高速公路收费课件

高速公路收费系统班级：交工081学号：200800550

主要内容不停车收费系统收费硬件设施收费制式我国高速公路收费政策收费广场一般规定1收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理，适应公路建设总体发展需求。4主线收费广场距特大桥、隧道应大于1km。5“两省一站”的收费广场不宜设置在边界附近，其位置应在满足本规范技术要求的前提下，综合工程投资、景观、管理和生活条件等多方面因素进行比选后确定。6分期修建的收费场区，其收费广场路基、收费天棚、地下通道(地下管道)等必须—次建设到位，而其他配套设施、收费设备等可按公路开通后第五年预测远景交通量计算配置。收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如图所示）收费广场过度示意图

L0-广场钢筋砼路面长度；L-广场过渡长度；S-广场过渡宽度；l-端部转角切线长度。

收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。

收费岛

长度(m)宽度(m)岛面高度(m)主线收费站一般值36.002.200.20变化值28.00～36.002.00～2.400.15～0.30匝道收费站一般值28.002.200.20变化值18.00～36.002.00～2.400.15～0.30严寒地区或特殊情况一般值36.00(28.00)2.600.20变化值15.00～36.002.00～2.700.15～0.30收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。收费岛主要尺寸收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型，高度在1.2m以下，长度不超过9m。多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置必要的引导及防撞设施。下图给出了收费岛两种常用的样式。收费岛示意图收费岛示意图收费天棚收费天棚正面图收费天棚剖面图注意事项：此外进件事设施应做好供电、排水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要求的材料制作，具有良好保温性能和密封性能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。收费业务用房站房的组成1ETC系统简介

ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。

不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：

车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两种方式，由于技术发展历史的原因，微波方式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。自动车型分类技术（AVC）：在ETC车道安装车型传感器测定和判断车辆的车型，以便按照车型实施收费。也有简单的方式，即通过读取车载器中车型的信息。

违章车辆抓拍技术（VEC）：主要由数码照相机、图象传输设备、车辆牌照自动识别系统等组成。对不安装车载设备OBU的车辆用数码相机实施抓拍措施，并传输到收费中心，通过车牌自动识别系统识别违章车辆的车主，实施通行费的补收手续。ETC(ElectronicTollCollection)不停车收费系统，是目前全球最先进的路桥收费方式。我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。具体操作模式为：●ETC收费专用车道同时设置ETC车道天线控制器和车道IC卡专用收费非接触机具，由一台车道工控机进行控制，实现对正常ETC车辆、误入普通车辆通行费收取，以及车道通行控制等功能。●在交通量大、易产生交通流瓶颈的收费站，按需设置1条以上的ETC收费专用车道，允许司机将双界面IC卡插入双片式ETC电子标签，免停车通过收费站，通行费被自动扣取，并大幅度提高收费口通行能力；●在一般收费站，仅设置IC卡收费车道，允许司机从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡以非接触操作的方式刷卡扣款，短暂停车后通过收费站。

收费信息显示车道软件收费站监控软件收费站报表软件收费站图像查询软件收费制式图解均一制的收费站一般设置在收费公路各人口处(包括主线两端人口及互通立交人口)，出口处不再设收费站，见上图(1)。车辆进人收费公路时根据车型按统一费额一次性交费后即可自由行驶。适用条件均一制收费效率较高，收费站规模较小，但数量较多，其经济性较好;但均一制一般不能按行驶区区别收费，其合理性较差。均一制主要适用于总行驶里程较短(约4okm以下)，大部分车辆行驶里程差距不大的收费公路。特别适用于交通量很大、收费广场规模受到严格限制的城市收费道路。开放式收费效率较高，收费站规模较小，数量也较少，其经济性较好;但开放式一般不能严格按行驶区段区别收费，其合理性较差;另外当两个主线收费站之间存在两个以上人出口时，可能出现部分漏收问题。开放式主要适用于独立收费的桥梁、隧道和不封闭(含有多处平交路口)的收费公路。对于不封闭的收费公路，应尽量选择交通流量较大、且不易绕行其他平行路线的路段设置主线收费站。适用条件开放式收费效率较高，收费站规模较小，数量也较少，其经济性较好;但开放式一般不能严格按行驶区段区别收费，其合理性较差;另外当两个主线收费站之间存在两个以上人出口时，可能出现部分漏收问题。开放式主要适用于独立收费的桥梁、隧道和不封闭(含有多处平交路口)的收费公路。对于不封闭的收费公路，应尽量选择交通流量较大、且不易绕行其他平行路线的路段设置主线收费站。一般封闭式应采用人口发通行券、出口收费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人收费站的人口车道领取通行券，通行券上记录该收费站名称或编号(或称人口地址编码)等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行券记录的人口地址确定)累计收费。适用条件封闭式可以严格按行驶区段区别收费，公平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收费站规模较大，数量也较多，经济性较差。封闭式适用于里程较长(约40km以上)、含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公路。与开放式相似，布设混合式收费站时首先应根据路线长度和互通立交的分布情况以某互通立交为界将全线划分成若干路段，每个路段设置一处主线收费广场，条件允许时主线广场宜结合互通立交设置在人出匝道之间，主线广场的间距宜大于40km，见图中(4),与均一制相似，在路段内的互通立交设置匝道收费广场。其中建有主线收费广场的互通立交需设全部匝道收费广场，路段内的其他互通立交则设部分匝道收费广场，从而在同一区段的两个方向分别实行人口收费和出口收费适用条件混合式收费的效率较高，收费站规模较小，数量也较少.其经济性优于封闭式;混合式可以大致按行驶区段区别收费，其合理性优于均一制和开放式，但不及封闭式;混合式可以作到无漏收或基本无漏收。经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量Study