南昌地铁盈亏分析教学提纲

南昌地铁盈亏分析引言地铁是大众化、大用量，独立专用轨道的城市客运系统，同时又是城市大型基础设施工程。它在城市建设规划中占有十分重要的地位。对城市建设规划发展具有明显的导向作用。南昌轨道交通，简称南昌轨道或NCRT，是中国第二批轨道交通(地铁、轻轨道)申报城市建设项目。前期规划是1号、2号线两条线路，远期规划5条线路。依计划，到2011年底，值南昌市举办第七届城运会之际，1号线将部分建成通车试运行。南昌地铁基本概况南昌轨道交通，英文NanchangRailTransit，简称南昌轨道或NCRT。2008年10月16日，由南昌市政府组建的南昌轨道交通有限公司正式挂牌成立，该公司将承担起南昌城市轨道交通投融资、建设、运营和管理四大功能。该公司的成立，标志着南昌城市地铁建设正式迈开步伐。根据规划于2020年前建设三条“人”字形构架的轨道交通线路。三条线南北贯通，穿城而过，设计65余个车站，近70公里长，加上远景年规划建设的两条线路，全市轨道线路总长度可达212公里。远景规划计5条线路，线路总长212公里，并留有20－50公里的弹性建设规模。其中南昌轨道交通1号线线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道。1号线将穿越半个红谷滩，1号线的起点站为双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为蛟桥站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口、八一桥西站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站，卫东大道与绿茵路交叉口、卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口、丰和站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处，秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下，然后穿江进入老城区。长度35km、车站数目：24座（一期）。南昌轨道交通2号线线路走向：望城（１号线）、高速客运西站、站前北大道（３号线）、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路（１号线）、阳明路、八一大道（１、３，４号线）、洛阳路、南昌火车站（１号线）、顺外路、上海路、广州路（５号线），至罗家镇（１、３，５号线），长度39km，车站数目：35个（一期）。南昌轨道交通3号线线路走向：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘。长度31km，车站数目：24个（一期）。南昌轨道交通4号线线路走向：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道。长度23km，车站数目：19个。南昌轨道交通5号线走向为：下罗地区、长堎大道、学府大道、红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道，线路全长约34.2公里，共设车站19座，平均站距1.42公里。该线路串联了长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。长度：34km，车站数目：25个。建设进展：第一阶段：2013年1号线洞通，年中实现轨通，2014年实现1号线一期电通，年底前一期工程全线竣工通车并完成试营运得到载客营运（一号线均为地下线，优化延伸后全长50.996公里），2016年2号线1期全线通车，组成南昌市地下交通十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网：第二阶段：2020年后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。列车车型：南昌地铁各条线路将统一采用钢轮钢轨制式的B型车，车身长近二十米，最大宽度为2.8米，高度3.5米，每站点相距1至1.5公里，最高时速设计为80公里。规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组，每节车厢可乘载245人，整列车可乘载1440人，单项载面将有3到4.5万人。在车身颜色和外形设计上，将会融合南昌本土文化元素，在颜色上，前面的造型上都会有一些南昌本地的特色。颜色可能就会偏向于红色，包括整体，我们公司定为的主色调是橙红色。该线路的控制中心现定在1、2号线昌北换乘站——世贸路站，对全线的运行车辆、车站、区间等进行集中指挥、调度、监督和协调。收费情况：轨道交通最快时速80公里/小时。工程设计线路通过能力不小于30对/小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。1号线贯通后，将实行无人售检票，今后南昌市民走进地铁站，只需自行走到自动售票机前买票，经过自动闸机检票，就可以候车上车了，实行“一卡通”制度。这种类似现在公交IC卡的卡片，用途将更广，届时市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地铁不同线路、公交车等公共交通的换乘。南昌轨道交通1、2号线运营后，地铁车站内将分为付费区和非付费区，付费区内需要购票后进入乘坐地铁，行人则可通过非付费区后直接过街，地铁车站的设计兼顾了人行过街通道的功能，目前正在与规划部门进行最后论证。地铁票价以听证会形式确定，采用区间段收费。南昌具备建设地铁基本条件根据国家有关标准，对城市建设地铁有四个基本要求，即市区人口大于或等于300万；地区生产总值大于或等于1000亿；地方财政一般预算收入大于100亿：规划线路单向高峰小时最大断面客流量大于等于3万人次。按照2007年统计数据，我市常住人口458万，其中在1400平方公里城市规划区内户籍人口301万；地区生产总值2007年1406亿元；地方财政一般预算收入87.2亿元，预计2008年突破100亿元。同时，我市地铁规划中的5条线路预测远景单向高峰小时最大断面客流量1号线为3.57万人、2号线为3.47万人。由此可见，我市人口、经济指标及规划的客流规模均已符合国务院的相关要求，目前已经完全具备了建设城市轨道交通的基本条件。南昌地铁投资情况及来源南昌地铁1，2号线总投资274亿，其中，轨道交通1号线总投资约187亿元，一期工程建设资金贷款额度为140亿元。经与各大银行竞争性谈判，报政府审定，已确定国家开发银行为轨道交通1、2号线银团牵头行。目前，银团已接收了1号线约140亿元贷款及22亿元搭桥贷款的申请。（1）南昌轨道项目资本金的来源主要有6种方式。其中，市政府以现金、国债资金、实物资产注入。目前，市政府已拨付地方政府债券7亿元作为1号线资本金，按75%的比例可融资21亿元。还可进行融资租赁。1号线一期工程机车设备约为10亿元，拟以金融租赁方式进行融资，并作项目资本金；同时还将探索信号系统、控制系统、电力系统等融资租赁的可行性。（2）5种资金来源偿还借贷本息，借贷本息的偿还资金，则主要有5种来源。其一是土地出让收益。1、2号线共42个站点，轨道公司将对站点周边300亩土地进行收储。根据需要可逐步出让所收储的土地，所筹集的资金进入轨道交通建设基金账户用于偿还银团贷款的本金和利息。另外还有房地产商业综合开发收益；各项税费返还；运营票务收入和特许经营收益；财政补贴及应急周转资金。南昌轨道交通将通过票款收入、站内广告收入、地下空间商铺出租等方面获得收益。南昌修建地铁的理由首先，地铁是现代都市发展的标志性建筑。地铁是城市中的快速轨道交通工具，是现代城市的标志之一。法国巴黎，无疑是国际大都市，目前共有19条地铁线，其中1号线是巴黎最早建设的地铁，至今已有100多年的历史了。1000多万人口的都市，轨道交通承担了70%的公交运量。新加坡，是一个面积不到700平方公里的岛国，却有近400万人口，两条地铁主干线，成为新加坡现代文明的一个重要特征。北京首条地铁于上个世纪中期开通。据最新的北京市轨道交通新规划方案显示，到2020年，全市轨道交通的总里程将超过1000公里。未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，市民在五环以内使用轨道交通能在20分钟内到达目的地，二环以内步行不到5分钟就能找到一个地铁车站。世界上任何人口稠密、高度城市化的国家和地区，都是城市轨道交通现实和潜在的市场。今年，国家重点支持10个城市建设地铁，南昌、长沙、济南、福州、郑州5个省会城市榜上有名，同时还有宁波、厦门、无锡、东莞、常州5个经济发达城市。南昌在现代化建设的征程中正在充分融入国际大都市的新元素。进入新世纪以来，南昌的城市面积和城市人口均翻了一番多，20多家世界500强企业先后在昌投资兴业，越来越多的外籍专家在南昌获得中国“绿卡”……1863年，世界首条地下铁路系统在英国伦敦开通。在100多年的地铁发展过程中，各大都市都已经形成了成熟与完整的轨道交通系统，这已成为争办各种国际大型活动、吸引投资的重要条件。显然，南昌在现代化城市发展中必须借助地铁的牵引，进一步提升城市功能，加快步入现代都市行列。其次，地铁是民生工程的重大项目。随着经济社会的快速发展，人们的生活水平普遍提高，普通百姓对出行有了更高的要求。而城市地铁以其高效、舒适、安全、便捷的特点，成为城市居民出行的最佳选择。在现代化城市里，人们追求“半小时工作生活圈”。也就是说，在半个小时内，能基本解决工作、生活需求。如果是步行，活动范围只能在两公里以内；如果是骑自行车，活动范围只能在10公里以内；如果是开汽车，活动范围只能在30公里以内；如果是坐地铁，活动范围将超过40公里。按目前南昌市城市规划的发展蓝图，城市发展规模基本框定在900平方公里左右。如果南昌市的地铁发展到四通八达的时候，普通百姓“半小时工作生活圈”的目标就可实现。城市面积的扩张与生活设施的完善往往难以同步。就以老城区与红谷滩新区来说，生活设施的差异就显而易见，尽管政府投入了大量资金加快红谷滩新区的发展，但生活不方便的难题依然困扰着普通市民。南昌城市发展的特点是一江两岸，双城拥江，外带五个组团，在900平方公里的范围内发展若干个卫星城市或城市副中心。显然，生活设施的配套存在差异化，若要充分发挥城市基础设施的功能，高效、舒适、安全、便捷的交通工具唯有地铁了。地铁，无疑是南昌百姓享受现代城市发展成果的快速通道。最后，地铁是生态文明建设的新起点。今年11月18日至21日，首届世界低碳与生态经济大会暨技术博览会将在南昌举行。低碳经济的发展，开始于人们对低碳生活及生态文明孜孜不倦的追求。缓解地球变暖现象、强制性节能减排、减少汽车尾气对人们身体的损害等早已成为世界级的科研方向。大量科研成果及调查报告显示，城市地铁所排放的废气、噪声及土地占用量和能源消耗量均成倍数低于地面交通。据了解，南昌地铁项目施工大多采用盾构法先进工艺施工，不仅减少土地占用量，对地面原有的生态环境基本不会破坏，而且将噪声、扬尘等降到了最低限度。专家评估，地铁项目将为“亲水南昌”增添新的景色。更可喜的是，南昌地铁项目将把每一个地铁车站都建成小型生态便民服务圈，将成为广大市民文明出行的优质窗口。地铁既是现代文明的交通工具，更是提升市民文明素质的加速器。综观南昌市创建全国文明城市的失利因素，大都集中在市民的不文明行为上，横穿马路闯红灯、乱扔纸屑乱吐痰，诸如此类，比比皆是。有关专家研究北京、上海、广州等地创建全国文明城市的经验后得出一条结论，地铁是革除市民陋习，提高文明素质的重要载体。“地铁时代”的到来，必将成为南昌生态文明建设的新起点。生态环境影响评价本工程建设符合南昌市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、生态市建设规划、城市绿地建设规划、城市轨道交通线网规划、城市土地利用总体规划以及防洪系统规划的要求，与南昌市城市总体规划和其他各规划协调；与南昌市历史文化名城保护规划总体协调，但还需要进一步优化、调整。本工程线位地下穿越个别文物保护单位的保护地带或建控地带，特别是在八一路站有地面建筑侵入文物保护单位的建控地带，与《中华人民共和国文物保护法》的相关规定不符，必须根据法律的规定，报请省、市人民政府和国家文化行政管理部门和城乡规划部门同意方可实施。工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田等生态敏感区，不会造成生态破坏。本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑南昌市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南昌市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。地铁对南昌经济发展的影响2009年7月29日，南昌地铁1号线正式破土动工，从此南昌开始进入地铁时代。地铁的建设，标志着南昌已开始迈向现代化国际大都市的步伐。地铁的到来，将彻底改变老百姓的出行方式，改变老百姓原有的生活方式，也将给南昌经济带来一次飞跃，甚至影响全省的经济。1号线年均拉动南昌GDP32亿元，“其实在目前扩内需、保增长的背景下，地铁投资对GDP的拉动，相比对地产的拉动，更具有现实意义。”江西省统计局一位经济专家表示。根据传统的算法，每投资1亿元的轨道交通工程，其产出GDP是2.6亿元左右，南昌市对地铁1号、2号线总投资达274.24亿元，其GDP产出约为713亿元。显然，在全球经济形势不好的情况下，2009年到2016年接下来几年中，700多亿元的GDP产出，对南昌市来说无疑是一个巨大的利好消息，而更大的利好则来自地铁建成之后。那么，地铁建成后对南昌的GDP到底能带来多大的拉动作用呢？据悉，按照轨道投资规律的一般计算公式是：地铁站数×单位面积的GDP产值×地铁经济圈面积×优质系数。以2008年南昌市GDP1660.08亿元计算，南昌每平方公里的GDP就约为0.22亿元；以1号线地铁影响范围方圆1000米来算，地铁经济圈的面积约为3.14平方公里；南昌市区经济的优质系数（达标平均数为1）肯定高于农村，应该可以2来计算，南昌地铁1号线的23个站点，年GDP贡献将接近32亿元