复合材料在汽车上的应用演示文稿

复合材料在汽车上的应用演示文稿当前第1页\共有47页\编于星期日\21点复合材料在汽车上的应用当前第2页\共有47页\编于星期日\21点报告内容3当前第3页\共有47页\编于星期日\21点一、复合材料在汽车上的应用现状4当前第4页\共有47页\编于星期日\21点一、复合材料在汽车上的应用现状5复合材料(Compositematerials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。由于复合材料的范围较广，分类较多，本报告中涉及的复合材料均为高分子复合材料，其基体材料为热固性树脂和热塑性树脂。由于复合材料具有高的比强度和比模度、抗疲劳性能好、良好的破裂安全性能、优良的高温性能、减震性能好、成型工艺简便灵活及可设计性强等特点，复合材料越来越多的应用于汽车行业；而且复合材料可设计性强、开放周期短以及减轻整车重量的优势，国内外都在大力研发汽车用复合材料和复合材料汽车。随着汽车工业的不断发展，节能、安全、轻量化将成为未来汽车的主要发展方向，而具有刚性大、强度高、重量轻等特点的复合材料正好顺应了汽车的发展趋势。因此，复合材料在汽车产业的应用就变得尤为重要，其在汽车上的广泛应用前景和发展趋势，必将导致未来汽车材料的巨大革新。有人称，2013年是复合材料汽车元年当前第5页\共有47页\编于星期日\21点一、复合材料在汽车上的应用现状6

统计显示，全世界平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105千克，约占汽车总重量的8%~12%。而发达国家汽车的单车塑料平均使用量为120千克，占汽车总重量的12%~20%。近两年，车用塑料的最大品种――聚丙烯，每年以2.2%~2.8%的速度加快增长，预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。目前，德国奔驰高级轿车塑料及复合材料用量已经达到150千克/辆，而奥迪车就更多了，如奥迪A2型轿车，塑料及复合材料件总重量已达220千克，占总用材的24.6%。1.1汽车工业成为复合材料的最大用户当前第6页\共有47页\编于星期日\21点一、复合材料在汽车上的应用现状7在塑料及其复合材料在汽车上的应用历程上，中航复合材料有限责任公司李宏远副总经理的“复合材料在汽车领域的应用”报告认为：（1）成熟的第一步：通用改性塑料，比如PP、PVC、ABS及PA等耐热热增强改性，主要应用在汽车内外装饰件上。（2）进行的第二步：长/短玻璃纤维增强复合材料，主要应用于汽车部分结构件和功能件上，是目前广泛应用于汽车上的重要复合材料。纤维热塑性塑料：SMC/BMC;纤维热塑性塑料：GMT、LFT。（3）关键的第三步：汽车用复合材料关键性的第三步，碳纤维增强复合材料（CFRP），主要应用于车身承载结构件。（4）追求的第四步：追求绿色的第四步，天然植物纤维增强复合材料，主要应用于汽车内外装饰件，有机回收，环保。1.2复合材料在汽车上的应用历程当前第7页\共有47页\编于星期日\21点一、复合材料在汽车上的应用现状81.3汽车用复合材料成型工艺HLUSMCRTMLFTBMCGMTR/S-RIMFW当前第8页\共有47页\编于星期日\21点9二、热塑性复合材料在汽车上的应用白车车身材料2008年450Kg2012年400Kg2016年350Kg2020年290Kg1.4复合材料在车上应用趋势当前第9页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用10当前第10页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用11——复合材料在上汽乘用车上的应用，胡仁其高级经理，上汽乘用车中心实验室2.1整车轻量化的意义燃油车辆车身质量10%100Kg燃油效率6%~8%油耗0.3L~0.6L/百公里电动车辆车身质量10%100Kg行程8%当前第11页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用122.2整车轻量化的途径汽车轻量化轻质材料高强钢轻合金复合材料…结构优化设计等强度设计形状拓扑优化集成化设计…先进制造工艺激光拼焊板连续变截面板空心连续变截钢管自冲铆接…复合材料的使用时整车轻量化的主要途径之一。当前第12页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用132.3典型乘用车所用材料高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损安全性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具安全和舒适性。当前第13页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用142.3典型乘用车所用材料基体材料环氧树脂聚氨酯聚丙烯尼龙……纤维碳纤维玻璃纤维天然纤维……高分子复合材料当前第14页\共有47页\编于星期日\21点二、热塑性复合材料在汽车上的应用152.3典型乘用车所用材料材料体系拉伸强度（MPa）拉伸模量（GPa）密度（g/cm³）比强度MPa/（g/cm³）比刚度GPa/（g/cm³）铝合金420722.815126钢（结构用）12002067.815326SMC80-25010-161.7-1.9535.3BMC30-6010-121.8-2.1--LFT96-3409-201.414610玻璃纤维/聚酯单向1245482.062324织物5502227511S-玻璃纤维/环氧树脂单向1795562.089828织物8202641013T300碳纤维/环氧树脂单向17601301.6110081结构铺层8106050638T700碳纤维/环氧树脂单向21001301.6131081结构铺层10106063138当前第15页\共有47页\编于星期日\21点16二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.4复合材料在乘用车上的应用当前第16页\共有47页\编于星期日\21点17二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.4复合材料在乘用车上的应用当前第17页\共有47页\编于星期日\21点18二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用目前，汽车上使用的玻纤增强塑料主要有玻纤增强PP、玻纤增强PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。长线粒料（LFT）在乘用车上的应用当前第18页\共有47页\编于星期日\21点19二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，主要用于生产多功能支架、仪表板托架、座椅骨架，发动机护板、蓄电池托架等。据统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%。而在汽车行业中，欧美LFT消耗量大约占95%，其中欧洲占80%，美国占15%。业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（LFRT）在重型卡车和大规模公共交通运输领域被广泛关注，休闲车（RV）OEM制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。发动机护板蓄电池托架玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)在乘用车上的应用当前第19页\共有47页\编于星期日\21点20二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用连续玻璃纤维和玻璃纤维通过合理的设计制造座椅骨架德国化工巨头巴斯夫公司和法国汽车配件集团佛吉亚公司联手设计了一种复合材料汽车座椅骨架。这种骨架用连续玻璃纤维和尼龙注塑成型，比传统的汽车座椅减少了泡沫塑料和金属用量，比传统金属骨架轻20%、薄30%。最重要的是，它减少了座椅中75%的泡沫用量。佛吉亚公司预计这种座椅在2014年就能进入主流汽车市场。目前这种座椅有两种设计形式，都采用暴露的骨架来减少材料用量。上汽乘用车中心实验室胡仁其高级经理在报告中单独提出来了这个应用当前第20页\共有47页\编于星期日\21点21二、热塑性复合材料在汽车上的应用2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用天然纤维增强热塑性树脂复合材料在汽车内装饰件上的应用汽车零部件纤维种类聚合物纤维含量车门板/衬垫洋麻/大麻聚丙烯50木纤维聚丙烯50杂物箱/后搁物架洋麻聚丙烯50亚麻聚丙烯50座位靠板/货车车厢地板木纤维酚醛树脂85亚麻聚丙烯50备胎盖/车身后壁板亚麻聚丙烯50木纤维聚丙烯50其他内装饰件洋麻聚丙烯50亚麻聚丙烯50当前第21页\共有47页\编于星期日\21点该解决方案是为提高结构和降噪性能而开发的采用单一的复合材料（可以回收利用）减轻重量，降低成本工艺：LFT粒子注射成型

D-LFT模压成型

OEM’s:

MercedesE-class 注射成型BMW 7-series 注射成型VW Polo 模压VW Golf 模压应用举例—引擎降噪板/底部护板二、热塑性复合材料在汽车上的应用22当前第22页\共有47页\编于星期日\21点OEM BMW车型 7series产量 55.000cars重量(6parts) 6,7kg供应商 Faist部件加工商 Polynorm工艺路线 挤出模压成型使用材料 StaMaxP30YK430优势 综合成本比GMT更低，对汽车底部的保护较好

应用举例—引擎降噪板/底部护板23二、热塑性复合材料在汽车上的应用当前第23页\共有47页\编于星期日\21点OEM DCXVehicle E-class产量 250.000cars部件重量 5kg供应商 Polynorm加工商 Polynorm工艺路线 LFTP挤出模压使用材料 StaMaxP20YK430MB24二、热塑性复合材料在汽车上的应用应用举例—引擎降噪板/底部护板当前第24页\共有47页\编于星期日\21点给客户带来的好处：和钢材相比，降低了重量，节省了成本便于组装功能综合性提高干湿分离声阻尼效果改善产量: 500.000cars/a

部件重量: 1kg

改造方:Faurecia

工艺路线: 注射成型使用材料: StamaxP30YM24025二、热塑性复合材料在汽车上的应用应用举例—Ford-Fiesta门板模块当前第25页\共有47页\编于星期日\21点尺寸(L/W/H/WB)mm-3626/1688/1396/2467 整车质量-1125kg 产量-120,000cars 材料-StaMaxP30YM240前端框架重量-3kg 制造商-Faurecia 工艺-1500T注射成型 优势：和钢材相比节省了成本，减轻了重量部件26二、热塑性复合材料在汽车上的应用应用举例—BMWMiniCooper前端框架当前第26页\共有47页\编于星期日\21点三、热固性复合材料在汽车上的应用27当前第27页\共有47页\编于星期日\21点28三、热固性复合材料在汽车上的应用3.1热固性复合材料在汽车上的应用从目前热塑性复合材料和热固性复合材料在汽车上的应用来看，热塑性复合材料主要是应用于非承受力或次承受力的结构件，而热固性复合材料主要应用于主承受力结构上，比如层合板、加筋板和夹层结构等。重型卡车中型卡车轻型卡车客车SUV其他热固性复合材料在车辆领域中的使用比例当前第28页\共有47页\编于星期日\21点29三、热固性复合材料在汽车上的应用3.2汽车用热固性复合材料的种类美国早于上世纪50年代中期开始了这一进程，如1953年美国的通用汽车公司研制了一个全玻璃钢复合材料的跑车Corvette，此后玻璃钢被广泛应用在汽车的顶盖、前端框架、后举门、前后保险杠、前后翼子板、挡泥板、座椅骨架、底部护板、车门、进气岐管、散热器罩等结构和功能部件上。（1）玻璃钢（2）碳纤维复合材料玻璃钢的模量低，刚度不足，不能用于主承力结构，故在定义上不属于先进复合材料，目前能用于主承力结构的复合材料就是碳纤维复合材料。碳纤维复合材料由于其自身独具的强度，刚度特性可以挑战钢用于汽车的主承力结构，如受力骨架，车顶、底盘、侧板、车门、帽罩、保险杠、翼子板、轮毂、传动轴以至板簧等部位，车种则包括赛车、高档跑车、轿车、客车、货车及各种特种车上。重点介绍碳纤维复合材料在汽车上的应用当前第29页\共有47页\编于星期日\21点30三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用CFRP可应用于汽车的六大主要系统：发动机系统：挺杆、连杆、摇臂、油箱底壳、水泵叶轮和罩等；传动系统：传动轴、万向节、减速器、壳罩等；制动系统：刹车片；底盘系统：纵梁、横梁、支架、车轮、板簧等；车体系统：引擎盖、翼子板、散热器罩、保险杠、车灯架、车厢、行李架、地板、门窗框架、尾翼、扰流板等；附件：排气筒、仪表板总成、方向盘、内饰等。当前第30页\共有47页\编于星期日\21点31三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用BMWi系CFRP驾驶舱在电动车量产车型上的首个突破（2011法兰克福车展首次发布）突破性构造理念：LifeDrive框架BMWi3(MCV)BMWi8当前第31页\共有47页\编于星期日\21点32三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用BMWMCV的CFRP引擎罩CFRP夹层结构当前第32页\共有47页\编于星期日\21点33三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用豪华跑车底盘MoslerMT900车身与底盘CFRP底盘模压+热压罐成型的AFRP车体当前第33页\共有47页\编于星期日\21点34三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用高端跑车底盘AudiR8GT:从全金属车身到混合结构车身：CFRP底盘+铝副车架(2014)，减重目标：100kgLamborghiniAventadorLP700-4当前第34页\共有47页\编于星期日\21点35三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用高端跑车底盘Toyota:LexusLFA:底盘结构的65%为CFRP综合多种复合材料制造工艺手工铺放预浸料：主框架RTM:气道、地板、顶盖和引擎罩SMC:CFRP扰流板、内饰胶接技术当前第35页\共有47页\编于星期日\21点36三、热固性复合材料在汽车上的应用3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用车型品牌产量/年复材部件及使用工艺LamborghiniMurcielago550车身/底盘/内饰(autoclave)FerrariEnzo150车身/底盘/内饰(autoclave)PorscheCarreraGT180车身/底盘/内饰(autoclave)MercedesMclarenSLR500车身/底盘(autoclave)车门(Infusion)AstonMartinVaniquish400引擎罩/翼子板/前后杠(Infusion/RTM)BMWM3CSL1000引擎罩/翼子板/车顶(Infusion/RTM)MGX-PowerSV250车身板/尾翼(Infusion/RTM)MorganAero8300车身板/尾翼(Infusion/RTM)KoenigseggCC50车身/底盘/座舱(autoclave/RTM)TVRTuscanR50车身/底盘/座舱(autoclave/RTM)当前第36页\共有47页\编于星期日\21点三、热固性复合材料在汽车上的应用373.4热固性复合材料在货车上的应用当前第37页\共有47页\编于星期日\21点四、我们复材如何在汽车上应用38当前第38页\共有47页\编于星期日\21点四、我们复材如何在汽车上应用目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7%~8%，预计不久将达到10%~11%。对于中国来说，塑料在汽车行业的应用尚处于初级阶段。塑料等非金属材料在国产车上的应用状况还比不上进口车。在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的20%，平均每辆德国车使用塑料近300千克，占汽车总重量的22%。与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少，国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5%~10%。在过去的几年中，亚太地区的复合材料市场取得了长足的发展，亚洲目前的复合材料市场的规模已经超过180亿欧元。亚洲市场的复合材料产量将翻番，预计到2015年可达到1000万吨。强劲的经济增长将继续推动亚洲复合材料行业的发展——中国、印度等主要市场将呈现快速增长的势头。39当前第39页\共有47页\编于星期日\21点四、我们复材如何在汽车上应用（一）复合材料在汽车领域的发展趋势404.1选材从GFRP到CFRP

减重效果：GFRP:25-35wt%；CFRP:50~70wt%从短切纤维到连续纤维环境友好——绿色复合材料新型碳纤维的研发：OakRadge:木质素基碳纤维植物纤维：内饰热塑性基体：PP\PA\PET当前第40页\共有47页\编于星期日\21点四、我们复材如何在汽车上应用4142设计4.2.1采用新的结构形式复合材料夹层结构：

BMWi3引擎罩（一）复合材料在汽车领域的发展趋势当前第41页\共有47页\编于星期日\21点四、我们复材如何在汽车上应用（一）复合材料在汽车领域的发展趋势42设计4.2.1采用新的结构形式SM