工程测量实习报告（8篇）

Word版本，下载可自由编辑工程测量实习报告（8篇）高校生工程测量实习报告篇一

一。前言

20xx年12月19日至12月30日，学院组织了土木工程部分年级的实习工作。在实习教师的带领下，我们以测量员的身份，以x高校西校内靠大门西侧的商学院附近为实习场所，参与了地形图的测绘以及施工放样的实习工作。实习是土木工程的学习流程中必不行缺的环节，它让我们巩固了学习的内容，把理论投入到应用中，做到学习与实践的统一的同时，也为高校毕业后的工作打下了良好基础。经过两周的实习，我们顺当地完成了实习任务。

二。实习内容

12月19日，我们来到了土木实验楼底集合。在人员到齐后，领了本次实习工作中的所有仪器。之后来到了实习地点——商学院附近的草坪，在了解了第一个实习任务后，我们立马行动起来。

2.1控制测量

2.1.1踩点选点

在开展正式测量工作之前，我们跟着实习教师举行了踩点选点工作。利用参考往届学长学姐们画的地形图样图，我大致了解了测区范围，在心里留了个底。拿着铁锤和木桩，我们连同几名组员一起，首先把公共点B-1定了下来。在大致根据测区的外围，逆时针走了一圈后，控制点就基本定下来了，但是因为没有阅历，我们组的点位没有选好，导致给后面的测量工作增添了一定的棘手。

控制网大致暗示图如下：

控制区面积约为62500m2

其中有两个已知控制点

一个公共控制点

地形图规格为50x50cm

比例尺为1:500

2.1.2水准测量

按照事先支配好的挨次，第一天是第7组使用全站仪测控制点的坐标，所以我们组先开展了水准测量的工作。

使用到的仪器：水准仪，水准尺；测量办法：水准测量；测站检核办法：双面尺法；路线：附和；起点：A014，尽头：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成绩合格；测量目的：测量出各控制点的高程。

由于之前做好了预习工作，所以在开头自由测量后，我们快速进入了工作状态，开头回忆操作步骤，同时分配好组员的任务，依如实习要求，轮番负责立尺，仪器设置，读数，记录和计算。

测量的大致步骤为：

1、在已知高程点和未知点的连线的垂直平分线的一个位置上安置仪器；

2、由立尺的人员在后视点立尺，读数的人员瞄准后读数；

3、记录，翻转尺面，重复步骤2；

4、在前视点，重复步骤2、3；

5，计算，红黑面高差差不超过5mm即为该测站测量合格。

测量第一个任务过程比较顺当，没有出什么大差错，唯一的问题就是由于两点之间的遮挡物过多，影响了读数的速度。在收拾并验算后，误差在容许范围之内，水准测量的工作顺当结束。

2.1.3水平角测量

本组开展水平角测量工作的时候已经是第三天早上，时光较紧，由于其次天早上全站仪的误差过大，接着下午考试，所以进度拖慢了一天（详细后述）。

使用到的仪器：经纬仪，铁钎，花杆；测量办法：测回法；路线：闭合（A014）；Σβ测=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，

成绩合格；测量目的：测量闭合路线各内角角值。

进度的滞后，使得组员都处于比较紧急的状态之中，不安角度测量再次出差错并返工重测。吸取了全站仪的`教训，我在测量前做足了预备工作，将测回发的步骤熟记于心：

1、在测站上安置好仪器，包括对中整平；

2、盘左位置，精确瞄准左方目标A，配置水平读盘为0°00′00″或者稍大位置（置零）；

3、松开水平制动，顺时针转动仪器，精确瞄准右方目标B，读数；

4、盘右位置，瞄准右方目标B，读数，松开水平制动，逆时针旋转仪器，瞄准左方目标A，读数；

5、验核计算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。

在该项任务上，我们组浮现了一点失误，详细为，在第一个角度测量的左方目标与最后一个角度测量的右方目标不同，导致最后在验算时差了测量值与理论值30多度，着实让我们勇气低下，还好不久之后就发觉了错误，验算后也在误差范围之内，算是虚惊一场，也让我们知道了在注意速度的同时要越发精心的道理。还有一个问题就是，A014这个已知控制点太热门，导致我们大组的三个组和其他班的一个组都想使用，效率变得很低。

2.2碎部测量

2.2.1控制点坐标测量

在其次天早上，轮到我们组使用全站仪测量控制点的坐标，由于在第一次使用时，事先复习不到位，所以效率比较低，并且最后浮现了误差过大的错误而返工重测其次次。

使用到的仪器：全站仪，量衣尺，花杆，铁钎，棱镜；测量办法：极坐标发；路线：闭合（A014）；相对中误差K=1/26896，容许误差K容=1/20xx，成绩合格；测量目的：测量出各控制点的坐标，以供展点。

全站仪的大致使用步骤为：

1、在控制点上安置仪器，包括对中整平，量取并记录仪器高；

2、设置仪器，输入测站点坐标，后视点坐标，瞄准后视点定向；

3、将棱镜立在后视点，量取并记录棱镜高；

4、对准棱镜，测量，记录数据；

5、换下一站，重做步骤1~4；

6、结果检核，计算相对中误差。

第一次测量是，结果与已经坐标X数据相差3m之多，使得我们一个早上的工作化为浮云，经过回忆思量，总结出出错的缘由：后视点的定向不准，由于控制点之间遮挡物（主要为汽车）太多，所以我们使用了花杆来定向，在瞄准的时候又只能瞄准花杆顶部，导致了定向误差，而误差的不断累积，就超出了容许范围。

第四天一早，（由于其中一组在第三天时全站仪返工了两次，所以第三天没能够使用）我们7点半不到就拿着器材来到了测区，为的是在汽车来到停车位拦住视线之前测完。第一次测量的娴熟度加上越发精心的操作，其次次测量得到了一组令人惬意的数据，并将控制点展绘到了图纸上，为接下来长达五天的碎步测量打下基础。

2.2.2碎部测量

我们组马不停蹄地开头了碎步测量的工作，之前所做的一切都是为了这项任务——绘制地形图。这是一项重复工作多，考验耐心和组员间的协作的工作，所以身为组长的我考虑好了组员间的分工，以求达到最高效率和最好质量。

使用到的仪器：经纬仪，量衣尺，水准尺；测量办法：极坐标法；测量目的：测绘地形图；图纸比例尺：1:500；个人主要负责工作：刺点、指挥。

主要步骤：

一、安置仪器，在选定的测站上对中整平仪器，并用量衣尺量取仪器高i；

二、定向，瞄准另一个控制点，配置水平度盘为0°00′00″；

三、跑尺，依次将尺子立于地物、地貌特征点上；

四、观测，依次瞄准立尺，读取：水平角β、视距KL、中丝读数v、竖盘读数L；

五、记录，依次记录以上数据；

六、计算，计算平距D=KLcos2α，竖直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；

七、刺点，通过量角器，两脚规，按照D、β把立尺点的位置展绘到图纸上，并在点旁边标注高程，同时顺手连线相关点而成地物轮廓。

测量的一开头，我们组内协作不够效率，集中表现为立尺读数的速度不够快，我刺点也刺错位置。但在磨合协调后，效率慢慢的有了提升，囫囵步骤下来如行云流水普通顺畅，也使得我们追上了其他组的进度。

到了12月26号，四个组之间的进度基本持平，就剩商学院旁边的绿地部分没画，由于地形复杂，所以第7组的组长提出再多设几个公共控制点。于是我们用26号下午把控制点找了出来，为终于阶段的测量做好预备。

在12月28号，我们组完成了所有的碎步测量工作，历时5天。

2.3施工放样

2.3.1建造物轴线放样

结束了测绘工作，我们开头举行测设。由于之前的试验课我们班没有做过测设，所以在听教师讲的时候心里有点悬，不过理清之后觉得比碎步轻松得多。

设计图：

放样参数：

规格：20mx30m

放样办法：利用已经测量控制点放样

使用器材：经纬仪，钢尺，铁锤，木桩

测量目的：把建造物主要轴线在地面上标定出来

距离中误差K=1/6667<1/20xx，合格

大致步骤：1.在地形图上画好所需放样的主要轴线，计算出逼近控制点的两点的坐标和方位角，再按照控制点和一个已知方向，求出水平角；2.用经纬仪测设出角度，用钢尺和木桩测设出距离；3.测设完成后用经纬仪和钢尺检验角度和各边距离，求出相对中误差。

这个测设任务在检核的时候，我们组的误差过大，与理论值差了3厘米，不过当初由于知道理论值，所以很快找出了问题所在。

2.3.2圆曲线测设

圆曲线测设与轴线放样有异曲同工之处，所以上手比较快。

设计图：

放样参数：

偏角α=60°

设计半径R=20m

曲线长L=20.994m

切线长T=11.547m

外矢距E=3.094m

切曲差

q=2.15m

大致步骤：将经纬仪安置在交点处，从交点沿着两切线方向分离测设切线长T，可以定出ZY和YZ点，沿转向角α的内角平分线方向测设外矢距E定出QZ点。

该项任务之中没出差错，顺当完成。

2.3.3高程测设

测量结束的倒数其次天，我们举行的是高程测设和土方量计算。

设计图：

设计参数：

已知高程点A014，H=77.380m

后视读数a=1.472m

测设高差+0.7m

设计高程H设=78.080

应读前视b=0.772m

大致步骤：

1、在已知点A与测设点B之间安置粗平仪器，并瞄准已知点立尺读取中丝读数a；

2、计算立尺立于H设=上时的应读前视读数b；

3、实地操作，将尺立于B点上的竖直面，在读数人的指挥下，上下移动立尺，知道尺子上读数为b为止，此时沿尺底用铅笔划线，即为H设。

在检核时，我们组的数据误差过大，由于每一条标高先都是不同学生测设的，所以比较简单找出问题所在，另外我们组犯的错误是用粉笔划线，导致不好量距检核。

2.3.4土方计算

由于场地不够，我们只能在纸上联系土方量的计算。

大致步骤：

1、计算设计标高，计算出各格的平均高程，再求出算数平均值，即为设计标高；

2、计算施工高度，施工高度=地面高程-设计标高；

3、绘出施工零线，不填不挖的边界线，称为施工零线；

4、计算各格土方，V=hxS；5.检核，填方量与挖方量之差<500m3。

详细见表格。

2.4仪器考核

实习最后一天的内容是仪器考核，8分钟内用经纬仪测角度一个测回。由于组长要第一个先考，所以不免有的紧急，导致选点错误，选了一个很难瞄准的铁钎，铺张了不少时光。还好最后在8分钟之内完成了考核。

至此，实习就算正式结束。

三。收获体味

每当到了测量实习期间，西大里面都会有一道独特的风景线，起早贪黑，背着器材，处处跑。现在化身为这道风景线，百感交集。

测量是一门综合性很强的学科，它不仅考验了一个人理论学习的能力，还需要很强的实践能力，可以说是理论结合实践的体现。

除去专业技能的熬炼和提升不说，这两周的实习给我最大的感觉是辛劳。这里的辛劳，不是指身体上的累，而是精神上的辛劳。由于在实习的同时还要参与期末考试，所以常常是天黑后迷迷糊糊地去吃饭然后马上直奔图书馆了。不知道学院能否调节一下实习时光，让考试和实习交叉开来。

第二，我越发明了了无论是现在的学习还是以后的工作工程中，精心的重要性。由于马虎而犯的错，小则只用涂掉重写，大则返工重做。正所谓“态度打算一切。”

无论是作为一名组长还是一名测量人员，耐心也是一个必不行缺的素养。在实习过程中，重复工作较多（尤其是碎部测量），向来做下去会简单心烦，一心烦就简单出错，一出场又简单心烦这样的恶性循环。而与组员之间的沟通也需要耐心，由于不能理解对方的真正主意而浮现冲突的状况也时有发生。

虽然很辛劳，但是这次实习机会对我们来说十分珍贵，也给我们尝到土木工的艰辛，为以后工作打下了良好基础并让我们做好心理预备。

工程测量学实习报告篇二

一、实习目的与要求

本次实习是在摄影测量的教学基础上，理论实际相联系的动手操作实习，是我们在学习测量专业的一个重要的实习环节。一方面是培养我们的实践操作能力和运用软件解算数据的能力，另一方面培养我们在今后碰到问题应当如何去解决的能力，利用实习发觉自己在实践动手方面的不足并想方法解决，为以后的工作实践打下扎实的基础。使我们娴熟地把握摄影测量及遥感的原理，信息猎取的途径，数字处理系统和应用处理办法。并进一步巩固和深入理论学问，使理论与实践相结合。切实加强我们大家的实践动手能力，提升大家对这门新技术的熟悉和掌握，全面培养我们的应用能了、创新能力和探究精神。

二、实习地点

桂林市雁山区大埠乡

桂林理工高校博文管理学院机房

三、实习用具

小比例尺航片两张、画图板一个、透亮     纸两张、铅笔、橡皮；电子计算机、ENVI遥感图像处理系统、编程软件（MATLAB、VisualBasic）

四、实习任务与要求

把握航片调绘的办法步骤

把握使用编程软件设计解算移动曲面法数字高程模型内插子程序

把握使用编程软件设计解算空间后方交会

把握使用ENVI遥感图像处理系统处理遥感影像

五、实习步骤

航片调绘

本次实习的遥感图像调绘主要判读航片测区地物属性，在透亮     纸上勾出边界，须要时举行清绘。

在举行野外调绘之前，将调绘航片平放在画图板上，然后再将比调绘图稍大一些的透亮     纸盖于调绘航片上，用胶带粘好，连同调绘航片用夹子固定于画图板。

第一天先将测区走过一遍，确定绘图边界，确定调绘路线，并对测区的状况有一个大致的了解。比较实际测区和航片的差别，并知道那些地方的地物是发生了变化的，以便于以后的判读调绘工作举行。

接下来的两天按照预定路线举行测区航片的地物判读和属性的标注。普通根据由远及近、从总貌到碎部、边走边判，远看近判的原则举行

调绘时的注重事项：

即地物地貌的调绘要延续举行，避开调绘不连贯和遗漏。

当地理名称注记过密时，可适当取舍。

调绘工作应根据国家标准的地形图图式举行，说明性质的注记应采纳“简注表”，不得随意命名。

调绘要根据实地状况严格举行，不得伪造、篡改。

在调绘好的透亮     纸上，图名注于调绘片正上方，调绘者姓名及调绘日期等信息在调绘航片的右下角。

编辑移动曲面法数字高程模型内插子程序

要求通过二次曲面拟合法：Z=Ax2+Bxy+Cy2+Dx+Ey+F，

按照已知坐标（Xn,Yn,Zn）和待求点的平面坐标（Xn,Yn）,求出待求点的高程P。

解算步骤：

读入已知点的坐标，建立以待定点为原点的局部坐标系；

建立误差方程式：v=Xi2A+XiYiB+Yi2C+XiD+YiE+F-Zi

组成法方程，解算六个系数：X=(MTPM)?1MTPZ,其中pi=1/di2。

编辑空间后方交会程序

要求向来摄影机主距f四个控制点的像点坐标与相应的地面坐标，通过共线

方程的线性化形式，计算近似垂直摄影状况下像片的外方位元素。

解算步骤：

猎取已知数据：m,x0,y0,f,Xtp,Ytp,Ztp；

量测控制点像点坐标：x，y；

确定未知数初值；

组成误差方程式：若P=I，X=(ATA)?1ATL；

解求外方位元素改正数、外方位元素的近似值；

检查迭代是否收敛，是否需要重复计算。

使用ENVI系统处理遥感影像

主要要求学会使用ENVI系统对遥感影像举行监督分类和非监督分类

监督分类

制作分类模版：打开一幅遥感影像，在影像窗口打开Overlay-Regionofinterest，在Zoom窗口依次绘制可识别地物类别的区域；

监督分类：Classification-Supervised-MinimumDistance；

监督分类后处理：Classification-postClassification——Clumpclasses。

非监督分类

打开一幅遥感影像，单击主菜单Classification-Unsupervised-Isodata，得到非监督分类的结果；

点击Classification-postClassification-Combineclasses合并相同或相像类别举行监督分类后处理

六、实习收获

摄影测量是一门专业的测绘学科，也是一门应用很广的学科，随着遥感技术的不断进展，这门学科正从几何学向信息科学进展。它的进展及运用对我们测绘来说是很有协助的。而摄影测量实习则可以提升我们对摄影测量学问的理解，加强我们的实际运用能力。因此小学支配了三周的摄影测量实习，这对提高我们的摄影测量实际操作能力是很有协助的。

此次实习分四个板块，分离是全数字立体测图；数字摄影测量的编程；遥感影像自动分类；像片的判读与调绘等。全数字立体测图是通过计算机代替解析测图仪、用数字影像代替模拟像片、用数字光标代替光学光标，直接在计算机上举行数字化测图的作业办法。这个实习要求我们学会使用ENVY软件构建立体模型，制作测区的DEM、DOM和等高线图，同时娴熟使用交互式数字影像测图系统在立体影像上量测不同类地物，并时行地物数据采集及编辑，生成数字测图文件，按标准的制图符号将之输出为矢量地形图。数字摄影测量的编程则要求我们学习使用Matlab举行摄影测量编程，把握移动曲面法数字高程模型内插子程序的设计办法和空间后方交会程序的设计办法。遥感影像自动分类则是让我们了解并把握督与非督分类的过程和办法，并通过监督分类结果制作一幅影像地图。像片的判读与调绘则是让我们通过学过的几类常用遥感影像的判读技术与办法，完成航空像片或彩红外片的判读和外业调绘工作，把握全野外调绘的基本技能。

为使同学明确本次实习的总体任务及每一实习项目详细的作业程序、作业办法，指导老师在各项实习内容开展之前举行集中讲解，做到任务明确、过程清楚；实习过程中，分组指导和定期集中研究相结合，引发同学解决作业中浮现的实际问题。本次实习不仅使同学理论学问得到巩固、操作能力得到加强，同时也使同学运用学问的能力得到提升。

在航片调绘实习过程中不免浮现些错误和困难，但是我们都没有因此而放弃。我个人觉得在实习过程中精心是十分须要的，例如在挑选界点时，一不当心就有可能将航片像点中的界点找错。还有在航片调绘清绘时，假如我们不精心，在没有记住航片中现在有所转变的地方，我们的成绩就会因我们的马虎大意而失去意义。所以我认为养成一个精心严谨的态度是十分须要的，这将削减一些不须要的错误和损失。其实，我觉得本次实习没有什么特殊困难的地方，只要大家能够做到仔细精心，我们的实习就会很顺当。

在全数字立体测图实习过程中让我深深体味到，理论指导实践这一真理。在本次全数字立体测图实习过程中，我发觉我们要做的工作其实很容易，只要点击有关的按钮，计算机就自动帮我们完成要做的工作了。但是，假如我们没有扎实的基础学问，就无法正常并顺当地操作计算机去完成我们要的指令操作。当我们再次碰到类似的问题时就无法解决了。对于我们来说，假如惟独理论学问，而实践操作为零，那也只是纸上谈兵；但是指挥操作，不懂理论学问，那也不能自立完成工作。所以，我们要好好学习理论学问，这样才干指导实践，加强我们的动手能力。未来毕业了，才干是个合格的测绘工作人员。

摄影测量实习惟独三周，但是在这三周中我们学到了无数东西。比如刚开头的像片的判读与调绘，虽然我们刚开头时要每天去野外调

工程测量实习报告篇三

实习对于我来说是很生疏的字眼，由于我十几年的同学生涯没有经受过实习，这是第一次实习，他将全面检验我各方面的能力：学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我未来能否顺当的立足于这个弥漫挑战的社会中。

因为时光短暂，在那几个礼拜里就接触到这些东西，但是我很知足。

不实践无数问题都考虑不到，实践后才知道什么状况都可能碰到，这就要求我们必需有丰盛的实践阅历，像刚刚走出校门的实习生实践阅历还很不丰盛，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时光的实习，才体味到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

实习的内容

一开头到这工地了解施工图纸，自己渐渐一边走一边看。还是看不出什么问题出来。只看见框架柱和基础面。木工棚。钢筋棚等…。隔几天，李师傅叫我小李跟他一起去放线，放线是建造的基础，对于我们初学者是须要的。在此期间，我对水准仪﹑经纬仪有了更好的了解，更认识的操作了测量仪器，更让我在工地上实践了仪器的观测，使我适应了在不同条件下操作仪器。

这个工地我主要负责放线和打标高。有时候还帮别人在搞土方测量，测标高，是一种让我们在更恶劣的条件下适应实地操作的技能，要适应最恶劣的环境才干更好的熬炼自己，让我们学到更坚实。在土方工地是最累人的事，天天带着水准仪跑上跑下的。还要完成测量任务，这是一个对于我刚实习的高校生是一种挑战，也是一个体现我适应能力的考验。

陪同测量工作的同时，我们也要做一些其他事情，充实我们的实习生活。挖土、挖石子、搬砖……是熬炼我的意志。虽然我对于这些熬炼效果不佳，但在此同时也磨练了我，让我知道工作的辛劳的，我要渐渐适应工地生活。

二个月的时光过去了，二个月的生活总算是充实的，该做的也做过了，该经受的也在渐渐经受，信任今后还有更出色的生活，我会更努力去奋斗。

实习的阅历及心得

本此实习最大的心得就是学会了适应环境。利用这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时光的熬炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与小学不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应当怎样去和工人沟通等。

利用这次实习使我对建造方面的有关学问在实际上有了更深一些的了解。应当说在小学学习再多的专业学问也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图能力都有一定的协助，识图时知道哪些地方该注重、须精心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的平安问题，在放线时哪些地方该考虑实际施工中的问题。达到能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习大概只是用书本上的理论学问，不会考虑太多的问题，更不行能想到自己看到的图纸是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，熬炼的是解决问题的实践能力。

实习二个月后有须要好好总结一下，首先，利用这个月的实习，利用实践，使我学到了无数实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，利用亲身经受，使我近距离的观看了囫囵建造的构造过程，学到了无数很适用的详细施工学问，这些学问往往是我在小学很少接触，很少注重的，但又是非常重要基础的学问。

工程测量实习报告篇四

报告题目：电控汽车故障诊断技术

所属系部：汽车工程系

指导教师：姚鑫职称：助教

同学姓名：王建军年级/学号：汽检0828/11

专业：汽车检测与修理

电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的情况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。

在冷车起动时，电脑按照有关信号，利用冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺当起动并控制怠速的转速。当发动机浮现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并利用故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的平安，维持车辆续行驶的能力。

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，利用工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）车辆情况信号。普通为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉举行推断，自诊断系统可以不对此类信号举行检测。

3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统浮现故障，自诊断系统会立刻报警，有些汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常状况下，ECU对点火举行控制，并在每次点火后对点火是否发生举行确认。假如点火器或其它元件浮现故障，延续3~5次不产生高压火花，则平安监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，利用反馈信号来调节输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统浮现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统因为没有反馈信号，当执行器浮现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为浮现故障。例如有些电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道浮现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、电脑控制系统检测要点

在电脑控制汽车修理中，常常碰到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。

1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的情况下，彻低由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调节正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有些信号电压的调节设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转情况资料模式的一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。

5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必需通过专用仪器输入程式资料的设定。

6、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而通过专用仪器重新收拾电脑记忆资料的设定。

7、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必需通过专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来转变主电脑的控制模式。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。

10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下，假如超过，则必需依据一定程序来设定恢复网路省电模式。

三、汽车电控系统自诊断系统的使用

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，举行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位延续浮现故障而被记录下来的故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下举行。先要完成须要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当浮现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来举行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

（二）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的办法也不同，大体有以下几种：

（1）通过跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）通过点火开关读取故障码将点火开关根据规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关举行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

（3）通过诊断开关调取故障码有的汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida）和超人（Super）轿车举行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会浮现故障码显示。

（4）通过仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码有些系统中故障码的显示是利用仪表板上的控制开关，利用不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是通过空调控制面板上的控制开关举行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。

（三）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1．通过仪表板上“报警灯”的闪耀来显示故障码

1）用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时光，再举行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。

2）相同的闪耀周期，中间用灯熄灭时光的长短来区别十位与个位。

3）闪耀周期相同，位与位之间灭灯时光较长，码与码之间用长时光的亮灯分割。

2．用指针式万用表显示故障码

这种办法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，利用指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本全都。有的系统通过指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V举行区别。3．发光二极管显示故障码

有的自诊断系统的故障码是利用一只或一组发光二极管举行显示。因为使用的发光二极管的数量不同，其显示的办法和意义也不相同。

（1）用一只发光二极管显示故障码这种显示办法与报警灯显示法相同，有些发光二极管装在电子控制装置上，有些则需要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线办法有所不同，注重不能接错线。

（2）用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采纳不同的色彩，以区别数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

（3）用四只发光二极管显示故障码通过四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分离代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4．用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示办法。当举行调取故障码操作时，故障码将利用仪表显示器直接显示。这种显示办法直观、容易明白。

5．用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型通过这两种仪器举行故障诊断。举行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，利用读取表针指示的数值，对比故障码表，可以举行故障分析。

（四）汽车故障维修完毕故障码的清除

消退故障码的办法是切断电子控制系统的电源。最普通的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，因为有的汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置浮现问题或信息走失。例如：汽车音响会因为断电而锁机，不把握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好根据修理手册中所指示的办法举行。

清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排解。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排解或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排解故障。

总结：利用汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有无数不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。

高校生工程测量实习报告篇五

实习时光：6月3日实习地点：东校区

实习目的：

1、按照测区状况和控制点情况举行合理的选点与导线布设。

2、把握外业测量的办法资料的检查办法及过程。

3、把握内业的成绩的计算步骤和办法。

4、认识测量成绩的质量分析喝和处理办法。

实习任务：完成外业观测并检查观测成绩绘制计算草图，抄录控制点的已知数据，分离计算各导线边往、返测平距、闭合导线或附合导线方位角、坐标增量的闭合差的计算办法及概算。平差计算。

实习过程：找到控制点，任取一点作为起始点按同一方向举行，按照测去的范围及测图要求确定布网计划，点位选好之后，应立刻做好点的标记，若在水泥等较硬的地面上可用油漆“十字”标记。

在点位旁边的固定地物上用油漆标明导线点的位置并编写点好网。导线转折角的测量，导线转折角是由相邻边构成的水平角。普通测定导线推算方向的左角，闭合导线大多测内角。

对中误差应不超过3毫米，水平角上下半侧回角值之差应不超过30〞，否则，应予以重新测量。导线角度闭合差应不超过±24〞。。

工程测量实习报告篇六

马路工程指马路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。

一、实习目的：

利用对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光：

xx年xx月xx日至xx年xx月xx日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面向这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，惟独亲身体味才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。利用相关的资料和现场的观摩等让我越发了解马路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现抱负设计计划的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、按照条件，挑选适用的施工办法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提升劳动生产率，降低建造成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要互相协调，并服从囫囵道路施工组织与方案的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、迅速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。

路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

1、路基处理：

路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土所有挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理办法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。因为湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理办法就是先把基坑开挖，然后用机械举行强夯，保证结构物平安。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提升稳定性。办法是先原地面举行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注重：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、沥青混合料的拌制与运送。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和延续式两种。在拌制沥青混合料之前，应按照确定的协作比举行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。利用试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总分量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料举行实验之后，即可选定施工的协作比。材料的运送是靠卡车直接运到施工路段举行摊铺。

3、铺筑。铺筑工序如下：

（1）基层预备和放样面层铺筑前，应对基层和路基举行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。

（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。

（3）碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时举行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。

4、接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往因为压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常注重。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注重处理。

5、排水设施排水设施囫囵路面为一个拱型，所以普通路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

六、实习总结：

利用这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出小学的我来说，更应当在有限的时光内，把握更多的专业学问，加强实践和设计能力，这样更有利于未来的进展，使自己在此领域内也有所作为。想要胜利就要付出努力，我始终坚信一点——恳切做人，勤恳做事。

工程测量实习内容报告篇七

一、实习目的

1、联系水准仪的安置、整平、瞄准，能够测量出随意两点的高差，把握水准仪的操作使用及保养办法，认识水准路线的布设形式；

2、把握经纬仪对中，整平，瞄准，把握水平角与竖直角的测量，把握经纬仪的操作使用及保养办法；

3、利用实习，娴熟地把握课堂理论学问和实践操作技能；

4、把握钢尺量距的办法；

5、使用经纬仪和水准仪测绘地形图

6、娴熟地把握小区域平面控制和高程控制的布设及测算办法，把握大比例尺地形图的测绘办法；

7、提升动手能力和分析问题、解决问题的综合能力，为今后参与工作打下坚实的基础；

8、培养热爱专业、热爱集体和艰苦奋斗的精神，逐步形成严谨务实、团结合作的工作作风和吃苦耐劳的劳动态度。

二、实习设备

ds3型微倾式水准仪、dj6型光学经纬仪、水准尺、30m钢尺、标杆、绘图纸、铅笔、橡皮等。

三、实习任务

1、控制点高程测量。

2、竖直角度测量。

3、水平角度测量。

4、导线长度测量。

5、闭合导线业内测量。

6、数据的收拾、计算。

7、地形图的测绘。

四、实习的内容与要求

1、平面控制测量。

图根平面控制测量普通采纳闭合导线。

（1）踏勘选点：按照测图的目的目的和测区的地形状况，拟定导线的布置形式，实地选定导线点并设立标志。踏勘选点时注重：

相邻点间要通视，便利测角和量边；点位要土质坚实的地方，以便于保存点的标志和安置仪器；导线边长要大致相等，以使测角的精度匀称；导线点应挑选周围地势开阔的地点，以便于测图时充分发挥控制点的作用；导线点的数量要足够，密度要匀称，以便于控制囫囵测区。

（2）水平角观测：导线转角用经纬仪测2个测回。

（3）边长测量：导线边长可用经纬仪视距法测量，要求举行来回测量。

（4）导线成绩计算：首先件检核外业测量数据，在观测成绩合格的状况下，举行闭合差调节，然后由起算数据推算个控制点的坐标。

（5）注重事项：照准目标要消退视差，观测水平角用纵丝照准目标，观测竖直角用横丝照准目标。

读取竖盘读数时，竖盘指标水准管气泡必需居中。

2、高程控制测量。

（1）外业测量。

外业测量用ds3级水准仪按四等水准测量的要求举行。

（2）内业计算。

在外业观测成绩检核符合要求后，按照一个已知点的高程和观测高程举行闭合水准路线的成绩平差计算，推算出各个水准点的高程。

（3）注重事项。

读取中丝读数之前，必需使水准管气泡居中；水准尺要直立。

3、地形图的测绘。

（1）图纸的预备。

首先用对角线法绘制方格网，然后展会控制点。展点后要做检查，用比例尺在图纸上量取相邻控制点之间的距离和实测距离相比较。

（2）碎步测量。

碎步测量采纳经纬仪协作量角器法，按照视距测量的原理，利用测量并计算出立尺点与测站点间的水平距离和高差，按极坐标法将个立尺点展绘在图纸上并注明高程。

碎步点的选取原则：地物取其形状轮廓希线转点，地貌取其地形线上的坡度变化点。碎步点间隔要求图上2-3cm间隔一个点，即最大间距为15m。

测量工程实习报告篇八

一、实习前沿

实习是每一个高校毕业生必需拥有些一段经受，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固学问。实习又是对每一位高校毕业