EGT测量解读课件

EGT（一）发动机重要参数（二）EGT的工作原理（三）EGT的相关故障信息（四）EGT的维护、排故工作1.0发动机重要参数1.0发动机重要参数EPR（ENGINEPRESSURERATIO）:一般是指低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比.通常作为推力表征参数显示在驾驶舱。N1：风扇转速.高涵道比发动机，推力约80%由风扇产生，所以风扇转速也是推力表征参数之一，在驾驶舱显示。

发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵道的空气质量流量与通过内涵道的空气质量流量之比。EGT(EXHAUSTGASTEMPERATURE):发动机排气温度，一般指低压涡轮出口温度。它是发动机最重要最关键的参数。为什么要测量和控制涡轮前燃气温度

发动机推力的产生是通过燃料的燃烧将化学能转换为热能，再将热能转换成动能。高的燃气温度能使发动机产生大的推力.1、涡轮部件材料的限制，必须对涡轮前燃气温度有所限制。

2、涡轮叶片是高速旋转的受力部件，在高温环境下承受热应力，容易产生裂纹，必须控制发动机的涡轮前燃气温度。如何来测量涡轮前燃气温度？

理想情况是测量涡轮进口的温度，但难于测量：

1、温度高

2、温度场不均匀

由于涡轮中的温度降是按已知的方式变化的，所以测量并限制EGT不超限，就可以保证涡轮前温度不超限。为了在日常使用维护中满足发动机长期工作的要求，必须提高EGT的裕度。

EGT裕度：发动机全功率工作时的EGT值与允许的EGT极限值（既发动机红线温度）之差。它是代表发动机性能衰退的参数。2.0EGT的工作原理2.1概述EGT的测量元件： 4个探头，每个探头(PROBE)由两组热电偶(THERMOCOUPLE)组成. 热电偶将测量数据进行算术平均后送给EEC,4个一组给A通道，另外4个一组给B通道。

EEC将收到的信号用于： 1.发动机的启动逻辑控制 2.通过ARINC总线送到ECAM显示实时数据。3.发动机运行控制。CR:CHROMEL，镍铬合金AL:ALUMEL，镍铝合金"A":A通道"B":B通道T/C:THERMOCOUPLE,热电偶2.2EGT探头的位置

位于发动机4.95级气动站位 （低压涡轮段机匣上）

四个探头分布在从后往前看的9.5、7.5、4.5、2点钟位置2.3EGT测量相关部附件热电偶（Thermocouple）电缆（Harness）接线盒（JunctionBox）热电偶热电偶通常用于测量较高的温度。热电偶的原理是两种不同的金属（V2500发动机上用的镍铬合金和镍铝合金）端点相连接。

热端（测量端）：位于排气流中。为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头探入气流的长度不同。

冷端（基准端）：位于指示器端。EEC计算机就是冷端的结点。为使冷端补偿到0摄氏度，电路中装有自动温度补偿器。通过热电效应，热电势和两端温度差成正比。热电势受回路中电阻的影响，但一般在热电偶出厂时此电阻已经被调好。热电偶常出问题热电偶测量线圈断路，使故障热电偶信号未输入EEC,EEC仍按4组数据进行平均，EGT指示按比例偏低。热电偶接线柱虚接，导致EGT温度指示跳变。热电偶接线柱拧断（力矩小）尺寸大一点的接线柱为alumelstud（镍铝合金接线柱），热电偶的冷端。尺寸小一点的接线柱为CHROMELstud(镍铬合金接线柱)，热电偶的热端。Thermocouple

电缆、接线盒热电偶通过并行的电缆连接到接线盒。电缆内层为导线，外层为屏蔽层。电缆易出现的问题：1）、电缆绝缘值低2）、电缆端头石棉绝缘层保护套松动3）、电缆端头石棉绝缘层保护套打湿，导致短路，EGT温度高。Harness&JunctionBoxHarness&JunctionBox2.4工作过程信号是由热电偶线性感应温度。信号的触发是由于运用了两种金属（镍铬、镍铝）的热电效应。探头收集到两组独立的电信号。接线盒将接收到的两组独立的电信号传送给EEC。信号是来自四个探头的平均值。2.5EGT的显示EGT温度显示在ECAM上显示屏 模拟显示——指针的偏移 数字显示——数字的跳变温度范围颜色警告灯警告声ECAM警告显示610~635(650)琥珀色MASTERCAUT单声ENG1(2)EGTOVERLIMIT？大于635(650)红色MASTERCAUT单声？ENG1(2)EGTOVERLIMIT（对V2527发动机，红线温度635度；对V2533发动机，红线温度是650度。）注意：温度>=635（650)时，这个超限的数值会被记录。一条红色的指示线会一直显示在模拟显示指示盘上。

问：如何消除DU上的红线？参见AMM77-00-00-710-0413.0EGT的相关故障信息

3.1EGT故障的识别

A.“真”故障：

VSV,7级、10级放气活门/电磁阀、起动机相关、核心机相关。B.“假”故障：

EEC、EGT测量元件相关。具体判断故障步骤可以参见:AMM71-00-00-710-014AMM71-00-00-710-0203.2实例分析飞机、故障信息为例。TASK

77-20-00-810-802

LossoftheEGTThermocouplesonEngineX

1.PossibleCauses-

JUNCTIONBOX-EGT(4012KS5)

THERMOCOUPLE-EGT,1(4012KS1)

THERMOCOUPLE-EGT,2(4012KS2)

THERMOCOUPLE-EGT,3(4012KS3)

THERMOCOUPLE-EGT,4(4012KS4)EEC(4000KS)

2.JobSet-upInformation

3.FaultConfirmation

1.FADEC复位、清除memory 2.做一个不少于3分钟的试车

3.读取PFR和FADEC的相关维护信息4.FaultIsolation

3.FaultConfirmation

1.FADEC复位、清除memory 2.做一个不少于3分钟的试车

3.读取PFR和FADEC的相关维护信息4.FaultIsolation

A.IfthetestgivesthemaintenancemessageEGTSENS/HC/EEC2

那么——ReadandmakearecordfaultcodeshownontheFLIGHTDATAandGROUNDDATAoftheFADEC(AandB)menuontheMCDU

B.FADEC2AmenugivesthefaultcodeT5L

C.FADEC2BmenugivesthefaultcodeT5L

D.FADEC2A&2BmenugivesthefaultcodeT5XCF

T5L&T5XCFT5L: T5InputFailed:对应T5值偏高或者偏低，或者测试有误。T5XCF: T5CrosscheckFailed:T5值在某时存在和交输回馈值不一致。问：如何得到故障代码？问：2.故障代码如何解读？故障代码的解读TSM73-00-00

PB3011.检查EEC到EGT热电偶之间的线束及连接

a.线束有无损伤（目视检查）

b.电插头有无松动、损伤

c.BACKSHELL有无松动、损伤

d.JUNCTIONBOX检查2.若无异常，对JUNCTIONBOX上螺栓重新定力：

大头：0.11and0.17m.daN

(9.73and15.04lbf.in)

小头：0.09and0.14m.daN (7.96and12.38lbf.in).

3.EGT热电偶进行检查测试

a.断开EGT上连接线束

b.测量接线桩对地不短路

c.测量大、小桩之间电阻在0到3欧姆范围

d.结果超限则更换EGT热电偶4.对EEC到热电偶线束进行测量

a.线与线之间无短路

b.对地无短路

c.导通性良好（小于10欧姆）

d.插针状态良好、配合良好、无损伤

问：故障隔离步骤？故障隔离回顾1.对整个系统进行目视外观检查2.对接线桩重新定力3.通过电子设备对线束完好性进行检测4.通过电子设备对部附件的可靠性进行检测4.0EGT的相关维护、排故工作4.1量线基础知识Continuitytest（通断测试）

(详见ESPM20-52-21)Shortcircuittest（短路测试）(详见ESPM20-52-22)Insulationtest（绝缘测试）(详见ESPM20-52-24)Continuitytest

1.检查万用表的可用性2.测试延长线的可用可用性3.测试通断性测试方法1

用导线连接接地点进行测试。

①断开导线两端的连接。②连接导线的一端到接地点。③将欧姆表的一支表笔与导线的非接地端连接。

④将欧姆表的另一支表笔与接地点相连。⑤确信电流通过导线（欧姆表指示发生变化），则电路通路。注意：要求在此程序后执行短路测试，以排除线路中存在短路点的可能。通断性测试方法2用外接导线进行通断性测试：①断开导线两端的连接。②连接导线的一端到外接延长线。③将欧姆表的一支表笔与外接延长线连接。④将欧姆表的另一支表笔与导线相连。⑤确信电流通过导线（欧姆表指示发生变化），则电路通路。Shortcircuittest

1.检查万用表的可用性2.测试延长线的可用性3.测试导线与结构之间的短路测试①断开导线两端的连接。②将欧姆表的一支表笔与导线连接。③将欧姆表的另一支表笔与地连接。④确信电流没有通过导线流向结构（欧姆表指示不发生变化）。注意：这里导线有一端是没有连接任何地方的。

两导线之间的短路测试①断开导线两端的连接。②将欧姆表的一支表笔与一根被测试导线连接。③将欧姆表的另一支表笔与另一端被测试导线连接。④确信电流没有在导线间流动（欧姆表指示不发生变化）⑤尽可能多次重复测试，确保没有故障点。注意：屏蔽电缆的屏蔽层或同轴电缆必须被当做单根导线来测试。Insulationtest

1.检查兆欧表的可用性2.测试延长线的可用性3.测试电子式兆欧表手摇式兆欧表绝缘性测量的适用范围兆欧表用来测量线路与线路、线路对地的绝缘性。它适合于大阻值的测量，比万用表兆欧档位来说，更准确。绝缘测试不适用于标准线路（容易造成人和设备的伤害）。它适用于飞机上的交流发电机馈线，PMG电缆，电源馈线，变压整流器馈线，APU起动机电线，燃油泵电缆，地面电源馈线。（参照ESPM20-52-24）测量EGT热电偶、EGT电缆、EGT接线盒、电路绝缘值等用兆欧表。问：短路测量和绝缘性测量的区别？测量方法比较导线和飞机结构之间的短路电阻测量方法导线和飞机结构之间的绝缘电阻测量方法测量方法比较两根导线之间短路电阻测量方法两根导线之间绝缘电阻测量方法区别

短路测量是为了判断相邻元件或导线是否因绝缘层破损而搭接在一起，造成线路短路。绝缘性测量是为了判断相邻两个互相绝缘的元件或者导线之间的绝缘性能。

例如：两根导线互相绝缘，对其进行短路测量，发现两根导线之间没有发生短路。但是再对两根导线进行绝缘性测量，发现绝缘电阻低于规定值，说明其绝缘性能衰退。4.2EGT的测量

参见AMM77-21-43-700-0101、线束

1.导通

2.短路

3.绝缘

2、热电偶

1.回路电阻

2.绝缘

3、接线盒线束的测量——导通性1、将电缆两端分别和热电偶、接线盒脱开。

2、选择万用表合适的量程范围，10欧姆大约在量程的中间位置。

3、对EGT线束做导通性测试。电阻值应当在0到10欧姆范围。（20度时）

4、如果测试结果电阻值超过了10欧姆，则更换线束。注意：轻微的移动和碰触线束是不会引起测量仪器的读数变化，但此种现象是线束受损的信号，应予以重视，仔细检查。问：此次测量应当测多少次？16次共有4个热电偶探头每个热电偶探头由2个热电偶组成每个热电偶又有冷端和热端。线束的测量——短路1、将电缆两端分别和热电偶、接线盒脱开。2、将兆欧表设置到100VDC档。3、测量。4、测量结果应大于1兆欧，否则更换线束注意：轻微的移动和碰触线束是不会引起测量仪器的读数变化，但此种现象是线束受损的信号，应予以重视，仔细检查。问：此次测量应当测多少次？6次A通道CR——A通道ALA通道CR——B通道CRA通道CR——B通道ALA通道AL——B通道CRA通道AL——B通道ALB通道CR——B通道ALCR:CHROMEL，镍铬合金AL:ALUMEL，镍铝合金CR,AL分别是热电偶的两端。线束的测量—