地区二级公路毕业设计

摘要说明为了巩固我们所学知识，并在各方面得到更深入提升，我们选择了重庆某地域新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对本身学习情况最终一次检验。我所选择设计路段是从K0+000至K1+692段，全长1692米，设计车速60km/h,路基宽度为10此次毕业设计主要包含内容以下：1、路线设计：在已知平面图情况下，进行平面线路定线，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。路基设计：包含各个桩号填挖计算、填挖较大地段稳定分析、整个线路土石调运借配等。路面设计：路基在不一样干湿状态下，所设计沥青路面和水泥混凝土路面方案比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。路基、路面排水工程；高填挖地段防护工程以及路基加固工程：这一部分相当主要，对于路基排水，采取了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带排水设计；对于特殊路段防护和加固主要采取了骨架内植草和挡土墙。专题研究：对此行业新观点或者新技术综述。一.平面路线设计1.1线形设计通常标准(1)平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占百分比较大。直线、圆曲线、缓解曲线选取与合理组合取决于地形地物等详细条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。(2)保持平面线形均衡与连贯①长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会造成较高车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。②高、低标准之间要有过渡。同一等级道路因为地形改变在指标采取上会有改变，同一条道路按不一样设计速度各设计路段之间也会形成技术标准改变。(3)平曲线应有足够长度汽车在曲线路段上行驶，假如曲线过短，司机就必须很快转动方向盘，这么在高速行驶情况下是非常危险。同时，如不设置足够长度缓解曲线，使离心加速度改变率小于一定数值，从乘客心理和生理感受来看也是不好。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，轻易引发曲线很小错觉。所以，平曲线具备一定长度是必要。为了处理上述问题，最小平曲线长度通常应考率下述条件确定：①汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难通常按6s经过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为60km/h时，平曲线通常值取200m，最小值取125m。②小偏角平曲线长度当路线转角α≤7°时称为小偏角。设计计算时，当转角等于7°时，平曲线按6s行程考虑；当转角小于7°时，曲线长度与α成反比增加；当转角小于2°时，按α＝2°计。1.2平面线形要素组合类型平面线形几何要素为直线、圆曲线和缓解曲线，这三种基本线形要素能够组合得到很多个平面线形形式。就公路平面线形设计而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种。1.3平面设计方法（1）平面设计重点公路平面设计重点是选线和定线，在满足技术标准前提下，路线距离短，挖方量少，土石方平衡时公路平面主要内容。（2）平面设计详细步骤和要求资料搜集现场踏勘选线与定线校核与审核1.4平曲线设计本路段主要技术指序号指标名称规范值序号指标名称规范值1公路等级两车道二级公路8停车视距(m)752路基宽度(m)109凸形竖曲线通常最小半径(m)3设计行车速度(km/h)6010凹形竖曲线通常最小半径(m)15004平曲线极限最小半径(m)12511最短坡长(m)1505平曲线通常最小半径(m)20012设计洪水频率特大桥1/300;6不设超高最小平曲线半径(m)1500其余1/1007最大纵坡(％)613汽车荷载等级公路－Ⅱ级依照本段路线所处路段，综合全路段路线走向及线形要求，本路段共有两个交点，1.4.1逐桩坐标计算设交点坐标为JD（XJ，YJ）交点相邻直线方位角分别为A1和A2。ZH点坐标：XZH=XJ+Tcos(A1+180)（1-1）YZH=YJ+Tsin(A1+180)（1-2）HZ点坐标：XHZ=XJ+TcosA2（1-3）YHZ=YJ+TsinA2（1-4）设直线上加桩里程为L，ZH，HZ表示曲线起终点里程，则直线上任意点坐标（L〈=ZH)X=XJ+（T+ZH-L）cos(A1+180)（1-5）Y=YJ+（T+ZH-L）sin(A1+180)（1-6）后直线上任意点坐标(L>ZH)X=XJ+（T+L-ZH）cosA2（1-7）Y=YJ+(T+L-ZH)sinA2（1-8）二.纵断面设计沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面，它反应了道路中线地面高低起伏情况及设计路线纵向坡度情况，从而能够看出纵向土石方工程挖填情况。把道路纵断面图与平面图结合起来，就能完整表示出道路空间位置。2.1竖曲线设计竖曲线是设在纵断面上两个坡段转折处，为了便于行车，起缓解作用一段曲线。竖曲线形式可采取抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差异。竖曲线诸要素计算：以变坡点1为例计算以下：K0+560，高程为388.97m，i1=-0.68%，i2=-3.78%,ω=i2-i1=-3.1%，为凸形。取竖曲线半径R=m。曲线长=×3.1%=62切线长=31外距=0.24（2）计算设计高程竖曲线起点桩号=K0+591-T=K0+529竖曲线起点高程=530-T*(-0.68%)=529.5784变坡点2、3按照一样方法计算，详细结果见《纵坡、竖曲线表》。三.横断面设计公路横断面，是指公路中线上各点法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成。其中横断面设计线包含行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及隔离栅、环境保护等设施。公路横断面组成和各部分尺寸要依照设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等原因。在确保必要通行能力和交通安全与通畅前提下，尽可能做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。道路横断面布置及几何尺寸应能满足交通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：（1）设计应符合公路建设基本标准和现行《公路工程技术标准》要求详细要求。（2）设计时应兼顾当地农田基本建设需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农田排灌沟渠。（3）路基穿过耕种地域，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。（4）沿河线横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲垮。3.1路基宽度确实定路基宽度是指公路路幅顶面宽度，即两路肩外缘之间宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。依照规范，二级公路采取单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.75m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：7+0.75+0.75=8布置以下列图4-1所表示：图4-1路基设计简图3.2路堤和路堑边坡坡度确实定由《公路路基设计规范》，结合实际工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.5～1：0.75。3.3超高与加宽1）路线平曲线半径小于1500m时均设置超高，超高渐变率在缓解曲线内完成。超高横坡过渡方式采取：绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达成与内侧车道一样单向横坡度后，整个断面绕未加宽前内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。此时超高缓解段长度L按下式计算：式中：B——路面宽度，m；——超高横坡，%；——超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降比率，车速60km/h时，取1/125。超高详细渐变过程见《路线纵断面图》超高栏。2）为确保汽车在转变中不侵占相邻车道，凡小于250m半径曲线路段，均需要对应加宽。本路段最小圆曲线半径为255m四.路基设计公路路基是路面基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑带状结构物，承受由路面传来荷载，必须具备足够强度、稳定性和耐久性。4.1通常路基设计4.1.1路基类型和结构（1）路堤路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度不一样，划分为高路堤、矮路堤和通常路堤。路基边坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基两侧设置边沟。高路堤填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面济济合理，能够在适当位置设置挡土墙。为预防水流侵蚀和坡面冲刷，高路堤边坡采取适当坡面防护和加固方法。（2）路堑路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。挖方边坡依照高度和岩土层情况设置成直线或折线，通常坡度取1：0.5和1：0.75。挖方边坡坡脚设置边沟，以聚集和排除路基范围内地表径流，路堑上方设置截水沟，以拦截和排除流向路基地表径流。（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路堑特点，上述对路堤和路堑要求均应满足。4.1.2设计依据《公路路基设设计规范》《公路工程技术标准》4.1.3路基填土与压实（1）填土选择路基强度与稳定性，取决于土性质和当地自然原因。并与填土高度和施工技术关于。在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知，二级公路路基填料最小强度和最大粒径以下表：路基压实度及填料要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～30610（2）不一样土质填筑路堤如透水性较小土层，位于透水性较大土层下面，则透水性较小土层表面应自填方轴线向两边做成大于4%坡度。如透水性较大土层位于透水性较小土层下面，则透水性较大土层表面应做成平台。为了预防雨水冲刷，可覆盖透水性较小土层。允许使用取土场内上述各种土天然混合物。水土与不透水土，不能非成层使用，以免在填方内形成水囊。（3）路基压实与压实度路堤填土需分层压实，使之具备一定密实度。土压实效果同压实时含水量关于。对于路基不一样层位应提出不一样压实要求，上层和下层压实度应高些，中间层可低些。据《路基设计规范》，高速公路路基压实度应满足下表：路基压实度（重型）要求表填挖类型路面底面以

下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0—30≥95下路床30—80≥95上路堤80—150≥94下路堤150以下≥92零填及路堑路床0—30≥954.2软基处理软土地基，通常情况下地基承载力达不到其上面结构物要求承载力，或虽在建筑物施工时能达成要求，但在后期使用过程中因为地基本身原因或水原因，使地基失稳，造成路面严重破坏，处理好路基，是设计重大步骤。公路是一条带状承受动静两种荷载特殊人工建筑物，因为它分布较广，使用要求较高，因而对地基提出了较高要求。本设计所经过路段除田间地段有淤泥不良地段外，其它地段地基承载力很好，地质也良好。对于有淤泥层地段，因为深度都在3m以内，通常经过清淤泥换填法进行处理。填料采取碎石土，石渣等，其上铺0.5m砂砾垫层土工隔栅。对于地质条件差，且在路基范围内有少许地下水渗出土质地段，边坡采取护面墙进行防护。4.3路基防护路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流和气候改变而失稳必要工程方法，是路基设计主要项目之一。路基防护方法，通常可分为坡面防护和冲刷防护两类。坡面防护主要有植物防护和工程防护两类。对于土路堤坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或扎实后施工，并依照填料性质及分层情况决定防护方式。铺砌坡面应预先整平，坑洼处应填平扎实。冲刷防护有间接和直接防护两类。对于冲刷防护，通常在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等。（1）路堤边坡防护路堤高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堤高度大于3米均采取方格网植草护坡，详细尺寸见图纸《路堤方格网植草防护图》。（2）路堑边坡防护路堑高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堑高度大于3米均采取人字形骨架植草护坡。4.4支挡结构设计（1）挡土墙用途挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定建筑物。在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。（2）挡土墙类型及适用范围挡土墙类型分类方法较多，通常以挡土墙结构形式分类为主，常见挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。按照墙设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙。路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤下方，能够预防路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时能够收缩填土坡脚，降低填方数量，降低拆迁和占地面积，以及保护临近线路已经有主要建筑物。路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定边坡，同时可降低挖方数量，降低边坡高度。（3）本路段挡土墙设置在路段K1+100～K1+160右侧，为收缩坡脚、加强路基稳定性，设置挡土墙长60m，高7.4～8.2m，详细布置及结构见《挡土墙布置图》和《挡土墙结构图》。五.路面结构设计5.1路面结构组成⑴面层面层是直接承受车辆荷载作用及大气降水和温度改变影响路面结构层次，并为车辆提供行驶表面，直接影响行车安全性、舒适性和经济性。所以，面层应具备足够结构强度，抗变形能力，很好水稳定性和温度稳定性，而且应该耐磨，不透水；其表面还有良好抗滑性和平整度。面层可由一层或多层组成；其上层可为磨耗层，其下层可为承重层、连接层或整平层。修筑面层所用材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料等。⑵基层基层主要承受由面层传来车辆荷载垂直力，并扩散到下面垫层和土基中去。它应具备足够强度和刚度，具备良好扩散应力能力及足够水稳定性。基层厚度大时，可设为两层，分别称为上基层和底基层，并选取不一样强度或质量要求材料。修筑基层所用材料主要有：各种结合稳定土、天然砂砾，各种碎石和砾石、片石，各种工业废渣等。⑶垫层垫层介于土基与基层之间，将基层传下来车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构性能。修筑垫层材料强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好，惯用材料有：砂、砾石、炉渣、水泥或石灰稳定土等。按面层所用材料来分，有水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。高等级公路路面特点是强度高、刚度大、稳定好、使用寿命长，能适应较繁重交通量，通常采取水泥混凝土路面或沥青路面。5.2新建沥青混凝土路面5.2.1设计理论和方法沥青混凝土路面设计采取双圆垂直均布荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度设计指标，计算路面结构厚度。对二级公路沥青面层和半刚性材料基层、底基层应进行层底拉应力验算。5.2.2面层面层直接同行车和大气接触，承受较大行车荷载垂直力、水平力和冲击抗变形能力，很好水稳定性和温度稳定性，而且应该耐磨，不透水，表面还应具备良好抗滑性和平整度。经过计算设计年限内计算累计当量轴次200多万次，则确定该二级公路采取沥青混凝土高级路面，设计年限为。鉴于该地域交通荷载较重，车辙破坏严重，故依照规范推荐，面层厚度设计为10cm，采取密级配沥青混合料，提升动稳定度，以改进车辙影响。面层分为双层，沥青面层由双层沥青混合料组成，上面层为中粒式沥青混凝土（厚度4cm），用来预防雨水下渗。下面层采取粗粒式沥青混凝土（厚度6cm）。沥青混合料中，沥青采取AH-90，中集料选取碎石，细集料选取石屑，填料采取石灰岩矿粉。5.2.3基层基层主要承受由面层传来车辆荷载垂直力，并扩散到下面垫层和土基中去，应具备足够强度和刚度，并具备良好扩散应力能力。为增加基层强度和稳定性，降低低温收缩裂缝，采取半刚性基层。半刚性基层整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好，且较为经济。经过调查，基层缺点是诱发沥青路面早期龟裂唧浆主要原因，主要表现在基层厚度、分层施工上下层分层厚度以及分层施工时间间隔等方面，造成龟裂唧浆主要原因在于基层厚度太薄。基层分层一定要确保各分层最小施工厚度，就我国现在施工情况及施工水平而言，基层厚度不合理易造成薄夹层最终造成路面损坏。分层施工时间间隔应为10—18天。1.石灰稳定类石灰与土结合，使土塑性降低，最好含水量增大和最大密实度降低，提升土强度和稳定性。因为石灰土强度形成需要一定湿度和强度，高温和适当湿度对其强度形成有利，高温使反应过程加紧，适当湿度为Ca(OH)2结晶和火山灰反应提供了必要结晶水。不过分过大会影响新生物胶凝结晶硬化，从而影响石灰土强度形成。石灰稳定土具备较高抗压强度，也具备一定抗弯强度，且强度随龄期增加，但因其抗干缩、温缩能力较差，通常不选取作高级路面基层。2.水泥稳定类水泥矿物与土中水分发生强烈水解和水化反应，改进土性，提升强度。水泥稳定土强度随水泥剂量增加而增加，但应有一个合理范围。含水量对其强度有重大影响，混合料中含水量不足时，水泥与土争水；若土对水有较大亲和力，就不能确保水泥充分作用。水泥稳定土强度形成与含水量有着极大关系，适适用于温差不大地域。3.二灰稳定类在石灰土中加入粉煤灰，石灰土最好含水量增大，最大干密度降低，但其强度、刚度和稳定性都有不一样程度提升，尤其是抗冻性有显著改进，而湿度收缩系数比石灰土有所降低，反抗裂有主要意义。粉煤灰是一个缓凝物质，在火山灰中反应迟缓，这造成其后期强度高，而早期强度底。条件可能时，优先选取二灰稳定类，具备较强胶结能力和稳定性，成板体，抗水、抗裂、抗冻性好，抗干缩与温缩能力都较强，适宜各种气候环境和水文地质，可适适用于不一样地域。主要处理早强不足问题。基层厚度通常按设计计算或经验得到，应不会对路面早期病害形成组成多大影响，然因为现在施工水平、施工设备等限制，以及施工管理不善，很轻易造成施工缺点而引发路面早期病害。综合考虑以上问题，本设计中基层采取水泥稳定碎石16cm，底基层采取石灰土，符合施工厚度要求。5.2.4垫层垫层主要用于改进土基湿度和温度情况，以确保面层和基层强度、刚度和稳定性，不受土基水温情况改变所造成不良影响。惯用涣散材料或稳定类材料，选取粗、中砂。在地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿路段，以及排水不良土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良岩石挖方路段应该设置垫层。季节性冰冻地域中湿、潮湿路段、可能产生冻胀时需要设置防冻垫层，基层或底基层可能受污染以及路基软弱路段，也需要设置垫层。在本设计路线中，路基均处于干燥状态，不需要设置垫层5.2.5路面设计计算过程（一）交通分析1.设计原始资料如表4.1。表4.1车型解放CA10B跃进NJ130黄河JN150小汽车增加率拟建成时间辆/日160030026010000.07.6.212.标准轴载及轴载换算沥青路面设计以双轮组单轴载100KN（BZZ—100）为标准轴载。依照设计任务书所给资料，先将各种轴载换算为标准轴载1)当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，将各级轴载（大于25KN）pi作用次数ni换算成标准轴载P当量作用次数N1，如表4.2。表4.2车型PiC1C2ni（次/日）Ni解放CA10B后轴60.85111600184.4跃进NJ130后轴38.30113004.6黄河JN150前轴49.0016.426074.7后轴101.6011260278.6N=∑Ni=∑C1C2ni（Pi/P）542.3：轴载小于25kN轴载作用不计。2)半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN各级轴载Pi作用次数ni均应换算成标准轴载P当量作用次数N＇如表4.3。表43车型PiC/1C/2ni（次/日）Ni解放CA10B后轴60.8511160030.07跃进NJ130后轴38.30113000.14黄河JN150前轴49.0011.852601.60后轴101.6011260295.20N=∑Ni=∑C/1C/2ni（Pi/P）327.01注：轴载小于50kN轴载作用不计。3.准轴载累计当量轴次依照该公路等级为平原微丘区二级公路，车道数为双车道，按《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97要求，双车道车道系数η是0.6～0.7，取η=0.65，设计年限t=。则累计当量轴次为：=次由上面计算得到设计年限内一个行车道上累计标准轴载次约为200万左右，属于中交通，依照《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97推荐结构，并考虑当地材料起源，路面结构层采取沥青混凝土（15cm），基层采取水泥碎石（16cm），底基层采取石灰土（厚度待定）。（二）确定路基土回弹模量该路段为粘性土，查《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97附录E“土基回弹模量参考值”表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa）”，干燥路基，取ωc=1.1，再查表确定E0=45.0Mpa。（三）结构组合与材料选取 由上述计算得到设计年限内一个行车道上累计标准轴次大于200万次。依照规范推荐结构，并考虑到该地域含有丰富石灰石，为了便于就地取材，节约造价，拟路面结构面层采取沥青混凝土（15cm）,基层采取水泥碎石（取20cm）规范要求沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成。查《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97中表4.2.1“沥青混合料类型选择（方孔筛）”,拟采取沥青面层由双层沥青混合料组成，上面层为中粒式沥青混凝土（厚度4cm），用来预防雨水下渗。下面层采取粗粒式沥青混凝土（厚度6cm(四)各层材料抗压模量于劈裂强度查《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97附录D“材料设计参数”表D1“沥青混合料设计参数”和表D2“基层材料设计参数”，选取各层材料抗压模量与劈裂强度。抗压模量取20℃模量，各值均取规范给定范围中值，则20中粒式密集配沥青混凝土1200MPa粗粒式密级配沥青混凝土1000MPa水泥碎石1500MPa石灰土550MPa.各层材料劈裂强度为：中粒式密集配沥青混凝土1.0MPa粗粒式密级配沥青混凝土0.8MPa水泥碎石0.5MPa石灰土0.225MPa(五)设计指标确实定对于二级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。1）设计弯沉值路面设计弯沉值依照公式ld=600Ne-0.2·Ac·As·Ab计算，该公路为二级公路，由规范可知，公路等级系数Ac=1.1，面层系数As=1.0，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数Ab=1.0.所以设计弯沉值为：ld=600×（2301540）-0.2×1.1×1.0×1.0=35.25（0.01mm）2)各层材料允许层底拉应力：бR=бsp/KsбR---路面结构层材料允许拉应力（MPa）бsp---沥青混凝土或半刚性材料劈裂强度(MPa)Ks---抗拉强度结构系数。对沥青混凝土面层：Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac式中：Aa---沥青混凝土级配类型系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0,粗粒式密级配沥青混凝土为1.1;对无机结合料稳定集料类：Ks=0.35Ne0.11/Ac对无机结合料稳定细粒土：Ks=0.45Ne0.11/Ac由上述公式可得：中粒式密级配沥青混凝土:Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac=0.09×1.0×（2301540）0.22/1.1=2.05бR=бsp/Ks=1.0/2.05=0.4878MPa粗粒式密级配沥青混凝土:Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac=0.09×1.1×（2301540）0.22/1.1=2.26бR=бsp/Ks=0.8/2.26=0.3540MPa水泥碎石:Ks=0.35Ne0.11/Ac=0.35×（1387842）0.11/1.1=1.51бR=бsp/Ks=0.5/1.51=0.3311MPa石灰土：Ks=0.45Ne0.11/Ac=0.45×（1387842）0.11/1.1=1.94бR=бsp/Ks=0.25/1.94=0.1289MPa(六)确定路面结构一级路面面层需要有双层结构，表面层应具备平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久服务功效，同时应具备高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等品质。下面层应密实、基本不透水，并具备高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳力学性能。上面层能够设为中粒式沥青混凝土或中粒式沥青玛蹄脂碎石，双层面层厚度分别为4、6厘米。对半刚性基层要注意降低低温缩裂、预防反射裂缝。上基层采取骨架密实型水泥稳定碎石，能够发挥其很好抗反射能力，使面层不宜出现反射裂缝。因为沿线有丰富石灰能够利用，底基层采取水稳性良好石灰土，同时能够降低造价。依照这种思绪，重复进行对路面结构层计算，使其有较合理厚度达成较佳经济性和适当压实厚度。影响道路原因在设计中都应予了充分考虑。现确定路面结构以下：表10－10路面设计结构参数层位材料名称厚度（cm）20℃15℃极限强度1中粒式沥青混凝土4120018001.02石灰水泥综合稳定碎石15.0150015000.53填隙碎石105505500.24土基**29.5****六.