底盘电控系统原理与检修课程课件-项目7 自动变速器试验及综合性能检测

项目7自动变速器试验及综合性能检测汽车底盘电控系统原理与检修（第2版）主编：目录CONTENTS任务7.2自动变速器综合性能检测任务7.1自动变速器试验知识目标能力目标12失速试验、时滞试验、油压试验、手动换挡试验、道路试验的操作步骤。自动变速器的基本检查方法、调整方法和典型故障的系统诊断方法。了解掌握3对自动变速器进行失速试验、时滞试验、油压试验、手动换挡试验、道路试验；对自动变速器进行基本检查和简单故障排除。学会自动变速器试验任务7.1任务7.1自动变速器试验任务导入客户报修：客户报修自己装载自动变速器的车辆起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。故障原因分析：液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。7.1.1失速试验图7.1失速试验任务7.1自动变速器试验

1.试验目的通过测试选挡手柄在D位和R位时发动机的最高失速转速，检查发动机的总体性能（发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等执行元件的工作是否正常）。

2.试验步骤失速试验的方法和步骤，如图7.1所示。7.1.1失速试验任务7.1自动变速器试验1让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。2将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。5读取发动机转速后，立即松开加速踏板。6将操纵手柄拨入R或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度高而变质。3启动发动机，将操纵手柄拨入D位。4在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时迅速读取此发动机的转速。

试验步骤7将操纵手柄拨至其他挡位（R、L或2、1），做同样试验。7.1.1失速试验任务7.1自动变速器试验结果分析，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常;若不符合，可参照表7.1找出原因。注意事项：此试验要在宽阔场地由两人共同完成，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在每一个挡位试验完成之后，不要立即进行下一挡位试验，而要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油恢复正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板停止试验，检查三角木及制动。7.1.2时滞试验任务7.1自动变速器试验

1.时滞试验的目的根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

2.时滞试验方法和步骤在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为自动变速器换挡迟滞时间，如图7.2所示。图7.2换挡延时试验7.1.2时滞试验任务7.1自动变速器试验1让汽车行驶至发动机及自动变速器均达到正常工作温度,然后将车停稳,并拉紧手制动。2检查发动机怠速，应正常，才能继续试验。3将自动变速器操纵手柄从空挡位置拨至前进挡位置,用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需要的时间,该时间称为N～D延时时间。4将操纵手柄拨至N位位置,让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。7将测得的延时时间与规定值对比分析。5上述试验进行3次，取其平均值。6按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N～R延时时间。7.1.3油压试验任务7.1自动变速器试验

1.油压试验目的当选挡手柄在D位和R位上，怠速和失速时对控制系统各油路中的油压进行测量，管路油压是否随发动机转速变化而变化，以便对出现的故障有针对性地进行维修。

2.油压试验方法和步骤以丰田A341E自动变速器主油路油压测试（图7.3）为例说明如下。（1）让汽车行驶至发动机及自动变速器均达到正常工作温度，然后将车停稳。图7.3自动变速器主油路油压测试7.1.3油压试验任务7.1自动变速器试验（2）用三角木塞住前、后车轮，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度应正常。（3）准备一个量程为2MPa的压力表。（4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。拆下变速器壳上的油压检查接头螺塞，并连接油压表。（5）启动发动机并预热，检查发动机怠速转速是否符合规定值。（6）踩住制动踏板，将选挡手柄拨到D位，并在发动机怠速转速下测量管路油压值。（7）将加速踏板踩到底，在发动机失速转速下迅速测量管路油压值；但应注意：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动，应立即放松油门停止试验，检查刹车系统后再试，以免发生危险。（8）将选挡手柄拨到R位，用上述相同的方法测量怠速与失速时的管路油压。（9）将所有挡位测量值与规定值对比分析。7.1.4手动换挡试验任务7.1自动变速器试验

1.手动换挡试验目的确定故障出在电子控制系统还是出在其他部位。

2.手动换挡试验步骤将电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连接器全部脱开，此时ECU不能控制换挡。（1）脱开电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连接器。（2）启动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验。（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参照表7.2。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

1.升挡检查将操纵手柄拨至前进挡位置，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由一挡升入二挡，随后由二挡升入三挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡,说明控制系统或换挡执行元件有故障。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

2.升挡车速的检查将操纵手柄拨至前进挡位置，踩下加速踏板，并使节气门保持其某一固定开度，让汽车起步并加速。当觉察到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般四挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时,由一挡升至二挡的车速为25～35km/h，由二挡升至三挡的车速为55～70km/h，由三挡升至四挡的车速为90～120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡传动比的大小都不同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本上保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为升挡车速正常。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

3.升挡时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试验时，应注意观察汽车在行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或标准模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个过程中，发动机的转速都将低于3000r/min。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500～3000r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速下降至2000r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2000～3000r/min之间，而且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000～5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器换挡执行元件打滑（抽出自动变速器油尺能闻到严重焦煳味），应拆修自动变速器。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

4.质量的检查换挡质量的检查主要是检查有无换挡冲击，正常的电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是主油路油压过高或换挡执行元件打滑，如果所有挡位都换挡冲击，检查油泵油压是否过高，如果个别挡出现换挡冲击则应检查该挡执行元件（如改善换挡品质的蓄压器背压控制油路）。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

5.锁止离合器工作状况的检查

自动变速器变矩器的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态（车型不同变矩器进入锁止状态有差异，如丰田LS400，三挡50km/h就进入锁止状态）。此时，加速踏板不动，同时轻踏制动踏板（让刹车灯亮）观察发动机转速的变化情况；若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于断开状态，其原因通常是锁止控制系统有故障；反之，若发动机转速升高100～200转后又迅速下降，则表明锁止离合器接合、断开正常。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

6.发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵手柄拨至前进低挡位置，在汽车以二挡或一挡行驶时，突然松开加速踏板，检查发动机是否有制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或低挡制动器，二挡跟踪惯性制动器（如丰田A341E中的B1）有故障。7.1.5道路试验任务7.1自动变速器试验

7.强制降挡功能的检查检查自动变速器强制降挡功能时应将操纵手柄拨至前进挡位置，保持节气门开度为1/3左右，在以二挡、三挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速上升过高（达5000～6000r/min），并在升挡时出现换挡冲击，则说明执行元件打滑，应拆修自动变速器。任务实施任务实施7.1自动变速器综合性能检测任务7.2任务导入客户报修：一辆凌志LS400轿车，将自动变速器换挡杆挂入D挡行驶中，按动设置在换挡杆手柄处的超速挡O/D开关后，车速不能按要求随着加速踏板的踩下而自动加速到150km/h以上。当节气门全开时，最高车速只能达到120km/h。故障原因分析：根据上述故障现象，首先在发动机和自动变速器达到70~80℃正常温度时，检查自动变速器内润滑油的数量和油质。其油尺上油液痕迹显示在热态（HOT）标记的范围以下，而油面偏低；同时，发现油液的颜色已呈暗褐色，并且伴有烧焦气味。任务7.2自动变速器综合性能检测任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

1.自动变速油（ATF）的换油保养与换油机循环清洗油路方法学习1）技术标准及要求（1）自动变速器的油液的更换周期一般为3万~5万km。（2）根据车辆维修手册的要求，更换相应型号的自动变速器油液，不同型号自动变速器油液不能混用。2）液压油的更换（1）车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70～80℃后停车熄火。（2）拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整（3）拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。（4）拆下自动变速器液压油散热器油管接头,用压缩空气将散热器残余液压油吹出，再装好油管接头。（5）装好油底壳和放油螺塞。（6）从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的储油量为4L左右。（7）启动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。（8）让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。（9）如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

2.油面检查、油质检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万km后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转1min，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50～90℃）时进行。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。（2）让发动机怠速运转1min以上。自动变速器油面检查的具体方法是：（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚启动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时）,液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的黏度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油黏度小，容易流回油底壳，因此油面较高。若油面高度过低,应从加油管处填加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

3.油品质量的检验变速器油液在正常工作温度下一般能行驶约4万km或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。油液温度过低，将会使油液黏性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表7.3的分析），应立即换油。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

4.液压系统漏油检查自动变速器内部泄漏很难检查出来，它会造成液压系统工作压力不足、执行元件工作打滑等现象。只有通过液压系统试验才能找出漏油部位。由于自动变速器油中加入了红色颜料，因此很容易将它与汽车底盘其他总成用油区分开。一旦自动变速器出现外部泄漏，在壳体上可明显地看到红色油液。自动变速器可能产生外部漏油的部位很多，主要有以下几处：（1）有油封或密封垫圈的部位。如油底壳、液力变矩器、油泵、变速器壳体、手控连杆机构、执行元件伺服装置外盖和加油口等部位。（2）有接头的部位。如冷却管路与变速器和冷却器的接头等部位。（3）零件损坏的部位。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整造成外部泄漏的原因主要是上述部位的密封、连接元件老化、松脱或损坏，也有可能是加油过量。进行漏油检查时，要找出漏油的具体部位，及时更换或加固。如果变速器壳体上油液过多，无法判断泄漏部位，可以用蒸汽清洗机将变速器壳体清洗干净。待壳体干燥后再启动汽车，以大油门开度在各挡位行驶一段时间，然后停车检查。由于在行驶过程中液压系统工作压力较高，因此原来漏油的部位会继续渗漏。若泄漏面积较大，仍无法确认具体部位，可将变速器壳体上所有能与大气相通的部位密封好，并在变速器壳体上涂肥皂水。然后通过冷却系统的回流管路向变速器壳体内泵入空气。变速器壳体上有气泡冒出的地方就是真正漏油的部位。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

5.操纵手柄位置的检查和调整操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法启动发动机。操纵手柄的调整方法如下：（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。（2）将操纵手柄拨至空挡位置。（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.1基本检查与调整

6.发动机怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器做进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

1.汽车不能行驶故障的诊断1）故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶。（2）冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断2）故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞或者油泵损坏。（4）主油路严重泄漏。3）故障诊断与排除汽车不能行驶的故障诊断与排除程序如图7.4所示。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

2.自动变速器打滑故障的诊断1）故障现象132起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。

平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断2）故障原因（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（6）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。（1）液压油油面太低。（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（5）单向超越离合器打滑，离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解,应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。自动变速器打滑故障诊断与排除程序如图7.5所示。图7.5自动变速器打滑故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

3.液压油易变质故障的诊断1）故障现象（1）更换后的新液压油使用不久即变质。（2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。2）故障原因（1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。（2）液压油散热器管路堵塞或通往液压油散热器的限压阀卡滞。（3）离合器或制动器自由间隙太小。（4）主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除自动变速器液压油易变质的故障诊断与排除程序如图7.6所示。图7.6自动变速器液压油易变质的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

4.升挡过迟故障的诊断1）故障现象（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2）故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当或节气门位置传感器损坏。（2）调速器卡滞或调速器弹簧预紧力过大；调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。（3）真空式节气门阀推杆调整不当或真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。（4）主油路油压或节气门油压太高。（5）强制降挡开关短路。（6）电脑或传感器有故障。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序如图7.7所示。图7.7自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

5.换挡冲击过大故障的诊断1）故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车振动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2）故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。3）故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍做调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查的故障诊断与排除程序如图7.8所示。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

6.不能升挡故障的诊断1）故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡和超速挡。2）故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调速器有故障或者调速器油路严重泄漏。（3）车速传感器有故障；二挡制动器或高挡离合器有故障；换挡阀卡滞,挡位开关有故障。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。自动变速器不能升挡的故障诊断与排除程序如图7.9所示。图7.9自动变速器不能升挡的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

7.无倒挡故障的诊断1）故障现象汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。2）故障原因（1）操纵手柄调整不当。（2）倒挡油路泄漏。（3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。3）故障诊断与排除自动变速器无倒挡的故障诊断与排除程序如图7.10所示。图7.10无倒挡的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

8.无前进挡故障的诊断1）故障现象（1）汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。2）故障原因（1）前进离合器严重打滑或者前进离合器油路严重泄漏。（2）前进单向超越离合器打滑或装反；操纵手柄调整不当。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除自动变速器无前进挡的故障诊断与排除程序如图7.11所示。图7.11自动变速器无前进挡的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

9.无锁止故障的诊断1）故障现象（1）汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。（2）汽车油耗较大。2）故障原因（1）液压油温度传感器有故障；节气门位置传感器有故障。（2）锁止电磁阀有故障或线路短路、断路或者锁止控制阀有故障。（3）变矩器中的锁止离合器损坏。任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断3）故障诊断与排除对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括液压油温度传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。无锁止的故障诊断与排除程序如图7.12所示。图7.12自动变速器无锁止的故障诊断与排除程序任务7.2自动变速器综合性能检测7.2.2自动变速器典型故障的系统诊断

10.无超速挡故障的诊断1）故障现象（1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，