2023年公路工程可行性研究报告

2023年公路工程可行性研究报告

书目

第一篇：乡村马路建设工程可行性探讨报告其次篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告第三篇：长兴洪桥至图影马路工程可行性探讨报告专家组评审看法第四篇：马路建设项目工程可行性探讨报告第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速马路工程可行性探讨报告审查看法报国家发改委正文

第一篇：乡村马路建设工程可行性探讨报告

某市乡村马路建设工程可行性探讨报告

一、探讨过程

依据托付书的要求，我院于XXXX年8月成立了拟建马路工程可行性探讨项目组，在1：10000地形图上初拟了路途建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及将来的发展规则，相关马路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量od调查，踏勘了路途走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的看法，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。

二、探讨的主要内容

1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。

2、调查、探讨路途走向方案，沿线主要限制点的合理性。

3、调查原有马路现状，利用原有马路的可能性，条件及利用程度。

4、探讨项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行马路交通量的预料。

5、探讨建设项目的马路等级、建设规模和主要技术指标。

6、探讨拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对马路建设的影响程度。

7、预料项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。

8、计算主要工程量、估算工程投资。

9、征求建设单位对拟建项目投资来源，贷款方式等问题的看法，提出了筹措资金的方法，并对拟建项目进行评价，财务分析。

10、依据资金筹措的可能，探讨实施方案及工期支配。

11、提出存在的问题和建议。

第三节主要结论

一、建设的必要性

1、我省干/支线马路网建设的须要

据《江西省干线马路网规则（1991－XXXX年）》从我省马路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、“上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级马路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横”组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线和干线的辐射实力，本工程系我镇覆盖线中延长线乡村马路的一条，因此本项目在我县镇规划马路网中处于重要的地位。

2、我县区域社会经济发展须要

“经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和广阔民众的共识；资溪高阜至务农乡村马路在高阜境内与高阜至资溪县乡马路连接，延长线与316国道相接，一同构筑了江西省资溪县马路运输网，是高阜镇乃至沿线村落经济发展的基础设施之一。

3、是资溪人民建设小康社会的须要

进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期给予全党，全国人民的神圣职责。资溪与我国经济发达地区相比，有较大差距。“要想富，先修路”这是经济发达地区的阅历总结，也是资溪人民致富奔小康的共同心声。

4、是实施资溪“生态立县、旅游兴县、重大战略决策”的须要

5、是资溪及高阜提高城镇化水平的须要

6、交通量增长的须要

目前拟建项目高务线始建于60年头，路面坑洼不平。因此现有马路明显不能适应将来交通

量增长的须要，改建本区段是非常必要的。

其次篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告

附件

瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程

可行性探讨报告专家组评审看法

依据省交通运输厅《关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告评审的通知》（浙交会?XXXX年?75号），XXXX年7月1-2日，省马路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告评审会议。参与会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计探讨院对该项目“工可”报告的介绍和询问单位浙江马路水运询问公司的初审看法，并进行了仔细的探讨。现将专家组看法综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是依据交通部颁发的《水运、马路建设项目工程可行性探讨报告编制方法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告探讨的深度。

二、工程建设的必要性

该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延长至龙湾，接状元岙港区。目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及**、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。该项目的建设，符

合我省推动现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和马路建设规划，对完善区域马路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的发展预料

专家组认为“工可”报告采纳“四阶段法”对交通量发展的预料方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。

四、路途走向和工程规模

该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。路途全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约XXXX年米。

五、工程技术标准

依据交通量预料结果和功能定位，该项目按交通部颁《马路工程技术标准》（jtgb01-XXXX年）中的按六车道一级马路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采纳32米。隧道单洞净宽14米，净高5米。

桥涵应满意马路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为马路-ⅰ级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采纳的经济评价方法基本可行，该

项目建成后对沿线区域的经济发展将创建有利条件，具有较好的社会效益。各项指标分析表明其经济评价也是可行的。

七、问题与建议

（一）关于路途总体走向方案。设计单位供应了两个路途方案比选，a方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约XXXX年米，拆迁数量稍多；b方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。从路途功能分析，该项目主要担当高铁温州站的客货集疏运，a线位综合考虑了温州站客运、货运；b线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。

a线隧道比b线隧道缩短约1000米，更符合城市规划，有利于交通运行平安和营运费用节约，经技术经济比选，专家组原则赞同设计举荐的路途起、终点位置和总体走向。

（二）建议在下阶段结合沿线的城市和路网规划合理确定路基标高，进一步优化路途的平纵面设计，以削减路基土石方数量和拆迁数量，尽可能降低工程造价。

（三）建议下阶段进一步优化和完善该项目起、终点与主要相关道路的交叉方案设计。

（四）请在下阶段做好全线特殊是吹台山隧道和软基路段的工程地质勘察工作，并依据实际地质状况进一步优化隧道轴线、衬砌支护设计和软基处理方式，确保结构平安、合理。

（五）专家组原则同意该项目采纳沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度和形式作进一步技术经济比选。

（六）考虑到该项目位于温州城区，兼顾城市道路功能，建议补充沿线的港湾式公交停靠站设计方案。

（七）建议补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容。

（八）请瓯海区政府协调好国土、规划、环保、水利、铁路、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以便工程顺当实施。

（九）请参考浙江马路水运询问公司的初审看法做进一步核查和修改。

八、请依据专家组评审看法补充完善“工可”报告后报批。

第三篇：长兴洪桥至图影马路工程可行性探讨报告专家组评审看法

长兴洪桥至图影马路工程可行性探讨报告专家组评审看法

依据省交通运输厅《关于组织长兴县洪桥至环太湖马路改建工程可行性探讨报告评审的通知》（浙交会〔XXXX年〕152号），XXXX年6月9日至10日，省马路局在长兴县主持了洪桥至图影马路改建工程可行性探讨报告评审会议。参与会议的有省、湖州市、长兴县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了中交通力马路勘察设计工程有限公司对“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了仔细探讨。现将专家组看法综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告依据交通部颁发的《马路、水运建设项目工程可行性探讨报告编制方法》编制，文本格式基本规范，内容基本齐全，符合有关规定和要求。

二、工程建设的必要性

洪桥至图影马路位于长兴县东部，是长兴县城雉城干脆连接太湖旅游区主要马路通道。目前，长兴县城雉城通往太湖旅游区域马路绕行里程长，不能适应交通发展的须要。该项目的建设,符合省“全面小康六大行动安排”的要求，也符合我省交通“推动三大建设、打造畅通浙江”和“建设大路网、打造五型路”的要求，对于发挥环太湖马路建成后的辐射作用、进一步带动沿线地区经济的发展和旅游资源的开发，完善区域马路网络、加快城市化进程，具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的预料

专家组认为“工可”报告采纳回来分析法预料交通量的预料方法基本可行，可作为技术标准和经济评价采纳的依据。

四、路途走向和工程规模

路途起点与已建成雉城至洪桥马路相接，路途自西向东，跨越横山港，经王家坝、温家抖，终点与环太湖马路相接，路途全长约10.8公里。其中大桥540米/2座。

五、工程技术标准

赞同该项目采纳交通部颁《马路工程技术标准》（jtgb01-XXXX年）中四车道一级马路标准建，设计速度80公里/小时。路基宽24.5米。

桥涵应满意建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为马路-i级。其它技术指标应符合相应标准要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采纳的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路途起点位置和总体走向。

关于路途终点段，“工可”报告提出了a1和a2比选方案。

a1方案：k9+167.393～k10+832.433，路途全长1.665公里。路途在经过万里桥村后始终往东延长至万里桥村，后往东北方向穿过堂子抖村延长至环太湖马路（终点）。

a2方案：a2k9+167.393～k10+539.909，路途全长1.373公里。路途经路途在经过万里桥村后往北延长，穿过万里桥、金家浜村延长至环太湖马路（终点）。

鉴于a1方案较a2方案虽然投资高但具有符合地方规划，更有利于沿线经济社会发展的优点，专家组原则赞同设计举荐的a1方案。

（二）专家组原则赞同该项目的路基横断面布置形式，专家组建议在下阶段本着环保、平安、节约、集约用地的原则，进一步优化平纵线形和路基边坡防护及边沟形式，尽可能削减占用土地，以降低工程造价。

（三）专家组原则赞同采纳沥青混凝土路面。建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步比选和优化。

（四）建议在下阶段做好全线的地质勘探工作，特殊是对大桥基础进行具体勘察，并依据实际地质状况对桥梁下部结构作进一步优化比选。专家组建议下阶段依据航道规划，进一步确定大桥配跨，原则赞同其

它桥梁的配跨和结构设计。补充完善软基处理部分内容和处置方案。

（五）专家组建议在下阶段进一步对该项目与宁杭客运专线、终点与环太湖马路、相关航道和水利部门连接，取得书面看法，以及完善与相交道路的交叉方案设计。

（六）专家组建议补充港湾式公交停靠站的设计方案。

（七）专家组建议在下阶段根据国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。

（八）请长兴县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业、林业、旅游等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺当实施。

八、该项目估算总投资限制在4.4亿元以内。

安吉县老12省道（鄣吴-北林场段）马路改建工程可行性探讨报告专家组评审看法

依据省交通厅《关于组织安吉县老12省道马路等7个改建工程可行性探讨报告评审的通知》（浙交会〔XXXX年〕28号），XXXX年2月17日至18日，省马路局在安吉县主持了老12省道（鄣吴-北林场段）马路改建工程可行性探讨报告评审会议。参与会议的有省、湖州市、安吉县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位中国马路工程询问集团有限公司对该项目“工可”报告的说明，赴实地踏勘了重点路段，并进行了仔细探讨。现将专家组评审看法综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是依据交通部颁发的《马路、水运建设项目工程可行性探讨报告编制方法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本达到了“工可”报告探讨的深度要求。

二、工程建设的必要性

该项目经XXXX年全国其次次马路普查由省道降为县道，是重要乡镇鄣吴镇连接04省道的区域干线马路，将加强鄣吴镇与高禹镇、良朋镇的沟通，对促进安吉及鄣吴镇旅游资源的开发和利用以及区域旅游资源的整合起着主动作用。目前，老路路窄、弯急、坡陡、等级低、街道化严峻，不能满意区域经济发展的须要。该项目的建设符合我省实施“全面小康六大行动安排”的要求，也符合我省“推动三大建设、打造畅通浙江”的要求，对于完善区域马路网络具有重要意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量发展的预料

专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预料和历年交通量观测数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采纳“弹性系数法”进行交通量分析预料的方法基本可行，预料结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采纳的依据。

四、路途走向和工程规模

该项目路途起点为鄣吴至杨塔山马路的交叉口，另辟新线约3公里与老路相接，后沿老路改造至终点北林场与04省道相连，路途全长约9公里。

五、工程技术标准

该项目按交通部颁《马路工程技术标准》（jtb01-XXXX年）中二级马路标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽8.5米。

桥涵应满意建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为马路-ii级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。

六、经济评价

专家组认为，“工可”报告采纳的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路途终点位置和总体走向。

（二）关于起点和k3+800～k5+207.225段，“工可”报告对正线方案和比较方案进行了同深度的比选。对于起点：正线方案的优点在于拆迁少、便利施工组织、符合地方规划。

对于k3+800～k5+207.225段：正线方案的优点在便利施工组织、路途较短、符合地方规划、行车舒适。

专家组原则赞同设计举荐的正线方案。

（三）专家组建议在下阶段进一步优化路途平面线型、边沟和边坡防护形式，尽可能削减占用土地。在保证路基设计洪水频率的前提下，降低路基填土高度，以削减路基土石方数量，降低工程造价。

（四）专家组原则赞同该项目采纳沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。

（五）专家组建议下阶段做好起、终点与其他道路的连接和交叉方案设计。

（六）专家组建议在下阶段完善环境影响评价和水土保持方案手续。

（七）请安吉县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺当实施。

（八）该项目估算总投资限制在6000万元以内。

八、请依据专家组评审看法进一步补充完善该项目“工可”报告后报批。

第四篇：马路建设项目工程可行性探讨报告

马路建设项目工程可行性探讨报告

姓名：苏南南

学号：XXXX年90513122班级：文土082-2

1.项目概述

1.1编制依据

1.2探讨过程及内容

1.3主要结论

1.3.1建设理由

1.3.2交通量预料结果

1.3.3技术标准

1.3.4路途走向、主要限制点及建设规模

1.3.5工程环境影响

1.3.6投资估算及资金筹措（含人工及主要材料数量）

1.3.7工期支配及项目经济评价结果

1.3.8节能分析结果

1.3.9问题及建议

2.项目现状及发展

2.1探讨区域概况

2.2项目影响区域社会经济状况及发展

2.2.1社会经济状况

社会发展概况

经济发展概况

2.2.2社会经济发展趋势

社会经济发展趋势分析

主要社会经济指标预料

2.3项目影响区域交通运输现状及发展

2.3.1交通运输现状

运输网

运输量发展水平及特点

马路运输的地位和作用

2.3.2相关马路技术状况及存在问题

技术状况

交通量

适应程度

2.3.3交通运输发展趋势

马路网规划及本项目在路网中的地位和作用

其他相关运输方式

3.项目交通分析及预料

3.1马路交通的进一步调查和分析

3.1.1已有资料的回顾与评价

3.1.2调查综述

3.1.3调查资料的进一步分析

3.2其他运输方式相关线路的调查和分析

3.2.1调查概述

3.2.2资料分析

3.3预料思路与方法

3.3.1交通量预料的总体思路

3.3.2交通量预料方法及步骤概述

3.4交通量预料

3.4.1特征年路网

3.4.2交通生成

3.4.3交通分布

3.4.4诱增交通需求及其他运输方式转移量预料

3.4.5交通安排

4.备选方案拟定

4.1建设条件

4.1.1地形、地质、水文等条件

4.1.2筑路材料及运输条件

4.1.3社会环境

4.1.4拟建项目与其他交通连接状况

4.2备选方案选定

4.2.1建设项目起讫点论证

4.2.2建设项目与沿线主要城市的连接方案论证

4.2.3限制方案主要因素

4.2.4全部可能建设方案

5.工程项目环境影响分析

5.1沿线环境特征

5.1.1生态环境：土壤植被、水土保持、野生动植物等资源及爱护状况

5.1.2社会环境：社会环境一般状况（沿线村镇、人口、学校、医院等）；文化资源概况（文物古迹、风景名胜等）。

5.1.3土地利用、类型及人均占有量

5.2建设项目工程环境影响

5.2.1对生物环境可能的影响

5.2.2对社会环境可能的影响

5.2.3对土地利用可能的影响

5.3减缓工程环境影响的对策

5.3.1路途方案的对策

5.3.2借方和弃方及水土保持对策

5.3.3绿化复原植被对策

5.3.4其他对策

6.项目投资估算及资金筹措

6.1投资估算

6.2资金筹措

7.项目经济评价

7.1国民经济评价

7.1.1参数选定与确定

7.1.2费用调整

7.1.3效益计算

7.1.4评价指标及计算

7.2财务评价

7.2.1资金构成及条件

7.2.2养护、大修、管理费的测算

7.2.3收费标准的确定及收费额的测算

7.2.4盈利实力分析

7.2.5清偿实力分析

7.2.6不确定性分析

8.项目综合选定

8.1建设方案选定

8.2举荐方案起终点及主要限制点

8.3举荐方案的规模、标准及主要技术经济指标

8.4举荐方案工程概况

8.4.1路基

8.4.2路面

8.4.3桥涵、隧道

8.4.4交通工程及沿线设施

8.4.5交通工程（含收费方式、人员、服务）

9.项目实施方案

9.1实施方案

9.2建设工期支配与实施安排

9.3相关问题及建议

第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速马路工程可行性探