汽车差速器毕业设计开题报告

第页共页汽车差速器毕业设计开题报告汽车差速器毕业设计开题报告轻型载货汽车的差速器设计2.课题研究背景和意义目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术根本来于美国、德国、____等几个传统的工业国家，我国现有的技术根本上是引进国外技术而开展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发才能仍然很弱、影响了整车新车的开发本钱，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。在汽车行业开展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺创造了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。差速器对进步汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。3.1国内外开展动态从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的开展阶段。由小到大是一个量变的过程，科学开展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学开展观起着至关重要的作用。然而，在这个转型和调整的关键时刻，进步汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。近年来年中国汽车差速器市场开展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向开展，国内企业新增投资工程投资逐渐增多。投资者对汽车差速器行业的关注越来越亲密，这使得汽车差速器行业的开展需求增大。对国外而言，国外的那些差速器消费企业的研究程度已经很高，而且还在不断地进步，年销售额到达18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供给商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。国内的差速器起步较晚，目前的开展主要靠引进消化国外产品来满足需求。3．2差速器的开展趋势差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性以及通过性有所进步，对差速器的设计和改良是必然的。目前车辆上主要采用的是普通对称锥齿式差速器，具有构造简单、质量较小等优点。但是当一侧____打滑时，另一侧____不能提供任何力矩，所以具有的通过性不高。目前市场上出现了大量的防滑差速器，如伊顿公司开发的伊顿锁式差速器那么可以在发现车轮打滑后，锁定动力传递百分百的力矩到不打滑的车轮，足以克制路面给车辆带来的限制。毫无疑问，更好的舒适性和越野性和平安性是差速器的最终目的。4.差速器研究的目的汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差异，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是一样，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向缺乏和转向过度。解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更平安地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进展合理的扭矩分配，来到达合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。并且通过对轻型载货汽车差速器的研究，也能开发自己的一些才能，在此过程中，我主要运用机械设计软件CAD、辅助分析^p软件CAE、三维建模以及运动仿真软件UG，让自己在理论中不断的提升自己的分析^p解决问题的才能，从而在机械设计行业打下一定的根底。5.研究的重点1〕、在设计汽车差速器的构造外形时，注重外壳构造的选择，尽量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。2〕、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实际的工作环境，尽量优化平安系数，根据机械设计的原理对每一对齿轮进展强度校核，在适当的情况下，采用外表处理工艺，使齿轮到达外表硬而心部韧的效果。3〕、根据输入、输出齿轮传出的力，设计输出轴的力，尽量优化加工工艺，减小应力集中；尽量在满足强度的情况下，使轴的直径减小，从而降低整个汽车差速器的重量。4〕、在画出整个差速器的装配图时，宜采用部分剖和半剖相结合的方法，使汽车差速器的构造很明晰的展示给读者。6.【参考文献】：^p1]王望予汽车设计[M]，北京：机械工业出版社，2023.2]曲补和，No-spin防滑差速器技术分析^p[J].矿上机械，1999，(9)；60~623]尹唏LSD差速器[J].汽车技术，1992，(3)；51.4]王隆太先进制造技术北京：机械工业出版社，2023.5]杨叔子，杨克冲机械工程控制根底武汉：华中科技大学出版社，2023.6]孙桓，陈作模，葛文杰机械原理北京：高等教育出版社，2023.7]濮良贵，纪名刚机械设计北京：高等教育出版社，2023.8]于涛，宋志安，李艳红机械构造有限元分析^p北京：国防工业出版社，2023.9]陈日曜金属切削原理北京：机械工业出版社，2023.10]Pollone,G.,CostruzioniAutomobilistiche.IlVeicolo,Chap.6,Levrotto-Bella,Torino,Italy,inItalian,1960.汽车差速器毕业设计开题报告[篇2]设计题目：大型城市客车驱动桥设计专业班级：05车辆工程2班学生姓名：李景学生学号：20xx24280指导老师：开题日期：20xx.3.28一.课题的研究背景及意义(一).我国城市客车的开展作为开展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,经济开展和人们的收入相对较低,道路面积率也很低,城市污染严重,所以我国城市公共交通的进步和开展势在必行,并因与国外背景条件不同,有其自身的特点。近几年,虽然我国城市公共汽车的技术程度获得了长足的进步,从沿用货车底盘到开发客车专用底盘,发动机功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放不断改善,出现了天然气和液化石油气公共汽车,地板高度也开场从800～900mm降到500～600mm,车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比,无论从技术程度、性能和人均占有数量上仍存在较大差距,处于国外同类产品20世纪xx年代末的程度,超低地板(地板高度在340mm以下)客车根本上还是空白。目前在国内，l0～12m大型客车中采用的车桥产品主要来自于重型车桥消费厂家。其中后桥大量采用的是焊接式桥壳，铸造桥只占有较少的份额。(二).大型城市公交客车的开展趋势1.车辆大型化我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量的顶峰期,拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载,顶峰期,车内每平方米站立人数可达11人之多,使人感到很不舒适。解决此类现象的有效方法之一就是加大车身长度,使车身长度加大到11～12m(包括双层客车和全铰接式客车)。增加客容量,即是大型化。国外大城市早已有11～12m公交大客车。2.车辆低地板化低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下车的时间节省50%,从而可进步定线平均运输速度7.5%。有人推算过,北京市的公共汽车时速每进步1km,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,进步运营效率,同时又便于老龄人、儿童及残疾人上下车。地板高度在320～450mm的超低地板公交客车在国外兴旺国家城市已较为普遍。而我国地板高度在500～600mm的城市中客车目前已经出现,这合适我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450mm以下的超低地板公交客车。地板高度由900mm降到600mm,高度降低了33%,而上下车时间却可节省50%以上;而从600mm继续降到400mm时,上下车时间虽有减少,但幅度不大。不过,客车地板高度降到400mm时,假设再设有伸缩式导板过道,残疾人车与童车那么可方便地上下,增加了使用功能。但是,这种超低地板客车需要有较大的投入,因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统构造型式,造价较高。有实力的大城市可以开展这种超低地板客车。3.绿色环保化各种污染已对人类生活构成威胁,特别是城市环境污染日益严重,人们正在呼唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手,一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸;另一方面开发新能发动机装在城市公交客车上也是一种趋势。新能主要有电力、压缩天然气(cng)、液化石油气(lpg)、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开场投入使用。4.向高档、高技术含量和智能化方向开展首先,在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的发动机,而且发动机后横置,给乘客留有宽阔的乘坐空间;采用自动变速箱和动力转向机构,操纵轻便,该机构可减轻驾驶员疲劳,减少平安隐患;采用空气悬架可增加客车行驶平顺性和舒适性,使车身地板高度空载与满载时保持衡定,甚至可带屈膝功能,便于乘客上下车;采用abs/asr防抱死制动装置和防侧滑装置;前桥为独立式、后桥为轮边减速或是u型门式后桥以降低车身地板高度。其次,公共汽车行驶在现代文明程度高的市区,它是一道流动的风景线,因此对整车外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器,电子显示路牌、无人售票装置、前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。〔三〕.客车车桥开展趋势目前，客车车桥的各部分主要呈现出以下开展趋势：1．整体式桥壳向轻量化开展；2．减速器的降噪、大扭矩和低宽速比是开展的主流；3．前轴专业化分工更细，平安、平稳、舒适、人性化是目的；4．制动器高效．环保、智能化是其开展方向。二.课题的根本内容及重点难点驱动桥位于传动系末端,其根本功用首先是降速增矩,改变扭矩的传递方向,并将转矩合理地分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩合反作用力矩等。设计驱动桥应满足的根本要求有：选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最正确动力性和燃油经济性；外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，满足通过性的要求；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；在各种载荷和转速工况下有高的传动效率；具有足够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩,在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，进步汽车行驶平顺性；与悬架导向机构运动协调；构造简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成；本次设计所参照的是上海申沃客车12米级车型，相应的需要根据其产品的动力装置参数的匹配进展主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳的设计。这其中主减速器的传动方式虽然简单，但其齿轮齿形特殊，所以主减速器的方案设计和参数计算既是重点也是难点。三.研究方法及成果形式驱动桥构造复杂，主要由主减速器、差速器、桥壳、半轴及轮毂等分总成组成。根据各分总成的构造特点，必须灵敏运用自底向上方法和自顶向下的方法。所谓自底向上方法的主要思路是先设计好各个零件，然后将这些零件拿到一起进展装配，假如在装配过程中发现某些零件不符合要求，就要对零件进展重新设计、装配，假设发现问题便再重新设计、装配，直至符合要求为止；自顶向下方法是从产品功能要求出发，选用一系列的零件去实现产品的'功能；先设计出初步方案和构造草图，建立约束驱动的产品模型；通过设计计算，确定每个设计参数，然后进展零件的详细设计，通过几何约束求解将零件装配成产品；对设计方案分析^p之后，返回修改不满意之处，直到得到满足功能要求的产品。研究结果最后需呈现为各部分的构造方案分析^p，相应的尺寸计算校核，总的装配情况以及与动力系统的匹配情况；另外还需绘制主要的零件图和装配图。四．论文提纲论文的内容主要有以下几个部分：第一章，题目及要求第二章，主减速器的设计第三章，锥齿轮式差速器设计第四章，半轴设计计算第五章，驱动桥壳设计五.方案进度本次设计为期15周。前三周是准备工作周，主要进展课题分析^p，资料查询，相关知识的系统学习和消费厂家的实地参观等。后12周进展各个系统的详细设计；方案主减速器的设计用时4周，差速器设计用时3周，半轴设计用时2周，驱动桥壳设计用时1~2周，剩余时间作为机动补充，视详细设计进度作调配。六．主要【参考文献】：^p1.《汽车设计》王望予主编机械工业出版社2.《汽车构造》陈家瑞主编机械工业出版社3.《材料力学》刘鸿文主编高等教育出版社4.《机械设计》濮良贵纪名刚主编高等教育出版社5．《机械原理》孙恒陈作模葛文杰主编高等教育出版社第二篇：土木工程毕业设计开题报告3000字一、选题根据及意义毕业前的最后一次大型课程设计，此次设计的意义重大，也许也是最后一次在老师的指导下学习，工民建专业决定了我们将来要从事的工作：就是运用我们所学的专业知识来指导将来的民用及工业建筑物的设计，施工，管理等各个环节。毕业设计的本质目的就是让我们深化理解了工程建立设计与施工的过程，对一般框架类型的房屋有更深化的认识，以自己的课题出发，学会应用知识于现代建筑的详细理论之中，从设计之中来提升自己的才能，获取间接经历。随着时代的开展和科技的进步，人们的生活程度也在不断提升。而建筑是社会和科技开展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位.作为土木工程专业的一名本科毕业生，应该能从事土木工程的设计施工与管理工作。因此，我们有必要也必须进展一次综合性的毕业设计。通过综合运用所学的理论知识和技能，解决中学教学楼的建筑设计，构造和施工组织设计方面的实际问题，为今后独立从事土建立计和施工打下根底。因此，本次毕业设计的选题为“南昌市阳光中学教学楼”，采用钢筋混凝土框架构造体系。二、国内外研究现状及开展趋势〔含文献总述〕：混凝土构造使用历史较长。它在性能及材料来等方面有许多自身优点，开展速度很快，应用也最广泛，已从工业与民用建筑，交通设施转到了近海工程和海底工程等。我国应用混凝土的时间比拟短，但目前钢筋混凝土构造在我国开展势头非常好，所以深化理解混凝土的性能非常有必要。在混凝土构造施工过程中，施工技术的改良起了很大作用。预应力技术的创造使混凝土构造的跨度大大曾加，滑模施工方法的创造使高耸构造和贮仓、水池等持种构造的施工进度大大加快。泵送混凝土技术的出现使高层建筑、大跨桥梁可以方便地整体浇注。蒸汽养护使预制构件成品出厂时间大为缩短.在模板方面，除了目前使用的木模板、钢模板、硬塑料模板外，今后向多功能开展，在钢筋的绑扎成型方面，正在大力开展各种钢筋成型机械及绑扎机具，以减少大量的手工操作。框架构造是由梁和柱连接而成的。是如今常用的一种建筑构造，整体性比拟好，一般用于小高层建筑。在10层以下，否那么要加设剪力墙构造。纯框架在现代运用较广。框架构造选型构造分类：混凝土构造按施工方法的不同可分为现浇式、装配式和装配整体式。现浇式框架即梁、柱、楼盖均为现浇钢筋混凝土构造。一般做法是每层的柱与其上部的梁板同时支模、绑扎钢筋，然后一次浇注混凝土。整体性强、抗震性能好，其缺点是工作量大、工期长、需要大量的模板。装配式框架是指梁、柱、楼板均为预制，通过焊接拼装连接成整体的框架构造。施工速度快、效率高。但由于在焊接接头处须预埋连接件，节点构造较难处理，故此型式在框架中较少采用。不宜在地震地区应用。装配整体式框架是指梁、柱、楼板均为预制，节点构造简单，用钢量和焊接工作量少，吊装方便，抗震性能及整体性较好。在楼面荷载较大的工业厂房中，值得推广应用。目前国内外多层房屋大多采用现浇式钢筋混凝土框架构造。近年来，由于人们对大空间、大跨度的要求，国内外正在推广使用预应力混凝土构造。预应力构件的使用，大大减少混凝土的用量。另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防冻、防火等具有特殊性能的混凝土正不断地被研制开发出来，相信将来混凝土的用处会越来越广泛。三、本课题研究内容：完成具有一定复杂程度的建筑物的建筑设计、构造设计和施工组织设计。〔一〕建筑设计内容1．方案设计2．详细设计3．施工图绘制〔二〕构造设计内容1．构造方案及构造布置2．标准构件选型3．框架内力计算4．梁柱配筋及根底设计5．绘制构造施工图6．整理计算书〔三〕施工组织设计1．确定主要分部分项工程施工方案2．主导工程施工设计3．单位工程施工进度方案设计4．施工平面图设计5．整理设计说明书四、本课题研究方案：1、文献搜集。广泛搜集与办公楼有关的建筑设计、构造设计和施工组织设计资料。2、毕业实习。通过对现场直观观察，对实际工程中各处的工程施工与管理情况有了一定的感性认识。在这一过程中，学到了一些设计时应该掌握的一些工程细节，以及理论跟实际工程的联络，更好的指导设计。3、老师分阶段讲课。建筑、构造和施工三个环节的指导老师，结合学生的进度分阶段讲课，并对相关问题展开讨论。4、构造设计是整个设计中工作量最大，时间最长的一个环节，为了加深和稳固学生对自己出知识和根本技能的掌握程度，构造计算以手算为主，电算为辅的方法，施工图绘制要求既有手工绘制又有计算机绘制。五、研究目的、工作进度：通过综合运用所学的理论知识和技能，解决中学教学楼的建筑设计、构造设计和施工监理方面的实际问题，从而对一般框架类型的房屋的设计和施工有比拟全面的理解，对建筑设计、构造设计和施工之间必须互相亲密配合的内在联络有较深化的认识，为今后独立从事土建立计和施工打下根底。每一位同学都要在熟悉设计任务书的根底上，类比同类建筑物，根据已给出的示意方案，结合南昌市的自然条件，施工单位的施工技术程度，材料供给情况，进展建筑设计、构造设计的计算以及单位工程的施工监理，并绘制出主要的建筑、构造施工图。1．建筑施工图。包括：①建筑设计说明，门窗表。总平面，2#图②底层平面图，南立面1#图③标准平面图，北立面1#图④屋顶平面，侧立面，剖面，檐口大样1#图2．构造施工图。包括：①构造建筑说明，根底平面布置图及根底大样1#图②标准层构造布置图、屋面构造布置图1#图③现浇楼梯图2#图④框架模板配筋图1#图