发构进排气演示文稿

发构进排气演示文稿当前第1页\共有70页\编于星期五\18点发构进排气当前第2页\共有70页\编于星期五\18点内容：空气供给系统组成及各部件作用排气系统组成及各部件作用重点难点关键部件的作用工作原理当前第3页\共有70页\编于星期五\18点进气、排气系统1.进气系统的组成、结构、工作原理2.排气系统的组成、结构、工作原理3.进气增压器的类型及中冷器的作用；涡轮增压系统的类型及涡轮增压器的结构和工作原理4.排污净化装置的类型、功用、结构和工作原理5.掌握空气滤清器维护及排污净化装置的检修方法当前第4页\共有70页\编于星期五\18点汽油机进气、排气系统当前第5页\共有70页\编于星期五\18点进排气系统8催化转换器9氧传感器（控制传感器）10氧传感器（监控传感器）11中间消音器12后消音器1空气滤清器2热膜式空气质量流量计（HFM）3节气门4发动机5进气温度传感器6数字式发动机电子系统7进气管压力传感器当前第6页\共有70页\编于星期五\18点空气供给系统功用：是供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，使空气与喷油器喷出的汽油形成最佳可燃混合气。空气供给系统由空气滤清器、进气管、进气歧管、节气门组件、空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。当前第7页\共有70页\编于星期五\18点空气的供给路线（空气进入气缸的路线）是：空气→导流进气口→空气滤清器→进气软管→空气流量计→进气软管→节气门→主进气管（进气压力传感器）→进气歧管→开启的气门口→气缸。空气供给系统的管路不应漏气，漏气会直接影响发动机的工作状况。当前第8页\共有70页\编于星期五\18点1进气管2空气滤清器3流量计4波纹管5空气喷射泵6节气门体7进气谐振消音管8二次空气阀9二次空气泵当前第9页\共有70页\编于星期五\18点1未过滤空气管2进气歧管3节气门4洁净空气管5空气滤清器当前第10页\共有70页\编于星期五\18点过滤式空气滤清器空气滤清器当前第11页\共有70页\编于星期五\18点空气滤清器空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物，使进气洁净，减少气缸磨损，其次，也起到消减进气噪声的作用。当前第12页\共有70页\编于星期五\18点进气管当前第13页\共有70页\编于星期五\18点进气管节气门喷油器燃油压力调节器当前第14页\共有70页\编于星期五\18点空气流量计空气滤清器当前第15页\共有70页\编于星期五\18点节气门体怠速阀节气门位置传感器当前第16页\共有70页\编于星期五\18点进气系统1进气软管2空气滤清器3进气温度传感器4怠速阀（怠速空气旁通阀）5节气门6进气歧管及进气压力传感器7缸体当前第17页\共有70页\编于星期五\18点气缸进气沿途压力、漏气后果表当前第18页\共有70页\编于星期五\18点当前第19页\共有70页\编于星期五\18点当前第20页\共有70页\编于星期五\18点柴油机进、排气系统空气的供给路线（空气进入气缸的路线）是：空气经由导流进气口进入空气滤清器，空气过滤后通过空气计量装置和节气门进入主进气管和进气歧管，再分别由歧管的分管通过开启的气门口进入气缸。当前第21页\共有70页\编于星期五\18点进气预热系统进气预热塞

1火焰预热塞进气预热塞又称进气预热器或起动预热器，安装在进气管中，在冬季用来加热起动时进入气缸前的冷空气。预热塞是空心的，腔内进入经过精确计量的微量燃油，其余的空间是空气，使进气管内的空气经预热塞外壳上的小孔进入预热塞空心腔。预热塞通电时，内部的炽热管发热，在60—90s，温度就可达到1000℃以上，预热塞空腔内的燃油蒸发，与空腔内的空气混合燃烧，产生的热量加热进气管中的空气。当前第22页\共有70页\编于星期五\18点

2电预热塞电预热塞的加热线圈在预热塞内，其余的空间内填装绝缘的氧化镁填料。电热塞电源电压一定时，温度越低，加热线圈的电阻越小，流过的电流就越大，温度升高越快；而温度较高时，由于线圈电阻值加大，电流减小，因而限制了加热线圈的温度。预热塞（Q10—Q15）由继电器J317供电，继电器由发动机控制单元J248控制，为预热塞施加的电压大小、时间长短由控制器J179控制，控制的依据是发动机控制单元J248为控制器J179提供的电信号。进气预热系统当前第23页\共有70页\编于星期五\18点涡轮增压器1空气滤清器

2进气口

3涡轮增压器

4中间冷却器

5发动机

6排气管及消音器

7进气传感器

8进气加热器

9空气管当前第24页\共有70页\编于星期五\18点进气谐振增压当前第25页\共有70页\编于星期五\18点进气谐振增压

进气谐振增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。当前第26页\共有70页\编于星期五\18点进气谐振增压工作原理

当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作用下，气流仍会向气门方向流动，使进气门附近的气体压缩，压力上升，随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动，当膨胀气体波传到进气管口时，因受到外界大气压的阻挡，被反射回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管道中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率（转速）谐调，即可使进气管内的气体产生谐振，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门处的气压增高，进气增多。谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反之，则有利于发动机高速范围内的进气增压。当前第27页\共有70页\编于星期五\18点

为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济型和动力性，特别是改善中的负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机：

A在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管

B低转速和中小负荷时配用细长的进气歧管进气控制当前第28页\共有70页\编于星期五\18点进气控制工作原理当前第29页\共有70页\编于星期五\18点进气控制当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。当前第30页\共有70页\编于星期五\18点控制方式当前第31页\共有70页\编于星期五\18点进气增压通过将空气压缩后在供入气缸，使进气量增加的技术称为进气增压。常用的增压器有涡轮增压器、机械增压器。另有章节叙述增压系统当前第32页\共有70页\编于星期五\18点涡轮增压器当前第33页\共有70页\编于星期五\18点进气排气冷却液压力润滑油当前第34页\共有70页\编于星期五\18点增压器的冷却、润滑

如前页图所示来自发动机润滑系统主油道的机油由机油进油口A进入中间体，润滑冷却增压器轴和轴承，然后由机油出口B流回发动机油底壳。在中间体的涡轮机侧设有冷却水套，发动机冷却系统的冷却液自C口流入，D口流出，使增压器轴和轴承得到冷却。当前第35页\共有70页\编于星期五\18点增压器工作原理排气形成的高速气流冲击涡轮机叶轮，使涡轮机叶轮、压气机叶轮、增压器轴及密封套等构成的涡轮增压器转子高速旋转。空气由进气道进入压气机叶轮，在离心力的作用下，从叶轮的中心流向叶轮的外周，其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管，进一步减速增压，经过中冷器后进入气缸。当前第36页\共有70页\编于星期五\18点增压系统工作原理当前第37页\共有70页\编于星期五\18点废气旁通阀当前第38页\共有70页\编于星期五\18点废气旁通阀的作用是使涡轮增压器保持适当的增压压力，避免因压力过大造成发动机过载

出口A处的压力异常升高时，经过信号反馈将废气旁通阀⑴打开（使废气旁流），则使涡轮转速得以降低，从而使进气出口A处的压力得到保持当前第39页\共有70页\编于星期五\18点排气系统排气部分由排气歧管、排气管、三元催化转换器、消音器组成功能是将燃烧后的尾气安全地排到燃烧室外，减低发动机排气噪音、降低污染当前第40页\共有70页\编于星期五\18点排气系统1排气管2消音器3消音器当前第41页\共有70页\编于星期五\18点排气系统当前第42页\共有70页\编于星期五\18点系统当前第43页\共有70页\编于星期五\18点系统当前第44页\共有70页\编于星期五\18点1排气歧管2发动机侧催化转换器3底部催化转换器4后消音器7氧传感器（控制传感器）6氧传感器（监控传感器）5排气风门排气系统当前第45页\共有70页\编于星期五\18点当前第46页\共有70页\编于星期五\18点消音器当前第47页\共有70页\编于星期五\18点消音原理3输出声音A绝缘材料C输入管B输出管1输入声音2降低声音当前第48页\共有70页\编于星期五\18点三元催化转换器（TWC）的功能将废气中的CO、HC、NOX有害气体转变为无害气体。TWC的构造催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载体为颗粒状或蜂巢状陶瓷。整体不可拆卸式，安装在排气管中部。三元催化器当前第49页\共有70页\编于星期五\18点3氧传感器（监控传感器）1氧传感器（控制传感器）2催化转换器三元催化器当前第50页\共有70页\编于星期五\18点尾气催化反应催化转化器与排气管串联安装。在其用不锈钢制成的密封壳体内装有很多蜂窝状小孔的陶瓷块，在陶瓷块的小孔表面有一层铂、钯或铑的催化剂镀层。当排气由催化转换器的入口进入，与催化剂接触时，催化剂促使排气中的CO、HC和NOx发生化学反应，变为无害气体，然后经催化转换器的出口和排气管排入大气。当前第51页\共有70页\编于星期五\18点催化转化器当前第52页\共有70页\编于星期五\18点催化转化器当前第53页\共有70页\编于星期五\18点选择性催化还原技术（SCR）选择性催化还原技术（SCR）：“选择性”是指在催化还原转化过程中，利用还原剂的特性优先选择NOX在催化剂作用下一起被氧化，而不是按自然规律先是比较容易氧化的HC和CO被氧化，从而大大提高转化效率（可达99%），它是近年来比较成功的NOX催化还原技术。选择性催化还原剂：主要有氨（NH3）、尿素（Urea）及碳氢化物（如柴油等）。氨：是一种有毒物质，气态氨的储存和运输都不方便。尿素：水溶性好，储存运输很方便，而且价格低廉，使用安全；碳氢化合物：比较容易获得，但还原催化能力并不是很强。当前第54页\共有70页\编于星期五\18点SCR技术

目前，比较认可的NOX还原技术是以尿素作催化剂的选择性催化还原技术，尿素的催化作用机理是：当前第55页\共有70页\编于星期五\18点排气管SCR-NO-NH3催化转化当前第56页\共有70页\编于星期五\18点排气制动系统辅助制动有以下几种：排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常用的是排气制动。排气制动的应用矿山或山区公路上行驶的汽车；在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车；在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车；在高速公路上行驶的汽车。当前第57页\共有70页\编于星期五\18点EQ4186G的排气制动是与脚制动同时起作用的连动装置，其原理图见图十六。即驾驶员踩下脚制动阀时，压缩空气通过脚制动阀传输到前、后桥制动气室，产生车轮制动力使车辆减速或停止。在踩下脚制动阀的同时，通过电线给了排气制动电磁阀一个电信号，压缩空气从辅助贮气筒经过排气制动电磁阀到排气制动阀，关闭发动机排气口，使车辆减速或停止。EQ4186G也可以通过熄火开关单独控制排气制动。排气系统当前第58页\共有70页\编于星期五\18点1243561、电源