路基试验段返工施工技术交底

改建成昆铁路峨眉至米易段

路基工程编号:路基试验段区间路基填筑返工

施工技术交底中铁北京工程局集团峨米EM-14标段项目经理部成昆铁路EM-14标段一工区施工技术交底书单位工程名称：路基工程 No：分部工程名称：路基试验段区间路基填筑返工施工分项工程(工序)名称：区间路基填筑返工施工施工程序及操作要点1.1适用范围本技术交底适用于成昆铁路EM-14标段路基试验段(DK465+154.22〜DK465+700.77)区间路基返工施工。1.2返工范围及原因EMZQ-14标DK465+154.22〜DK465+700.77段路基，于2016年10月25日开始施工。根据铁总建设[2017]310号中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目质量安全红线管理规定》的通知，我项目部进行了自查自咎，发现已填筑的路基出现超粒径现象，即原设计路基本体采用A、B、C组填料粒径不得大于30cm。经项目自检发现DK465+154.22〜DK465+700.77、段路基多处有超粒径现象(粒径大于30cm)，不符合设计规范及《铁路建设项目质量安全红线管理规定》的要求。1.3铁路建设项目质量安全红线管理规定要求1、 严禁路基填料不符合设计要求，2、 建设项目不得存在偷工减料、以次充好现场，3、 内业资料不能弄虚作假。2施工程序及操作要点2.1施工程序2.1.1、施工方法及工艺流程测量放样，确保路基返工至原地基。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备f路基填筑施工^基床表层f排水附属。土方量大的路基段落，施工周期长、控制工期的路基段落尽早施工。过渡段严格控制填料规格及按照规范要求进行分层台阶式填料。2.1.2防护及排水施工工序开工后先做好临时排水沟，以保证路基开挖和填筑不因降雨而形成冲刷和浸泡。路基防护工程应在预压结束后尽早施工，尽早起到防护作用。浆砌工程：测量放线f挖基f基底处理f砌筑墙体（设沉降缝、泄水孔）f沟缝、沉降缝处理f养生2.1.3施工准备1、 测量接桩后及时组织人员对导线点进行复测，将复测成果报监理和设计代表审批。满足要求后，用全站仪恢复线路中线，测出已填筑路基标高，计算出路基返工深度和宽度保证不破坏路基基底的情况下达到返工的目的。2、 试验准备在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度宜为200m。先在室内进行各种填料试验，然后通过填料在最佳含水量下达到各区规定的检测指标、施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等，以指导和规范路基填筑施工。路基填料选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土和易溶盐超过允许含量的材料。3、 排水设施施工前在主线路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置尽可能同永久性边沟位置相吻合。2.2基床以下路堤填筑2.2.1填料选择及填料质量控制基床以下路堤严格按照设计文件要求通过实验选择填料。严格控制填料及原材料质量，填筑前对填料进行取样检验，杜绝不合格的填料进场；同时严格控制进入工地填料的质量，所有进场填料都必须按照规范要求进行抽样检验，当填料发生变化时应重新进行检验，坚决杜绝不合格填料进入工地。2.2.2基床以下路堤填筑施工方法路基填筑施工工艺流程图（1）测量放线施工之前，测量人员根据试验段里程范围放出路基中线和坡脚线，每20米用方木桩配合白灰线精确定位路基中线及边坡线。按桩号分别测放出中桩和左右两侧边桩，桩面用红漆写明桩号。为保证路基边坡压实度和行车安全，在路基两侧分别加宽0.5m，测量出各桩位左、中、右三点的原地面高程，作好记录。（2） 地基处理根据设计要求，该试验段需先清除基底原地面不小于0.3m厚松土或耕植土，水田地段清除淤泥不小于0.5m厚，然后碾压密实。地基处理工程完成且检测合格后，方可分层填筑路堤。（3） 分层填筑1）放线采用全站仪定出路基设计中心线，直线段每20米钉一木桩，曲线段每10米钉一个木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。2） 画网格在有效的填筑范围内，按6mX8m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆按顺序倾倒填料。3） 控制填料质量及松铺厚度倾倒在网格内的填料，在摊铺前检查填料是否均匀，是否有粗细颗粒严重离析现象，若有，应采取机械配合人工进行现场二次拌合，确保填料均匀。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度可分30cm、35cm、40cm三种控制。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。4） 摊铺采用装载机摊铺散料，同时人工配合装载机大致推平，然后用平地机刮平，保证填筑层的平整度和厚度均匀，每层松铺厚度不大于40cm，当平地机刮平整后测松铺高程。5） 铺设土工格栅DK465+154.22〜202.18，左侧长47.96m；DK465+154.22〜DK465+214.02，右侧长59.8m；DK465+224.375〜DK465+364.9,左侧长140.525m；DK465+224.375〜DK465+270，左侧长45.625m；DK465+270〜DK465+350，右侧长80m；路堤边坡水平铺设双向土工格栅：路基边水平铺设幅宽为4m的土工格栅，纵横拉伸强度大于等于30KN，铺设厚度为0.6m一层。路堤填筑高度大于6m时全断面每间隔3m铺一层土工格栅，水平铺设幅宽为4m，纵横拉伸强度大于等于50KN。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。6） 控制填料含水量按照填料室内试验，填料施工含水率控制为wopt±1%。填料含水率较低时，采用洒水措施；填料含水率过大时，采用挖掘机翻松晾晒。（4）机械整平1）粗平填料上足后，采用装载机和挖掘机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。2）精平。待粗平完成后，再用平地机精平作业。整平方法是由路基中央开始向路基两侧推进，往返三次，并形成（2〜4）%的人字形横坡。精平后测出摊铺层顶面高程，检查填筑层松铺厚度，并做好记录。3）集窝处理在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应安排挖掘机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配。对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。（5）洒水或晾晒平整后测出各试验点的实际松铺厚度和采用烘干法测定试验点含水率，并做好记录。含水率应控制在最优含水量的-3%〜2%之间，如含水量偏高，则应将土摊铺晾晒。如含水量偏低则应采用洒水车洒水的方法调整含水量，使其达到最优含水量。（6）机械碾压精平完成后，现场技术人员进行检测，确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。1）碾压组合碾压组合方式2：静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍；碾压时采用20T重型压路机先以4km/h的速度遵循先轻后重、先静后振、先边后中、先慢后快、错轮1/3的原则进行碾压。压实顺序应按直线段先两侧后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。从第一遍振动碾压开始每一遍碾压完毕后测一次压实度，并分别调整碾压方式和碾压遍数以及碾压速度，从而确定压实度达到规范要求时的碾压参数，当压实度满足规范要求时再用压路机静压一遍。碾压时前后两次轮迹重叠0.15m〜0.2m，达到无漏振、无死角，确保碾压均匀。碾压完成后路基表面应平整，无翻浆、起皮、起皱现象。压实成型后由测量人员测量路基顶面标高，并与虚铺时的标高相比较，计算从而得出该种土质的虚铺系数。首层填土碾压合格后，对上层填料虚铺厚度分别按30cm、35cm.40cm进行填筑，并分别重复2、3、4步骤。基床填筑同样按上述步骤执行，并做好原始记录，对数据进行比对分析，确定最佳填土工艺参数。K30荷载试验检测数据应取三层以上数据。2）搭接处理各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。压路机碾压走行线路如图所示。压路机碾压走行路图石方路基填筑压实度检测孔隙率为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次孔隙率检测，直至每个区的压实度均达到设计要求，把每一遍压实度检测结果记录下来。最后根据碾压遍数、区段严实系数、压实厚度选择出最合理的机械组合。2.3基床以下路堤工程质量检测与控制(1)基床以下路堤工程质量检测按《铁路工程土工试验规程》及有关验标规定的试验方法检验。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。路基填筑的试验与检测：路基填筑检测仪器配备：配备常规的检测设备K30数据采集系统等。试验与检测方案：采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指检测点位相对固定。为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：压实系数K(或孔隙率n)、地基系数K30、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。严格控制填料质量，对进场材料进行定期和不定期检测。派专人负责材料的进入库，由试验人员和质检人员负责抽检，不合格材料严禁进场。对初步确定使用的混合料，应进行重型击实试验，计算最佳含水率和最大干密度，并进行7d无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。各种填料填筑施工前，均选一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，用来指导施工，从而确保填筑质量。施工过程中，严格按试验段取得的施工参数进行施工，同时控制好填料的含水量，取得最大程度的压实效果。加大技术力量的投入，做到每个工区、每个班组、每个作业点、每个工艺环节，都有技术人员专门负责，严把质量关，控制好各个细节质量。配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测，路基填筑采用大吨位压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保压实质量。2.4断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30〜50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20〜50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。

2.5路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图。边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100〜200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡压实示意图1:边坡压实示意图1:2.6基床底层填筑2.6.1填料质量控制基床底层路堤采用AB组填料填筑。当路堤填筑硬质岩及不易风化的软质岩的碎块石时，选用级配较好的填料分层填筑压实，填料的粒径不大于15cm。施工前对设计取土场的填料进行核对确认后使用。2.6.2基床底层施工方法填筑前，选择地质条件、断面形式均具有代表性，长度不小于100m的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于30cm，竣工时刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合有关规定。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显着的局部凹凸，并做成向两侧的横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压、后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。2.6.3质量检测与控制1）填料的种类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：每10000m进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的方法检验。2） 基床以下路堤压实标准表符合设计及相关规范要求。检验数量:沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点（有反压护道7点），每100m填高90cm抽样检验地基系数K30。检验方法:按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法检验。3） 路基中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计及相关规范要求。2.7路基沉降变形监测2.7.1路基变形监测路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求执行。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。设置密度一般不应大于50m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。路基沉降监测频次监测阶段监测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2〜3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基填筑完成第广3个月1次/周第4~6个月1次/2周6个月以后1次/月轨道铺设后第1个月1次/2周第2~3个月1次/月3个月以后1次/3月注：路基施工各节点时间（包括运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时等）应进行观测。2.7.2路基沉降观测评估全线采用统一的沉降观测体系。制订详细的路基沉降观测作业指导书及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确的依据。沉降观测采用二等水准测量，所有路段按照设计布设监控断面，必要时可加密观测断面。填筑高度大于5m的路堤、松软地基路基、过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以