物流成本管理及物流成本分析课件

物流成本管理及

物流成本分析实际管理成本，理论分析成本精品文档商品价格有哪些组成部分？制造的成本，也就是把人工和原材料的费用加在一起，也不过4元左右，利润不过几毛钱，而相比之下，物流的成本则超过1元钱。由此可见，一瓶可乐在仓储、运输上消耗的费用能够占到销售价格的20％至30％。[6元钱买一瓶2.25升的可口可乐，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利润，又有多少是物流成本？1234物流成本的概念物流成本的特点和分类影响企业物流成本的因素物流成本的控制Contents1物流成本管理“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”物流成本份额物流成本学说商品价格构成生成成本+物流成本+利润从企业流转的商品来看，一件普通商品的物流费用占最后成本价的30%--50%，对时间、空间要求苛刻的商品，物流费用占到成本价的70%--90%。国家角度看，物流成本在GDP中占有相当的份额（中国为16.9%，新加坡为13.9%，日本为11.4%，美国为10.5%，英国为10.1%）。在日本，高层管理者开始重视物流是在1962年经营学者P.德拉卡在《好运》杂志上发表文章。文章说，物流是"经营的黑暗大陆"并把物流比喻为"降低成本的最后的处女地"。此后，在1970年早稻田大学的西泽修教授把他的著作《流通费》（光文社刊印）的副标题写作"不为人知的第三利润源泉"。"物流是降低成本的宝库"精品文档2、物流成本管理就是对物流相关费用进行的计划、协调与控制一、物流成本概念1、物流成本（LogisticsCost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。即物流成本指的是在物流活动过程中发生的成本。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。精品文档二、物流成本的特点和分类（一）物流成本的特点1、物流冰山2、效益背反交替损益现象，是物流成本的另一个特点，物流成本的发生源很多，其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域，因此，这种部门的分割，就使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象是经常有的。其实，在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种矛盾，系统工程的主要目的，也在于从系统高度寻求总体的最优。精品文档一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入物流成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。因为物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库存保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有计入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的大头是企业内部发生的各种物流费用。精品文档人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潜藏在海水下面的冰山主体却看不见，海水中的冰山才是物流费用的主要部分。---------物流冰山现象物流冰山现象本来是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流学界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一，把它看成是德鲁克学说的另一种描述。精品文档物流冰山示意图

总物流费向企业外部支付的物流费企业内消耗的物流费精品文档为什么成立“物流冰山”说，原因何在？(1)物流成本的计算范围太大。(2)运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。(3)把哪几种费用列入物流成本中去的问题。精品文档原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库、配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也特别广，很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，计算哪部分，物流费用的大小相距甚远。物流成本的计算范围精品文档比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本；可是本企业内部发生的物流费用，如：与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。物流成本的计算范围精品文档效益背反“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。效益背反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。精品文档（二）现代物流成本的分类按物品流通的环节分类1.运输成本⑴人工费用。⑵营运费用。⑶其他运营费。精品文档2.流通加工成本⑴流通加工设备费用⑵流通加工材料费用⑶流通加工劳务费用⑷流通加工其他费用精品文档3.配送成本配送成本由以下费用构成：⑴配送运输费用。⑵分拣费用。⑶配装费用。⑷流通加工费用。精品文档4.包装成本⑴包装材料费用。⑵包装机械费用。⑶包装技术费用。⑷包装辅助费用。精品文档5.装卸与搬运成本⑴人工费用。⑵营运费用。⑶装卸搬运合理损耗费用。⑷其他费用。精品文档6.仓储成本⑴仓储持有成本。⑵缺货成本。⑶在途库存持有成本。精品文档按物流成本性态划分⑴变动成本变动成本是指成本总额随业务量的增减变化而近似成正比例增减变化的成本。变动成本具有两个特征：一是变动成本总额的正比例变动性，即变动成本总额随业务量的变化而成正比例变化；二是单位变动成本的不变性，即在业务量不为零时，单位变动成本不受业务量的增减影响而保持不变。精品文档⑵固定成本固定成本是指在一定业务量范围内，成本总额与业务量的增减变化无关的成本，例如固定资产折旧费、管理部门的办公费等。这类成本的特征是在物流系统正常经营的条件下，这些成本是必定要发生的，而且在一定的业务量范围内基本保持稳定。固定成本有两个特征：一是固定成本总额的不变性，即固定成本总额不随业务量的增减变动而变动；二是单位固定成本的反比例变动性，即单位固定成本随业务量的增减而成反比里变动。精品文档按物流成本是否具有可控性分类按物流成本是否具有可控性，可将物流成本分为可控成本与不可控成本。可控成本是指考核对象能够控制的成本。例如，包装部门的经营管理水平与包装的耗用量相关，而与包装设备的折旧费相关，所以，包装材料费是包装部门的可控成本，而包装设备折旧费是不可控成本。由于可控成本对各责任中心来说是可以控制的，因而必须对其负责。精品文档不可控成本是指考核对象对成本的发生不能予以控制，因而也不予负责的成本。例如上述的包装设备的折旧费。除此之外，物流成本还存在其他一些分类方式。如按物流成本支付形态可分为材料费、人工费、公益费、维护费、一般经费、特殊经费和委托物流费用；按物流活动范围可分为供应物流费、企业内物流费、销售物流费、退货物流费和废弃物流费等。精品文档（一）竞争性因素企业必须对竞争作出反应，但每一个回击都是以物流成本的提高为代价的。（二）产品因素产品价值：产品价值越大，所需运输工具要求高，仓储、库存成本也高。产品密度：密度越大、成本越低。易损性：越易损，对运输、库存提出更高要求，成本更高特殊搬运：（三）空间因素指工厂或仓库相对于市场的位置关系。三、影响物流成本的因素精品文档长安福特为什么要把生产基地迁到南京？据了解，重庆市一些外商投资企业在经营中物流成本现在已占到总成本的30－40％，而在东部沿海地区经营同类产品的外商投资企业物流成本仅占总成本的6％左右，物流成本居高不下成为重庆吸引外商直接投资的主要障碍。长安福特要从最优物流成本，最贴近销售市场去布局。精品文档案例分析从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商只有5％，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15％以上。可见，中国汽车企业的物流成本明显偏高。精品文档物流资源配置效率低下是重要的一个方面。由于物流资源不能有效配置，我国汽车物流效率低下，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。造成我国汽车物流成本居高不下的原因？精品文档厂商有什么资本降价呢？除了那些本身定价高的以及扩大产能降低了成本的，还有一些厂商背地里降低配置甚至偷工减料。在目前车价整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。怎么办？精品文档企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行""各自为政""的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。整合运力是关键精品文档在汽车物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称""长航""）提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。然而，在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10％的汽车运输通过水路完成。有关数据表明，广州本田目前几乎全部依靠陆路运输，一汽大众只有不到10％的部分通过水路运输，东南汽车也只有不到15％的部分通过长江海运进入西南。调整水陆运输比例精品文档中国汽车水运物流市场拥有巨大的潜力，在中国绵延的海岸线上，长春、北汽汽车制造基地有大连、天津港，上海、江浙汽车制造基地有上海等港口，另一个日系盘踞的汽车制造基地广州有黄埔港，海运互通，并沿着长江深入西南市场，这是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。精品文档四、物流成本控制原理一、物流成本控制及其作用（一）物流成本控制物流成本控制是指企业在物流活动中，以不断降低物流成本和提高物流服务水平为目的，对影响物流成本的各种因素加以管理，及时发现与预定目标成本之间的差距，采取一定的措施，保证物流成本目标和成本预算任务的完成。精品文档（二）物流成本控制的作用1．实施物流成本控制能够配合企业取得竞争优势物流成本控制可以配合企业为取得竞争优势所进行的战略选择。企业的基本竞争战略有物流成本领先战略、差异化战略和目标聚集战略。精品文档2．实施物流成本控制是企业增加盈利的主要途径⑴在收入不变的情况下，降低物流成本可以增加利润。⑵在收入增加的情况下，降低物流成本可使利润增加得更快。⑶在收入减少的情况下，降低物流成本可抑制利润的下降。因此，降低物流成本是企业实现赢利目的的根本途径。精品文档二、物流成本控制的要求（一）物流成本控制与物流服务质量控制相结合物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的物流服务质量水平，二是物流成本的水平。从二者的最佳结合上，谋求物流效益的提高。精品文档（二）局部控制与整体控制相结合物流成本控制最重要的原则是对总成本进行控制，要求将整个物流系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本作为目标精品文档（三）全面控制与重点控制相结合物流系统的这一特点也从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。1．无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售、售后服务，各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程控制。2．物流成本的发生直接受制于企业供、产、销各部门的工作，为此要求实施物流成本的全部门和全员控制。精品文档3．物流成本是各物流功能成本所构成的统一整体，各功能成本的高低直接影响物流总成本的升降。为此，还要求实施全功能的物流成本控制。4．从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。需要指出的是，强调物流成本的全面控制，并非要将影响成本升降的所有因素事无巨细、一律平等地控制起来，而应按照例外管理的原则，实施重点控制。精品文档（四）经济控制与技术控制相结合经济控制与技术控制相结合就是要求把物流成本日常控制系统与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛地利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴的概念和责任结算、绩效考核等经济手段。同时，物流管理又是一项技术性很强的管理工作。要降低物流成本，必须从物流技术的改善和物流管理水平的提高上下工夫。通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分利用，来提高物流效率，降低物流成本。精品文档（五）专业控制与全员控制相结合对与物流成本形成有关的部门（单位）进行物流成本控制是必要的。这也是这些部门（单位）的基本职责之一。如运输部门对运输成本的控制，仓储部门对仓储成本的控制，会计部门对所有成本的控制等。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续的全面的控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。有了全员的成本控制，形成严密的物流成本控制网络，可以有效地把握物流成本形成过程的各个环节和各个方面，厉行节约，杜绝浪费、降低物流成本，保证物流合理化措施的顺利进行。精品文档三、物流成本控制制度物流成本控制制度是指在对影响物流成本的有关因素分析和研究的基础上，制定出一整套适合于本企业具体情况的成本控制方法和相应的规章制度。其关键是要通过企业内部设置的规章制度，针对不同的物流成本采用不同的成本控制方法，约束成本开支，预防偏差和杜绝浪费现象的发生。物流成本控制制度是企业内部控制制度的重要组成部分。精品文档从目前国外成本控制的实践看，物流成本控制方法繁多，一般有目标成本控制法、预算成本控制法、标准成本控制法、相对成本控制法、责任成本控制法等。对于这些适应现代化大生产和市场经济创造出来的行之有效的成本控制方法，应结合我国企业的具体情况、物流成本控制对象和内容的不同而灵活加以运用。精品文档企业物流成本可以分为变动成本和固定成本两类。变动成本主要是通过制定标准成本和编制弹性预算进行控制。直接材料和直接人工在运输、包装、流通加工中一般占有较大的比重，数额易于分割，用标准成本控制比较简便易行；而变动制造费用通常由变动性的成本项目组成，金额分散，通过编制弹性预算控制较为适宜。精品文档对于固定成本，首先要根据其开支项目的性质和轻重缓急区别为约束性固定成本和酌量性固定成本，然后分别控制。对于约束性固定成本，控制关键在于作出长期投资决策之前的事前控制。因此，应根据相关的资本支出预算中的数据，分项目制定固定预算，作为事前控制的依据；而其他非约束性固定成本，则可以通过编制零基预算的方法来加强成本控制。精品文档另外，在企业物流系统设计阶段适合采取目标成本控制法来实施成本控制。应该说明的是，标准成本控制与预算成本控制是兼容的，实质上等于预算控制，只是标准成本控制以标准成本为基础，按照成本项目反映单位的目标成本。而预算是企业总体规划的数量说明，无论对弹性预算或其他预算类型，以标准成本乘以业务量就可以得出预算总成本。采用标准成本可以使成本控制更加科学有效。精品文档物流成本的日常控制一、物流运输成本的控制（一）合理选择运输方式对于不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等特点，都有与之相对应的适当的运输方式。运输方式的经济性与迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输方式并存的情况下，在控制运输成本时，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输方式所具有的不同特征进行综合评估，以便作出合理选择运输方式的策略。精品文档（二）合理确定拥有车辆的数量车辆的拥有数量要根据发货量的多少来安排，当拥有台数过少，发货量多时，难免出现车辆不足的现象，要从别处租车。相反，拥有台数过多，发货量少时就会出现车辆闲置现象，造成浪费。因此，应综合考虑自备用车费用、自备用车闲置费用和租车费用等因素。精品文档（三）通过合理装载，降低运输成本1.拼装整车运输2.轻重配载3.解体运输4.多样堆码5.利用组合运输，减少空载精品文档（四）运用现代技术降低运输成本1.托盘化运输2.集装箱化运输3.特殊运输工具和运输技术精品文档（五）开展直达运输降低运输成本直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少运输中间环节，降低相关费用。直达运输是追求运输合理化的重要形式，它对合理化的追求要点是通过减少中转换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。精品文档直达运输的优势尤其是在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而提高运输效率。精品文档特别需要一提的是，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转，这要根据客户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从客户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的；批量较小时则中转是合理的。精品文档（六）采用集运方式降低运输成本1.库存合并，即形成库存以服务需求2.运输车辆合并3.仓库合并4.时间合并精品文档二、物流仓储成本的控制（一）优化仓库布局，做到适度库存集中库存集中是指利用储存规模优势，以适度集中储存来代替分散的小规模储存，以实现仓储成本的优化。精品文档（二）合理选择适当的订货方式控制仓储成本1.订货点控制法订货点控制法是以固定订货点为基础的一种存货控制方法。精品文档2.订货批量控制法所谓订货批量是指一次订货所订的货物数量。订货批量是不能随意确定的，因为订货批量的高低直接影响库存量的高低，也直接影响货物供应的满足程度。订货批量过大，虽然可以较充分满足客户的需求，但将使库存量过高，成本升高；订货批量过低，库存量虽然可以降下来，但不一定能保证满足客户的需要，所以订货批量要确定得适当。精品文档（三）利用ABC分类法控制存货成本ABC分类管理就是将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（A类）。一般重要的库存（B类）和不重要的库存（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制。精品文档三、物流包装成本的控制1．选择包装材料时，要进行成本效益分析2．在设计包装形态时要有区别3．发展包装机械化，降低包装费用4．实现包装规格的标准化5．组织散装运输，降低包装费用6．包装物的回收和旧包装的利用精品文档四、物流装卸搬运成本的控制（一）减少搬运次数，缩短搬运距离减少搬运次数，缩短搬运距离，也就意味着减少了装卸搬运的作业量，这样不但可以减少装卸搬运成本，而且还能加快物流速度。采取的措施是：装卸搬运设备的参数要和建筑物的参数、特点相匹配；配备适应性强的物流设备；提高装卸搬运作业的组织调度水平；做好车间、库房、铁路专用线、主要通道的布局，缩短作业距离。精品文档（二）利用重力因素，实现装卸作业的省力化充分利用重力和消除重力影响进行少耗用的装卸，即在装卸时考虑重力因素，可以利用货物本身的重量，进行有一定落差的装卸，以减少或根本不耗用装卸的动力，这是合理化装卸的重要方式。精品文档（三）实现装卸作业的机械化、标准化随着生产力的发展，装卸搬运的机械化程度将不断提高。此外，由于装卸搬运的机械化能把工人从繁重的体力劳动中解放出来，尤其对于危险品的装卸作业，机械化能保证人和货物的安全，这也是装卸搬运机械化程度不断提高的动力。装卸搬运的标准化有利于节省装卸作业时间，提高作业效率。如货物的集装化中，托盘的使用标准、集装箱的使用标准等，都是为了使装卸搬运省力。精品文档（四）充分利用机械，实现“规模装卸”为了进一步降低单位装卸工作量的成本，对装卸机械来说，也有“规模”问题，装卸机械的能力达到一定规模，才会有最优效果。追求规模效益的方法，主要是通过各种集装处理，实现间断装卸时一次操作的最合理装卸量，从而使单位装卸成本降低，也可通过散装实现连续装卸的规模效益。精品文档（五）合理规划装卸搬运作业过程装卸搬运作业过程是指对整个装卸作业的连续性进行合理安排，以缩短运距和装卸次数。装卸搬运作业现场的平面布置是直接关系到装卸、搬运距离的关键因素，装卸搬运机械要与货场长度、货位面积等相互协调。要有足够的场地集结货物，并满足装卸搬运机械工作面的要求，场内的道路布置要为装卸搬运创造良好的条件，有利于加速货位的周转。使装卸搬运距离达到最小的平面布置是减少装卸搬运距离的最理想的方法。精品文档提高装卸搬运作业的连续性应做到：作业现场装卸搬运机械合理衔接；不同的装卸搬运作业在相互联结使用时，力求使其装卸搬运速率相等或接近；充分发挥装卸搬运调度人员的作用，一旦发生装卸搬运作业障碍或停滞状态，立即采取有力的补救措施。精品文档（六）推广组合化装卸在装卸搬运过程中，根据不同物品的种类、性质、形状、重量来确定不同的装卸作业方式。处理物品装卸搬运的方法有三种形式：普通包装的物品逐个进行装卸，叫做“分块处理”；颗粒状物品不加小包装而原样装卸，叫做“散装处理”；物品以托盘、集装箱、集装袋为单位进行组合后装卸，叫做“集装处理”。对于包装的物品，尽可能进行集装处理，实现单元化装卸搬运，可以充分利用机械操作。精品文档（七）减少装卸搬运损失装卸搬运是比较容易发生货损和事故的环节。对装卸搬运作业进行安全管理，既可以防止和消除货物损坏、人员伤亡事故，又可以减少装卸搬运的事故损失成本。精品文档五、物流流通加工成本的控制（一）确定合理的流通加工方式物流部门的流通加工是以满足用户的需要而设定的；流通加工的方式很多，加工方式又与流通加工成本之间存在一定的联系。流通加工作业应根据服务对象，选择适当的加工方法和加工深度，因为不同的加工方法和加工深度的成本支出是不同的，所以在确定加工方式时必须进行经济核算和可行性研究，合理确定加工成本的支出。精品文档（二）确定合理的加工能力流通加工成本与加工的批量、加工数量存在正比关系，即加工批量越大、加工数量越多，流通加工成本也相应增加。但是，加工批量是否均衡，加工数量是否稳定，会给加工带来很大的影响。当被加工的批量和数量大于加工能力时，表现为加工能力不足；反之，则表现为加工能力过剩。前者会因加工能力不足而失去获得加工利润的机会；后者会因加工能力过剩而造成加工设备、加工人员的闲置，即成本损失。因此，应根据物流需要和加工者的实际能力来确定加工批量和数量。精品文档（三）加强流通加工的生产管理流通加工的生产管理与流通加工成本之间的联系十分密切。一般说来，生产管理的水平越高，其成本水平越低。流通加工生产管理的内容很多，如劳动力、设备、动力、物资等方面的管理，无一不与流通加工成本密切相关。（四）指定相应的经济指标流通加工的对象是已经成为商品的产品，因而它不同于生产过程中的加工，它是对生产加工的一种辅助和补充。精品文档物流质量管理1234物流质量的定义物流质量管理的特点物流质量的衡量物流质量指标体系精品文档上世纪50年代，日本、中国产的1美元一件的衬衣被美国的商店放在最便宜的货架上，高档的货架上全是10美元一件的美国和欧洲的产品。一美元一件MADEINCHINA精品文档日本厂商买来了各种高级衬衣，开始研究。10年后，日本产的衬衣放在了高档衬衣的货架上，便宜货架上已看不到日本货的踪迹。精品文档为什么能够达到这样的结果？日本从美国引进了质量管理。日本青出于蓝而胜于蓝，后来超过了美国，创建了日本式的全面质量管理。中国衬衫怎么样？答案：还是没有挤进高档衬衫的行列。为什么？早在上世纪80年代，我国企业试图从传统的质量管理阶段，直接进入全面质量管理阶段，可是我们中国在上世纪80年代向美国出口1美元衬衣，到20多年后的现在还在卖1美元衬衣，而且有继续卖下去的趋势。许多企业质量管理基本上还处在传统的质量管理阶段，许多企业将统计报表看成统计技术的应用。很多人总是安于现状，只要1美元衬衣能够卖得出去，就一直做下去，缺乏积极对产品质量进行革新的进取精神。精品文档一、物流质量的定义

提问：你认为物流质量主要包含哪方面的质量？

物流质量的概念既包含物流对象质量，又包含物流手段、物流方法的质量，还包含工作质量，因而是全面的质量观。精品文档物流质量的定义物流对象质量物流服务质量物流工作质量物流工程质量物流质量精品文档物流对象质量：（例：光明乳业加强乳品的新鲜度）物流服务质量：（例：沃尔玛）物流工作质量：（例：肯德基“苏丹红”－基快富供应商事件，四天赔掉2600万）物流工程质量：精品文档二、物流质量管理的特点1、管理对象的全面2、管理范围的全面3、全员参加管理精品文档1、物流时间时间就是金钱，谁能保证时间的准确性，谁就获得了客户。准时制采购、准时制生产2、物流成本物流成本的降低不仅是企业获得利润的源泉，也是节约社会资源的有效途径。3、物流效率物流系统能否在一定的服务水平下满足客户的要求，也是指物流系统整体构建。三、物流质量的衡量精品文档案例分析：三个“采购案例”的对比分析胜利油田注重了什么质量？忽略了物流什么质量？海尔物流注重了哪方面的质量管理？通用呢？三者各采取什么方式来提高自己的物流质量？精品文档方案设计总部坐落于南京的“苏果”超市，1996年脱俗于生存困难的供销社，时至今日，以181亿元的总销售额名列全国连锁排名前7强。“苏果”起步于城市，其一半以上市场却落在了农村，在1508家总网点数中，县及县以下乡镇店铺数有879家，乡镇及乡镇以下农村网点数为605家，其销售额的50%以上是在农村实现，而在整个经营品种中，70％的品种为农副产品及其加工产品。问题提出：农村购买力是决定苏果成功的关键，那么怎样来实现呢，苏果超市如何提高它的物流质量？精品文档解决方案：1、开拓农村市场的做法。2、与农产品加工企业合作的做法。3、严格的供应链管理。严把进货渠道关，坚决堵死假冒伪劣商品进入。对加盟店，“苏果”除要求实行质量承诺外，总部还成立专门机构，对其实施分区管理和监督，并实行质量追究制度，对经销假冒伪劣商品的，坚决取消其加盟资格，并进行经济处罚。“苏果”还投资了200多万元配置了食品安全流动检测车，对门店进行巡回抽检，确保各类食品的安全，打造“苏果”安全消费平台。精品文档12物流成本经济分析理论本量利分析Contents2物流成本分析一、物流成本经济分析理论1．物流黑大陆说著名的管理学权威P.E德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”。黑大陆主要是指尚未认识、了解。德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在主要针对物流而言，即物流领域未知的东西很多，理论和研究皆不成熟。精品文档2．物流冰山说物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分，如图所示。精品文档3．第三利润源泉第三利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。认为物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，不但是形成企业经营利润的主要活动，而且也是国民经济中创利的主要活动。精品文档4．效益悖反说效益背反说认为物流的若干功能要素之间存在损益矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会使另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此消彼长的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。精品文档5．成本中心说成本中心说含义是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响。物流是企业成本的重要产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。精品文档6．服务中心说服务中心学说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。精品文档7．战略说战略说当前非常盛行。学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不仅仅关注哪个环节可以更加合理一些，单个环节节省成本。精品文档物流成本分析的

本量利分析（CVP分析）

精品文档二、本量利分析本量利分析（CVP分析）是成本-业务量-利润关系分析的简称，是指在变动成本计算模式的基础上，以数学化模型与图形来揭示固定成本、变动成本、业务量、单价、营业额、利润等变量之间的内在规律性联系，为预测、决策和规划提供必要财务信息的一种定量分析方法。本量利分析的基本模型利润=营业收入-变动成本总额-固定成本总额营业收入=单价×业务量变动成本总额=单位变动成本×业务量利润=（单价-单位变动成本）×业务量-固定成本总额本量利分析示意图单位产品成本

保本点生产经营规模（业务量）总成本变动成本固定成本成本收入总收入物流系统的本量利分析物流系统的本量利分析包括盈亏平衡分析和盈利条件下的本量利分析。盈亏平衡分析就是根据成本、营业收入、利润等因素之间的函数关系，预测企业或物流系统在怎样的情况下可以达到不盈不亏的状态；而盈利条件下的本量利分析主要考虑在特定利润要求情况下应达到的业务量，以及在一定业务量情况下企业或物流系统的利润以及安全边际情况。单项物流服务项目的本量利分析单项物流服务项目的本量利分析也包括保本分析和盈利条件下的本量利分析。单项物流服务项目保本点是指能使物流达到保本状态的单项业务量的总称，即在该业务量水平上，该项物流业务收入与变动成本之差刚好与固定成本持平。稍微增加一点业务量，就有盈利；反之，稍微减少一点业务量就会导致亏损发生。单项物流服务项目的保本点有两种表现形式：一是保本点业务量，一是保本点营业收入，它们都是标志达到收支平衡实现保本的物流业务量指标。保本点的确定就是计算保本点业务量和保本点营业收入额的过程。举例说明单项物流服务项目的本量利分析方法例如，某运输公司依据历史数据分析，确定单位变动成本150元／千吨公里，固定成本总额为20万元，营业税率为3%。本月预计货物周转量5000千吨公里，单位运价为200元/千吨公里，请对该公司进行运输业务的本量利分析。说明：汽车运输企业的运输收入同运输成本的数量关系，不外乎以下三种情况：运输收入>运输成本；运输收入<运输成本或者运输收人＝运输成本。在以上三种情况中，只有运输收入同运输成本相等时企业才处于不盈不亏状态，也就是盈亏平衡状态。因此盈亏平衡点就是企业的运输收入同汽车运输成本相等的点，在这一点以上就是盈利，在这一点以下就是亏损。运输业务量越大，企业所实现的盈利就越多或亏损越少。运输企业保本点运输周转量的计算式如下：

解析：首先计算该公司的保本点运输周转量。本题条件可知，固定成本=200000元；单位运价=200元；营业税率＝3%；单位变动成本=150元。则可以计算保本点货物运输周转量为：保本点运输营业收入=保本点运输周转量×单位运价=4545.45×200/10000=90.909（万元）安全边际和安全边际率由上例也可以计算该运输公司的预计安全边际和安全边际率，以分析企业所面临的经营风险大小。安全边际和安全边际率的计算公式为：安全边际量=实际或预计业务量-保本点业务量安全边际额=实际或预计营业收入额-保本点营业收入额物流系统经营安全性检验标准安全边际量与安全边际率都是正指标，即越大越好。在欧美企业一般用安全边际率来评价物流经营的安全程度，下表列示了安全边际率与评价物流系统经营安全程度的一般标准。安全边际率10%以下10-20%20-30%30-40%40%以上安全程度危险值得注意较安全安全很安全企业或物流系统可以通过降低单位变动成本、降低固定成本、扩大业务量或提高价格等方式来提高安全边际率，降低经营风险。保利点业务量和保利点营业收入在既定单价和成本水平条件下，企业或物流系统为了实现一定目标利润，就需要达到一定的业务量或营业收入，这可以称为实现目标利润的业务量或营业收入，也可以成为保利点业务量或营业收入。保利点业务量和保利点营业收入的计算公式为：考虑所得税因素的公式：如果考虑所得税因素，需要确定实现目标净利润条件下的业务量和营业收入，则上述公式可以演变为：有关因素变动对本量利指标的影响上述的本量利分析中，诸因素均是已知和固定的，但实际这种静态平衡是不可能维持长久的，当有关因素发生变动时，各项相关指标也会发生变化。掌握各因素和各指标之间的变化规律，对物流成本控制实践是很有帮助的。我们要考虑以下三种情况：首先考虑相关因素的变动对保本点和保利点的影响，其次是考虑相关因素变动对安全边际的影响，最后是考虑相关因素变动对利润的影响。

固定成本增加，则保本点和保利点提高；使物流成本向不利方向发展；反之则相反。固定成本单独变动相关因素的变动对保本点和保利点的影响单位变动成本上升时，提高保本点和保利点；反之则相反。单位变动成本单独变动若要求的目标利润单独变动时，显然，目标利润的变动，只会影响到保利点，但不会改变保本点。营业量的变动不会影响保本点和保利点的计算。目标利润单独变动单价上涨时，降低保本点和保利点；单价下降时，情况则刚好相反。单价单独变动相关因素变动对安全边际的影响单价单独变动时，由于单价变动会引起保本点向反方向变动，因而在营业业务量既定的条件下，会使安全边际向相同方向变化。单位变动成本单独变动时，会导致保本点向同方向变动，从而在营业业务量既定的条件下，会使安全边际向反方向变动。固定成本单独变动对安全边际的影响与之类似。当预计营业量单独变动时，会使安全边际向同方向变动。相关因素变动对利润的影响单价的变动可通过改变营业收入而从正方向影响利润；单位变动成本的变动可通过改变变动成本总额而从反方向影响利润；固定成本的变动直接会从反方向改变利润；营业量的变动可通过改变贡献边际总额而从正方向影响利润。多项物流服务项目的本量利分析一般来说，物流系统提供的物流服务项目往往不止一项，这种情况下，由于每项物流服务的业务量计量单位都不同，给本量利分析带来了一定的困难。例如，仓储服务业务量的计量单位可能是托盘数、吨等，而运输服务业务量的计量单位可能为吨公里。在这种情况下的本量利分析可以从以下角度进行考虑。多项物流服务项目的本量利分析方法如果在物流成本的核算中可以按照不同的服务项目分别进行固定成本和变动成本的核算，那么就可以分别按照单项物流服务的本量利分析原理进行分析了；如果物流系统提供的多种服务项目中，如果有一种是主要项目，它所提供的边际贡献占整个物流系统的边际贡献比例很大，而其他服务项目所提供的边际贡献很小或者发展余地不大，则也可以按照主要服务项目的有关资料进行本量利分析；如果各种服务项目在物流系统中都占有相当大的比重，且没有分项目进行物流成本的核算，根据前面的分析，可以知道无法进行保本点业务量和保利点业务量的计算，而只能计算保本点和保利点的营业收入。保本点和保利点的营业收入计算公式总结：在本量利分析的实际应用中，应该结合企业实际需求以及物流成本核算基础工作的完成情况来考虑，物流成本的核算是进行本量利分析的前提，离开了物流成本的核算，本量利分析就成为了一句空话。而结合实际需要进行本量利分析可以使该项工作发挥更大的效用。例如，如果物流企业针对大客户提供多项物流服务，则可以按照不同的客户进行本量利分析，这可以为物流企业的客户关系管理提供非常有用的信息。物流系统本量利分析案例物流服务业务收入预测2005年2331.73万元2006年3014.65万元2007年4148.17万元2008年5482.43万元2009年5482.43万元运营成本与费用估算1,固定资产折旧:每年折旧额389.63万元2,人员工资与福利费:311.55万元3,其他固定成本与费用:483.04万元以上三项合计为1184.22万元4,营业税金及附加:营业收入的3.3%,2008年达产后营业税金及附加为180.92万元5,其他变动成本与费用:变动成本率为40%,即达产后的变动成本总额为2192.97万元.试分析该项目的静态投资回收期项目总投资概算1,土地使用权1050万元2,土建设施1903万元3,物流中心设备2376万元4,计算机管理控制系统607万元5,公用工程设施216万元6,流动资金投资500万元总计6652万元物流成本预算管理物流成本预算的编制内容与方法物流成本弹性预算的编制零基预算物流成本预算的编制内容与方法编制物流成本预算的作用；物流成本预算编制的内容；物流成本预算的编制方法。编制物流成本预算的作用预测成本未来；建立成本目标；业绩评价与成本控制。编制物流成本预算的优点通过物流成本预算可以比较及时和准确地预测物流成本的未来信息，从而使物流成本管理工作能够有明确的方向；通过物流成本预算又可以明确各种物流成本控制目标，使每个物流部门、物流运营者为各自的成本控制目标而努力，有利于发挥各部门和个人的积极性、主动性和创造性；通过物流成本预算来为评价物流成本控制业绩提供标准，只有通过评价和比较才能发现差异、修正方案进而使物流部门和物流运营者能够按科学的计划去开展物流业务，降低物流成本。物流成本预算编制的内容(1)物流成本的预算应根据物流系统成本控制与绩效考核的需要，分解到各个部门、各个物流功能、各物流成本项目等，并在日常的成本核算过程中分别实施对这些形式的物流成本核算，以有利于比较物流成本预算与实际物流成本发生额之间的差异，达到预算管理的目的。因此，物流成本预算的编制内容与物流成本的核算内容基本类似。物流成本预算编制的内容(2)物流成本总预算按成本项目的成本预算按物流流程的成本预算按物流功能的成本预算······包装成本预算废弃物流成本回收物流成本销售物流成本生产物流成本供应物流成本人工费预算燃料费预算折旧费预算办公费预算其它费用预算运输成本预算仓储成本预算加工成本预算搬运成本预算人工费预算折旧费预算办公费预算材料消耗预算其它费用预算人工费预算运输费预算仓储费预算燃油费预算办公费预算供应环节预算生产环节预算销售环节预算回收环节预算废弃环节预算总预算层预算分解层预算细化层物流成本预算的编制方法一般来说，物流成本预算的编制对象取决于物流系统绩效考核形式以及物流成本的核算形式。这里将介绍其中几种物流成本预算的编制方法。按物流过程进行物流成本预算；按物流的职能编制物流成本预算；按成本项目编制物流成本预算。按物流过程进行物流成本预算按物流过程进行物流成本预算：指按照物流系统的流程进行物流成本预算的编制。这种预算规划出计划期内各物流领域中的物流成本支出数目，从而作为各领域的物流运营者降低物流成本的目标。以制造企业物流系统为例，它可以包括供应物流费预算、生产物流费预算、销售物流费预算、退货物流费预算和废弃物流费预算等内容。举个例子吧！！以上年的物流成本统计数据为基础，考虑到物流作业量的变化以及成本的控制节约目标，制定新一年各物流过程的物流成本。如下表所示。成本项目上年实际数预计增减比率本年预算金额供应物流成本10010%110生产物流成本150-----150销售物流成本200-5%190回收物流成本10-40%6废弃物流成本20-10%18总计480474按物流过程进行物流成本预算物流成本预算中应注意的问题预计增减比率的确定该增减比率首先要考虑到物流业务量的变化，一般来讲，当业务量预计增加时，物流成本预算也会有所增加，同时又要考虑物流成本控制和降低的因素，因此，预计增减比率的确定是一个关键因素。考虑物流成本控制和降低的因素预计增减比率的确定是一个关键因素。对于每一项物流成本预算，应采用一定的技术方法对其进行细化按物流的职能编制物流成本预算按物流的职能编制物流成本预算是指按不同的物流职能编制的费用预算，这种形式的物流成本预算能够将预算同物流部门及其工作人员有机地结合起来，将不同职能的物流费用指标落实到具体的物流部门，从而有利于明确责任，提高物流部门及其工作人员降低物流成本的积极性。这时，只要将预算与实绩作一比较，就能知道各物流部门对预算执行的情况，便于明确责任，从而有利于物流成本的降低。按物流的职能编制物流成本预算内容包装费用预算的编制；运输费用预算的编制；仓储费用预算的编制。包装费用预算的编制包装费用是指商品包装过程中所发生的费用，它可分为直接包装费和间接包装费。直接包装费是指与商品包装业务量大小直接有关的各种费用，包括直接材料费、直接人工费和直接经费。间接包装费是指与各种商品包装有关的共同费用，同样，也由间接材料费、间接人工费和间接经费所组成。由于直接包装费随包装件数的增减而成比例增减，因此，直接包装费一般属于变动费用。相反，间接包装费则属于固定费用，但也有一部分间接包装费是半变动费用，如电费、煤气费、自来水费等。在编制某类商品的包装费预算时，直接包装费可按商品的包装件数乘以该商品每件的直接包装费计算确定。间接包装费用可用企业间接包装费总额按一定的分摊标准计算出一个分配比率，然后分别乘上各种商品的分配标准数（如包装的件数，包装商品的产值、销售收入等）以确定某种商品的间接包装费。运输费用预算的编制企业的运输费用包括营业运输费用和自家运输费用两个组成部分。营业运输费用预算的编制：营业运输费实质上是一种完全的变动费用，这种运输费用的编制是很简单的。如果企业采用汽车运输，运输费用可按汽车标准运费率乘以运输吨公里计算确定；如果采用火车运输，运费可按铁路标准运费率乘以运输吨公里数计算确定，水路、航空运输，依此类推。自家运输费用预算的编制：自家运输费用的发生情况比较复杂。有随运输业务量增减而成比例增减的变动运输费用，如燃料费、维修费、轮胎费等；也有不随运输业务量成比例变化的固定运输费用，如运输工具的折旧费、保险费