三维综合交通运输理论演示文稿

三维综合交通运输理论演示文稿当前第1页\共有17页\编于星期日\17点1城市群在特定的地域范围内,具有相当数量的,不同性质、类型和等级规模的城市,依托一定的自然环境条件,以一个或两个特大或大城市作为地区经济的核心,借助于综合运输网的通达性,发生与发展着纯属个体之间的内在联系,共同构成一个相对完整的城市集合体。当前第2页\共有17页\编于星期日\17点2当前第3页\共有17页\编于星期日\17点3三种城市群轨道交通城市轨道城际铁路客运专线城市内部出行；速度高、容量大；污染小、安全性好人口稠密经济发达的城市之间；快速、公交化；深入城市中心；与城市公交系统有效衔接大城市和中心城市之间；客运为主，运距长当前第4页\共有17页\编于星期日\17点4当前第5页\共有17页\编于星期日\17点柏林中央车站每天接发的列车数可达1800列当前第6页\共有17页\编于星期日\17点5城市群的交通要求城市群内部的经济、社会、文化交流，保持交通的可达性成为首要条件,要达到城市群内部的“同城效应”,轨道交通具有更大的优势,构成“1小时交流圈”,使公众出行限制在1小时以内。当前第7页\共有17页\编于星期日\17点6三维综合交通运输理论功能维度交通运输的服务范围和内容结构维度各种运输方式运作维度一体化运作和管理当前第8页\共有17页\编于星期日\17点7城市群轨道交通一体化当前第9页\共有17页\编于星期日\17点8功能维度城市群综合交通系统特点核心大都市圈通勤交通;大都市圈一城市群群域城际交通;城市群一全国乃至全球的对外交通城市群客流特征客运需求总量和规模较大,客流向大城市汇聚；城市群内部城际客流分布不均衡,呈现相对集中性城市群客流发展趋势区域客流总量增长空间很大；出行距离增大；客运需求层次提高、多元化；城际通道呈“哑铃”型分布当前第10页\共有17页\编于星期日\17点9结构维度当前第11页\共有17页\编于星期日\17点10城市群主导客运交通模式国外经验公共交通模式轨道交通两大功能:交通本身的功能,解决交通需求,缓解城市交通拥堵;引导发展功能,引导城市布局结构的调整和优化。当前第12页\共有17页\编于星期日\17点珠三角城市群客运结构特征珠三角城市群交通现状存在问题分析运输结构不合理，不利于综合运输体系可持续发展；城市交通拥堵日益严重,城市交通与城际交通衔接不足；综合枢纽规划和建设滞后,各种运输方式之间衔接不够紧密公路、民航异军突起，地位和作用日益突出；水路客运步入衰退期；集约型客流通道凸显,轨道交通建设步入黄金发展期11当前第13页\共有17页\编于星期日\17点珠三角城市群轨道交通建议城市群轨道交通网一体化规划实现城市群内城市间1小时交流圈；三个子系统紧密衔接，形成完整的城市群轨道交通网络体系城市群不同轨道交通功能定位的建议以客运专线为依托，打造珠三角城市群对外交通通道；通过城际轨道交通线联通城市群内重要的中心地区和交通枢纽；通过城市轨道交通线连接各城市的主要客流集散站点,提高城市的可达性；客运专线服务大站,城际铁路服务城镇各站,城市轨道交通服务城区各站12当前第14页\共有17页\编于星期日\17点运作维度

轨道交通一体化的实现城际轨道交通与城市轨道交通的衔接13当前第15页\共有17页\编于星期日\17点采用铁路客运专线制式的城际线应深入或贯穿城市市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接采用城市轨道交通制式的城际线可将终点站设在城市郊区,尽可能采用互联互通的方式与城市线衔接,开行通往市区的跨线列车对于兼具城市线或市郊线功能的城际线,可将线路终点设在市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接14车站衔接位置珠三角车站衔接建议当前第16页\共有17页\编于星期日\17点15票价制度一元化不同运营主体下的票款清分需