汽车行业生财之道从特斯拉看电动车企的非硬件盈利之路

汽车行业生财之道：从特斯拉看电动车企的非硬件盈利之路报告提纲：出奇制胜，软硬结合铸就成功之路由一至多，已具备丰富的软件服务体系抽丝剥茧，从财报看软件业务的高速增长大有可为，软件服务成长空间可观星星之火，国内新兴势力依托软件崭露头角报告摘要：1、硬件趋近背景下，软件成为核心制胜点一直选择硬件(电动车销售)和软件服务并行，目前电动车常规指标逐渐趋近，在此背景下，软件逐渐成为未来公司差异化竞争的重点。目前来看，在软件业务方面占据明显优势，主要体现在OTA、自动驾驶层面。软件业务的成功对于特斯拉的意义重大:一方面能够与硬件结合强化自身竞争力，另一方面对于盈利提振作用也将非常可观(对于存量客户的持续性收费+高盈利能力)。2、电气架构集中化叠加先发性，OTA优势显著OTA(空中下载)技术已经成为汽车智能化、网联化的核心标志性功能。由于OTA由汽车ECU驱动，因此与整车电子电气架构密切相关。在整车电子电气架构具备明显领先优势，更适合于汽车软件的发力:其电子电气架构更为集中，2015款的ModelS大约15个ECU，Model3则发展为集中式架构(自动驾驶及娱乐控制模块、右车身控制器、左车身控制器)。在ModelS推出时首先在汽车行业引入整车OTA(一般多为SOTA，即软件升级)，而其他车企近两年才陆续推出。3、自动驾驶持续迭代升级，引领行业硬件优势:在先后使用Mobileye、的芯片后，

自主研发了新一

代的FSD芯片，

在算力方面具备

显著优势。软件优势:特斯

拉目前在软件应

用方面也处于领

先，尤其是城市

道路环境下的自

动驾驶功能。同

时，自动驾驶里程积累优势巨大，

已超30亿英里。4、已经形成多类软件增值服务：随着多年的积累和发展，特斯拉目前已经具备了包括自动驾驶、网络连接、功能增值等多种软件服务，以及丰富化的收费模式。增值服务之一:完全自动驾驶功能。智能驾驶一直是的核心战略，目前历经AP1.0、AP2.0、AP2.5、AP3.0四代软硬件升级，形成了以自研芯片为核心的硬件体系支撑，

软件方面也在持续更新，已经具备能够最终实现完全自动驾驶的软硬件基础。在实际智能驾驶应用方面，公司

也是配合硬件升级进行了持续拓

展，形成AP(辅助智能驾驶)

和FSD(完全自动智能驾驶)两

大类。2019年4月之后所有车辆

出厂自带AP(相应的车型售价

也上调2000美元)，主要功能

为交通意识巡航控制系统和辅助

转向，适用于高速或者快车道;

FSD为选装包，功能包括自动辅

助变道、智能召唤、自动泊车、

城市红路灯和停止标志识别控制

等，未来仍会持续进行应用更新

直至实现完全自动驾驶，目前售

价8000美元，并且未来仍可能

会继续涨价。增值服务之二:网络连接服务网络连接服务(蜂窝数据访问服务)主要针对车内导航和娱乐。2014年开展4年的联网服务免费体验计划，2018年将联网服务分为标准、高级版本并宣布2018年7月及以后购买的消费者将会获得1年的高级联网服务使用权;2019Q4确定高级联网服务需要进行月度订阅，每月9.99美元。标准版具备基础地图及导航功能、蓝牙音乐和媒体播放等，此外其他连网功能需要WIFI连接。增值服务之三:功能拓展升级采取了“硬件预装、软件锁定”的方式进行生产交付，后续可以通过付费解锁相应功能。最早推出了19800元将ModelS60续航提升80公里的服务;2019年特斯拉首次推出OTA付费升级服务(2000美元将Model3长续航全驱版百公里加速从4.4s缩减至3.9s)，随后2020年推出300美元升级后座加热功能。增值服务之四:超级充电对于配套的充电网络基础设施，也自ModelS推广开始就打造

超级充电网络(SuperCharger)。截至目前，特斯拉已经发布最大功

率250KW的V3充电桩，并且到今年上半年，在全球已部署超2000座

超级充电站和1.81万个充电桩设备。随着充电设施投入的加大，已取消免费政策，按实际充电情况

进行收费。同时表明超级充电不为盈利，而为支撑网络持续建设。增值服务之五:车辆保险因为本身较高的成本以及特殊的制造工艺(全铝车身等)，其保险费用较高。据统计，美国Model3平均年保费约2200美元，比全

美汽车保险平均水平高50%以上(美国平均汽车售价约3