高速公路施工组织设计文案

年5月29日高速公路施工组织设计文案文档仅供参考第一章编制依据及工程概况1、编制依据

1.1珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路第A24合同段施工招标文件、设计图纸。

1.2<公路工程技术标准>(JTGB01-)。

1.3<公路路基施工技术规范>(JTJ033-95)。

1.4<公路桥涵施工技术规范>(JTJ041-)。

1.5<公路工程施工安全技术规程>(JTJ076-95)。

1.6<公路工程质量检验评定标准>(JTGF80/1-)。

1.7<钢筋焊接及验收规程>(JGJ18-96)。

1.8<混凝土质量控制标准>(GB50164—92)。

1.9<工程测量规范>(GB50026-93)。

1.10<公路土工试验规程>(JTJ051-93)。

1.11工程建设标准强制性条文(公路工程部分)。

1.12珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路建设指挥部颁发的<建设管理办法>。

1.13地方有关部门及地方政府在施工安全、工地治安,人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

1.14经过踏勘工地、现场调查所获得的资料。

1.15我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术与管理水平以及多年来在高速公路工程施工实践中积累的成功经验。

2、编制内容

第A24合同段施工的路基、桥涵、路面的实时性施工组织设计。

3、工程概况

3.1基本情况

第A24合同段起点位于吉林市城区西北郊的虎牛沟,路线在此与长吉高速公路、吉林至江密峰高速公路相交,设置魁元屯枢纽互通,然后沿环城路南下,终点至下洼子。沿线主要村镇有吉林市船营区越山镇南山道村、船营区欢喜乡虎牛村、远大村。

3.2工程内容及规模

吉草高速A24合同段主要工程内容有魁元屯枢纽互通工程、环城路K0+621~K12+212改造工程、A辅道工程。魁元屯枢纽互通主线接环城路北上,长1.289km;9条匝道,共长7.728km;被交道吉林至江密峰高速公路,长1.915km。环城路改造起点K0+621,终点K12+212,全长11.591km;A辅道位于环城路右侧,起点AK1+310,终点AK6+356.5,全长5.0465km。路面工程包括A辅道路面和分离式立交桥引道路面。

魁元屯枢纽互通主线和被交线设计速度为100km/h,匝道设计速度为40~60km/h。魁元屯互通式立体交叉中心桩号为环城路起点K0+000。

环城路路基宽度25.5m,施工中保持路基、桥涵等主体工程不变,增加分离式立交桥、通道等改造为全封闭的高速公路,设计速度为100km/h。

A辅道设计速度40km/h,路基宽度8.5m,其中行车道2×3.5m(对向),单侧路肩宽0.75m。

主要工程有大中桥922.28m/5座,小桥26.28m/2座,分离式立交746m/10座;涵洞226.78m/15道,通道86.75/4道;路基土石方120万方;附属污工3.5万方;路面工程10万m2。

3.3自然条件

吉林市属北寒温带湿润季风气候,四季分明,年平均气温+6℃。年平均降水量704mm,7-8月为雨季,9月至次年2月为旱季。冬季多西北风,瞬间极大风速可达32.0m/s。初冻一般在10月下旬,完全解冻在次年5月中旬,最大冻深1.9m,最大积雪深度46cm,冻胀及翻浆为公路的主要病害。

3.4地形、地貌

本项目地处吉林省中南部长白山腹地向松嫩平原过渡地带,南北斜长,东西较短,属低山丘陵区,地形起伏较大,地貌主要为低山丘陵区和山间河谷,松花江东岸为二级台地。沿线所经地区植被较发育,河谷及台地多为水田及旱田,山地多为天然次生林及小面积人工林。

3.5地震

沿线场地地震基本烈度为Ⅶ度,地震动峰值加速为0.1g。

3.6水文地质条件

当地地下水主要以潜水和上层滞水为主,水位一般为2m～5m,水质较好,能够作为饮用水和工程用水。

本项目位于吉林省中部平原向东部山区过渡区域,属华夏系第二隆起带。沿线所经地区横沟(鸡爪沟)发育,沟长100～300米,山脊及沟宽一般为50～150米。

沿线工程地质条件较好,无大规模不良地质现象,仅局部地段地下水位较高。

第二章施工部署

1、施工部署的总体思路

1.1施工总平面布置

项目经理部设在魁元屯枢纽互通D匝道东侧南山道村,搅拌站设在魁元屯E匝道西侧,20m箱梁预制场设在魁元屯枢纽互通A匝道1号桥与虎牛沟1号分离式立交桥之间的原有环城路上,盖板预制场与搅拌站设在一起,各专业施工队沿线路设置驻地。具体见附图一:总平面布置图。

1.2施工便道

沿现有吉林环城一级公路及既有县乡道路,可进入大部分环城路分离式立交桥工点,进入魁元屯枢纽互通需要整修及新建便道,进入弃土场新建便道0.2km;进入各工点共需整修便道0.5km,新建便道3km。。

便道技术标准:一般地段路基宽度4.5m,路面宽度3.5m,曲线和地形复杂地段适当加宽。每隔300～400m设置避车道一处。错车道路基宽度6.5m,路面宽度5.5m,长度为20m。土质路基地段基层为20cm厚的碎石垫层,其面层为5cm厚的泥结碎石面层。

1.3驻地建设及临时设施

(1)项目经理部:在K0+000右侧南山道村租用房屋生活、办公。

(2)桥涵工程一、二队设在魁元屯枢纽互通,桥涵工程三、四队设在K4+600左侧虎牛村二组,桥涵工程五队设在K9+500右侧新林村一组,桥涵工程六队与预制场设在一起。

(3)路基工程一、二队在魁元屯枢纽互通,路基工程三队及综合工程队设在K5+300线路右侧虎牛村一组。

(4)拌合站及盖板预制场设在魁元屯E匝道西侧。

(5)20m箱梁预制场设在魁元屯枢纽互通A匝道1号桥与虎牛沟1号分离式立交桥之间的原有环城路上。

临时房屋采用租用民房及蓝色彩钢活动板房,室内外地面进行硬化。各队外围设围挡,场内规划绿化面积,整个场内实行封闭管理。

1.4预制场、拌合站、料场、库房

根据本合同段桥涵数量及分布情况,设盖板预制场和拌合站1处、20m箱梁预制场1处,料场、库房与拌合站设在一起。

搅拌站配备2JS1000B混凝土搅拌机,三台5m3混凝土罐车,一台50装载机,四个料仓,分别装三挡碎石和砂。

拌合场地内设置材料库、加工棚、蓄水池等,地面进行硬化处理,采用15cm厚的水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料,20～30cm厚山石皮或砂砾垫层,上层采用15cm的厚的混凝土作硬化。各种集料设置隔墙分仓堆放。场内设置纵横向排水沟,并保证排水畅通。

盖板预制场地面进行15cm的厚的混凝土硬化处理,直接在硬化面上进行盖板预制、存放,炮车运输,吊车架设。

具体布置见附图二:搅拌站布置图。

20m箱梁预制场沿中央分割带两侧布置40个台座,路缘石两侧存梁,中间留4.75m行车道路,具体布置见附图三:梁场布置图。

1.5施工用水、用电

项目部生活用水就近采用当地自来水。拌合站生活及工程用水源采用自打水井,经当地技术监督部门化验合格后方可使用。

沿线工程用水较为方便,对混凝土无腐蚀性,在各队处打水井或利用当地村镇自来水,修建蓄水池,作为施工、生活水源。

在魁元屯互通施工区域沿即有高速公路方向架设380kv动力线路一道,做为魁元屯互通结构物施工用电,线路两端各设置变压器1台,共计350KVA,就近接入当地电网。

另备内燃发电机组:120kw4台,50kw4台,作为分离式立交桥和涵洞施工电源和备用。

2、材料、设备来源及动员周期

石料由丰满区三夹子乡六队猴岭石料场生产。

碎石料场主要集中在船营区欢喜乡虎牛采石场和远大村区域。

砂、砂砾料由开发区同溪村松花江九站砂场运送。

石灰采用长春市双阳区石溪白灰厂。

粉煤灰从吉林市西关电厂购进。

水泥主要采用翼东水泥吉林有限公司水泥厂和吉林集团公司水泥厂普通硅酸盐水泥。

钢材、木材、铁件等筑路材料可从吉林市及周边购买。

高强钢丝等特种钢材可由外省购进。

路用石油沥青可由丰满沥青站购买。矿粉料场为永吉县水泥厂。

主要机械设备从我公司已完工的高速公路工地调入本项目,均利用火车、汽车抵达施工现场。先期需用的机械设备在开工前进入施工现场,并做好施工前检查、维修等准备工作。

3、施工技术准备

3.1施工测量

施工测量准备工作由内业和外业组成,测量内业人员进行线路平、纵线形、放样坐标、标高复核,并报申复核数据;测量外业人员进行导线点复测,并报申复测成果;根据批复的复测成果加密导线点和水准点,并进行测设,报申测设成果。

3.2图纸会审

组织专业工程师针对清单进行设计图纸工程量和各个单位工程细部尺寸、标高等复核,首先细化到单项工程审核,然后汇总,并报申图纸审核记录。

3.3试验准备

根据工程内容和<建设管理办法>进行试验室建设,试验室设在搅拌站旁,分别设置力学室、化学室、混凝土室、水泥室、土工室和养生室。

同时选定料场,做标准试验和常规试验,并报申试验成果。

3.4技术交底

由总工程师组织项目部管理人员进行总体技术交底,由技术人员进行分工序技术交底,分工序技术交底直接交到作业人员。

4、施工组织机构

4.1、机构框图

4.2职责分工

4.2.1项目经理

制定项目管理目标和创优规划,建立项目管理体系,保证项目管理目标的实现。

组织精干高效的项目管理班子,搞好项目机构设置、人员选调及职责分工。

科学组织施工,及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。

沟通项目内、外联系渠道,及时妥善处理好内、外关系。

建立严格的经济责任制,强化项目管理,推行科技进步,搞好工期、质量、安全和成本控制,提高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导,及时向业主汇报工作。

参与质量事故的调查处理,组织落实纠正和预防措施,并对事故直接人员进行经济处罚。

负责制定参与本工程施工人员的培训计划,督促培训计划和培训方案的落实。

4.2.2项目总工程师

对本项目的科技攻关、施工技术、质量负全责。

负责制定技术培训计划,组织技术人员实施各项技术规范和质量验收标准的有效实施。

主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实。

负责制定科技研发计划并组织科技攻关,配合项目经理督促检查生产计划的执行。

4.2.3项目副经理

配合项目经理工作,具体组织工程项目的施工,对项目经理负责。

协调与业主及监理单位的关系,保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。

科学组织施工,及时组织编制进度计划安排及资源调配方案,参与提出合理化建议与设计变更等重要决策。

负责组织有关部门制定项目环保规划、措施,定期对环保工作进行检查,确保环保工作落到实处。

负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作,严格执行交通部、业主的有关标准及要求。

4.2.4工程管理部

负责工程项目的施工过程控制,制定本项目施工技术管理办法。

负责编制项目施工组织设计,进行技术交底,解决施工日常技术疑难问题。

负责编制竣工资料和技术总结。

参加验工计量,并对合格产品进行量测、计量。

结合工程实施情况,积极推广应用新技术、新工艺、新装备、新材料,对工程中出现的技术问题及时向总工程师和项目经理汇报。

4.2.5安全质量环保部

负责项目质量、安全监察和管理。按照规范和设计要求对工程质量安全进行监督、检查。

依据我公司质量方针和目标,编制项目部质量方针和质量保证体系,制定质量管理工作规划,负责综合管理,行使质量监察职能。

制定项目部创优规划,并督促、检查落实。

负责产品的检验、试验及不合格产品的控制,质量记录的控制,对全部工程质量进行检查。

建立项目部质量管理台帐。

会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故、生产事故、施工质量事故的调查处理,提出分析处理意见,并及时向项目部领导和上级部门汇报。杜绝伤亡事故。

编制安全保证体系规划,制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施。

负责项目部劳动保护用品、劳保费用的监督管理。

建立项目部安全管理台帐。

定期不定期组织项目部安全大检查,及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患。积极组织各种”安全生产周、月”活动。

负责全面质量管理工作及”三位一体”贯标工作。

负责环保政策的宣传,使大家了解项目的环保目标和具体要求。

负责环保方案的制定,检查环保方案的实施。

解决处理环保存在的问题。确保环保目标的实现。

4.2.6物资设备部

负责物资采购、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策,自觉遵守物资纪律,严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度,并根据项目具体情况拟订补充细则。

负责制定项目的物资管理办法,检查指导和考核施工队的物资管理工作。

对物资、机具、大堆料、周转料进行管理,并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工,科学管理。

做好核算工作,对照材料消耗定额掌握材料的实际耗用情况,及时分析不合理消耗的原因。

编制工程各项物资消耗统计报表,并进行分析说明,按期上报有关部门。

按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案,编制设备装备计划,配合做好设备的配备选型。

负责设备管理工作,制定施工机械、设备管理制度。

解决设备使用、管理中出现的问题,组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划。

参与成本分析与管理,对各分部的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见,监督各分部机械设备管理情况。

4.2.7财务部

负责工程项目的财务管理,成本核算工作。

参与合同评审工作。

确保农民工工资的及时发放。

4.2.8计划合同部

负责本项目承包合同的管理,按时向有关部门报送有关报表和资料。

负责工程项目施工计划的制定、实施和管理,根据施工进度计划和工期要求,适时提出施工计划修正意见,报项目经理批准执行。

负责组织工程项目验工计价,统计报表的编制,按时向有关部门报送各种报表。

4.2.9试验室

负责本管段的检测计量工作。

负责材料检验、试验、半成品、成品的检测等工作。

负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查。

参与科技攻关,负责各种新材料试验和推广工作,结合推广使用情况进行总结。

4.2.10综合办公室

积极参加经理部生产经营和管理方面的调查研究,收集整理上报有关行政信息,为领导决策提供依据。

负责经理部行政综合性工作计划、报告、总结、以及其它文稿的拟写工作。组织、参与经理部召开的行政各类会议,协调经理部内各管理部门的工作。

负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作,对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管。

负责与地方政府及有关外界的联系、沟通。

配合工程管理部做好信息化管理系统的正常运转。

做好各种对内、对外的思想宣传工作。

做好劳务工管理工作

4.2.11专业施工队

桥涵一、二队负责魁元屯枢纽互通桥涵施工,首先开工A匝道1、2号桥,接下来开工D匝道桥、G匝道桥,待临时匝道开通后进行O匝道桥施工。桥梁三、四队负责环城路立交桥施工,环城路9座立交桥能够同时开工,待A辅道开通后进行现浇梁施工。桥涵五队负责A辅道桥涵施工,A辅道桥涵同时开工。桥涵六队负责预制盖板和箱梁。

路基一、二队负责魁元屯枢纽互通路基土石方施工,路基试验段设在A匝道1号桥和2号桥之间的路基段,在E匝道上取土。路基试验段与X、Y临时匝道同时开工。路基三队负责A辅道路基土石方施工,A辅道的填挖方同时进行施工。

路面施工队负责所有路面工程施工。

综合工程队负责附属工程施工,路基附属与路基本体同时进行施工。第三章施工进度计划安排1、进度计划安排

3月5日——4月10日施工准备

4月10日——11月30日正式施工

主要施工内容有:

(1)A辅道路基、桥涵全部完成(盖板必要时进行现浇施工)。

(2)魁元屯枢纽互通路基挖方完成23万方,填方完成20万方;桥梁桩基完成100根,系梁、承台、墩柱、帽梁结构完成2/5,A匝道1号桥、2号桥下部完成,O匝道桥现浇梁完成,箱梁预制完成30片,盖板预制完成100片。

(3)环城路分离式立交桩基完成100根,虎牛1号、2号分离式立交桥系梁、承台、墩柱、帽梁全部完成,现浇梁完成1联。其余7座桥下部结构完成2/5,

2、各分项工程总体施工组织方案及进度计划安排

2.1施工组织方案

2.1.1路基

A4月10日开始进行魁元屯枢纽互通A匝道1号桥、2号桥之间的AK0+935~AK1+279段344m路基的清表处理,并作为路基试验段,4月20日开始进行利用方填筑,若填料为湿粘土、粉质粘土时,路堤全断面采用4%石灰处理土填筑。

B4月15日进行魁元屯枢纽互通C、E匝道挖方段施工,挖出的土方用于路基试验段填筑。

C5月1日开始填筑CK0+221~CK0+350段约6000m3土方,与临时匝道Y联接。

D试验段完成后进行I、F匝道路基填筑,利用C、E匝道土方。并利用E匝道土方填筑部分B匝道

E修建临时匝道X、Y匝道,连接B、E匝道及C匝道与吉江高速。

FA辅道路基全线开工,取土场在船营区欢喜乡新林村一组北山,K9+000左侧。

2.1.2桥梁

A4月15日封闭A匝道AK0+250~AK0+846段进行20m预制梁场建设,5月15日预制场建设完毕。

B4月20日进行A匝道1号、2号桥施工。

C魁元屯O线封闭后,进行O匝道桥施工,同时进行其它桥梁施工。

D5月1日进行环城路虎牛1号、3号、5号、7号分离式立交桥梁施工,然后转换为2号、4号、6号、8号、下洼子分离式立交桥施工,形成流水作业。桩基施工时,每座分离式立交配备2台钻机,一台发电机,施工完毕后转到紧邻的下一个桥。桩基施工完毕后即可进行承台、系梁、墩柱、帽梁等施工。

2.1.3涵洞、通道

AA辅道小桥与A辅道11道涵洞先开奇数涵洞后开偶数涵洞(从小里程到大里程排序),然后形成流水作业。

B4月20日开始进行I匝道通道施工,然后进行M匝道、O匝道通道施工。

CB、D、E匝道的涵洞施工

D待20m箱梁架设完毕进行A匝道通道施工。

2.2进度计划

工程名称起止时间工期(月)备注

施工准备3月5日～4月5日1

路基处理4月5日～4月30日2

路基开挖、填筑5月1日～11月10日6.3

涵洞及通道4月1日～11月10日7.3

防护及排水7月1日～11月1日4

桥梁工程4月1日～11月10日7.3第四章主要分项工程施工技术方案、施工方法1、施工方案

1.1路基工程施工方案

填筑路基按照”三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工,挖方和填方路段结合施工。三阶段为:准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程为:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修。

路基土石方采用分段机械化施工,以两个结构物或200m为一段。路堑开挖采用”横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。

土方采用挖掘机开挖,自卸汽车运输,平地机摊铺,重型压路机碾压密实。较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。

石方开挖采用潜孔钻或人工风钻钻眼,内燃空压机供风,小型爆破和松动爆破为主,岩石边坡采用光面爆破施工。对风化破碎的岩石,为确保边坡稳定,采用预裂爆破,再用人工修凿,及时进行边坡防护,避免坍方。

土石方调配近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。

桥涵缺口、挡墙背回填采用砂砾土或碎石土填筑,对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。

路基填筑水平分层分段施工,路基填料利用挖方和借方,施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度。压实度采用灌砂法检验。

由于项目处于季节性冻土地区,为满足路基的抗冻性和保证填筑质量,将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基进行处理。

1.2桥梁工程施工方案

钻孔桩采用冲击钻机或反循环钻机成孔,垂直导管法灌注水下混凝土。明挖扩大基础采用人工配合挖掘机开挖,组合钢模板施工。

系梁采用组合钢模板施工。

墩身采用大块整体钢模板,一次立模浇筑。作业支架采用钢管搭设,并设置剪刀撑和扫地杆固定。模板安装及混凝土提升均采用吊车吊装。

盖梁采用钢抱箍,钢抱箍上架设工字钢做纵梁,模板采用定形的大块钢模,进行现场吊装拼接到设计位置。

20m预应力小箱梁共计103片,采用大型定制钢模集中预制,运输车运输,架桥机架设。上部结构连续梁,采用先简支后连续方案施工。

16联现浇连续箱梁采用满堂支架现浇施工,跨公路采用贝雷梁门式支架,确保车辆安全通行。

混凝土采用带自动计量系统的搅拌站拌合,混凝土罐车运输。混凝土养护采用塑料薄膜包裹或草袋覆盖,洒水养生。

1.3涵洞及通道工程施工方案

基础采用人工配合挖掘机开挖,组合钢模板施工,涵身混凝土采用大块钢模施工,浆砌块片石采用人工挤浆法砌筑,混凝土集中拌合,混凝土罐车运输,人工浇筑。

312片盖板除现场有条件的进行现浇施工外,其余采用定制钢模在盖板预制场集中预制,预制盖板用运输车运送,吊车架设,洞口两端斜板采用现浇施工。

1.4防护及排水工程施工方案

排水及防护采用人工挖基,搅拌机拌制砂浆,混凝土罐车运输,构件集中预制,排水及防护工程随路基施工及时展开。

1.5路面工程施工方案

路面工程施工方案见”重点(关键)和难点工程的施工方案、方法”

2、施工方法

2.1路基开挖施工

2.1.1土质路堑

土方路堑按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开挖方式。短而深的路堑,采用横挖法施工;较长的路堑,采用纵挖法施工;路线纵向长度和挖深超过20米的路堑,采用混合式开挖法。

挖土自上而下进行,且尽可能按土的层次进行,不乱挖或超挖,并设不少于3%的纵向排水坡,待施工贯通后,自线位较低处起纵向整修路槽。

土方的开挖及运输采用机械化作业,当运距在20米内用推土机推送,20～100米内用装载机铲运,运距大于100米时,用挖掘机配合自卸汽车施工。

高路堑边坡开挖严格按设计图纸采取左右幅分段(块)分级进行,开挖坡面一次成形,且开挖一级防护一级。开挖面高度每3～4m在挖掘机作业高度范围内对开挖坡面进行一次修整,同时采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核,确保开挖坡面不欠挖不超挖。对有可能产生滑坍等边坡,先施作锚固工程等进行加固,再进行下级边坡开挖。

2.1.2石质路堑

软岩开挖方法同土方开挖,边坡由人工或机械清刷。

次坚石开挖采用纵向拉槽,深孔梯段爆破。拉槽采用竖孔爆破方式,自拉槽两端中部首先起爆,形成数个临空面,然后采用深孔梯段爆破。路床顶面使用密集小型排炮施工。炮眼采用潜孔钻或风钻打眼,装二号岩石硝铵炸药,非电毫秒雷管网络微差控制爆破。石方运输采用挖掘机配合装载机装碴,自卸汽车运输。

深孔梯段爆破设计示意图:石质边坡在其边坡邻近坡面范围2～3m均应采用光面、预裂爆破施工技术。光爆后,从开挖线往下分级清刷边坡,下挖2-3m时,对新开挖边坡刷坡。对于次坚石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破,边坡上不得有松石、危石,松动部分的岩石,必须清除。对于探头孤石,在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后,确保安全时可考虑予以保留。如因过量超挖,则用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。

路槽底面标高符合图纸要求,过高辅以人工凿平,过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。

2.2路基填筑施工

2.2.1施工准备

①确定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实试验,得出填料最大干密度,确定填料压实控制标准,报监理工程师审批。设计压实度标准见下页。

②施工前选择有代表性的一段长度不小于200米路基作为试验段,进行压实工艺实验。经过土工试验和现场工艺试验,确定适于路基填筑的材料,选择合适的碾压机械,确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等,从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。

路基、基底压实度标准表

填挖类型路床顶面以下深度(cm)压实度(%)

填方路基上路床0~30≥98

下路床30~80≥96

上路堤80~150≥94

下路堤150以下≥93

零填及浅挖0~80≥98

特殊路段台背填土台背及涵洞两侧一定翻挖≥96

塘、渠回填回填范围内≥94

翻挖、清表、清淤换填基底换填范围内≥902.2.2基底处理

路堤填筑前,先清除耕植土(耕地20cm,其它按15cm),并弃到取土坑内。清表后须按施工规范和设计要求进行填前碾压(水田按30cm,其余按20cm),路基填筑时两侧需帮宽30cm,以保证路基的压实度。

线路经过自然坡度陡于20％时,需设置台阶,台阶宽度不得小于2m,台阶底有4％向内倾斜的坡度。

2.2.3填土路堤

①分层填筑

按照路基横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如原地面不平,从低处分层填起,采用”纵向分层填筑法”逐层填压密实。

为保证路基压实度,按试验路段路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填筑厚度,但不能大于40cm。为了更好地控制每一填层的厚度,采用白灰方格网的方式控制自卸车的卸土密度。每层填料铺设的宽度,每侧需超出路堤的设计宽度0.3m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。设计边缘线位置采用白灰画线或挂线的方式进行标示。

利用石碴填料的最大粒径不得大于15cm,路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的填料填筑。路基外侧1m范围内,宜用较细填料填筑,确保边坡稳定。上路床的填料使用砂砾土(砂土)填筑,层厚30cm。石料或风化岩丰富路段采用毛渣或谇石土填筑,最大粒径不大于10cm。路堤填料来源为湿粘土、粉质土时,路堤全断面采用4%石灰处治土填筑。

②摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度,初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

③洒水

填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内,当填料含水量较低时,按一般规定中加水量公式计算,在摊铺的填料上直接洒水。

④碾压夯实

碾压时,应先轻后重,先用250KN轮式振动压路机初压两遍,起稳压作用。稳压后再用激振力400KN以上的振动压路机复压6～8遍。振动压路机振幅一般在1.5～2.0mm范围内,振动频率在25～30HZ之间,碾压速度控制在2～4km/h以内。碾压作业应由两侧开始向中间进行,然后再由中间向两侧碾压;而且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方,应补充细料再行碾压。施工中压实度由压实遍数控制,压实遍数由现场试验确定,并报经监理工程师检验批准。每两层压实度合格后用激振力500KN的振动压路机复压2遍。

2.2.4填石路堤

填石路基按水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。压实采用300kN以上激振力压路机分层碾压,碾压时由低到高、先两侧后中间,压实路线与轮碾纵向互相平行,重复碾压,并随时用小石块或石屑填充缝隙,直到重轮下不出现石块转动、移动、表层平整均匀为止。大规模施工时的压实标准采用300kN以上激振力压路机振压两遍(4km/h以下速度)其同点碾压前后沉降差不大于2mm控制。合格后进行下一道工序的施工。

2.2.5高填方路基观测

对高填方及桥头填土高度大于6米的路段必须进行沉降和位移观测。土质边坡段深埋混凝土桩作观测桩,石质边坡段可在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量采用全站仪和高精度水平仪进行。每段边坡开挖中及时进行坡面、坡顶观测,判断无需变更设计后设置防护工程,再进行下一步开挖。观测中发现问题及时报监理工程师和设计部门,并采取措施加以解决,确保工程安全。

2.2.6结构物处的回填

台背回填距桥台第一层基础2.5m处,上倾坡率1∶1范围内设置过渡段。填土采用人工水平摊铺平整,每层松铺厚度不超过150mm,与路堤交界处挖成宽度不小于1m的台阶。在结构物的周边和涵洞顶面50cm以内,采用小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压,在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。路堤与桥梁、涵洞、通道等连接处设置过渡段,过渡段采用砂砾土或碎石土填筑,压实度不小于97%。

采用透水性好的砂砾材料,要求透水性材料密度达到中密以上。

2.3防护及排水施工

2.3.1砌体工程施工

片石强度及几何尺寸满足设计要求。浆砌片石防护采用人工挖基槽,拌合站拌合砂浆,挤浆法砌筑。对于超过8米的挖方边坡应开挖一级防护一级。

砌体咬口紧密,无干缝、通缝和瞎缝,砂浆饱满。

浆砌告一段落时,进行覆盖洒水养护,养护时间一般不少于7天。养护期间避免碰撞、振动。沉降缝做到整齐垂直,上下贯通。

2.3.2坡面防护

清除表土中的腐殖土要全部用于绿化工程,码方堆放。本工程坡面防护主要类型有:喷草仔+灌木仔、骨架植草、挂网客土喷播植草防护等。

2.4桥梁施工

本标段桥梁主要有:魁元屯互通A匝道1号、2号桥、B匝道立交、C匝道小桥、D匝道桥、G匝道桥、O匝道桥;虎牛沟1～8号桥、下洼子1号桥;A辅道小桥等17座。

2.4.1明挖扩大基础

扩大基础采用挖掘机开挖,人工配合,对不能用挖掘机开挖的岩石采用风镐清除或风钻打眼辅以弱爆破。

基坑边坡的坡度视地质情况而定,一般采用1:0.5-1:1。对于需要护壁加固的基坑,可采用泥袋围堰支撑坑壁。基坑每层开挖深度应根据地质情况确定,不宜超过1.5m,边挖边支。

弱风化岩层基底若呈倾斜形状,应凿成不小于300mm台阶,在靠近基底300mm处开挖需要放炮时,应采用松动爆破,保证基底地基不受扰动。

基底找平层采用50mm低等级细粒径混凝土或水泥砂浆。基础采用组合钢模板施工,混凝土集中拌和,混凝土输送车运输,溜送入模。

在施工中混凝土采用分层连续浇注,插入式振动棒振捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆,水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒,浇筑完毕后及时按设计或施工技术规范安插接茬钢筋,混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。

拆模验收后,立即对基坑进行回填。

2.4.2钻孔灌注桩基础

①施工方法

钻孔灌注桩采用冲击钻机或反循环钻机成孔,利用导管法灌注水下混凝土。为防止坍孔,施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头,清孔后迅速灌注水下混凝土。

②施工工艺

钻孔桩施工工艺见”钻孔桩施工工艺框图”。

a.施工准备

清除现场杂物,平整场地。在平整好的场地上测定桩位。

护筒采用钢护筒,用6mm厚钢板卷制,内径大于钻头直径25cm,护筒长度视地质情况而定(一般为2-6m)。埋设护筒顶应高出水位2m且高出地面30cm。

在开钻前,选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,利用冲击造浆。

b.钻孔

合理安排钻孔顺序,多机同时作业,连续分班进行,一次成孔。泥浆面保持在离护筒顶0.5米范围以防坍塌。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理,然后用运输泥浆的汽车运至指定的弃渣场,并设渗坑进行处理。

c.清孔

钻至设计桩底标高,用探孔器进行检查,各项指标经检查合格后,桩基施工应严格清孔,不得采用加深孔底深度代替清孔。终孔时桩底沉淀厚度摩擦桩不得大于桩径的0.2倍(0.2d),嵌岩桩不得超过5cm。

d.下钢筋笼和导管

采用吊车将钢筋笼分节吊入孔内,节与节之间主筋采用单面焊。钢筋笼安装完毕,认真检查钢筋的中心位置及标高,并固定钢筋笼,防止灌注过程上浮。

e.灌注混凝土

混凝土采用搅拌站集中拌制,混凝土运输车运输,吊车提升导管法灌注混凝土。混凝土必须一次连续灌注,不得中断,并随时测量孔内混凝土面高度。

首批灌注混凝土的方量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0米。在整个灌注时间内,出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m,且不得大于6m。经常量测孔内混凝土顶面高程,及时调整导管出料口与混凝土表面的相对位置。

f.桩身检测

高出设计部分的桩头,采用人工凿除,并进行无破损检测。

2.4.3墩台施工

施工采用整体钢模,在模型内侧用φ8的钢筋分四个方向斜拉于预埋钢筋环上,保证模型纵、横向稳定。

高墩施工时,搭设双排的工作钢管脚手架,并分层设置揽风固定。

盖梁采用钢抱箍,钢抱箍上架设工字钢做纵梁,模板采用特制的大块钢模,进行现场吊装拼接到设计位置。

台身采用普通组合钢模板和异型钢模相结合的方法施工。

混凝土集中拌制,搅拌运输车运输,吊斗入模,插入式振捣器振捣密实。采用包裹塑料薄膜和洒水养生。

.2.4.4梁体预制及安装

梁体有:20m预应力小箱梁;8m、6m钢筋混凝土板等。梁体由桥梁工程队在预制场集中预制。采用专业厂家生产的大块钢模板施工,空心板预制芯模可采用橡胶气囊工艺。

①梁体预制

对预制场进行地基处理后,做混凝土底模,混凝土顶面铺5mm钢板,并按设计尺寸设置向下预拱度以二次抛物线进行分配。

在底模上用油漆标注竖向钢筋的位置及跨中至两端每一米的位置,以便于钢筋的绑扎、波纹管座标的调整、检查。

预制箱梁预先安装一侧模板,调整后,绑扎底板及侧板钢筋,同时在设计位置用钢筋箍固定好波纹管位置。钢筋及波纹管经检查符合规范要求后,安装另外一侧模板,进行整体支撑、加固,设置好横向的拉杆及纵向联结。

空心板梁先安装外模,浇底板,再立芯模,绑扎顶面钢筋,然后浇筑顶板混凝土,等混凝土初凝后,抽卸芯模。施工中要防止气囊上浮影响顶、底板厚度。

混凝土采用水平分层的方法连续浇筑,特别注意梁端头钢筋密集处的混凝土振捣密实。每片梁一次浇筑完成,等混凝土强度达到要求后,方可拆除模板。

所浇筑混凝土在初凝后,及时进行彩条布遮盖洒水养生,养生至施加预应力为止。模型拆除后,立即对梁端接茬处进行凿毛,对梁体顶面混凝土进行拉毛处理。

②穿预应力钢绞线

钢绞线在下好料后,进行编束,每隔1～1.5m绑扎一道铁丝。穿钢绞线时,前面用铁丝拉,后面用人工往里送,直至钢绞线从另一端出来。

③张拉

梁体混凝土强度达到设计强度和混凝土龄期7天上以方可施加预应力。钢绞线张拉采用张拉力与延伸量双控制,以张拉力为主,延伸量校核。伸长值与理论伸长值误差不大于6%,张拉顺序按设计进行,钢绞线两端同时张拉,到控制应力后一端先锚固,另一端补充应力值后再锚固。

④孔道压浆

压浆前先进行压浆试验,压浆过程中及压浆后48小时内,结构混凝土温度不得低于+5℃。气温高于35℃时,宜在夜间进行,水泥浆在使用前和压注过程中,应经常搅动。压浆时从下边嘴开始压,上边嘴出浆。

压浆采用活塞式压浆泵,压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa,压至最大压力后,应有一定的稳压时间,压浆达到孔道另一端排出与规定稠度相同的灰浆为止。

⑤预制箱梁安装

箱梁预制完成后,经过预制场移梁吊车吊至运输平板车,运至现场进行汽车吊架设。

主梁不设吊环,采用兜托梁底起吊,其吊点位置离支座中心线不大于0.8m,吊装孔开在翼缘板根部,预留孔不大于10cm,主梁就位后尽快封孔。

主梁吊装时不得整孔逐孔架设,必须有2片主梁冲前,且应控制主梁架设时的墩顶位移不得大于2.7cm,对较高的墩身采取对拉钢丝绳等有效措施,控制墩顶位移,保证墩身稳定。

⑥空心板安装

梁体采用吊环吊装,吊环采用R235钢筋制作,梁板在起吊、运输、安装过程中始终保持处于简支状态。

安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净,对桥跨,支座垫石标高进行一次精密的测量,复核预制梁长度,并在垫石及预制梁上用墨线弹出相应支座位置,保证梁体架设后支座位置正确。梁体起吊时严格按照设计图中规定的起吊范围进行吊装。

2.4.5墩顶连续梁施工

①墩顶现浇段施工

浇筑前,检查永久支座与底模间的缝隙密合程度,严防漏浆;两梁端部伸出的预留纵向钢筋,及盖梁上预留的竖向钢筋,按设计和规范要求彼此焊接,各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同,温差应控制在5℃以内,并宜在一天气温最低时施工。墩顶现浇连续段混凝土可采用UFA补偿收缩混凝土,先浇中间墩顶混凝土,而后对称浇筑两侧墩顶混凝土。

②负弯矩张拉

墩顶现浇段混凝土养生至设计强度95%,张拉墩顶负弯矩区预应力钢绞线。张拉要对称分级,顺序为从外侧向内侧。采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉。张拉结束后及时压浆。

③连续梁体系转换

张拉结束并压浆后,待砂浆强度大于35MPa时,方可拆除临时支座。

临时支座采用自制砂箱,梁体连续后拆除砂箱临时支座,梁体落至永久支座上,完成体系转换。

体系转换后,永久支座与墩顶密贴,符合设计要求。

2.4.6现浇连续箱梁施工

①施工工艺流程

施工工艺见”施工工艺框图”。

②地基处理

在平整压实的场地内铺设20cm厚的砂砾石垫层,经过压路机压实,经过试验确定有足够的强度承受梁重和施工荷载,并预制混凝土垫块进行铺设。

③支架搭设

支架采用满堂式支架,跨路桥梁预留同行车道,并设置施工预拱度。支架拼装完成后,对支架进行超载预压,预压重量为上部恒载的110%,预压时间不小于3天而且最后1天累积沉降量不大于2mm,预压可采用一联整体预压或分跨预压。在支架顶面设置钢楔块,以便用于调整在浇注混凝土过程中支架的沉降,支架立模高程应计入落地支架弹性、非弹性变形等影响。

④模板设置

梁体外模板采用特制钢模或竹胶板,内模采用木模或毛面竹胶板,先放纵向分配梁,后放横向分配梁,横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模,(底模标高考虑设计拱度及支架变形)。

⑤钢筋制作安装

钢筋在加工棚制作,现场绑扎,钢筋采用双面焊。钢筋的连接点避开最大应力截面,并使接头按施工技术规范交错排列。中间墩顶箱梁顶板顶层和跨中箱梁底板底层的受力钢筋不得出现接头。

⑥梁体混凝土浇注

浇筑混凝土前,注意通气孔、支座钢板、伸缩缝、泄水管、护栏等预埋件的埋设。

箱梁施工采用整联整体现浇,一次落架的施工方法。

混凝土浇注从跨中向两端墩台进行,第一次先浇注底板及腹板根部以上30～50cm,第二次浇腹板、顶板及翼板,在第二次浇注前,先检查支架有无压缩及下沉,并塞紧各楔块,以减少沉降。

⑦预应力张拉及孔道压浆

混凝土表面收浆后尽快对混凝土进行养生,采用洒水上覆盖塑料布养生。

待箱梁混凝土强度及弹性模量达到设计等级的90%后方可进行预应力钢束的张拉,初始张拉力均为控制张拉力的10%,两端同时张拉,采用张拉吨位与引伸量双控制,以张拉吨位为主,引伸量为辅的原则进行,不采用超张拉,张拉顺序严格按图纸施工。张拉完后及时进行压浆。

⑧支架的拆卸

在孔道压浆养生完后即可拆除支架。每跨落架时分两次卸载,不要一次落完,先从跨中部分开始,依次向支座方向均匀缓慢进行,直到一孔支架落完。拆除支架后才能进行桥面铺装、防撞护墙等桥面系的施工。

2.4.7桥面结构施工

①桥面铺装

清理桥面上的杂物,绑扎桥面铺装钢筋(或钢筋网)后立模,混凝土均匀铺设,采用平板振捣器振捣密实,用平整板粗平,滚筒精平,之后进行表面处理,待具一定强度后,进行覆盖洒水养生。

②伸缩缝

安装伸缩缝时用切割机将伸缩缝处沥青混合料切除。预留工作缝槽的空隙及伸缩缝装置的安装预留宽度,必须与安装温度相适应,伸缩缝安装必须在厂家提供的夹具控制下进行,安装温度应在20℃左右进行。

伸缩缝装置下面或背面的混凝土必须捣固密实,预埋件位置准确,安装完毕,伸缩缝装置必须与桥面铺装接缝平整。

③护栏

护栏采用特制钢模施工,现场绑扎钢筋,人工灌注混凝土,振捣棒振捣密实。当混凝土达到一定强度后拆模并进行养生。

在施工中注意预埋件的埋设和模板的固定。

2.5涵洞(通道)施工

基坑采用人工配合挖掘机开挖,当基坑挖至设计标高后,请监理工程师检验签证。当地基承载力不足时,设置砂砾垫层或碎石垫层,然后进行基础施工。

洞身采用组合钢模板施工,人工灌注混凝土,盖板预制安装。

圆管从专业生产厂家购买,管节安装从下游开始,使接头面向上游;每节涵管应紧贴于已铺设好的基座上,使涵管受力均匀。

预制盖板达到混凝土强度等级的90%以后,方可脱模调运。涵洞施工完成后,当混凝土强度达到图纸规定时,进行涵背回填。

进出水口的沟床应清理顺直,应按图纸或监理工程师的指示进行施工,使上下游水流稳定畅通。

3、各分项工程的施工顺序

3.1施工顺序安排原则

根据工程量大小和特点,考虑各工序的衔接统筹安排,保证重点工序先行,采用多段平行流水作业施工方法,使工程均衡、连续地进行,确保工期和质量。

同类分项工程采取分段平行流水作业,以增加机械的利用率和模型周转次数,如墩柱、梁体预制工程,采取分期、分批流水作业施工。

3.2各分项工程施工顺序

3.2.1路基工程

路基施工前首先将施工便道修通。再安排施工改路、改沟、清除地表等工作,清出的耕植土堆于临时土场,用于种植草籽及铺植草皮。同时作好临时排水系统,环城路A辅道先行施工通车,以保证沿线生产和生活的需要。魁元屯X、Y匝道先行施工通车,以方便封闭O线施工。

土方开挖施工:施工放样→路堑开挖→刷坡→基床翻松→整平碾压→检测

石方开挖施工:施工准备→钻孔→警戒→装药填塞→网络布设→起爆→处理危石→清运→整修边坡→边沟开挖→平整路槽

路堤填筑施工:施工放样→场地清理→基底碾压→路基填土→整平→洒水→碾压→检测

3.2.2桥梁、涵洞工程

桥梁的施工与路基施工同步进行,梁体预制和桥梁下部结构同时进行,采用预制吊装时,分幅施工、分幅通行,上跨桥梁先行施工通车。

桥梁施工:基础→墩台身→盖梁→梁体预制→架梁施工→桥面施工→桥面附属工程施工

钻孔桩施工:测量桩位→埋设护筒→布设泥浆池、沉淀池→钻机就位→钻孔钻进→换浆清孔→安装钢筋笼及检测管→二次清孔→灌注水下混凝土

明挖基础施工:施工准备→测量放样→基坑浅孔控制爆破→基坑处理→立模→浇筑混凝土→养护、拆模→回填

墩柱施工:测量放样→绑扎钢筋→支模→浇筑混凝土→养护、拆模

梁体预制施工:制梁平台布置→底模修整→安装端模及侧外模→绑扎钢筋→安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板、翼缘钢筋→浇注混凝土→养、拆模→预应力张拉→孔道压浆

梁体安装施工:施工准备→运梁至桥下→提梁前行→梁体纵移、横移到位→落梁就位→重复以上工序安装下一片梁

连续箱梁施工:逐孔搭设支架→预压→安装底模及侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装波纹管→浇筑底板腹板混凝土→安装顶板模型→绑扎顶板钢筋、安装波纹管→浇筑顶板混凝土→养生→拆除支架

盖板涵:测量放线→开挖基础→基底处理→基础、涵身施工→安装盖板→附属施工

圆管涵:测量放线→开挖基础→基底处理→基础污工→安装管节→设置防水层→回填

3.2.3防护及排水

开工后先做好临时排水沟,地表截水沟在路堑边坡土石方开挖施工前施作,使之发挥作用,以保证路基开挖和填筑不因降雨而形成冲刷和浸泡。路基挖方段防护工程随着挖方的施工及时施作,尽早起到防护作用。

浆砌工程:测量放线→挖基→基底处理→砌筑墙体(设沉降缝、泄水孔)→勾缝、沉降缝处理→养生

3.2.4交通设施及绿化工程

在每段路基完成后即可进行施工,特别边坡植草早施工,早起防护作用,防止雨水的冲刷。

3.2.5路面工程

级配砂砾底基层→石灰粉煤灰稳定碎石基层→煤油稀释沥青→稀浆封层→中粒式沥青混凝土面层

第五章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法本标段A辅道的路面为本项目的控制性及难点工程,起讫里程为AK1+310～AK6+356.5,全长5.0465km。A辅道起点连接线ABK0+000～ABK0+143.152。

1、总体施工方案

基层和沥青混凝土的摊铺均采用流水作业。采用1台摊铺机进行全幅摊铺,横缝采用平接缝,不留纵接缝。

基层采用1台500t/h稳定土拌和设备集中拌和,18t自卸汽车运输,摊铺机摊铺。

面层沥青混凝土采用1台320t/h间歇式拌和机拌和,18t自卸汽车运输,1台摊铺机摊铺。

稳定土采用轻型两轮压路机及重型振动压路机碾压。热拌沥青混合料采用胶轮压路机和双驱双振压路机组合的方式进行碾压,压实按初压、复压、终压三阶段进行。

2、级配碎石底基层施工

底基层20cm为级配碎石。

在基层施工前,作为下承层的底基层,其质量对路面的影响是直接而重要的。摊铺前对下承面进行检查和清扫。级配碎石混合料应在料场用水泥混凝土拌和机拌制,施工中严格控制原料级配,保证压实强度和施工厚度。

3、石灰粉煤灰稳定碎石基层施工

基层为石灰粉煤灰稳定碎石(6∶14∶80)厚度20cm。其魁元屯互通收费站管养场区基层(6∶14∶8030cm)及底基层(7∶18∶7525cm)参照施工。

3.1材料要求

3.1.1石灰采用长春市双阳区石溪白灰厂。粉煤灰从吉林市西关电厂购进。

3.1.2水采用可饮用的洁净的水。含有害杂质,未经检验合格并经监理工程师批准的水,不得使用。

3.1.3碎石采用大型鄂式破碎机加工,碎石质量符合规范要求,压碎值不大于30%,针片状含量不大于20%,最大粒径不超过31.5mm(方孔筛)。预先将碎石筛分成3个不同粒级隔离堆放。

3.2混合料组成设计

混合料按照<公路工程无机结合料稳定材料试验规程>规定进行试验。试验项目主要为含水量、颗粒分析、相对密度、吸水率、压碎值、水泥标号和终凝时间、延迟时间检测。

3.3试验路段

在各结构层试验段开始14天之前,把铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。

⑴在一幅选择长度为100～200米的路段,按监理工程师认可的混合料配合比进行铺筑试验。

⑵经过试验,验证混合料的质量和稳定性,检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、运输、摊铺和压实的要求。

⑶试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。

3.4施工工艺

3.4.1拌和与运输

①在正式拌和之前,先调试所用的厂拌设备。集料的颗粒组成发生变化时,重新调试设备。

②拌和的混合料要均匀、无离析现象,集料、水泥、水的用量偏差不超过技术规范要求。

③运输混合料的车辆,均匀地在铺筑层整个表面上经过,速度要缓,控制在30km/h以内,减少不均匀碾压或车辙。

④运输车辆配备覆盖蓬布,以防雨淋或水份蒸发,保持装载高度以防混合料离折。

3.4.2摊铺和整型

①摊铺时按试验路段确定的松铺厚度和施工工艺摊铺。

②摊铺的混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%-1%,以补尝摊铺及碾压过程中的水分损失。

③基层设计厚20cm,一次摊铺完成。

④摊铺机后面配备专人消除粗细料离析现象,特别是局部粗集料集中处,及时铲除,并用新拌混合料填补。

3.4.3碾压

采用试验段的碾压方法进行碾压,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机(25吨以上)继续碾压密实。即先静压1-2遍,再振动碾压。两台摊铺机并联梯形摊铺时,前后摊铺交接处的混合料一起碾压,避免纵向接缝。

①混合料经摊铺和整型后立即在全宽范围内碾压,直线段,由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠,压后的表面平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合设计要求。

②碾压过程中,表面始终保持湿润,如表面水份蒸发得快,及时补洒少量的水。

③严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上”调头”和急刹车,以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

④施工中,从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2h。

⑤在摊铺碾压过程中配备专人用3米直尺随后即时检查初步压实的表面是否满足平整度要求,发现问题及时处理。

3.4.4接缝处理

用两台摊铺机摊铺,避免出现纵向工作缝。摊铺混合料时,不能随意中断,摊铺机因故中断摊铺超过2小时或当天工作段结束时要设置横缝,摊铺机要驶离摊铺的混合料末端。

①人工将混合料的末端切整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度要与混合料的压实厚度相同;整平紧靠方木的混合料。

②方木的另一侧用碎石回填约3米长,其高度要高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前,将砂砾或碎石和方木除去,并将下承层顶面清扫干净。

③摊铺时返回到已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。

④施工中利用3m直尺检查接缝处平整度,将不合格部分垂直切去,然后再摊铺新的混合料。

3.4.5养生及交通管制

碾压完成后立即进行养生,养生方法采用塑料薄膜覆盖洒水的方法,养生期不少于7天。

养生期内,除允许洒水车通行外,封闭交通。严禁其它车辆通行,水泥稳定碎石基层养生期结束后尽快洒布透层沥青。

施工中加强养生减少水稳基层干缩或温缩等原因引起的裂缝。一旦发生裂缝,必须按监理工程师的要求,在顶面采用玻璃纤维或其它材料进行贴封,以防止或减轻对沥青面层产生的反射裂缝。

3.4.6气候条件

工地气温低于5℃时,不能进行施工。雨季施工要特别注意天气变化,拌和站和运输车辆要配备防雨蓬布,勿使二灰混合料受雨淋。在雨季施工时,集中力量分段铺筑,在雨前碾压坚实,并随时疏通边沟,保证排水良好。降雨时应停止施工,已摊铺好的混合料尽快碾压密实。

3.5施工质量控制

基层的质量控制可分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。

⑴材料标准试验

材料标准试验按施工规范的要求进行。

⑵施工过程质量控制

施工过程质量控制的主要项目有:含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。

⑶外形管理项目

外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等。

4、沥青混凝土面层施工

根据设计图纸,本标段路面面层采用50mm中粒式沥青混凝土(AC-16)。

4.1材料要求

沥青混凝土面层所用材料的各项指标必须符合招标文件<技术规范>的要求。

4.1.1粗集料

面层采用石灰岩碎石,碎石按不同规格分仓堆放。

4.1.2细集料

沥青面层的细集料可采用天然砂、石屑,或天然砂和石屑两者的混合料。

4.1.3填料

填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

4.1.4沥青

面层采用AH-90型道路石油沥青A级。

4.2混合料的组成设计和工地配合比

热拌沥青混合料配合比设计要严格按<公路沥青路面施工技术规范>的步骤进行。按”目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段”三阶段进行。

4.3试验路段

沥青混凝土摊铺层开工之前,每一种混合料均做一段100～200m长试验路段,以验证混合料的稳定性,机械设备组合的合理性。

4.4施工工艺

4.4.1准备下承层

铺筑沥青混合料前,检查确认工作面的质量是否符合设计或施工规范的要求,合格后方可铺筑沥青面层。路缘、路沟、检查井和其它结构物的接触面上均匀地涂上一薄层沥青,然后紧靠着这些接触面摊铺沥青混合料。

4.4.2沥青材料加热

沥青材料采用导热油加热,沥青加热温度控制在160-170℃。

4.4.3集料的加热

集料采用燃油加热,加热温度控制在170-190℃。

4.4.4混合料的拌和

集料和沥青严格按施工配合比进行准确计量拌和。各项温度应符合”沥青混合料的施工温度”规定;混合料应均匀一致,且无花白料,如有此料必须废弃。

4.4.5混合料的运输

①施工前对全体驾驶员进行培训,使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理方法,同时加强对汽车保养,避免运料途中汽车抛锚使混合料冷却受损。

②在往运料车上装载沥青混合料时,为减少混合料颗粒离析,尽量缩短出料口至车厢的下料距离,且自卸汽车不应停在一个位置上受料,每往车厢内装一斗料,车就移动一次位置。

③开始摊铺时,摊铺机前面等待卸料车不少于5辆,在运输时还要组织好车辆在拌和厂装料处和工地卸料的顺序以及车辆在工地卸料时的停车地点。对每辆运输车辆,在装料处经过安全检查后再启运。

④运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡,靠摊铺机推动前进,以确保摊铺层的平整度。

⑤运料车辆应尽快将混合料运抵现场,尽快铺筑。运至铺筑现场的混合料,应在当天或当班完成压实。

⑥沥青混合料运至摊铺地点后要检查拌和质量,不符合要求的混合料不得铺筑。

⑦运输时必须用篷布覆盖运输车内的沥青混合料,以保持混合料的温度。在雨季施工时,运料车还要有防雨篷布。混合料运至工地要检查温度是否符合规范要求。

沥青混合料施工温度要求见下表:

沥青混合料的施工温度(℃)

沥青加热温度160-170

矿料温度170-190,填料不加热

混合物料出厂温度正常范围150-165,超过180的料废弃

混合物料运输到现场温度不低于140-155

摊铺温度不低于140不超过165

初压温度135-145

不低于135

复压温度125-135

不低于120

终压温度90-125

不低于904.4.6混合料的摊铺

①面层采用两侧钢丝基准线找平控制高程,每10m间距设钢丝支架,严格测量架上钢丝顶点标高,以保证面层的高程和平整度。

②采用一台摊铺机进行全幅施工。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度或路途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定,并符合2-6m/min的要求。

③摊铺厚度为设计层厚乘以松铺系数,松铺系数经过试铺碾压测定。

④摊铺作业注意事项:

a.设专人清扫摊铺机的两条履带前和浮式基准梁小车前的路面,保证摊铺机平稳行走。

b.摊铺机操作人员要注意”三点”观察,即螺旋输料器末端供料情况,整机转向情况和倾向指标计变化情况,三点中任何一点出现意外情况,应抓紧时间处理。另设专人处理螺旋输料器末端的离析现象。

c.在摊铺机的熨平板上,非本机操作人员不得站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响路面平整度。

d.设专人对摊铺温度、虚铺厚度等进行实际测量,并作好记录。

⑤摊铺过程中质量检验及缺陷分析

a.质量检验

摊铺中的质量检验主要包括沥青混合料直观检查、温度检查、摊铺厚度和铺层表面检查。

b.摊铺中的质量缺陷

摊铺中的质量缺陷主要有:厚度不准、平整度差(如小波浪、台阶等),混合料离析、裂纹、拉沟等,产生这些质量缺陷的原因有混合料的质量、摊铺机操作和机械本身等方面。其原因分析如下表。

铺层缺陷原因分析表

原因铺面缺陷

裂纹拉沟小波浪混合料离析

混

合

料200号以下石料过多(0.074mm)√

温度不当√

沥青含量过多或过少√

矿粉含量不足√

骨料的尺寸与摊铺厚度不协调√

砂未完全烘干√

摊

铺

机

的

操

作受料斗两翼板上积料过多

√

受料斗两翼板翻动过速

√

供料系统速度忽快忽慢

√

机械猛烈起步和紧急制动√√

摊铺速度快慢不匀

√

行走装置打滑

√

摊

铺

机

的

调

整熨平板的工作迎角调整过量

√

振捣梁与熨平板的相互位置调整不当√

振捣梁、熨平板底面磨损√

刮料护板安装不当√√

各部分的驱动链条松紧度未调好

√

发动机调速器未调好

√为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷,应注意以下几个方面:

(a).如果下承层波浪伏较大应在凹陷处预先铺上一层混合料并予压实。

(b).摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化,同一摊铺层应保持恒定的摊铺速度。

(c).熨平板底面磨损或严重变形时,铺层容易产生裂纹和拉沟,故应及时更换。

(d).如果振捣器调节不当,会改变混合料对熨平板的支承力,使铺层厚度和平整度发生变化。振捣梁的底面应调整到比熨平板底面低0.4～0.5mm为宜。

(e).混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。如温度过高、沥青用量过多、矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。

混合料的配比不当,会产生全铺层裂缝。

(f).产生离析的原因较多,沥青混合料中矿料的粒径愈大,愈容易产生离析现象。

(g).履带摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生脉冲,进而使铺层形成槎板面。

对于以上这些因素,在施工中加以注意,缺陷是能够避免的。

4.4.7压实

面层沥青混凝土的每层用轮胎压路机与振动压路机组合的方式进行碾压,压实按初压、复压、终压三阶段进行。初压、终压采用光轮压路机或双钢轮振动压路机静压,初压两遍,终压不少于两遍;复压采用轮胎压路机和双钢轮振动压路机振动碾压,压路机在构造物接头处、拐角、加宽部分无法压实时,采用小型压路机碾压。

①初压

初压在摊铺后较高温度下进行,不得产生推移、发裂,压路机由外侧向中心碾压,相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。

碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

初压后检查平整度、路拱,必要时予以修正。如在碾压时出现推移,可待温度稍低后再压,如出现横向裂纹,应检查原因并及时采取纠正措施。

②复压

复压紧接在初压后进行,采用双轮振动压路机(振动压实)和重型轮胎压路机先后进行碾压,碾压4-6遍,具体遍数经试压确定,应达到要求的压实度,并无显著轮迹,振动压路机倒车时应先停振再停车,以免形成鼓包。

③终压

终压紧接在复压后进行,终压采用振动压路机静压,使路面无轮迹。

④压实方式

碾压时压路机在横坡方向上应由较低边向较高处碾压,这样可使压路机以压实后的混合料作为支承边。

压路机的碾压段长度以使摊铺速度平衡为原则选定,并保证碾压温度,压路机折返应慢开起步,以免引起摊铺层表面的推移;两端折回处的位置应呈阶梯状,随碾压路段向前推进,以免影响面层的整体平整度。

在碾压过程中为了保持被碾压路面在正常的碾压温度范围内,每完成一遍重叠碾压,压路机就要向摊铺机靠近一些,每次都压实到离开摊铺机大约20m左右才折返,随着摊铺机不断向前,压路机的折返点也跟着向前移动,这样也可避免在整个摊铺层宽度上,在同一横断面换向所造成的压痕。

碾压顺序见下图”。

变更压道时,要在碾压区内较冷的一端(远离摊铺机端),并在压路机关闭振动的情况下进行。压路机每碾压一遍的末尾,若能稍微转向,就可将摊铺机后面的压痕减少至最小。

⑤碾压注意的问题

a.先静压后振压,最后再静压。

b.碾压时驱动轮在前(靠近摊铺机),从动轮在后。

c.后退时沿前进碾压的轮迹行驶,压路机折回的地点不在同一断面上,而是呈阶梯形。初压、复压和终压的回程不准在相同的断面处,前后相距不少于1m。

d.压路机的碾压作业长度应与摊铺机速度相平衡,随摊铺机向前推进。

e.碾压中,要确保压路机滚轮湿润,以免粘附沥青混合料,有时可采用间歇喷水,但应防止用水量过大,以免使混合料表面冷却。

f.压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从刚碾压完毕的路段进出。

g.当天碾压完成尚未冷却的沥青混合料面层上不得停放一切施工设备(包括临时停放压路机),以免产生变形,也不得散落矿料、油料等杂物。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。在压实成型的沥青面层上完全冷却后才能开放交通。

h.路面接缝碾压

(a).横向接缝的碾压

横向碾压时,先用双轮压路机在垂直于路面中心线的横向进行碾压,碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上,伸入新铺层混合料的宽度不超过20cm,接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部在新铺层上碾压为止,在进行横向碾压过程中,有时摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。

(b).纵向接缝的碾压

热料层与热料层相接(梯队作业):这种接缝的压实方法是:先压实离热接缝中心两边大约为20cm以外的地方,最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样,材料就不会从旁边挤出,并能形成良好的结合。

i.特殊路段的碾压

特殊路段的碾压指小半径弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。

(a).弯道或交叉口的碾压

在弯道或交叉口的碾压,先用铰接转向式压路机作业,先从弯道内侧较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压),并逐一转换压道,对缺角处用小型机具压实。

(b).路边碾压

压路机在没有支承边的厚层上碾压时,可在离边缘30～40cm(较薄层时,预留20cm)处开始碾压作业。这样,就能在路边压实前,形成一条支承侧面,以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在接下来碾压留下的未压实部分时,压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。

(c).陡坡碾压

在陡坡碾压时,压路机的很大部分作用力将向下坡方向,因而增加了混合料顺坡下移的趋势。为抵消这种趋势,除了下承层表面必须清洁、干燥,压实时应注意,先采用轻型压路机预压(轮胎压路机不宜用作预压)。无论是上坡还是下坡,压路机从动轮始终朝着摊铺机方向,即从动轮在前,驱动轮在后(与一般路段碾压时相反)。这样做,从动轮起到了预压作用,从而使沥青混合料能够承受驱动轮产生的剪切力。如果采用振动压路机,则应先静压,待混合料达到稳定后,方可采用低振幅的振动碾压。

陡坡碾压中,压路机的起动、停止、变速要平稳,避免速度过高或过低,混合料温度不宜过高。

j.提高压实质量的关键技术

(a).合理确定碾压温度

压实质量与压实温度有直接关系。摊铺后4～5min内温度损失最大(约1～5℃/min),因此必须掌握好有效压实时间,适时碾压。

影响冷却速度的因素有气温、湿度、风力和混合料下承层的温度等。在实际施工中,要求摊铺后及时进行碾压。

(b).薄层面层的碾压

较薄的沥青混合料面层,由于混合料温度下降快,使有效压实时间缩短,摊铺后应立即碾压(碾压长度30～50m,压路机与摊铺机之间的最短距离4～5m),除了初压时速度不应超过2.5km/h,以免表面发生推移以外,可适当提高复压时的碾压速度,以保证在较短的有效时间内完成初压、复压和终压三个阶段。

(c).选择合理的振频和振幅

振频主要影响沥青面层的表面压实质量。对于沥青混合料的碾压,其振频在40～50Hz的范围内选择。

振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时,宜选用高振频、低振幅,而碾压层较厚时,则可在较低振频下,选取较大的振幅。对于沥青路面,一般振幅可在0.4～0.8mm内进行选择。

(d).针对混合料的不同特性采取相应对策

沥青混合料特性对压实作业的影响表

原因后果对策

矿

料表面光滑

表面粗糙粒间磨擦力小使用轻型压路机和较低的混合料温度

粒间磨擦力大使用重型压路机

强度不足会被钢轮压路机压碎使用坚硬矿料,使用充气轮胎压路机

沥

青粘度高限制颗粒动力使用重型压路机,提高温度

低碾压过程中颗粒容易移动使用轻型压路机,降低温度

含量高碾压时失稳减少沥青用量

低降低了润滑性,碾压困难增加沥青用量,使用重型压路机

混

合

料粗矿料过量不易压实减少粗料矿料,使用重型压路机

砂子过量工作度过高,不易碾压减少砂用量,使用轻型压路机

矿粉过量混合料软粘,不易碾压减少矿粉用量,使用重型压路机

矿粉不足粘性下降,混合料可能离析增加矿粉用量k.采用振动压路机压实时,压路机轮迹重叠不超过200mm,用静载钢轮压路机压实时,压路机轮迹重叠不小于200mm。

4.4.8接缝处理

①纵缝

纵缝采用热接缝,施工时将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,最后作跨缝碾压以消除缝迹。

②横缝

横向接缝指每天的工作缝或由于摊铺中断时间较长,摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料的温度已下降到低于规定的温度后再开始摊铺的接缝。

横接缝处理的三个要点:正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

a.接缝位置

在施工结束时,摊铺机在接缝端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度,并找出表面纵坡或铺层厚度开始发生变化的横断面,趁尚未冷透时用锯缝机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合平整度要求的尾部铲除,与下次施工时形成平缝连接。(d).设法减少沥青路面的纵、横施工接缝,加强接缝隙质量控制。

摊铺时,采用梯队作业的纵缝应采用热缝。上下层的纵向接缝应错开15cm以上,上下层的横向接缝应错位1m以上。

(e).待摊铺层完全自然冷却后,混合料表面温度低于50℃时,方可开放交通。

(f).沥青混合料碾压成型后,按规范要求检查。第六章新材料、新工艺、新技术的应用及施工措施现浇梁支架法施工根据实际情况,运用我公司在重庆忠县长江大桥膺架制梁的成熟工艺,以确保桥下通车顺畅和安全。

支架预压如果条件成熟,运用我公司的反支点预压专利,以减少预压时间、确保高空预压的安全性。

第七章质量保证体系与措施1、质量保证体系

我公司的质量体系符合GB/T19001-<质量管理体系-要求>,在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验,为实现本工程的质量目标,我们将进一步完善本企业的质量管理体系,提高质量管理水平。本工程实行二级质量管理体系,严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。用于本工程的质量保证体系见框图。

2、质量目标

本合同段的质量目标为优良工程。

单项工程质量验收评定考评分在90分以上,合同段交工验收质量评分在90分以上,竣工验收达到优良标准。

3、质量保证组织机构

成立以项目经理为组长的质量管理小组。质量管理组织机构见下图。

4、质量保证措施

4.1提高质量意识,健全规章制度,加强管理措施

”百年大计,质量第一”是我公司一贯遵循的准则,为了该项目工程以全优的质量完成,决定采取以下措施:

(1)在项目部领导、干部中树立”质量是效益,质量是信誉,质量是企业生命线”的观念,是全体员工的头等大事。

(2)在项目部全体职工中树立”质量关系千万家,搞好质量人人抓”的观念,并教育职工,使其认识到质量工作好坏与每个人利益息息相关,搞好质量工作必须由全体职工来抓,从各个施工环节抓起,把搞好质量工作变成职工的自觉行动。

(3)施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸,发现问题及时