铁路运输对环境的影响

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！北京交通大学土木1007班陈正明10231172在逐渐进步的现代化社会中铁路运输逐渐占据了交通运输中的重要地位，但视。铁路建设期间的环境问题是改变地貌、占用土地、破坏植被等。无论采用何种形式进行铁路建设，铁路本说来，铁路建设期间对环境的影响主要有以下几个方面：(1)对土地资源的影响。除铁路修建本身占用土地外，还要考虑以下几点：一的影响。(2)外，在桥墩施工中，挖坑排水会增加水中的泥沙含量。(3)施工噪声影响。开山放炮或机械化施工路段，由推土机、挖掘机、装载机等施工机械产生的噪声，将对周围环境产生一定的影响。(4)对大气环境的影响。在气候干燥的季节施工时，土石方施工现场的二次扬CO、SO2等会增加该路段的大气污染。既然在建设过程中产生了污染，我们就必须要拿出对策消除这些污染。而在藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大。环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、水源、自然保护区和自然景观的保护上。具体为（1）保护水源。建设单位将施工中产生的泥浆进行严放污水和垃圾，违反者立即下岗。（2）保护沿途脆弱的生态环境。建设者采用土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。（3）保护冻土层。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。工程采取了路基填方集中设置取土场，降到了最低，体现出“人与自然和谐共处”的理念。从这个例子可以看出，虽然对环境的危害降到最低，从而减轻环境的负担。铁路在营运过程中产生的污染为主，其主要成份为SO2、NOx、CO、烟尘等。对于电气化铁路，存在着电磁干扰的影响。固体废弃物的主要来源为：沿线各站、段、所的生产、生活350公里动车组功率8800千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350公里动车733623.8化物20.72来火车上沿途抛撒垃圾的现象已基本杜绝，但是火车上旅客大小便污染铁路环境却必须引起重视客运的特殊性，决定了途中旅客只能在车上厕所方便，但不加任何处理直接抛洒在铁路沿途确实是对环保不负责道部公布，2006年全国铁路完成旅客发送量１２．５亿人次，保守一点计算，每位旅客在列车上排泄1公斤大小便，就是１２．５亿公斤撒在铁路上。从这些数据可以看出，铁路营运过程中产生的污染实在惊人。另外还有沿途的噪音污染等问题也极为突出，严重影响了铁路沿线居民的日常生活。在治理这些污染方面，国外采取的措施则比较突出，颇具成效。德铁从1995年开始着手对客运固体废物进行处理,从1999年开始根据政府对不同种类的固体废物采取不同的收费标准的情况(如对书报纸张回收采用零收费,而其它剩余物则要l00%的收费),全部实行分类投放,在车站和列车上设置了统一的废物箱,,金属包装物和其它剩余物4种投放口,列车到站后设有专人分类收集,对未按类投放的垃圾,则在终点站设置的废物分捡设施分类后送市政统一处理,德铁实施这一措施后大幅度减少了固废处理的支出,收到了明显的经济效益。目前,德国铁路以及欧洲快速列车均已采用密闭式厕所,车上收集的污物在终点站的整备场排入地面设施,地面接收一般采用移动式真空吸粪车或固定式地面真空接收系统,收回的污水经化粪池后排入市政管网,最终进入城市污水厂。这样一来，基本上可以做到污染的“零排放”。在保护环境的同时也节约了大量们借鉴的。在我国，对于这些问题也提出了相应的政策进行缓解与解决。铁道部对外公布的《铁路“十一五”环境保护规划》，其中一项就是加快旅客列车直排污染治“十一五”期末,中国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物实现“零排放”。虽然已经制定了相应的政策，但是还要确保政策的效用。胶济铁路开通后，对沿线居民影响极大。自从2008门反映问题，最后将电话打到了环保部。4月25日，环保部向胶济铁路客运支线有限责任公司下发了最后通牒该客运专线照开不误。对此，环保部环评司验收处的工作人员回应称，“我们的20所以说，必须加大环保问题的处罚力度才能真正的保证环保目的的达成。铁路运输的能源消耗在能源日益短缺的今天，能源的消耗已经成为评价某种交通运输方式是否年全球约50％的石油消耗在运输部门，到2020年全球运输用油将占石油消耗的60％以上。运输用油将是未来球石油需求增长的主要驱动。在我国，2004年，各种运输方式1.0751990年增长1.677.28%，年至2004年全社会石油消费年均增长率为6.5%，而道路交通汽、柴油消耗量由2480万吨增长到8100万吨，增长2.27倍，年均增长率达到8.82%；航空交通航油消耗量由118.7万吨增长到788.8万吨，增长5.65倍，年均增长率l4.48%。交通运输石油消耗的增速远世界平均值的年国内原油产量年均增长率为1.7%。而同期全社会石油消费年均增长率6.5%。石油供需差距很大，靠进口补充不足。在这样严也表示，高铁“用电量太高，发电需要燃煤，污染太大了”。具体的来说由于阻350200公里动车是成倍增长，能耗几乎与飞机相同。由此看来，在能源极度紧张的今天，高速铁路可以节约大量的能源。例如：减轻车体的重量、使用电力回馈设施、投入vvvf变频车辆等。这样的节能车辆到2000年末占59％，预计到2005年达到80％。集团公司采取相应的措施，从1997年开始对东京单轨列车投入了vvvf变频控制新型车辆。大量使用商用汽车的jr东日本巴士株式会社和jp东日本物流株式会社等引进天然气(idler—stopcar)等。在车站、办公楼也设置了太阳能利用装置等节能设施。另外，积极推进节能化的研究和开发，新型通勤ac列车(advanced