浅议DEH系统调速汽门卡涩故障原因分析及处理对策【完整版】

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浅议DEH系统调速汽门卡涩故障原因分析及处理对策浅议DEH系统调速汽门卡涩故障原因分析及处理对策【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）发布时间：2011-03-28

点击数：598新疆华电红雁池发电有限责任公司4台机组的DEH控制系统均采用上海新华控制公司生产的DEH-ⅢA系统。DEH-ⅢA是汽轮机数字电液控制系统的升级产品，集计算机控制技术与液压技术于一体。其计算机局部是由XDPS-400分散控制系统组成的DEH-ⅢA；其液压局部是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统EH。由DEH-ⅢA与EH组成的数字电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现汽轮发电机组的转速与负荷的实时控制。

一、DEH系统简介

1、DEH系统的设备结构及组成

新疆华电红雁池发电有限责任公司#2机组DEH-ⅢA型汽轮机数字电液控制系统由计算机控制局部和EH液压局部组成。EH液压系统包括抗燃油供油系统、执行机构和危急遮断系统。供油系统用来提供高压抗燃油，它主要由油箱、EH油泵、滤油泵、冷却油泵、电加热器、控制块、滤油器、溢油阀、蓄能器、冷油器、油再生装置等部件组成；执行机构有12个，分别控制高中压主汽门和调速汽门，每一个高中压主汽门和调速汽门分别由一个独立的油动机驱动，油动机直接与汽门阀杆连接。在各调速汽门的油动机上，均安装1个电液伺服阀及2只线性位移传感器LVDT〔LinerVariableDifferentialTransformers〕，调速汽门的开度经过模数转换，反应至DEH与给定值相比拟，精确地控制汽轮机的转速或功率；危急遮断系统主要用来在危急状态下迅速关闭主调门，实现停机，以保护汽轮机的平安。它主要由AST电磁阀〔用来快速关闭主调门〕、OPC电磁阀〔用来迅速关闭高中压调速汽门，防止机组超速〕、隔膜调节阀〔当汽轮机危急遮断器击出、就地打闸或ETS动作后，危急遮断器滑阀落下时，使之联开通过EH油系统遮断汽轮机〕、单向阀等组成。计算机控制系统主要包括操作员站、工程师站、DPU、通讯接口站、各种I/O卡件及冗余电源等。

2、DEH系统的工作原理及主要功能

〔1〕DEH输出的信号首先经函数变换〔凸轮特性〕到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大输出去控制伺服阀油动机。油动机位移经LVDT传感器转换为电压信号，反应到综合放大器与位移指令相比拟，当二者相等时，油动机稳定在某一位置上。

DEH-ⅢA型汽轮机数字电液控制系统主要功能有：汽轮机转速控制、自动同期控制、负荷控制、一次调频、协调控制、快速减负荷〔RUNBACK〕、主汽压控制〔TPC〕、单多阀控制、调节阀试验、OPC控制、汽轮机程序启动、甩负荷工况控制、手动控制等。

3、DEH系统阀门试验逻辑

〔1〕阀门试验条件：并网、功率大于80MW。

〔2〕条件满足后按下“阀门试验〞按钮，即进入阀门试验状态。先按“关闭〞按钮，再选择10个调门中的任意一个，该调门即关下20%。按“复位〞按钮，该调门重新开启。试验中按“保持〞按钮，调门暂时停止变化。阀门试验完成后按“阀门试验退出〞按钮退出阀门试验状态。

脱网或DEH在手动状态时不允许进行阀门试验。

二、异常事件经过及原因分析

2008年7月15日，新疆华电红雁池发电有限责任公司2机组负荷为123MW，DEH系统在“自动〞方式运行，处于“多阀〞控制方式，2-2高压调速汽门开度运行中发生卡涩，检修人员办理工作票，将2-2高压调速汽门缓慢关闭，但2-2高调门在指令降到零且油动机进油截止门关闭的情况下仍有9.4%的阀位显示。采取突加指令、就地敲打等措施后，仍然关不到位。参数变化曲线如图1所示。

图12-2高压调速汽门运行中卡涩曲线

异常工况发生后，生产技术人员立即召开分析会，讨论故障原因。从DEH系统参数曲线分析，2-2高压调门在油动机进油门关死的情况下仍有阀位显示，就地观察也未关到位，经过处理后仍然关不到位，证明2-2高压调门在机组运行发生卡涩。

三、高压调速汽门卡涩故障处理步骤

DEH系统高调门在机组运行中承当了汽轮机大局部的做功能力，也就是说高调门一旦发生突开或突关，会对汽轮机造成极大的扰动。处理此类故障必须异常慎重，做好各项平安措施。

此时2-2高调门已经无法全关，况且此时机组处于“多阀〞运行方式，2-1，2-2高调门处于高位，稍有疏忽阀门突关，会造成机组参数大幅波动，严重影响机组的平安稳定运行。经过充分讨论，新疆华电红雁池发电有限责任公司制订了处理方案，具体有以下6个步骤：

〔1〕检修人员以工程师的级别〔写〕登录DEH系统控制组态，屏蔽2-2高调门输出指令，并和运行人员配合，缓慢减指令，将2-2高调门指令降到零。

〔2〕由于2-2高调门已经无法全关〔只能关到9.4%〕，在运行人员加强监视及操作的情况下，由检修人员关闭2-2高调门电液伺服阀进油门，依靠弹簧力的作用，缓慢将2-2高调门关闭。

〔3〕#2机组负荷降低至低负荷期间实施缺陷处理，由运行人员将#2机组DEH系统由“多阀〞切换至“单阀〞方式，将关闭2-2高调门对机组负荷的影响降低到最低程度。

〔4〕由检修人员更换2-2高调门电液伺服阀，并就地对2-2高调门电液伺服阀门杆及阀座进行敲打、振动等操作，以减轻卡涩程度。

〔5〕上述过程结束后，由机务检修人员将2-2高调门电液伺服阀进油门翻开，热工人员执行快速增减2-2高调门指令〔0～20%〕，进一步活动阀门。经过处理，2-2高调门卡涩开度由9.4%降低至3.5%。

〔6〕活动完毕后，热工人员增加2-2高调门指令到与其他3个高调门相同开度，恢复屏蔽的组态，检修工作结束。

经过以上抢修工作，2-2高调门的卡涩缺陷有了较大幅度的缓解。高调门预起阀有7mm〔15%开度〕的行程间隙，3.5%开度下2-2高调门进汽量非常小；2021年#2机组小修后的#2高压自动主汽门严密性试验是合格的，2-2高调门3.5%开度的卡涩不影响机组的平安运行。2-2高压调速汽门检修后曲线如图2所示。

高压调速汽门卡涩的危害

〔1〕该过程伴随着一次较大的机械冲击。甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流局部的蒸汽流量和状态随之改变，那么作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。

〔2〕对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。

〔3〕极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。这是调门卡涩最大的平安隐患。

〔4〕对机组形成了一次较大的热冲击。甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流局部的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子外表急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。有数据说明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。

〔5〕形成压力容器超压运行，轻者引起平安阀启跳，重者造成压力容器变形或爆破。如2001年3月16日，某厂机组甩负荷后造成二次汽压急剧升高，中压自动主汽门前压力一度高达3.61MPa，引起二次汽平安门动作启跳。

五、防止汽轮机调速汽门卡涩的具体措施

〔1〕严格按照工艺要求和标准对机组进行检修，确保调速系统静态特性符合设计要求，保证调速系统工作性能满足甩负荷的需要。汽轮机严重超速事故大多是由于汽门卡涩等原因不能及时严密关闭而引起的。防止汽门卡涩，保证其能迅速严密关闭，是防止严重超速事故的关键。调速汽门凸轮间隙及调节汽门框架与球形垫之间间隙应调整适当，以保证在热态时调速汽门能关闭严密，可在热态停机后检查凸轮是否有一定间隙来核对冷态凸轮间隙是否适当；大修中应检查门杆弯曲程度并测量阀杆与阀杆套的间隙，不符合标准的应更换或处理。检修中检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮，对较厚的氧化皮应设法去除，氧化皮厚的部位可用适当放大间隙的方法来防止卡涩。检修中应测量主汽门及各调节汽门预启阀行程，并检查是否卡涩，如有卡涩，必顺解体检查处理。解体时应彻底除去氧化皮，阀蝶与阀座接触局部的垢迹及氧化皮也应认真清理，并且用红丹油作接触检查。最后应加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢卡涩。

〔2〕加强对油质的监督和管理，大小修中应对主油箱和油系统管道、附件进行彻底清理，以去除系统中残留的粒状杂质。运行中应调整好轴承箱负压和轴封供汽压力，防止油中的颗粒度和水分超标，同时也要加强对油样的跟踪化验，确保油质符合要求。油质化验应列入运行人员的定期工作方案中，定期进行油质分析化验。机组停运后，应注意防止汽-水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩。

〔3〕运行中应按反事故措施的要求，定期进行自动主汽门和调速汽门的活动试验，保证自动主汽门和调速汽门动作灵活，无卡涩现象。针对2-2高压调速汽门卡涩，新疆华电红雁池发电有限责任公司重点加强了调速汽门的活动试验工作。由于目前的DEH系统中，调门活动试验逻辑只是执行关20%的命令，机组正常运行中几乎都是在“多阀〞方式运行，这样，高调1、高调2、中调1、中调2、中调3、中调4等阀门根本上在50%以上开度运行，50%以下开度长期未进行活动试验，存在卡涩的可能性较大。

为实现#2机组高、中调门全行程活动的功能，新疆华电红雁池发电有限责任公司生产技术部联系DEH厂家GE上海新华控制工程公司，批准并调整了高、中压调门全行程动作时间及速率，将高、中压调速汽门活动试验关闭时间定为200s〔时间加长的目的是减少调门全行程活动时对运行机组的负荷扰动〕。为满足这一关闭时间和速率要求，进行了以下2个方面的修改：

〔1〕#2机组#11DPU第66页62模块参数由300改为60〔关闭速率控制〕；

〔2〕#2机组#11DPU第74，75，76，77页的25，45模块的L值由-20改为-100〔关闭行程控制〕。

同时，加强运行人员进行自动主汽门和调速汽门的活动试验的监督检查，并下发详细的试验安排，严格执行以下规定：

〔1〕每天进行1次单多阀切换试验和中调门50%行程活动试验；

〔2〕每月进行1次高调门1、高调门2和全部中调门的全关试验，阀门活动试验需在单阀方式下进行；

〔3〕在试验过程中发现任何异常现象，应立刻按下“保持〞键停止试验，待异常消除后，重新按下“保持〞键，继续进行试验；

〔4〕活动高调门时，负荷波动大，待稳定后再进行下一个调门的活动试验；

〔5〕注意机组的运行状况，防止因参数不稳定而灭火停炉；

〔6〕#1～#4机组#3、#4高调门因为在多阀方式下机组升降负荷时就可到达关闭行程，故不进行关闭的活动试验，运行人员在进行阀门活动试验时应注意。

经过逻辑修改并进行低负荷调门全关试验，高调1、高调2、中调1、中调2、中调3、中调4等阀门均实现了全行程活动试验的要求。试验曲线如图3、图4所示。

图32-1中压调速汽门全行程活动试验曲线

图42-1高压调速汽门全行程活动试验曲线

六、平安考前须知

〔1〕事故处理前，必须确定详细的平安技术措施和方案，对全部抢修人员进行平安交底。抢修工作由运行值长统一指挥，防止出现混乱场面而造成事故扩大。

〔2〕热工人员和运行人员配合进行高调门的阀位调整时，屏蔽组态增减指令必须设专人监护，得到确认命令时方可输出控制指令，且输出指令的速率及幅值必须在可控的范围内。

〔3〕检修人员工作时设专人监护，严禁误拆、误碰与检修设备无关的其他任何运行设备。热工人员插、拔卡件或检查电子元件时，必须戴防静电护环，防止人体静电损坏电子元件。

〔4〕加强运行人员进行自动主汽门和调速汽门的活动试验的监督检查，并下发详细的试验安排，严格执行。

〔5〕2-2高调门仍存在3.5%的卡涩，需要在机组停运时进行彻底检修，消除卡涩。

〔6〕汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率、缓慢率应符合要求；机组大修后甩负荷试验前、危急保安器解体检查以后、运行2000h以后，都应做超速试验或喷油、主汽门活动试验。

〔7〕机组大、小修后高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格。主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理。运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况，发现异常及时处理。

〔8〕汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入可靠，一旦因故退出运行应有相应的防范措施。

〔9〕运行人员要正确判断机组发生的异常情况〔如声音异常、转速指示连续上升、油压升高、振动增大、负荷到零等〕，遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机。

〔10〕停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解列停机。

七、结论

为了保障机组运行平安可靠，防止汽轮机调速汽门运行中发生卡涩，杜绝汽轮机突然甩负荷后引发汽轮机超速等事故的发生应确定详细的阀门检修方案、阀门定期活动试验方案、油质及汽水品质定期化验细那么等，机组运行中发生缺陷必须进行快速抢修防止事故扩大。通过对火电厂200MW机组汽轮机高调门卡涩的事故分析，以及抢修过程中考前须知的总结，结合实际参数数据，希望能为火电厂汽轮机高调门卡涩的隐患排查和故障处理提供借鉴DEH调门卡涩问题？DEH调门卡涩问题对使用DEH的机组来说是致命的，常见的机组DEH调门卡涩原因比拟多，主要有以下几点：

１.高中低调门的伺服阀出现问题；

２.高压抗燃油质量问题；

３.调门本身的执行机构存在卡涩问题．

分析以上问题比拟复杂，请高手具体给与分析过程，不胜感谢！高中压调门的油动机出现问题,一般是错油门滑伐卡涩间隙太小,外表拉毛,也许电液转换器用的电控油不干净.机组的用油必须干净,调门操纵座门芯与外壳间隙偏小,特别是在上汽缸的那两个,由于门芯质量大,热膨账后,卡死只能用行车才能拉出来.建议放大间隙,并涂上黑铅粉,另外凸轮的轴承和滚轮容易卡死,有时机应经常清洗,并参加二硫化钼锂基脂.供参考.对于调速汽门的卡涩问题，现在90%都集中在DEH供油系统中的伺服阀。我对此有一点经验，以供参考。

1、如果伺服阀发生卡涩，那就看在哪个方向了，比方说在开的方向发生了卡涩，问题就非常严重，假设在机组启动过程中，会发生突然全开调门的情况，这时，转速就会在几秒时间内飞升至保护转速，很恐怖！

2、如果是在关阀的方向发生卡涩，那么，调速汽门就会在瞬间全关，造成的麻烦大家也可想而知了。

3、对于伺服阀经常发生卡涩原因很多，我认为主要是系统中存在的问题。比方我以前用的ABB机组，因为系统设计合理，所以也从来没有碰到过卡涩现象。到现在用的上汽的机组，发生了多起！我将二种机组进行了对照，发现有如下的不同，我对之按ABB机组的系统进行了修改，改后至今，未发生了同类问题。

1〕系统滤网精度不够，现在国产机组的抗燃油的系统中滤器根本上都是25微米精度的，也就是金属滤网。这精度对于伺服阀来说，远远不够的！原来进口机组采用的有的是纸滤，有的是金属纤维滤。我对此将金属滤网进行改为纸滤，同时在纸滤后再加一金属滤，以免压差大时压溃纸滤而造成卡涩伺服阀。

2〕再生系统的问题。再生系统的再生很假，硅藻土这种东西不是好东西，因为经过它之后很容易有杂质从里面走出来，这东西出来后，又很容易打穿滤网，为此，我将再生装置改为了树脂，同时在再生后的油进入EH油箱前加三道过滤装置。卡涩的原因：

1.阀杆和阀套的线膨胀系数不一致，另外阀杆相对质量小，造成加热快。

2.阀杆和阀套的间隙小。

3.阀杆和阀套之间氧化皮生成比拟厚1.我们的机组是哈汽的，估计与上汽的差不多，以下建议和结论均以哈汽汽轮机为出发点，敬请注意；

2.高主门开度在0%~10%之间时〔此时高调门已经全部开启〕，这时的进气量〔完全依靠高主门的予启阀的进气量〕完全可以使得汽轮机转速冲到3000转，过一段时间，机组假设想带负荷，dcs系统会发出控制指令，将高调门全部关闭，然后迅速全开高主门，然后再轻微开启高调门，汽轮机转速控制进入高调门单阀状态；这种控制理念是汽轮机厂家设定的；

3.“机组运行中为什么关闭高调门能开启高主门，请高手帮助解释〞，答复，这是因为，高主门的门杆很细，油动机也很小〔相比中调门而言〕，本身就不具备巨大的提升力〔即当高调门全开时，高主门大阀头前后的压差太大〕，况且高主门的大阀头并不具备调节进气流量的功能，或者说其线性不能满足调节要求，只有高调门具有调节进气量的功能，于是设计人员〔美国西屋公司〕设计了以上的逻辑控制方式。

4.希望你能理解以上的观点。亲爱的朋友，上文已完，为感谢你的阅读，特加送另一篇范文，如果下文你不需要，可以下载后编辑删除，谢谢！道路施工方案工程概况编制说明及编制依据主要施工方法及技术措施3．1施工程序3．2施工准备3．3定位放线3.4土方开挖3．5卵石路基施工3．6天然砾基层施工3.7高强聚酯土工格楞3．8水泥稳定砂砾基层施工3．9路缘石施工3.10玻璃纤维土工格栅施工3．11沥青面层施工3.12降水施工4、质量控制措施雨季施工安排平安技术措施工程概况本工程建设的厂址位于新疆石河子市。工程场地位于石河子高新技术开发区经七路西。场地原为麦田，地势南高北低。厂区道路连通各装置区域，并与经七路相连。编制说明及编制依据为保质按时顺利完成厂区道路，根据工程施工招标文件、设计施工图，以及现场实际场地，并结合我公司多年来的现场施工经验编制此方案。标准及标准：?沥青路面施工技术质量标准?JTGF40-2004?工程测量标准?GB50026-2007?建筑施工平安检查标准?JGJ59-1999；主要施工方法及技术措施3.1施工程序降水——施工测量——土方开挖——路基〔卵石〕整平——机械压实——天然砂砾基层——机械压实——高强聚酸土工格楞——浆砌卵石立缘石根底——水泥砂浆勾鏠——天然砂砾基层——机械压实——安装路缘石——水泥稳定砂砾底基层——玻璃纤维土工格楞——粗粒式沥青混凝土面层——中粒式沥青混凝土面层3.2施工准备熟悉图纸及标准，做好技术交底工作。按图纸范围确定施工范围，标出外框范围线，清出障碍物。联系施工需用材料、机械的进场工作。根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制点进行引测。根据施工图规定的道路工程坐标点，进行测量放样的业内复合计算。3.3定位放线根据现场实际情况，在道路两侧沿线间隔50m左右布置测量控制桩，轴线定位〔坐标〕桩与高程测量控制桩合用。控制点沿道路中心线两侧交错间隔布置，形成多个控制体系，同时控制桩做醒目标志，以防在施工过程中被碰动。土方施工后，测量人员应及时重新放线，路基处理后，应在路基上测定路面中心线、边界线以及标高控制点。其根本步骤为：校验路基轴线控制桩；合格后，根据轴线控制桩详细放出路边线以及设置标高控制桩。放线自检和业主监理验收前方可使用。验线允许偏差根据标准规定。3.4土方开挖施工方法：在施工测量放线确定根底位置，经检查复核无误后，作为施工控制的依据，并经过监理确认后，即可进行根底土石方的开挖。主要施工机具：挖掘机、装载机、尖、平头铁锹等。土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，以及地下水位等情况，并应将施工区域内的地下障碍物去除和处理完毕。道路的定位控制线〔桩〕，标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过共同检验合格，并办完预检手续。考虑在机械无法作业的部位和修整边坡坡度采用人工进行施工。熟悉图纸，做好技术交底。索取地勘资料及气象资料。夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。挖土方流程：确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底。〔1〕基地坡度剖面图：现场土质为粉质粘土,开挖深度不超过1.5m可不放坡,不加支撑,挖深度超过1.5m必须放坡,放坡坡度为1:0.75。〔2〕开挖基槽：采用反铲挖土机开挖基槽从槽的端头,以倒退行驶的方法进行开挖,将土方甩到基槽两侧,应保证边坡的稳定。场地以下耕织土层直接清理现场，剩余好土回填基槽使用。〔3〕施工要求：基坑〔槽〕开挖后，不得直接开挖至设计底标高，防止机械开挖扰动地基土层。在挖到距槽底20cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底20cm水平线，并在槽壁上每隔3~5m钉水平标高小木桩或短钢筋，在挖至接近槽底标高时0.2m时，用尺或事先量好的20cm标准尺杆，随时以小木桩校核槽底标高。最后由两端轴线〔中心线〕引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整基槽，最后人工去除槽底土方。土方开挖时应注意边坡稳定。严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳，当边坡坡度陡于五分之一，或在软土地段，不得在挖土上侧堆土。必要时可适当放缓边坡或设置支撑。施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。同时应注意基坑边沿控制线好其他单位设施，防止损伤.夜间施工时，应有足够的照明设备，在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖、超挖。雨期施工在开挖基坑〔槽〕时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度，防止地面水流入。坚持对边坡进行检查，发现问题要及时处理。〔4〕应注意控制的质量问题根底底部土方超深开挖：开挖基坑〔槽〕或管沟均不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其解决方法应取得设计单位的同意，不得私自处理.基坑开挖中如遇局部地基问题，施工方应及时通知有关各方人员现场共同协商处理，未得到各方任何之前，不得擅自处理。基坑开挖并清理完，经钎探〔根据当地监理、质检部门要求〕和验槽合格后，方可进行下道工序的施工。基底未能得到保护：基坑〔槽〕开挖后应尽量减少对根底底部基土的扰动。如根底不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做根底时再挖掉。开挖尺寸缺乏：基坑〔槽〕或管沟底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度。如排水设施、支撑结构所需的宽度，在开挖前均应考虑。基坑〔槽〕边坡不直不平，基底不平：应加强检查，随挖随修，并要认真验收。3.5卵石路基基层施工路基施工是道路施工重点，必须将原地面上各种杂物去除，保证填土外表无积水。对于压路机不能压到得地方，采用夯机夯实或者人工夯实。厂区道路路基密实度不小于96%,经检测合格前方可经行后续施工。本工程采用200厚卵石基层,基层每边比根底宽出270mm。自卸汽车倒至基槽漂石，反铲挖掘机整平后，压路机压实。卵石：采用粒径100-200mm卵石做为底基层。上层为天然砂砾，水泥稳定砂砾层及粗，中式沥青面层。(1)施工测量施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用记号笔标出漂石基层边缘设计标高。(2)整平卵石入槽后，挖掘机倒退法整平。进行分层施工，基层的设计厚度为200mm，根据现场实际情况,基底土方含水率较大,为了保证第一层漂石整体均匀性,防止地基翻浆，第一层漂石虚铺厚度400mm,碾压整平后，直接回填天然砂砾，分层碾压至设计标高。(3)试验取样3.6天然砂砾路基施工天然砂砾应平铺整平后，进行机械碾压。压路机采用18t内震式。碾压时先轻后重，先慢后快。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，主碾重叠不小于30cm。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采2.0-2.5Km/h。在规定的时间内碾压到要求的压实度，到达没有明显的轮迹。碾压过程中，如有“弹簧〞、松散、起皮等现象，铲除换填，使其到达质量要求。分段施工时,上下两层接缝距离为500mm,接缝处夯压密实。3.7高强聚酯土工格楞土工格栅选取用聚酯涤纶纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。土工格栅施工要点：1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、去除尖刺突起物。2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向〔纵向〕应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。3、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须到达设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。4、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施。3.8水泥稳定砂砾基层施工1.摊铺混合料前，要清扫砂砾执层，垫层上不能有杂物。要严格检查底基层之纵断高程和横断面坡度，检测指标与偏差必须满足设计与标准要求。然后洒水湿润底基层外表，但不能有自由水存积。2．用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。因故断超过初凝时间过长，应设置施工缝。摊铺机行下速度控制在1M-5M/min，并匀速行进。3.水泥稳定砂砾基层施工中，横缝是不可防止的，对接缝处理标准有严格要求。另外根据实际操作之经验，我处理之方法是先在横缝处多填混合料，压路机横向碾压2-3遍，再铲除明显高出之局部，再横压力1-2遍，最后再纵向依次碾压，压路机纵向行驶要超过横缝，碾压完毕再人工挖除1米，以便下次接缝。4.水泥稳定砂砾基层碾压成型后，要能时喷雾洒水，以防止水泥稳定基层风干。48小时内要保持外表湿润不枯燥，然后连续约3天，以后可适当减少洒水次数，但必须保持外表湿润。洒水养生不少于7天，期间要禁止一切车辆通行，洒水车要缓慢行进洒水均匀。流水施工作业时，水泥稳定砂砾基层洒水养生4天后，可洒透乳化沥青养生，第5天可铺沥表下面层。这样作业对基层质量没有影响，还可快加工程进度。3.9路缘石施工路缘石施工应符合以下要求：核对道路中心线无误后，进行边线放样，确定路缘石底面标高。路缘石施工应根据路缘石平面位置和顶面标高，放样依次排砌。相邻侧石接缝必须平齐，然后进行勾缝。3.10玻纤土工格栅施工常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。

钉子固定法所需材料为：

i.

40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角

ii.

2英寸钢钉(优质水泥钉)1、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。2、格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。3、不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，那么需重新固定。4、玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路外表粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。5、施工考前须知〔1〕严格控制远送混合材料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾斜混合材料，以防止对玻纤格栅的损坏。〔2〕玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。〔3〕玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。〔4〕当使用胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太慢，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。〔5〕玻纤格栅铺设过程中，假设发现原有较小的坑塘没有预先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的局部剪去，以便在铺上层沥青混合材料时能完全填平坑塘。〔6〕格栅铺设时，要求路面温度在5℃—6℃

(1)机械铺设

将整卷土工格栅装在拖拉机前的放卷架上，注意其粘性面向下。

使拖拉机向前走，保证土工格栅平直地粘在路面上。s

用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。

摊铺沥青混合料路面。

(2)人工铺设

将整卷土工格栅放在卡车后或手推车的放卷架上，注意其粘性面向下。确保放卷轴已锁定，布卷不致自由松动。当卡车(或手推车)慢慢向前走时，应踩住格栅一端。如格栅有松驰时，即时调整以防皱折。

用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍，激活格栅背胶即可摊铺沥青路面。3.11沥青混凝土面层施工〔1〕沥青透层油沥青透层油在已建成的石灰粉煤灰砂烁上洒布，主要材料为慢烈的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青〔PC-2或PA-2〕及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量1.0L/㎡，洒布要求均匀，不产生滑移和流畅。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，易立即洒石屑或粗砂，用量3m³／1000㎡.然后用6-8T的钢简式压路机展压一边。洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。〔2〕沥青混合料面层施工工艺：①、准备工作：沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，两机相距10m左右。先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合材料摊铺和碾压底基验收这八个环节。基层和沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求，为上面层施工打下良好根底。a、材料准备：施工使用的沥青混合材料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，那么需重新申报。b、人员准备：摊铺实验之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和缺乏，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。现场指挥和整体工作协调；现场疏导、平安及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。c、机器准备：参加沥青混凝土面层施工的机器设备必须处于完好状态，备份施工机器及水车，加油车和装载机等辅助机器与施工密切配合，做到随叫随到。各种作业机器严禁有漏油现象，维护和保养机器时，必须采取有效措施防止污染和破坏。沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表：机器名称型号数量用途摊铺机ABG4232台摊铺钢轮压路机DD1102台初压钢轮压路机DD1302台复压、终压水车5T1台加水其他少火车、烙铁、平粑、筛子、方掀、靠尺、手推车d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温计、平整仪等。在施工作业前做全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。e、确定作业面：作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员：熟悉作业面高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。施工前由施工技术人员依据道路5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平台上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照标准要求对密实度、平整度、高度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点作为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。②、沥青混合料生产、运输和卸料监督：沥青混凝土的生产和运输首先由我工程部委托试验室控制沥青的生产质量，按标准要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反应未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。专人负责测量温和观看外观质量，以防止不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输〔料厂提供〕、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽力可能使摊铺机前方运料车在等侯卸料的保证在5辆车以上。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-3-cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌合质量及油温。凡温度低于规定要求〔140-160、东施170-160〕及严重离席料、花料、油大料或已经结成团块、以遭雨淋湿的混合料立即去除，不摊铺在道路上。③、摊铺摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高即为该点的设计高程加摊层，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足标准要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在收料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校对与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机器和施工工艺等，由试铺试压方法或根据标准中松浦系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合标准要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机器配套情况及摊铺层厚度、宽度情况定，并符合2-6m/min的要求。再摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。在摊铺过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从儿减少摊铺机运行中停机待料。如果出现供料段档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟踪测量沥青路面的纵段面高度，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机器摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、外表明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的托痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且现场主管人员指导下进行。缺陷严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改良摊铺工艺。当属机器原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压〔包括成型〕三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机器，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗作为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗作为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。沥青混合料施工温度一览表沥青混合料类型普通沥青混合料出厂温度℃140-160〔冬施170-160〕到场温度℃130-150〔冬施-150〕摊铺温度℃120-150〔冬施160-130〕碾压温度℃120-170〔冬施130-90〕a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我单位将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业〔1.5-2.0km/h〕。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无知当时，用靶子将边缘的混合材料稍稍靶高，然后将压路机得外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出度30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大局部重量位于以压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍〔先静后振〕，其压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当休整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合以下要求：复压采用DD130震动压路机〔4-6km/h〕，碾压遍数经试压确定，不宜少于4-6遍，到达要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，震动频率宜为35-50HZ，并根据混合料种类、温度和厚度选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始震动，以防止混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机〔3km/h〕静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合标准的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。机器碾压速度一览表压路机类型初压复压终压振动钢轮不振1.5-2.0km/h振动4-6km/h不振2-3km/h压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原那么选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合材料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽局部及某些路边缘等局部地区，采用振动劣板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其他车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并覆盖运输车辆和摊铺机内混合料，对以摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机得后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直渐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻程间错开1米。具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起势力现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚缺乏局部，使下次施工时成指教连接。在新剖齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀考热。横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为丛向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有丛缝时，可先用钢筒试压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先铺带边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度缺乏或为充分压实局部去除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敖于已刨之纵缝上，一般宽15-20cm，高约10-15cm，超前10-20cm于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大局部压在以碾压路面上，约10-15cm宽度压在新沥青混合料上，然后逐渐移动〔侧轴〕越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合材料末端，人工将末端混合材料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；放牧的另一侧用砂烁或碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将砂烁或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层得末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，那么将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将以碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向〔与路中心垂直〕垂直向下的断面。然后在摊铺新的混合料。半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木作支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，撤除支撑木。在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上到达外表平整密实。对于多层结构层施工，上下横缝间距不下于1m，纵缝间距不小于30cm。e、取样、试验和检验：对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照标准的标准方法对规定的工程进行检验。混合料施工过程中，每天或2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术标准要求的频率进行压实度的试验。试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高〔以及碾压前松浦标高〕，以得出实际松浦系数，直至最后土层外表不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点个检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料外表温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合以下要求：1、注意天气预报，将强工地现场与沥青拌合场联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；2、运料汽车和工地有防水设施，并做好基层和路肩的排水设施；3、当遇水合下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经即遭雨淋的沥青混合料，全部去除，更换新的。沥青路面冬季施工要求：1、冬施期间应提高沥青混合料拌合温度，石油沥青混合料为160-170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。2、运输沥青混合材料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。3、基层外表应枯燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备哈奥挡风、加热、保温工具和设备等。4、接茬处预热温度宜保持在65-70℃，碾压中，应用压路机器茬加强碾压两遍以上。5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用‘三块二及时’操作法，即：卸料快、摊铺快、楼平快，及时修整、及时碾压。6、冬季期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。〔3〕、质量要求a、主控工程3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控工程充许偏差表序号工程规定值或充许偏差检验频率检验方法1、压实度快速路、主干路≧96%1000m21见附录B次干路、支路≧95.6%2、厚度-5mm----+10mm1000m21用钢尺量3、弯沉值符合设计要求20m路宽〔m〕＜91见附录F9—152＞153注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30Mpa压力成型法那么得的标准密度相比拟；②本表中压实度采用马歇尔稳定度仪击实成型标准。③弯沉值单位1/100mm；④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行经验。b、一般工程1、外表应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应估焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其他构筑物，不得有积水现象。5、沥青混凝土路面质量充许偏差见表沥青混凝土路面变差表序号工程规定值或充许偏差检验频率检验方法1抗滑摩擦系数符合设计要求200m1摆式仪见附录H全线连接横向力系数车构造深度符合设计要求200m1砂铺法2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路宽〔m〕＜91用测平仪检测见附录G，见注②9---152次干路、支路σ≤91用3m直尺和塞尺连续量取两尺最大值见注②9-152＞1533宽度不小于设计值40m1测距仪或用钢尺量4中线高程±10mm20m1用水准仪测量5中线线位20mm200m4用经纬仪测量6横断高程±10mm且横坡差不大于3%20m路宽〔m〕＜92用水准仪测量9—154＞1567井框与路面高差≦5mm每座4十字法用塞尺最大值注：①测平仪为全线每车道连续监测每100m计算标差σ；无测平仪时即可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；②本表第1、2项也可以采用自动设备进行检测；③底基层外表应按设计规定用量撒泼透油层、粘层油；④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。3.12降水施工由总包单位提供的地勘报告中说明该场地的地下水为空隙渗水，埋深在1～2.5m。经观察坑槽开挖情况，渗水速度极慢，再考虑自然降水，施工中对于道路开挖的沟槽采取分段挖开及时回填，明沟降排即可满足要求,在每隔50m设置一个集水坑,用50m扬程污水泵将集水坑内的水直接排入厂区北侧河内。4、质量控制措施4、1〕质量保证体系及职责根据工程工程的具体情况，设置本工程施工队的质量保证体系图7-1；明确各职能人员和工程施工队的主要工作职能，并且与其相关的质量程序文件挂钩，各负其责。下属各班组数量及其任务分配，应根据实际情况确定，并在施工过程中予以必要、及时的调整。质量员质量员方案员工程队长技术员施工队及作业人员材料员新彊大全新能源5000吨/年多晶硅片工程土建工程施工队质量保证体系4．2〕质量标准4．2.1保证工程1〕基底的土质必须符合设计要求。2〕天然砂砾的干士质量密度必须符合设计要求和施工标准的规定。4、2．2根本工程1〕面路标高均匀，分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，外表无松散，翘皮。2〕留槎和接槎，分层留槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。3〕天然砂砾地基允许偏差工程表1-319项次工程允许偏差〔mm〕检验方法1顶面标高±25用水平仪或拉线和尺量检查2外表平整度25用2m靠尺或楔形塞尺检查冬、雨季施工安排一、冬期施工概念根据当地多年气象资料统计，，当室外平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外平均气温连续5d高于5℃时解除各期施工。二、冬期施工特点1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是各种平安事故多发季节。2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，在春天开始才暴漏出来问题，因而给事故处理带来很大难度，不仅给工程带来损失而且影响工程使用寿面。3、冬期施工的方案和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间段，技术要求高。三、冬期施工根本要求1、冬期施工前两个月即应进行