台表面为一整张平板，不再开口，彻底解决盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，该产品已申请国家专利。d.秤台的支撑点与搭接受力点重合：即秤台的翻转力臂为零，不存在秤台的一端上翘的可能，秤台受力后更加平稳。秤台连接处e.限位装置采用外置式:在日常使用、维护时便于及时观察、可有效的防止因限位卡死造成计重失误。f.秤台与秤台之间间隙能够控制在0~3mm，可有效防止粉尘等从缝隙处落到秤台下部。g.秤台与秤台之间的连接螺栓改为外部侧面安装，解决了原有中间连接螺栓因空间小造成不易安装、紧固等现场安装问题。限位装置秤台结构秤台外观汽车衡装配2.2.1.2防滑性能2.2.1.3防腐性能选用优质热轧型钢，其化学成分和力学性能符合GB700-88《普通碳素结构钢技术条件》的规定，全部钢材加工前表面进行喷砂、喷丸等预处理。去除钢材表面的氧化皮、锈蚀及异物，除锈达到GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》Sa2.5级。材料预处理后马上喷涂一层环氧富锌底漆。2.2.1.4机械性能产品全部采用CAD、CAE等先进的设计手段，秤台的设计均采用计算机进行秤体刚度、强度受力分析计算，保证承重台受力合理，具有良好的刚度、强度，秤台的安全载荷大于125%FS，保证汽车衡具有良好的使用安全性和长期可靠性。2.2.1.5制造工艺采用CO2气体保护焊和埋弧自动焊等设备加工而成，保证有足够的焊深，焊接表面处理的光滑平整，无气孔、夹渣、裂纹等缺陷，保证焊接质量。2.2.1.6防护设计秤台上焊接金属导线管和金属导线管之间采用包塑软管保护传感器走线，防止电缆线的机械损伤或鼠咬等原因造成汽车衡的计量性能。2.2.1.7抗干扰、防电击、雷击性能汽车衡有单独的接地网，接地电阻小于4Ω（防爆汽车衡接地电阻小于1Ω）秤台通过专用接地线与接地网连接。传感器安装时采用了一根多股编织铜线跨接。在接线排上焊接有精密的防浪涌电子元件，可有效防止雷电及电网浪涌电压对传感器的损害。仪表有单独的接地。2.2.1.8专利应用模块化电子汽车衡采用多只桥式高精度传感器，在设计中应用我公司专利《多个称重传感器的电子衡器》（专利号：91221886X），它可以减少多台面长汽车衡在温度变化时承重台热胀冷缩对称重传感器受力的影响，确保电子汽车衡的计量精度。模块化电子汽车衡整体采用无盖板结构设计,产品申请国家专利号为ZL02269296.7。平面压头/球面压头2.2.2基础2.2.2.1基础基本施工要求a.注意基础图的各尺寸的单位和各字母所代表的尺寸，L、W、L1、L2、W1依次代表汽车衡的台面尺寸、和传感器的安装尺寸。b.基础下承载力（地耐力）要求不低于12t/m2。c.必须保证汽车衡具有良好的排水。2.2.2.2基础施工a.土方开挖，若遇冻土层等特殊情况，需将基础挖穿冻土层300mm以下。b.地基处理c.接地网埋设d.钢筋布扎e.基础板埋设f.撞座埋设g.导线管埋设h.一次浇注i.二次浇注基础板二次浇注护边二次浇注S100(15~21)基础j.基础养护2.2.2.3基础验收项目基础的验收项目包括以下几项：a.用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求；b.用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求；c.检查坑口对角线尺寸一致性；d.用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求；e.用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度；f.用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差；g.二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在；h.其它尺寸是否与图纸相符；i.是否具备排水条件；j.是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值；k.基础至控制室是否具备穿线管；

l.控制室内是否具备电源，仪表电源是否接地等。

三、安装调试校验3.1安装准备工作3.1.1现场安装和调试所需设备和工具a.起重机（15t以上）一台、钢丝绳、吊钩若干；b.液压千斤顶（5t以上）2只；c.活扳手、套筒扳手、卷尺、直尺、螺丝刀（一字、十字）等钳工工具；d.水准仪1架、水平尺一个；e.万用表，电烙铁等电工常用工具；f.M1级大砝码；g.枕木若干；3.1.2安装前的检验项目a.用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求；b.用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求c.检查坑口对角线尺寸一致性；d.用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求；e.用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度；f.用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差；g.二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在；h.其它尺寸是否与图纸相符；i.是否具备排水条件；j.是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值；k.基础至控制室是否具备穿线管；l.检查控制室内电源是否符合规定（不可使用动力电），仪表电源地线是否有效等；3.2秤台的吊装将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处，用起重机将秤台平稳吊入基坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于450（见下图）。

3.3秤台、传感器等安装a.装传感器下垫板；b.按顺序吊装秤台；c.上秤台联接螺栓；d.装传感器组件；e.调整秤台的高度及秤台与基础之间的间隙；f.装A-8-500导线；g.拧紧秤台联接螺栓；h.调整限位螺栓；i.装封板、防尘罩；3.4系统接线3.4.1接称重传感器电缆线到接线盒3.4.1.1接线盒在控制室内将称重传感器电缆通过导线管接入控制室内接线盒里，然后按下图正确连接。3.4.1.2接线盒在控制室外将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按下图正确连接。传感器接线与接线排对应关系汽车衡通用接线图3.4.2接称重显示控制器信号线3.4.3接线盒与称重显示控制器的连接3.5系统地线的连接3.5.1系统地线连接检查工作3.5.1.1

接线盒的安放位置a.首先必须确认用户现场电子汽车衡接线盒的安放位置，位于控制室内或秤台上安装。b.根据接线盒的安放位置填写记录。3.5.1.2接地网的检查a.检查用户现场是否已施工电子衡器专用接地网，见《电子衡器专用接地网》填写检查记录。b.检查用户现场室外是否有接地板，填写检查记录。c.检查用户现场室内是否有接地板，填写检查记录。3.5.1.3

接地电阻的检测a.检查并确保电子衡器专用接地网没有与任何电气设备相连，否则不能进行接地电阻的测量。b.使用ZC-8接地电阻表并按照说明书的使用方法，检测用户现场室外接地板的接地电阻是否符合不大于4欧姆的要求，记录测量结果。

c.使用ZC-8接地电阻表并按照说明书的使用方法，检测用户控制室内接地板的接地电阻是否符合不大于4欧姆的要求，记录测量结果。注：测量接地电阻时，必须将与电子衡器专用接地网相连的所有电气设备断开。3.5.2仪表的接地3.5.2.1检查仪表电源插座接地端是否按要求接入电子衡器专用接地网，见《模块化电子汽车衡通用接线图》。填写检查记录。3.5.2..2仪表的接地不能作为其他动力设备的保护接地。填写检查记录。3.5.3接线盒和秤台的接地3.5.3.1接线盒位于控制室内（见图）

3.5.3.2接线盒位于控制室外（见图）

系统接地示意图/接线盒在控制室内系统接地示意图/接线盒在秤体上3.6调试3.6.1正确地接好传感器，检查无误后，再用电缆与称重显示控制器相连接。3.6.2连接好系统，接通电源，预热15~30Min。3.6.3若是模块化数字式衡器，应根据称重显示控制器使用手册进行编地址操作，地址编号应与传感器位置编号相一致，并在电缆线和接线盒上作出标识。3.6.4根据称重显示控制器使用手册调称重显示控制器至校秤状态，设置校秤参数。进行零点和量程参数设定。3.6.5在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，测试零点附近的误差。3.6.6偏载调整（四角调整）：在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，对N个承重点的秤，将1/（N-1）Max的砝码分别均匀放置在秤台1/N台板的面积上，在每个承重点上进行调角操作：3.7校准

参照称重显示控制器说明书进行。3.8秤量测试从零点依次递加Min、500e、1/2Max、2000e、Max的砝码，分别测试每个称量点的进程误差。再依次卸下砝码，测试Max、2000e、1/2Max、500e、Min、零点的回程误差。

3.9鉴别力测试在称量校验中对Min、1/2Max、Max三个称量点进行鉴别力校验，分别加放1.4e的砝码，原示值应有变化。3.10重复性测试分别在1/2Max和接近Max进行两组测试，每组至少测试3次，测试同一载荷下多次称量所得结果之差。

4.1故障判断4.1.1由机械到电气4.1.1.1先机械——对电子衡器的秤体机械部分进行故障判断，a.查看秤体是否灵活晃动，秤体四周间隙处是否有异物卡住；b.查看秤体周边、底部是否有异物托住秤体；c.查看碰撞式限位装置间隙是否合适，其间有无异物卡住，拉杆式限位装置是否水平，限位间隙是否合理；d.查看各点称重传感器是否均已落实，钢球等连接件是否处在正中；e.查看多段结构秤体之间连接是否紧固，连接件是否松动；f.查看各点称重传感器传力钢球、摇柱、压头等连接件是否锈蚀，导致称重传感器无法正确受力；g.查看各点称重传感器连接件、紧固件是否松动，导致称重传感器受力发生位移；h.查看混凝土各基础点是否有下沉现象；i.查看各基础板下部水泥是否填充不实，加载受力后基础板弯曲变形现象；

四、故障分析与判断

4.1.1.2后电气——对电子衡器电气部分进行排查a.查看秤体是否良好接地，接地电阻≤4Ω；b.查看仪表电源插座接地端是否良好接地且接地电阻≤4Ω；c.查看仪表电源线所用相线上有无电机、电铃等感性负载；d.查看仪表电源插座所提供的电源电压是否符合仪表所用电压要求；e.查看接线盒外壳是否良好接地；f.查看接线盒内是否潮湿及水珠存在；g.查看接线盒内接线板上接线端子是否氧化锈蚀；h.查看接线盒内接线板是否损坏，微调电阻是否失灵；i.查看接线盒内接线板上各传感器电缆线是否接线牢靠；j.查看接线盒内接线板上各传感器电缆线是否旁路现象；k.查看各称重传感器电缆线是否有折断、鼠咬等造成外皮破损，绝缘不良；4.1.2由仪表到传感器4.1.2.1先仪表——对仪表部分进行故障判断a.查看仪表电源线两端插头是否插好；b.查看仪表保险丝是否熔断；c.有无稳压电源，并检测稳压电源输出电压是否稳定；d.查看仪表信号线插头、插座是否氧化，表面颜色发暗；e.查看仪表信号线与插头、插座是否焊接良好；f.用模拟传感器检测仪表内部电路是否良好；g.查看接线盒至仪表信号电缆线有无折断、绝缘不良等现象；

4.1.2.2后传感器——对称重传感器进行检测分析

a.压点法（偏载测试）

b.测量传感器供桥电压c.拆除法

d.测量传感器输入、输出阻抗

e.测量传感器的空秤输出信号

f.测量传感器加载状态输出信号

4.2故障分析及解决故障分析及解决五、维护与保养5.1秤体维护（1）保持秤台台面清洁，经常检查线位间隙是否合理；（2）经常清理秤台四周间隙，防止异物卡住秤体；（3）经常清理秤台底部，防止垃圾异物等托住秤体；（4）传感器压头、钢球以及秤台其它连接件要经常检查，防止松动并涂抹黄油；（5）定期检查秤台接地线是否牢固，有无氧化锈蚀；（6）定其测量电子汽车衡接地网接地电阻，确保接地电阻≤4Ω；（7）及时检查清理排水设施，以防暴雨造成雨水浸泡汽车衡；（8）禁止在秤台上进行电弧焊作业。若受条件限制必须在秤台上进行电弧焊作业时，必须注意以下几项·断开信号电缆线与称重显示仪表的连接·电弧焊的底线必须设置在弧焊部位附近，并牢固接触载秤台上

（9）保持接线盒内清洁干燥，若盒内放有干燥剂务必经常更换。若条件允许，可将接线盒放在控制室（磅房）内，防止受潮且方便安装调试。（10）日常使用时，车辆行驶上衡应控制车速≤5km/h，缓慢刹车。（11）司磅人员和维修人员均经专门培训方能上岗从事操作和维修。

5.2称重仪表维护

六、汽车衡防作弊解决方案6.1电子汽车衡的作弊现象6.1.1利用车辆停靠位置来作弊6.1.2遥控作弊6.1.3司磅员作弊6.1.3.1利用仪表作弊,利用去皮功能中的数字去皮,使所称车辆比实际重量要轻。6.1.3.2利用票据作弊，采用人工开票车轮压边作弊/车轮靠边作弊6.2电子汽车衡防作弊措施6.2.1红外线检测仪针对司机利用车辆的不同位置来作弊的方法，采用红外线检测仪，主要由红外线检测开关、安装立柱、电气控制柜组成。红外线检测开关的发射器、接收器分别安装于立柱内。工作原理

FZB系列电子汽车衡防作弊系统主要是在通用电子汽车衡的基础上增加了光电检测部分，用来检测车辆信号和用于提示司机车辆是否到位。工作模式有两种：

红外线检测仪防作弊应用示意图模式一：防作弊系统是一个独立的部分。首先接通电源，让整个系统进入工作状态。工作时，当车辆上衡并停稳后，启动检测装置，光电开关将会检测车轮和车厢的位置，从而给系统一个信号，系统自动判断车辆位置是否停在计量称重的有效范围之内，如果停靠位置正确，则绿灯亮，若出现停靠位置偏离有效范围，则蜂鸣器的红灯闪烁并有报警声，提醒司磅员车辆位置错误，要求司机必须调整车辆位置，直至停靠位置正确，绿灯亮为止。模式二：防作弊系统可以与计算机配合工作。首先给电器柜通电，整个系统进入工作状态，然后让计算机运行称重管理软件。工作时，当车辆驶上秤台时，检测装置能够准确地检测到车辆的停靠位置，并输出相应的开关信号到控制单元，由控制单元经过逻辑运算处理来判断车辆是否完全上衡，如果车辆没有完全上衡，计算机将会提示车辆停靠不正确，无法完成称重，此时操作员不能进行称量和打印称重数据等操作；如果车辆已完全上衡则操作员就可以进行称量和打印称重数据等操作。车辆下衡，一次称量结束。

6.2.2采用不同基础结构地中衡防压边作弊结构示意图6.2.3称重传感器电缆线防护6.2.4采用数字化电子汽车衡6.2.5电子汽车衡微机化管理6.2.6采用IC卡管理模式6.2.7摄像监控系统主要有摄像机、云台、云台控制器、画面分割器、监视器