半坞1#桥安全风险评估报告

杭新景建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）第5标段项目经理部PAGEPAGE8一、编制依据1、国家有关法律法规如下：《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主度令[2002]第70号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主度令[2008]第6号）《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主度令[2001]第60号）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主度令[2011]第46号）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主度令[1989]第22号）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主度令[1998]第88号）《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主度令[2003]第72号）《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主度令[2007]第69号）《中华人民共和国行政许可法》（2004年7月1日起施行）《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主度令[2008]第94号）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2011]第591号）《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令[2002]第352号）《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2009]第549号）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令[2006]第466号）《浙江省安全生产管理条例》（2006）2、工程项目的有关技术文件资料如下：杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第5合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第5合同《两阶段施工图纸》3、评估采用的主要规范和标准如下：《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路工程混凝土结构防腐设计规范》（JTG/TB07-01-2006）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（BG/T50283-1999）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）二、评估目的、范围及原则1、评估目的为加强杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第5合同半坞2#桥桥梁主体工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，半坞2#桥桥梁主体工程安全风险评估工作组（以下简称评估组）按照浙江杭新景高速公路有限公司的要求，对半坞2#桥桥梁主体工程施工组织设计进行了安全风险评估。本次半坞1#桥桥梁主体工程安全风险评估的主要目的如下：1.1对半坞1#桥桥梁主体工程施工风险进行排摸与评估。1.2为半坞1#桥桥梁主体工程下一步施工管理提供重要的技术参考。1.3对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。2、评估范围本次安全风险评估，对杭新高速公路5标段半坞1#桥桥梁主体工程施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估并提出相应的安全对策措施。3、评估原则本报告将按国家现行有关劳动安全卫生法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：3.1严格执行国家、地方与行业现行有关劳动卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。3.2采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。三、工程概况1、工程简介半坞1号大桥(13×25m小箱梁，右偏角125°)，长332.4m，第4、5、6、7号墩部分桩基位于进村公路上，其余桩基位于农田里，地势平坦。本桥桩基直径全部为1.5m，桩长11.3m～17.3m不等；立柱直径为1.4m，高度7.24m～13.6m不等，无中系梁。桩基施工前需进行改路改沟(长度270m)。桥梁名称桩号桥长(m)桩基(根)墩柱(根)系梁(座)承台(座)盖梁桥台(榀)预制T梁(片)半坞1#大桥K162+176.3~K162+508.7332.46648242281042、地形地貌根据杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第5合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册，即：根据地质勘测资料桥区地貌单元属浙西中低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。本合同地貌以中低山为主，本区域地貌以中高山为主，二山之间有夹着一条狭窄的小溪，溪流两侧山体高大，最高处山顶高程可达852.4m(西岙岭)。3、气候特征本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。山区内多年平均降雨量1804.92mm，蒸发量1424.76mm，月平均降水量最多的是6月(302.3mm)，最少是12月(51.5mm)；月极端最多650mm，月极端最少0mm。全年风向多为东北偏东风，以二月到七月中旬为雨季，尤以五月到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为17.4℃，最热月是7月，历年平均气温达28.9℃，最冷月是一月，历年平均气温5.3℃；历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃；有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。4、水文条件工程所在区域河流属鱼塘江水系，主要河流衢州境内有芝溪、铜山源、东源溪、芙蓉溪、马金溪等，为雨源型山溪性河流，源近流短，过境水量少，径流受季风变化大，水位受降水影响，暴涨暴落。根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，但局部区域属岩溶区，同时需在6~7月份注意对工程的影响。5、工程地质本标段内山地土壤主要以沉积岩类的深色砂砾岩、灰质页岩、石灰岩为主，其次是火山岩类的火山丈人屑岩、花岗岩；其中石灰土只分布北部山地、红土壤分布在海拔800m以下的山地，而花骨壤土则分布于800m以上山地。桥址多位于白坑村狭窄的山谷之间，部分桩基处于陡峭的山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，物理力学性质一般～较好；基岩埋深一般较浅，多在0.5～6米，部分桥址处强～中风化基岩直接出露；桥址处基岩岩质较硬，中风化基岩埋深较浅，总体桥梁基础条件较好，中风化基岩为良好的基础持力层。6、地震情况项目区历史上地震活动少，震级很弱，属少震、弱震区。地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。7、施工组织方案7.1钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工顺序：桩位测量放样→场地准备与钻孔平台搭设→护筒制作与埋设→泥浆制备→钻孔→清孔→检孔器检孔→安放钢筋笼→灌注水下混凝土→检测。（1）施工准备清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位。测量放线复测完毕修筑泥浆池，钻孔设备进场，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。（2）埋设护筒护筒有保证桩位、提高水位和保护孔口等作用，因而埋设时，要有十字控制线对中找平。护筒采用钢制，长2m，钢板厚5~10mm，直径比桩径大20~40cm。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当水下砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。（3）钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。（4）钻孔护壁方法本标段桩基钻进时，应该采用高质量的泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)。验孔：成孔后应用验孔器进行验孔，验孔器应采用Φ38架管焊制长L＝6m，直径同设计孔径。清孔和二次清孔钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。清孔：当采用循环钻机时，采用换浆清孔法和抽浆清孔法，将钻头提起10~20cm，并不断地旋转，进行泥浆置换和排渣。采用冲击钻机时，使用掏渣筒进行清孔。无论采取何种清孔方法，在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。（5）灌注前后各项准备工作钢筋笼加工制作钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，需分2～3节，就位时再拼接焊接。钢筋笼要按规范要求和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。钢筋笼采用加强箍成型法，要在定型的焊制笼座支架上进行钢筋笼的制作焊接。在第一节钢筋骨架下端主筋的端部，加焊加强箍一道，以防止下端的钢筋在骨架入孔时插入孔壁，或在导管提升时卡挂导管。（6）钢筋笼吊装焊接钢筋笼起吊采用16-25t汽车吊，钢筋笼起吊时要进行加固，以免起吊时变形，拼接钢筋笼时，为缩短孔口的接长焊接时间，可采用2台以上电焊机同时焊接，为防止焊弧光相互干扰，可用遮挡的办法解决。（7）灌注砼作业灌注水下砼时应严格按照有关施工规范要求进行施工，砼采用泵送砼。配合比应事先送报，由实验室进行试配并经监理工程师审核批准后方可采用。工地试验室应严格按批准的配合比进行配料。每次配料前应测定砂、石的含水量，确定施工配合比。拌和站严格按施工配合比进行计量，确保搅拌均匀，颜色一致，运输到孔口后，砼不得有离析现象，如有离析现象，应进行二次搅拌，以防卡住导管。测探：初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。每次抽拔导管前，都应随时探测孔内砼面高度，为正确指导导管的提升与拆除提供准确可靠的数据。通过探测，计算砼用量与砼面上升高度的换算和比较，来监测孔径的变化测探工作须由两个人用两个测探锤以不同的位置测探，以防误测。为了保证工程质量，一般灌注桩顶应超灌不少于100cm，超灌部分人工及时挖除多灌部分，但应予留20cm左右，以待随后修凿。应注意轻击，以防损伤下部桩体。（8）验桩验桩选无破损法进行检验，请有权威的质检部门进行验桩，并把验桩结果写出书面报告，作为评定质量和验收的资料。7.2扩大基础扩大基础施工顺序：施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护基坑开挖拟采用机械与人工结合的办法进行，开挖后，及时检验，检验通过后立即进行基础浇筑。基础内遇到岩层须爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，特别是嵌岩部分应采用风镐开挖。7.3承台承台施工顺序：施工准备→测量放样→搭设平台→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼（1）施工准备清理场地，接通电源、水源，修筑施工便线，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位，测量放线复测完毕，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。（2）基坑开挖基础均用明挖施工，采用挖掘机进行开挖，用自卸车将多余土方外弃。基坑应根据土质情况按技术规范要求放坡，以保证基坑边坡稳定，基底应比基础设计尺寸每边宽0.5~1.0m。基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井，集水井内用竹筐围护，用潜水泵将地下渗水排除，以便基坑施工，必要时也可采用井点降水的方案。开挖至设计标高后，应请监理工程师对进行验收，合格后进行下一道工序。先进行桩头处理并验桩，之后支立承台及系梁模板，绑扎钢筋，并在钢筋外侧绑扎砼垫块以控制其保护层。经检查合格后，浇筑砼。为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至承台内。预埋时，注意位置要准确，锚固长度必须符合设计总要求。同时主筋与承台钢筋点焊牢固，加设斜撑或固定装置，确保其垂直度和稳定性。模板采用定型钢模作侧模，模板内侧要刷脱模剂，以确保浇筑好的砼表面平整、光滑。另在已夯实的坑底上浇筑10cm厚素砼作为底模。砼浇筑采用罐车运输，泵车一次浇筑成型。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。施工时要严格控制下灰厚度，并振捣密实。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护，待拆除侧模板后，覆盖草帘并洒水养护7天，然后即可回填基坑土至原地面标高。（3）基坑的回填基坑的回填，宜采用透水性强材料，每层压实厚度不超过20～30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。基坑填土的压实在下部狭窄的部分应采用小型振动夯夯实（压实），靠近上部的填土则必须采用压路机压实。要使承台及系梁基坑的回填土达到设计压实度标准。7.4墩柱、系梁与盖梁半坞2#桥共有墩柱24根，墩柱高度2.21m～12.82m不等，均中系梁。测量人员在基础顶面复测墩、台身的位置无误后放出线位。根据测量线位，确保搭设脚手架及钢筋定位架的底脚位置。钢筋焊接要符合规范或设计要求。模板采用特制钢模板，其垂直度要经经纬仪确认，墩（台）身模板四周应加1～2道斜撑，保证在浇筑砼过程中不发生倾斜，从而确保墩（台）施工质量。浇筑砼前由技术人员及质量人员、测量人员配合对模板进行验收，其垂直度需用经纬仪确认，合格后方可进行浇筑。浇筑高度要超过设计标高5～10cm，进行下道工序时，再将超高部分凿去，以确保墩（台）顶质量及墩（台）顶与盖梁的结合质量。施工时，注意按规范要求，大模板采用单块面积大于2.0m2的定型钢模组合拼装成整体，模板缝采用橡胶皮止浆，采用新机油作脱模剂。模板固定采用在其背侧用搭设脚手架，加设斜撑，使其牢固。模板之间采用对拉钢筋栓紧。砼在搅拌站集中拌和，用砼罐车运至施工现场，泵送入模，采用插入式震捣器分层震捣密实，分层厚度控制在30cm以内。拆模后，采用包裹麻袋保湿养生。（1）墩柱、系梁、盖梁施工顺序a、低墩施工顺序施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护b、高桥墩施工顺序施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护→拆模后再安装模板绑扎钢筋→再浇筑砼→直至系梁底部→安装包括系梁在内的模板→绑扎钢筋→浇筑砼养护→拆除墩身模板后再次立模绑扎钢筋→浇筑砼→直至盖梁底部利用墩身支立横系梁的模板并变动滑架翻模相关部分→测量放样→绑扎钢筋→模筑砼→与正常滑升阶段直至盖梁底部→砼养护c、盖梁施工顺序施工准备→利用模板平台或支架或墩身支立盖梁底模与侧模→绑扎钢筋→浇筑砼→养护（2）墩柱、系梁、盖梁施工方法a、低桥墩施工钢筋施工：对桥梁中高度较低桥墩，桥墩钢筋可一次到位。为确保砼保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼垫块，垫块布置应按梅花型错开布置。为了保证立柱钢筋有较好的受力性能，桥墩竖向钢筋绑扎一定要垂直，不能有扭曲。桥墩模板施工：为确保桥墩的平整度和光洁度，采用整体性组合钢模，每个桥墩模板分两个半片，中间用法兰螺丝连接，接缝处做成叠缝，这样可使浇好的桥墩模板接缝痕迹不明显。当墩柱高度在5m以下（含5m）采用一节，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。桥墩模板先在平地上拼装成牢固的整体，然后用吊机吊起套进已绑扎好的桥墩钢筋骨架外，并用线锤控制模板垂直度并定位。然后模板四周用铁丝固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。模板在第一次使用前，应涂足纯机油或脱模剂，并且在每次脱模后马上铲除剩于模板上的砼，并马上涂上纯机油或脱模剂。桥墩砼浇捣：桥墩砼采用拌和场集中拌和，用砼输送泵输送。入模时的落差不能大于2m，如超过则采用导管式串筒。砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。桥墩砼浇捣完毕，待砼达到一定强度后方可拆模，拆模后立即包上塑料薄膜养生，同时要注意对桥墩的保护。b、高桥墩施工绑扎钢筋：钢筋在钢筋场地内加工制作，先根据设计总长度分好段，为减少钢筋接头，最大分段长度取9～12m。按设计尺寸做好加劲圈，利用汽车吊将其吊起配合人工进行机械连接接头，然后在主筋和加强筋上用石笔相互标出位置，摆直主筋，扶正加强筋进行点焊牢，吊直骨架后，再套入螺旋筋，绑扎与主筋上。模板安装：墩柱模板由6mm厚钢板加工成型,用汽车吊（或塔吊）起吊安装,钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度。砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。用4条揽风绳将其纵横固定。砼浇注：浇注砼用20-25cm直径的溜筒，挂至距孔底2m位置，中心布置，使砼在中心处自由下落，并一次浇注完成，砼全部用振捣器分层振捣密实。在浇注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。拆模、养护：混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆模。拆模时应防止硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。拆模应以后搭的先拆、先搭的后拆为施工顺序，及时清理并堆放在离支架一定距离的场地上。拆模后立即检查成品混凝土的外观质量，发现问题及时处理，检验合格后用土工布或塑料薄膜包裹养护。夏季施工时，拆模后及时用土工布包住墩身并洒水养护；冬季施工时，模板尽量晚拆，拆除后用塑料薄膜包裹加以保温养护，必要是用小太阳灯烘烤，防止产生砼裂缝。养护时间7d。c、系梁、盖梁施工底模安装：施工平台搭设好后，进行底模板安装，底模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。绑扎钢筋：在钢筋加工场对骨架片和箍筋半成品加工，用平车运至施工现场，用汽车吊或塔吊起吊并在底模上安装成型。相邻钢筋接头位置错开并符合规范要求，钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度，砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。特别是墩身插入系梁、盖梁部位的钢筋要格外重视。侧模安装：侧模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现并增加斜支撑支撑牢固。7.5后张法预应力T梁预制（1）施工顺序地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→模板安装→砼浇筑→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼。（2）施工方法本项目有450片预制预应力T梁，根据工期（20月）及结构形式，拟建30m钢砼固定台座4排，每排7个，共计28个；18～40m活动钢砼台座1排，每排7个，共计7个。预制台座采用条型钢筋砼制梁台座，台座地基应作施工处理，以防台座下沉。由于梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部，因此对梁端部位的台座基础进行特别加固。且在台座上预留反拱。7.6梁板安装施工方法本项目采用吊装能力为150T的架桥机进行梁板安装。架桥机构造为左右两组行走系统，前后两个吊梁装置。T梁运输设备的选用：T梁运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车选用专用运梁平板车。7.7桥面系施工（1）施工顺序安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏（2）施工方法a、钢筋砼防撞护栏施工护栏墙体用50型振捣棒振捣密实，当砼达到一定强度后拆模并进行养生。b、砼桥面铺装施工桥面铺装钢筋采用定型钢筋网，网与网之间要有一定长度的重叠，然后进行人工绑扎固定，再在网下垫入水泥垫块。桥面砼用砼输送车送至浇筑现场，采用平板振捣器及振动梁联合振捣。砼采取单幅全宽浇筑，以控制标高，同时用真空吸水、机械抹面及人工抹平等手段来控制表面平整度，砼浇筑好后，应加强洒水等养护工作，防止砼产生裂缝。四、总体风险评估1、总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。根据《指南》推荐，半坞1#桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估，评估思路如下：1.1现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。1.2分析《指南》中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥可适当修改。1.3根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。1.3根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。2、建立风险评估体系半坞1#桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表1.桥梁总体风险评估指标体系表1评估指标分类分值说明建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到目的国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）6～81、多跨或跨径大于40米的石拱桥，跨径大于或等于150米的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350米的钢箱拱桥、钢材于架、钢管混凝土拱桥;2、跨径大于或等于140米的梁式桥Lk＞150m或L＞1000m3～5100m≤L≤1000米或40m≤Lk≤150m1～2L＜100m或Lk＜40m0～1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑波、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库、坍岸区等）4～6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1～3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0～1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风）强暴雨雪、台风等）4～6应结合施工工艺特征综合判定气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2～3气候条件良好，基本不影响施工安全0～1地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4～6应结合勘察资料综合判定一般区域0～3平原区0～1桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-～6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况通航等级4级-6级2～3通航等级7级及等外0～1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3～6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺]新设备国内首次应用2～3应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用0-13、总体评估3.1风险赋值（1）建设规模A1半坞1#桥为梁式桥，桥长332.4m,最大跨径30m。因此，A1为0分。（2）地质条件A2地质条件：标段内山地土壤主要以沉积岩类的深色砂砾岩、灰质页岩、石灰岩为主，其次是火山岩类的火山屑岩、花岗岩；其中石灰土只分布北部山地、红土壤分布在海拔800m以下的山地，而花骨壤土则分布于800m以上山地。标段内桥址除半坞1#桥处，多位于白坑村狭窄的山谷之间，部分桩基处于陡峭的山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，物理力学性质一般～较好；基岩埋深一般较浅，多在0.5～6米，部分桥址处强～中风化基岩直接出露；桥址处基岩岩质较硬，中风化基岩埋深较浅，总体桥梁基础条件较好，中风化基岩为良好的基础持力层。根据上述工程的地质条件,对照地质条件打分表，可以判断为“地质条件较好，基本不影响施工安全”，所在分值区间为0～1分。综上所述，风险分值为1分。（3）气候环境条件A3以二月至七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一