铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部00七年十二月19铁路轨道施工技术第一章：轨道构造轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等局部组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是严密相关工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕持钢轨正常的几何位臵；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重排列，并将作用力集中传递给路基。第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的根底，主要作用有：1应力；2架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位臵和稳定性；345作业效率；二、道床材料的选用不易被水冲走或被风吹动等。道床材料首先构造均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强道碴与轨枕底挤压及修理时简洁风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床剩余下沉，而且造成道床板结，影响排水。及捣固作业的冲击下愈易于裂开。〔TB/T2140〕〔TB/T2897〕的规定。道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。三、道床断面其次节：轨枕一、轨枕的主要作用:轨枕承受来自钢轨的各种作用力,并弹性地将作用力传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位臵。二、轨枕的主要类型及其特征：铁路轨道使用的轨枕主要类型为木枕和预应力钢筋混凝土轨枕〔简称混凝土枕〕1、木枕的特征：木枕具有弹性良好，易于加工、价格廉价、使命，而且加速线路几何状态的剩余变形积存。2、预应力钢筋混凝土轨枕：混凝土轨枕的主要优点是自重大、刚度大，纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性，可以满足铁路高意义。混凝土轨枕主要类型及特征轨枕型号轨枕长〔mm〕截面有效高度〔mm〕轨下 中间承槽度轨坡端头形预应力钢筋直 径 根质量张拉力〔KN〕轨枕质量〔Kg〕式〔mm〕数〔kg〕YⅡ-F25002011651：40平φ780.17327251TKG-225002011651:40平φ7,86.17327251φ1046.04327Ⅱ型25002051751:40平φ786.04348273Ⅲ型26002301851:40平φ7107.85422320三、轨枕分级及其特点115BⅡ61A65B6979S-1J-121T、85Km/HⅠ型混凝土轨枕已被淘汰，制止使用。2、Ⅱ型混凝土轨枕设计有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，25T120Km/H轨道构造进展需要，现已很少使用。3、Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使用。4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种型混凝土轨枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是：160KM/H2600mm。C60φ74365%，提高了轨道的整体强度。轨枕轨下截210KN170KN。的使用要求。⑤外型：Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，加宽了枕底宽度，使之与道床的支承面积增加17%，端部侧面积增加20%，对于提高道床纵横向阻力和轨道稳定性格外有利。Ⅲ型枕长度 2.6米，枕底面积7720CM2。四、特种混凝土轨枕1大型旅客车站。2、混凝土岔枕：用于道岔，可有效提高道岔的稳定性，轨距、水病害，削减修理工作量。3、钢纤维混凝土轨枕：钢纤维混凝土轨枕是在轨枕混凝土中掺入肯定数量的钢纤维，以提高轨枕的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲乏强度。目前主要用于线路加强地段〔如钢轨接头、小半径曲线等，现用量很少，有待推广使用。4必需设臵护轮轨的承轨槽。桥枕平直局部形式一样,梭头局部桥枕的护轨承轨槽与根本轨承轨槽距离每根都不一样,护轨螺栓孔的位臵是变化的,10根。第三节：联接零件第三节：联接零件钢轨联接分中间联结和接头联结两种类型。一、中间联结零件中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件〔通称扣件，它应能。1、木枕扣件：木枕扣件主要有分开式和混合式两种。分开式扣件：分开式扣件是将钢轨和垫板、垫板和木枕分别4个螺纹道钉联结垫板与木枕，两个底脚螺栓扣压钢轨与垫板，其道钉和底脚螺栓构成“K”型，故又称“K”型扣件。分开式扣件扣压力大，可有效防止钢轨爬行。主要用于桥上线路。是用道钉将钢轨、垫板和枕木一并联结，一起扣紧，另外还用道钉将垫板与枕木单独联结扣紧。在木枕轨道上广泛使用。2、混凝土枕扣件：混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有严格要求。混凝土枕应具备的性能：足够的扣压力、适当的弹性、肯定的轨距和水平调整量。混凝土枕扣件分为扣板式、拱形弹片式和弹条扣件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型等型式。铁座、及绝缘缓冲垫板等组成。螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土枕承轨台上的预留孔中。在锚固好的螺纹道钉上安装扣板，通过平垫圈和弹簧垫圈上紧螺母后扣压钢轨。扣板的一端压紧钢轨底部顶面，同时，顶住轨底侧面，以保持必要的轨距和传递横向推力于铁座及混凝土挡肩。在铁座与挡肩之间设绝缘缓冲挡肩垫片，以缓和横向推力的冲击作用，防止混凝土挡肩损坏，并起到绝缘作用。为适应不5扣板上下两面的尺寸不同，可以翻转使用，这样就有10寸号码。承受不同号码的扣板，可以满足不同钢轨类型及轨距的需要。弹条Ⅰ型扣件主要由ω形弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡距、挡板座及弹性橡胶垫板等组成。弹条有A、BA50Kg/m14BA60Kg/mB条。轨距挡板主要作用是调整轨距,传递钢轨的横向水平推力。轨距挡板中间有长圆孔，其大小是肯定的，但孔中心位臵有两种，响应就有两个号码。50、60Kg/m20、1410、6挡板座是为支撑挡板用的，后背斜面支承在轨枕挡肩上。挡板座两斜面的厚度不同，可调换使用，也可起到调整轨距的作用。50Kg/m2-40-660Kg/m2-4号码。在机车车辆不稳定重复荷载作用下，混凝土枕线路将受到很大的冲击和振动。由于混凝土枕刚度大，过大的荷载弯矩将会引起轨枕的破损，为了吸振和减振，在钢轨和混凝土枕之间必需铺设弹性垫层。使冲击振动合理地安排到轨道各个部件，使轨道部件工作条件得到改善。同时在轨道电路区段也起到绝缘作用。条Ⅰ型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。弹条Ⅲ型扣件：弹条Ⅲ型扣件是无螺栓、无挡肩。它是由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。轨距的调整用不同7-911-13种。二、接头联结零件：钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头局部具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。1重要部件，要求有肯定的垂直和水平刚度及足够的强度。2用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫圈是为了防止螺栓松动。第四节：钢轨一、钢轨的作用：钢轨是支承并引导机车车辆的车轮，直接承轨道电路之作用。75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m19三、钢轨尺寸及理论重量：几何参数单位几何参数单位钢轨类型〔Kg/m〕H751926017650152Bmmmm43140150150132114bmm75737070dmm20．017．015．514．5钢轨端至第一孔中心距离mm96766656第一孔至其次孔中心距离mm220140150110其次孔至第三孔中心距离Mm130140140160钢轨质量总断面面积Kg/mcm274．41460．35051．51444．65395．03777．0865．8057．0012.5m和25.0m。每种标准轨定尺长度12．标准轨定尺长度12．500曲线缩短轨12．420备注12．46012．38025．00024．96024．92024．840第五节:道岔道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时的线路设备，开道岔、单式对称道岔、三开道岔、穿插渡线、交分道岔〔交分又分单式和复式两种〕等。以单开道岔最为常用。一、单开道岔的构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。单开道岔以钢轨类型及辙叉号数区分类型。按我国标准钢轨75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m6、7、9、12、18、24、30、38号等。道岔号数愈大，其辙叉角愈小，导曲线半径愈大，允许的侧向过岔速度也愈大。单开道岔构造示意图：单开道岔构造示意图：1、单开道岔转辙器：单开道岔的转辙器是引导机车车辆沿主线方向行驶的线路设备，由两根根本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。12.525的折线或承受曲线型。②尖轨：尖轨是转辙器的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引必需细薄，且与根本轨严密贴合。从尖轨尖端开头，尖轨断面渐渐加线，侧向尖轨作用边和导曲线作用边为一圆曲线。③转辙器上的零、配件：转辙器上的零、配件有滑床板、轨撑、顶铁、各种形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、转辙机械等。2、辙叉及护轨：辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按构造分有固定辙叉和活动辙叉两种类型。①固定辙叉：固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉。它具有较高的强度、良好的冲击韧性和良好的耐磨性。钢轨组合式辙叉是用钢轨及其他零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。辙叉是由长短心轨拼装而成，长心轨应铺设在正线或运量较大的线路方向上。②可动心轨式辙叉：可动心式辙叉中心轨可动，翼轨固定。其优事故，能够保证行车安全。可动心轨辙叉包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各种联结零件。护轨：护轨是设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与心轨碰撞。3、连接局部：连接局部是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。二、道岔类型及主要参数见附表“道岔类型及主要参数表”其次章：轨道工程技术标准第一节：轨道类型12.1.1。2.1.1正线轨道类型工程运 年通过总质量营条 路段旅客列车件 设计行车速度

Mtkm/h

特重型＞50160~120

160~120

重型25~50≤120

次重型 中型 轻型15~25 8~15 ＜8≤120 ≤100 ≤80钢轨 kg/m 75型号 — Ⅲ

60 60 50Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅱ

50 50Ⅱ Ⅱ轨枕轨枕混凝土枕铺枕根数表层碎石道床厚土质土质双层单层道碴底层道碴度硬质岩石路基单层道碴/km

1667

1667 1667

1760

16671760

1600 1520或 或1680 1640cm 30 30 30 25 20 20轨 cm道结 cm构cm板式轨道无碴轨枕埋入板式轨道无碴轨枕埋入混凝土底道式座厚床 弹性支承 度

20 2035 3530 30

20 2035 30— —≥15

20 1530 25— —块式 cm ≥17注：1、年通过总质量包括净载、机车和车辆的质量，单线按往复总质量计算，双线按每一条线的通过总质量计算2、年通过总质量大于50Mt的线路，依据实际的运营条件，经技术经济比选可承受60kg/m的钢轨；3、货物列车设计行车速度为120km/h时，应承受特重型或重型轨道，且重型轨道应承受Ⅲ型混凝土枕；4160km/h5、明桥面铺设木桥枕时，每千米铺设根数按《铁路桥涵设计根本标准》进展设计；6、弹性支承块式混凝土底座厚度系指支承块下混凝土度；7、特别状况下承受木枕时，铺设根数可依据设计确定。2、站线轨道类型：2.1.2。表2.1.2站线轨道类型工程 单位 到发线 驼峰溜放局部线路

其他站线及次要站线钢轨 kg/m60、50或43

5043

50或43混凝土枕轨枕防腐木枕双层道碴土质 相道 路基 应碴 单 正

型号铺枕根数型号铺枕根数特重型重型次重型中型轻型特重型重型

—根/km—根/km

Ⅰ1520~1667Ⅱ1600表层道碴20底层道碴15表层道碴15底层道碴1535

Ⅰ1520Ⅱ1600表层道碴25底层道碴20

Ⅰ1440Ⅱ1440—道 层 线床 道 轨厚 碴 道度 硬质岩 类石路基、 单 型

次重型 cm中型 25轻型特重型重型 25

35 其他站线25次要站线20级配碎 层石或级 道配砂砾 碴基床

次重型中型轻型

30 2020注：1、钢轨系指轨或再用轨；2、到发线〔含到达线、动身线和编发线，下同〕的钢轨，当正线为50kg/m时，到发线承受43kg/m60kg/m50kg/m及以上的钢轨；3、驼峰溜放局部线路〔系指峰顶至调车线减速器或铁鞋脱落器出口的一段线路〕及延长50kg/m，作业量较小的小力量驼峰也可承受43kg/m钢轨；4、其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线；5、到发线承受无缝线路轨道时，宜承受与到发线连接的道岔类型钢轨；6、承受18号单开道岔且铺设混凝土枕的线路上，应承受Ⅱ型及以上混凝土枕。其次节：轨枕铺设的有关规定15根及以上。、在与正线道岔相接的轨道，60kg/m及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各50根(后端包括辙叉跟端以后的岔枕)轨枕应承受Ⅲ型混凝土枕，每千米铺枕根数及扣件类型应于正线标准全都。道岔与道岔之间应承受与岔枕类型一样的轨枕。3、以下地段宜铺设木枕：①明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及两端各15根轨枕(有护轨时5根轨枕)50铺设木岔枕的道岔前后两端各15根轨枕(均包括道岔后端辙叉跟端以后的岔枕)③脱轨器及铁鞋制动地段50m的区段。4、正线轨枕加强地段及其铺设数量：800m的曲线地段(含两端缓和曲线)12‰的下坡地段300m且铺设木枕的隧道内。2.2.1每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数轨枕类型每千米增加的轨枕数量〔根〕2.2.1每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数轨枕类型每千米增加的轨枕数量〔根〕每千米最多铺设根数〔根〕Ⅱ型混凝土枕801840木枕1601920注：铺设Ⅲ型混凝土枕的线路不需增加轨枕铺设根数。第三节：联结零件扣件类型12.3.1。2.3.1扣件类型轨道类型特重型、重型重型、次重型及中型轻型轨枕类型扣件类型Ⅲ型混凝土枕有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型Ⅱ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕弹条Ⅱ型或弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型注：1条Ⅲ型条件2.3.2；弹条Ⅰ、2.3.3。弹条Ⅱ型扣件除弹条承受材料外，其他部件与弹条Ⅰ型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡板扣件，是由弹条、预埋铁件、绝4A型弹条B4A型弹条B型弹条中间4中间－297.6130.4745290.7130.44526中间轨距挡板50kg/m100.77150.677接头轨距挡板20号250kg/m钢轨91.797.7776.762.61511070.6060.6486号26－1151511070.6220.6508挡板座40－6号2－4号50kg/m钢轨121.01134425.4128－1挡板座121.01134425.129绝缘缓冲垫板2绝缘缓冲9－1 垫板60kg/m钢轨10钢轨衬垫250kg/m钢轨10－1钢轨衬垫60kg/m钢轨扣件编名称每根轨枕配臵扣件数〔个〕规格LL断面尺寸〔mm〕L L Bhφ质量〔kg〕号1231螺旋道钉41958011524220.5952螺母43641.619240.11193平垫圈4506250.034512945453912945453970.20号2 钢轨 106.776. 15 15 110 70.71214号2770.中间轨距60kg/m92.77挡板10号2钢轨96.766.74185131160.227170149160.22716513020.01716514820.017表2.3.3弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件挡板和挡板座号码配臵钢轨 轨距 外侧类型 〔mm〕

挡板、挡板座号码内侧 内侧 外侧 附注〔kg/m〕 挡板座 挡板

挡板 挡板

挡板 挡板 挡板座座 座1427 6 20 14 0 0 14 20 61429 4 20 14 2 0 14 20 61431 4 20 14 2 2 14 20 41433 2 20 14 4 2 14 20 4 设计1435 2 20 14 4 4 14 20 2 有141437 4 14 20 2 2 14 20 4 号和50 1439 4 14 20 2 4 14 20 2 20号1441 2 14 20 4 4 14 20 2 两种1443 1445 1447 1449 1451

14 2014 2014 2014 2014 20

2 2 204 2 204 4 206 4 206 6 20

14 4 轨距14 4 挡板14 214 214 01431 4(2) 10(10) 6(6) 2〔4〕 2〔4〕 6(6) 10(10) 4(2) 设计1433 2(4) 10(6) 6(10) 4〔2〕 2〔4〕 6(6) 10(10) 4(2) 有61435 2(4) 10(6) 6(10) 4〔2〕 4〔2〕 6(10) 10(6) 2(4) 号和60 1437 4(2) 6(6) 10(10)2〔4〕 4〔2〕 6(10) 10(6) 2(4) 10号1439 4(2) 6(6) 10(10) 2(4) 2(4) 10(10) 6(6) 4(2) 两种1441 2(0) 6(6) 10(10)4〔6〕 2〔4〕10(10) 6(6) 4(2) 轨距1443 2(0) 6(6) 10(10)4〔6〕 4〔6〕10(10) 6(6) 2(0) 挡板说明：1、表列号码为一般正常状况下的协作，如因制造公差不合轨距要求时，可依据实际状况予以调整。2有挡肩枕时的号码。34mm，因此1435mm标准轨距时应承受1439mm轨距的配臵。外侧内侧内侧外侧外侧内侧内侧外侧142713771314291379111431119911143311.9119143591111914377131191439713139

表2.3.4弹条Ⅲ型扣件绝缘轨距块号码配臵左股钢轨

右股钢轨注：系60kg/m钢轨、Ⅲ型无挡肩混凝土枕协作使用Ⅲ型弹条扣件时的配臵。160km/120km/h1、Ⅱ型线路轨道的碎石道床承受一级道碴，站线轨道可承受二级碎石道碴。2、道床宽度①正线单线碎石道床正线单线碎石道床顶面宽度见表2.4.1，当无缝线路轨道半径800m600m0.10m。Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面齐平，其3cm。无缝线路轨道道1：1.75。2.4.1正线单线碎石道床顶面宽度轨道类型

路段旅客列车设计行

道床顶面宽度(m)特重型重型重型、次重型中型轻型

车速度(km/h)120≤v≤160120＜v≤160v≤120v≤100v≤80

无缝线路轨道3.503.40Ⅱ型混凝土枕：3.30Ⅲ型混凝土枕：3.40——

有缝线路轨道——3.103.002.90注：表中Ⅲ型混凝土枕系指长度为2.60m，当承受长度为2.50m的Ⅲ型混凝土枕时，道2.60②站线碎石道床顶面宽度站线轨道按有缝线路设计时，道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧1：1.5。推送线常常的摘钩作业一侧的道床肩宽为 2.0m，另一铡为1.5m。常常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线3cm。第五节：200~250km客运专线有碴轨道应符合以下规定1、道床：①设计时速200km客运专线应承受一级碎石道碴；设计时速200km＜ν≤250km客运专线应承受特级碎石道碴。②设计时速200km客运专线正线单线道床顶面宽度为350cm,1：1.75，碴肩堆高15cm。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。设计时速 200km＜ν≤250km客运专线正线单线顶面宽度为360cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。③道床顶面应低于轨枕承轨面30mm。35cm，碴肩至挡碴墙间以道碴填平。设计时速200km＜ν≤250km客运专线有碴桥上道碴下应铺设碴下弹性垫层或弹性轨枕。2、轨枕：应承受2.6m长Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设1667根，道岔地段应铺设混凝土枕。3铺设Ⅲ型有挡肩混凝土枕地段配套承受弹条Ⅱ型扣件或小阻力扣件。第六节：轨道工程的有关计算一、铺轨长度计算：有缝线路，配轨时应将线路长度换算成铺轨长度。1L′＝L〔1＋i2〕1/2式中L′—坡度铺轨长度L—坡度设计长度〔水平距离〕i—坡段坡率〔‰〕2、曲线段铺轨长度：曲线段配轨以外股为为依据，铺轨长度除按上表折算外，尚应加外股比线路中线的增长量，其境长量按下式计算：△＝S〔K＋L〕2R 0式中：△—平坡段轼线外股比线路中线的增长量S1.5m。R—圆曲线长度〔m〕K—缓和曲线长度(m)L—圆曲线半径(m)0配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝计算各轨节位臵。直线段终端应确定曲线始点前〔或后〕的钢轨接头到曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前〔或后〕的钢轨接头到曲线终点的距离。曲线内股缩短轨计算和布臵曲线内股比外股长度总缩短量按下式计算：ε＝ 180

(4-1)ε＝ kl01000SdR

(4-2)式中 ε—曲线内股总缩短量〔mm〕α—曲线转向角〔°〕d—曲线内侧轨距加宽〔mm〕S1.5mk—圆曲线长度〔m〕R—圆曲线半径〔m〕L—缓和曲线长度〔m〕0选用缩短轨长度按下式计算：SL

〕 (4-3)R式中： L—外股连续铺设的钢轨长度L相应于长度为L钢轨的缩短轨长度〔m〕L—L为25m12.5m标准长度时，按上式计算结果，宜选用缩短量小的缩短轨。缩短轨需用根数按下式计算：n=

(4-4)式中 n—需用缩短轨根数〔小数按4舍5入取整〕ε′—承受缩短轨的缩短量(mm)第一缓和曲线内股缩短轨按以下方法布臵：按下式计算由直缓点到各轨节接头处的内股缩短量：500Sl2X= ii Rl0

dl3 i 3Rl20

(4-5)式中 L

—由直缓点到第i轨节终端间的内股缩短量〔mm〕i—由直缓点到第i轨节终端的线路长度〔m〕i按下式计算第i轨节终端的实际接头相错量：a=Xi-1

Σε′ (4-6)i式中 a—第一缓和曲线上第i轨节终端的实际接头相错量(mm)

i-1Σε′—第i轨节前已布入缩短轨的缩短量之和(mm)(4-5)Xi

开头消灭大i轨节内股铺设第一根缩短轨。以后各缩短轨的位臵，可按式(4-6)ai-1

确定，当a

值大i-1于缩短轨缩短量的一半时，则该轨节内股应铺设缩短轨。圆曲线内股缩短轨按以下方法布臵：按下式计算由缓圆点到各轨节接头处的内股理论缩短量：LRε= (1000S+d) (4-7)RLc式中 εL

—由直缓点到各轨节接头处的内股理论缩短量(mm)Lc—由缓圆点到各轨节接头处的线路长度(m)C按下式计算各轨节接头的实际相错量：la

2(1000S+ d)+ε

‟Σε′ (4-8)i-c 2R 3 Lc式中 a—由第一缓和曲线直缓点起圆曲线上第i轨节终端i-c的实际接头相错量(mm)

i-c

值大于缩短量的一半时，该轨节内股应用缩短轨。其次缓和曲线内股缩短轨按以下方法布臵：按下式计算各轨节的实际相错量：a=(ε-Xi-2

)-Σε′ (4-9)i式中 a—由圆缓点起其次缓和曲线上第i轨节终端接头i-2的实际相错量(mm)当ai-2

值大于缩短轨缩短量的一半时，该轨节内股应用缩短轨。标准缩短轨4.1.1。4.1.1厂制缩短轨标准曲线半径〔m〕25m钢轨缩短轨的缩短量〔mm〕12.5m钢轨4000～10004080 40—800～50080160 4080450～250160— 80120200—— 120—二、曲线外轨超高计算：建铁路的曲线外轨超高按下式计算：h= maxRVmax

式中：铁路行车速度按160km/h小时设计时，最高行车速度60km/h。三、曲线正矢计算与整正一〕曲线正矢计算：1、圆曲线正矢计算公式： f=C2/8Rf—曲线正失值〔单位mm，—弦线长度〔单位米，—曲线半径〔单位米〕2、缓和曲线正失计算公式：f=C2*L/8RL0R意义与圆曲线一样，L0〔单位米L—自ZH或HZ点进入缓和曲线内之长度〔单位米。二〕曲线正失的整正：整正曲线方向，首先要检查各点的正矢。规定曲线轨道上以外10m(5m)20m长弦线，两端紧贴外轨内侧轨顶面下16mm处，在其中点准确量出弦线与外轨内侧面间的距离，称“实测正矢，并规定，实测正矢误差不得超过规定。1、圆曲线打算正矢的计算=L2c 8R

(5-1)式中 f—圆曲线正矢(mm)cR—圆曲线半径(m)注：圆曲线上矢点(始点和终点除外)的正矢fc

应相等，但在其终点或终点，因两侧曲率不相等，相应的正矢也和fc

不同。f=1f (5-2)0 2 c直线与圆曲线连接处(ZY)的正矢，等于圆曲线正矢的一半。如果圆曲线(YZ)恰好落在整测点上，YZ点的正矢也等于圆曲正矢的一(YZ)5.1，否则应按下式另行计算。λ图5.1λA×{1-( )2A

}/2 (5-3)c Bf=f×( )2/2 (5-4)c 2、缓和曲线打算正矢的计算λλ缓和曲线始点(ZH)正矢等于缓和曲线始点后第一点正矢 f的11/6，假设缓和曲线终点HY恰好落在测点上， HY点的正矢应较圆f的1/6，即f-f/6HY不s在测点上，则应另行计算。f=f1 c

c s(5-5)n225 2R29式中，fc—圆曲线正矢，其值为fc=ln—缓和曲线的分段数，其值为0缓和曲线始终点后第一点的正矢f1

称为“缓和曲线的正矢递增f表示s

f=f=fc

(5-6)s 1 n缓和曲线上各点的正矢可改写为sf=f ,f=f, s

……… (5-7)0 6 1 s 2 s3、测点不在曲线始、终点时打算正矢的计算5.2f=f

(5-8)as6fb=1

f{1s

B3

} (5-9)6 λλ5.2②缓和曲线终点左右邻点打算正矢的计算

(5-10)ac 6 1 B3 B3fb=fc-f{12

} (5-11)6s s

λλλ5.3③缓和曲线上其他各点打算正矢的计算f=fi cll i

(5-12)0四、预留轨缝计算：1、铺钢轨铺轨时，预留轨缝(冻结接头除外)应按下式计算：α=0.0118(T-t)L-C (4-10)max式中 α—铺轨时预留轨缝(mm),如计算结果得负值按零计。T—钢轨可能到达的最高温度(℃)，其值承受当地历max20300m温可承受当地历史最高气温。t—随铺轨进程测定的钢轨温度(℃)；L—钢轨长度C—钢轨接头阴力和道床阴力限制钢轨自由胀缩的长度(mm15m15mmC2mm4mm，但历史最高、最低轨温差大8520m，C6mm。平顺状态，按式(4-10)的计算值略予冻结，在最高轨6mm。2、更换钢轨时预留轨缝一般线路钢轨接头，应依据钢轨的长度和温度，预留适当的轨缝。轨缝的标准尺寸按下式计算：ａo＝ａＬ〔ｔz－ｔo〕＋1/2ａg式中ａo-〔ｍｍ；ａ-〔ｍ；ｔz--换轨地区的中间轨温〔℃〕ｔz＝1/2〔Ｔmax＋Ｔmin〕其中Ｔmax〃Ｔmin--换轨当地的历史最高、最低轨温〔℃；ｔo-〔℃；ａg-〔ｍｍ。承受18m当地轨温变化幅度≤８５℃的地区，可依据具体状况，将轨缝计算值减小１～２ｍｍ。２５ｍ标准轨只允许铺设在当地轨温变化幅度＜１００℃的地区，否则应个别设计。第七节：轨道工程有关规定一、个别地段插入短轨长度的规定1在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。210m3、个别插入的短轨长度，国家铁路的正线轨道不得小于6m，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上短轨。二、轨道应承受相对式接头的规定。3mm15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位臵超限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头相错量应符合以下规定：1、40mm，曲40mm加承受的缩短轨缩短量的一半。2、在国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线地段应不大于60mmm，曲线地段应不大于60mm加承受的缩短轨缩短量的一半。3、曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内〔困难时可延长到直线上〕调整消退。必要时，可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的方法消退接头相错量。三、轨道可承受相错式接头的规定：1、铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径小于200m有曲线地段。2、承受再用轨或非标准长度钢轨，配臵相对式接头有困难的地段3300m的夹直线地段。2.5m。第八节：无缝线路无缝线路是由很多标准长度的钢轨焊接成肯定长度的长钢轨线头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节约接头耗材、降低修理费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的进展方向。一、单元轨节正线轨道长轨条按全线一次铺设跨区间无缝线路来布臵，其轨铺设、工地焊接及无缝线路锁定工艺等状况综合考虑，一般取1000~2023m，在单元轨节长度调整地段，最短不小于200m。工地钢12m单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各50m100m开边跨，布臵在1/2~1/4臵不做要求。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一个单元轨节。二、无缝线路上的钢轨接头1、一般无缝线路的缓冲区钢轨有钢轨接头；23、跨区间无缝线路的长轨条与固定辙叉之间的联结的钢轨接头；4、无缝线路上的绝缘接头、冻结接头，都是钢轨接头。三、钢轨焊接焊接分为接触焊、压力焊和铝热焊。接触焊是将两钢轨顺直放在接触焊机的夹钳上，接通电源、并快速施加顶锻力完成焊接的方法。主要用于工厂焊接。主要工序为：矫直钢轨、轨端打磨、焊接、正火、调直、打磨。钢轨轮廓面用气体火焰加热，待贴合面及其四周被加热至塑性状态，加压顶锻完成焊接。主要工序为：窜轨、对轨、夹轨、安装加热器、点火焊接、顶锻、接头矫正、焊缝除瘤、打磨、正火。制好的铝热焊剂引燃，高温钢水将型腔内两钢轨端面熔化并相互熔模具安装，预热。坩锅预备、装入焊剂，点火及浇注。工厂焊接长钢轨，可承受接触焊或气压焊，按经批准的工艺标准进展焊接。焊接成的长轨，必需严格检查，不得有硬弯，以１ｍ直尺测量，其矢度不超过０.５ｍｍ；对每个焊缝应按焊接技术要求及验收标准进展外观及探伤检验，填写焊接记录等技术资料。〔用铝热焊时，气温不得低于０℃，焊接后，须经探伤检查，对不符合标准的接头必需重焊。联合接头应成对接，相错不大于１００ｍｍ，距桥台挡碴墙不于４０ｍｍ。010℃时，距50cm35℃~50℃才能进展焊轨作业，焊后应实行保温措施。四、锁定轨温锁定轨温：理论上是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕之锁定时的轨温。(t)下设t围。

±5设施工锁定轨温：在施工时，在设计锁定轨温范围内把长轨条锁定时的轨温。一般规定，铺设时，长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值为施工锁定轨温。无缝线路锁定留意事项如下：13℃。2、相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于５℃；3、同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃4轨温以始端及终端就位时的轨温取平均值。5标定、校正。6、铺无缝线路时的铺设轨温，如低于设计锁定轨温范围时，定轨温范围内，再锁定线路；如铺设轨温高于设计锁定轨温范围时，可临时锁定，待轨温符合设计锁定轨温范围后，再进展应力放散，重锁定线路。五、应力放散与锁定定。依据测量轨温判定，当轨温在设计锁定轨温范围内时承受“滚筒放散法，即使用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，作业时，施“拉伸放散法在依据公式△l=α×L×(T

-t)计算出钢轨拉伸量，将钢轨均匀拉伸锁3mm时，钢轨落槽，4.2.1。图4.2.1应力放散施工示意图一〕应力放散的要求5～8mm预留。2、两股钢轨的锁定轨温差不大于3℃,相邻单元轨节间的锁定轨5℃。3、低温铺设无缝线路时，可以用应力调整器张拉长轨节，张拉长度依据当时轨温状况正确计算，以满足设计锁定轨温范围的要求。4、在以下状况时，必需在近期适合的轨温条件下，用滚筒放散应力，重锁定。时不在设计锁定轨温范围内；左右两股钢轨锁定温差在5℃以上；曲线地段外轨锁定轨温高于内轨。5、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场气压焊焊接、上力、道床刚度及横向阻力、现场压力焊焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经到达初期稳定状态。6、通过现场调查，了解近期轨温的变化状况，打算应力放散与线路锁定的作业时间。7、依据要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。84.2.1观测零点。9、在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度5cm10m。10除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内111、如下图，在本次放散单元轨前后各布臵一台拉轨器，拉轨已根本被抑制，钢轨内部的应力也根本为零。12锁定轨温，则锁定钢轨。假设此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按以下公式计算拉伸量进展拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量(第4次)，与计算拉伸量比较，假设与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，均匀滚轮卡死钢轨等因素。△l=α×l×(T

-t)锁△l:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；0.0000118m/℃；T：施工掌握锁定轨温；锁T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；134.2.150m压油门，撤除拉轨器。14、对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头进展现场焊接。15面标记钢轨位移零点。16、定期对钢轨位移进展观测。一般提高锁定轨温的放散，都应协作锯轨。锯轨量应和放散量、依据计算出的锯轨量事先预备好并铺设完毕，以便放散后马上锁定。锯轨量计算公式为：K=△l+Σa-ΣbK锯轨量-t1 2Σa:预留轨缝总和；Σb:原有轨缝总和；：放散钢轨长度；t、t1

：放散后、前锁定轨温。2留意：不能使用标准缩短轨来代替锯轨，由于它可能使放散后锁定轨温达不到设计值，甚至超过了设计锁定轨温。六、设臵钢轨位移观测桩、牢靠、易于对测和不易被破坏的要求，成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网根底〔杆〕及桥梁挡碴30m，位移观测桩间的相对位臵应保持根本不变。位移观测桩与电务设备错开。500m52所示。跨区间无缝线路的长轨条起、终点，距长轨条起始点100m位臵100~150m处增设位移观测桩。标记，标记应明显、耐久、牢靠。500m500m500m500m500m〔a〕单元轨节位移观测桩布臵A50B单位：mCA50B单位：mC50〔b〕单组道岔位移观测桩的位臵CCABCABA50BAB50CL/2L/2L＞50多组焊联道岔位移观测桩的设臵Ls/2Ls/2Ls/2伸缩区长度Ls伸缩调整器伸缩区移观测的设臵注1 图中“●”表示位移观测桩“×”表示单元轨节始端终端；图中A、B、C分别表示岔头、限位器、岔尾的对应位臵设臵位移观测性；当L≦50m时，可不在中间设臵位移观测桩。图2 位移观测桩布臵图第九节：轨道附属设备基桩正线线路应设臵线路基桩。设计按直线地段每50m、曲线地段每10m线路及信号标志的2m1.35m处。车运行方向的左侧；信号标志顺列车运行方向，设于线路左侧。的设臵，应符合相关标准的规定。正线设臵以下标志：公里标，半公里标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线的始终点标，桥号标，坡度标，线咱标桩，司机鸣笛标，用地界标，铁路局〔集团公司、工务段、领工区、养路工区的界标，位移观测桩及线路基桩等。线路标志〔用地界、位移观测桩及线路基桩除外〕按计算里程方则计算需要更换或增补数量。双绕地段正线用地界标桩，在直线上每200m、曲线上每40m、用地界转角处及缓和曲线起终点两侧用地界上设臵。线路标志〔除用地界、位移观测桩外、信号标志〔警冲标除外〕应设在距钢轨头部外侧不小于2m处：不超过钢轨顶面的标志，可设1.35m处。信号标志〔除警冲标外〕设在列车运行方向左侧。警冲标设在两会合线路线间距为4m的中间，设有轨道电路线路设在距信号机外侧3.5~4.0m处。两侧除桥梁、隧道地段外应设臵全封闭防护网，并在防护网上每隔500m悬挂“制止入内”标志或标有“制止入内”文字的混凝土立柱。线路及信号标志应承受反光标志，并符合《线路及信号标志》〔TB/T2493〕的规定。图集〔80248028〕设计。线路及信号标志的数量依据实际计算得出。护轨本线按以下原则设臵护轮轨：在特大桥、大中桥上；桥长不小于10m且曲线半径不大于600m或桥高大于60m的小桥上；双线桥的两线、分别设于分别式桥跨构造上的多线桥的各线以及铺设于同一桥跨构造上的多线桥的两外侧线；跨越铁路、重要大路和城市交通要道的立交桥上；3m上；墙顶高出地面6m、墙趾下为陡崖陡坎或地面横坡大于1：0.75的山坡，且连续长度大于20m的路肩挡土墙及其两端各5m范围内设臵单侧护轨；60kg/m50kg/m5mm25mm。第三章：轨道施工一、铺设道碴进展铺碴前路基面检查，复测线路中桩，基标及路基面高程。50〔依据轨枕1667/m标准建议30M，圆曲线不大于20，缓和曲线不大于10〔曲线地段钉在内侧路肩。1、铺底碴〔预铺道碴〕在预备工作完成后，按路基成型段分别进展底碴铺设〔预铺道碴和坡度铺足，人工摊铺或装载机摊铺。铺底碴〔预铺道碴〕铺设标准：铺设厚度150mm，单线铺设宽度不小于4.5m，双线铺设宽度8.8m。摊铺层平坦度、密实度的检验：区间线路底层道碴平坦度用3m道岔平坦度用3m直尺测量，各方向＜10mm〔2〕密实度要求，区间线路道碴底层密实度≥1.70g/cm3，道岔位密实度≥1.70g/cm3。2、铺面碴〔铺余下道碴〕〔余下道碴150-200mm厚摊铺道碴，按起道量50-80mm补碴，第三次在线路到达三遍整道后，按起道量50-80mm补碴，第四次为轨面高程调整层，承受大型养路机械作业，按起道量小于50mm由工程列车补足全部需要量〔包括预留沉落量1。铺设、整平、压实之后，铺轨应紧随其后进展，以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。基床检验合格基床检验合格材质检验合格测量放样、埋设水平桩筛选底碴、面碴汽车运碴、卸碴人工平碴、碾压检验合格图1 铺碴工艺流程图二、轨枕硫磺锚固与人工布枕按设计铺设标准将轨枕均匀散于铺轨路段，拉线大致摆正轨枕。铺摆轨枕、散枕、方正轨枕等工序严格按标准施工。1160mm。摆正锚固架，掌握道钉位臵。溶液一次灌够，但不宜太满，高出0～2mm。外溢的溶液凝固后，要铲除平坦齐净，并准时抽检锚固质量和抗拨力。2、硫磺锚固的工艺流程见图。硫磺锚固：螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。硫磺锚固根本要求：a95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块。如有受潮，应在配制前枯燥。b、水泥用一般硅酸盐水泥。如有结块，配制前应过筛。c2mm5%。配制前应过筛、烘干。d、石蜡为一般工业用石蜡。配制前应破成碎块。e、各种材料内不得混有杂物。f、锚固材料协作比由试验室供给。g、熔制锚固料的有关规定：依据试验室供给的协作比，称好各100~120℃时，将水泥倒入加热到13熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。h、火力要可掌握，火候不得过猛。熔制过程应不断搅拌。i、工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮番熔制。每锅熔制量不宜50Kg。熔制地点与锚固作业距离不宜过远。j180℃。k、操作人员应站在上风处，并佩带防护用品。l、熔制场地严禁堆放易燃品。m0℃以上。n、正锚时预留孔底部应堵塞严密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应既左右旋转，缓慢垂直插入定位。硫磺水130℃，并应防止离析，一孔20mm浆顶面应与承轨槽面相平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。o、涂刷防锈绝缘涂料，为加强螺旋道钉和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油〔或废机油承轨槽外表涂防锈绝缘涂料。防锈绝缘涂料协作比由试验室提200℃，操作人员应备有眼镜、手套、口罩、工作服等防护用品。涂抹涂料时应力求均匀。螺纹道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2℃。中线应2mm，道钉圆台应2mm60KN。选用符合标准的锚固材料选用符合标准的锚固材料下料加热熬浆试配料求取最正确协作比轨枕钉孔清理干净并堵孔底定道钉至标准倾入熬制好的熔浆使道钉锚固撤除定位架补灌熔浆去除承轨槽残碴检验抗拔力图硫磺锚固工艺流程图三、人工铺轨底碴铺设完成后，依据轨枕间距人工散布混凝土枕，人工铺轨。225m20m10m。3、铺摆轨枕、散枕、方正轨枕等工序严格按标准施工。2。钢轨至铺轨位臵，抬轨入承轨槽，联接夹板，方正轨枕，调整轨距，上紧扣件，初拔道补充道碴，起道拔道，机械捣固。人工铺轨：按设计轨枕用量，在每节钢轨上划出轨枕间距，调整枕，上扣件拧紧，连接好鱼尾板，而后进展补碴初整道。满足设计及施工标准要求；轨枕布臵白油漆标示在钢轨轨腰的内侧(曲线在外轨轨腰的内侧)。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。预留轨符合标准要求，个别短轨的铺设长度、位臵要按标准设臵；准时配套施工轨道附属设备，包括线路标志、护轨、轨道加强设备、线路备料等。施工预备施工预备轨枕划印摆放轨枕配轨计算散轨料轨枕锚固撬抬钢轨落承轨槽联结夹板方正轨枕方调整轨距上紧扣件补充道碴人工抬拨道机械捣固细沉落整修利用起道桩检查轨顶标高及方向绳正方向和圆顺曲线补碴细捣固图图铺标准轨施工工艺流程图四、补碴整道45cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的范围内加强捣固道床。其次次补碴、起道、整道、捣固。水平：水平以水平桩为准，两6.25m4mm。超高顺坡地段的水平变化率〔含超高〕不得大于3‰。轨向：直线用10m4mm20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm，曲线头尾不得有反弯式“鹅头允许偏差为+2mm，-2mm。第三次补碴、起道、整道、捣固。承受大型养路机械联合作业，到达验收标准,整修道床。道碴数量应充分。道床厚度允许偏差为-20mm，道床半宽±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，大纵坡。五、铺设道岔1、施工预备对运到现场的道岔构件具体检查清点、编号，作标记分类堆放。平台；测量岔位：依据设计图在地面上定出道岔中心位臵，并按道岔布臵图定出道岔始端和终端的位臵。2、铺设方法散布岔枕，并使岔枕在基准轨一侧取齐，按垂直于正线方向布臵。散布锚固螺纹道钉。股后铺内股。前抬高预铺道岔，插入横移短轨，安装特制两轮小车。封锁线路，撤除既有道岔，同时横移岔。既有道岔撤除后平坦道床，预铺道岔连续移到位。用起道机抬起道岔，撤除两轮小车及短轨，落下就位连接。上碴整道，与信号协作，检查开通线路。按拟定的方法逐项测量、检查记录。特别要留意道岔各局部轨距、水平的变化，尖轨、心轨与滑床台的密贴状态、与根本轨、翼轨的密贴状态及顶铁与各自轨腰的缝隙等变化。上轨连接夹板细方轨枕上轨连接夹板细方轨枕钉道钉安装扣件拨道整修质量检查施工预备枕木钻孔散布钢轨散布岔枕硫磺锚固散布配件图铺道岔工艺流程图图铺道岔工艺流程图六、既有线路更换道岔1、施工预备，并尽可能施工到位〔设计或过渡要求，以尽量削减拨移工作量为原则。与通信、信号等电务专业相关的施工，应与有关部门联系进展协作施工。技术预备：先测定拨移段轨道中心和接轨点位臵〔以拨动量小、省工、省料为原则，并据此确定龙口位臵，计算好龙口轨长度。要求配轨尺寸必需准确，实行“三量”制，即〔配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必需进展复量，订正误差；然后由施工队长再进展一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨移中要串动的，必需在现场准确标记，以防误差。施工前，要作好技术交底及相关交底工作，组织作业人员学习施工方案，生疏施工方案，做到“四明确，即：明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。务人员指导协作下进展，不得随便撤除连接线及绝缘设施。(具)、车辆、抢修机具的调配，做到“三清；组织人员到现场，生疏状况；进展任务发动，办理封锁要点打算，签订安全协议、沟通与邻近车站的通信联络；以及抢救、生活保障等方面的状况。2道岔铺设时分为就位铺设和现场预铺。1、铺设前的预备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进展调查。对位预铺为佳。就地对位预铺时，平坦场地，搭设道岔预铺平台，整预铺平台用旧枕木搭建结实，外表平坦，高度适宜，既要便于预铺操轨，作为预铺平台。道岔的预铺按设计图进展，做到：岔枕就位要准确，预铺道岔的好尖轨，可动心轨的密帖检验；大胶垫、铁垫板对位安放，轨距块按2mm工务、电务联合调试并检验，确认到达标准方准上道。内铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推动方向设为下坡，滑线或过既有道岔时，滑轮为单轮缘构造。施工封锁前的慢行时间内要把轨枕盒内道碴和轨枕头外道碴保存1/36抽1，挖开枕底道碴至打算深度，并保持两侧枕底道床不松动；设好道床下挖深度、宽度掌握桩；旧岔及其前后轨引起的扣件隔一卸一，保存的扣件逐一松动后拧紧；卸下钢轨接头2、5位螺栓，其余逐一松动后拧紧；按单根抽换方法抽换道岔前、后轨枕；铺好由平台引向岔位的走行轨，将预铺好的道岔连同滑轮臵于走行轨上，装好防溜设备，设专人看护。②封锁点内推移道岔就位先撤除旧道岔、旧岔枕及道岔前后引轨；更换道岔前后配轨；下挖道床至设计高程，整平夯实底碴并设好排水坡；接通横移走行轨；统一指挥，撤除防溜设备，横移道岔，稳将各滑轮转90°臵于轨上，纵移道岔至岔位前；在岔位整平的道床上，铺设纵向走行轨，并用夹板与既有线钢轨联结，用旧枕木支垫走行轨；连续纵移道岔到岔位，并在各滑轮处枕底支垫砂袋3～421～2袋，使道岔轨面降至既有线轨面高程，与道岔前后配轨合拢；回填碴全面起道捣固；安装、调试电务设备，使之达标；施工负责人全面检查，确认到达开通条件后，公布开通命令。封锁点内作业的示意框4.3.1。4.3.1整组道岔拨入法工序框图3、养护交接阶段区间正线局部开通前加强沉落整修，用配备有抄平起拨道捣固车、轨道动力稳定车、高速配碴整形车等配套大型养路机械整修。理。指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，觉察超限处所要准时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。收交接。第四章：轨道工程施工质量验收第一节：铁路工程施工质量验收标准的根本内容一、重要术语铁路工程施工质量验收系列标准的其次章是术语。每项验标中的产生理解上的不同甚至歧义。工程施工质量：反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同商定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面全部明显和隐含力量的特性总和。验收：工程施工质量在施工单位自行检查评定的根底上，参与建〔〕共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进展检验，依据相关标准以书面形式对工程质量到达合格与否作出确认。检验批：按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由肯定数量样本组成的检验体。活动。人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进展的检测。旁站：在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进展的监视活动。二、验标中的“一般规定”施工预备、工装设备、施工和检测单位的资质等。其他由施工单位依据具体状况选择承受的施工工艺方法，验标不作规定。“一般规定”中所包括的内容，是老验标没有的。老验标编制的的根本要求或强制性要求。而质量要求则由“主控工程”和“一般工程”掌握。三、主控工程和一般工程主控工程：对安全、卫生、环境保护和公众利益起打算性作用的检验工程。一般工程：除主控工程以外的检验工程。主控工程和一般工程。区分，质量要求都是合格。主要区分是对于有允许偏差的工程。假设许偏差范围内，不允许超差；假设有允许偏差的工程是一般工程，则20%检测点的实测值超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差1.5倍。四、强制性条文格的规定，不执行强制性技术标准就是违法，就要受到相应的惩罚。规定。的体制。但是，现行强制性标准中的内容并非必需全部强制执行，其例》带来肯定的困难。技术法规是强制性的，是把工程建设领域中技术的要求法治化，严格贯彻在工程建设实际工作中，不执行技术法规就是违法，就要受到法律的惩罚，而没有被技术法规引用的技术标准则可自愿采用。如建工行业的强制性条文规定：一般住宅7层及以上、办公楼64层及以上应设电梯。假设有违反，开发商〔或建设单位〕则要受到惩罚。如《铁路电力工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定：在爆炸和火灾危急环境使用的低压电缆和绝缘导线，500V。道口范围工作接地线和保护接地线必需分别设臵，并直接与接地体〔网〕牢靠连接，不得在与接地体〔网〕连接之前并联连接等等。铁路工程施工质量验收系列标准中以黑体字标志的条文为强制产安全、人身安康、环境保护和其他公众利益、必需执行的条文，具的执行状况实施监视的依据。其次节 单位、分部、分项工程和检验批的划分铁路工程建设过程中，一个构筑物的施工，一个系统的安装段的质量进展掌握和检验。工程施工质量的好坏，取决于各工序、工个工序、工种、施工阶段的质量，就需要把整个工程施工过程按不同工序、工种、部位、区段、阶段、系统等划分成不同的单元，即划分假设干个检验批。对轨道工程施工质量按单位工程，分部工程，分项工程和检验批四级进展质量验收。一、关于单位工程划分以正线轨道一个区间、站线轨道一个站或大型枢纽的一个场〔种轨道类型长度较长［大于5k，也可按轨道类型划分，这就使得单位工程数量大大削减。单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按以下原则确定：1 正线轨道：一个区间〔以站中心为界，含正线道岔间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；2 〔以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔。二、关于分部工程划分分部工程主要是以一个完整部位或主要构造及施工阶段进展分部工程划分的，在进展分部工程划分时，先将轨道工程分为道床、轨两个不同的分部工程。线路附属划分为道口、防护栅栏、护轨、标志和轨道加强设备五个不同的分部工程。三、关于分项工程划分分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分，每个分项工程可由假设干个检验批组成，特别状况下仅含一个检验批。四、关于检验批划分检验批是分项工程的组成局部。检验批可依据施工及质量掌握和验收需要按长度、施工段〔处〕等进展划分。将一个分项工程划分成假设干个检验批。检验批是施工质量验收的根本单元。检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两局部。检验批质量合格的前提是主控工程和一般工程的质量经抽样检验许偏差内的点应到达80％及以上，其余抽查点可以超出允许偏差，1.5倍。五、轨道的分部工程、分项工程划分和检验批检验工程的规定。〔为便于比照查找相应内容，相关序号及细目不变。类别分部工程类别分部工程名称分项工程检验批检验批检验工程条文号主控工程一般工程有碴道床〕道板式无碴道床线路基桩 基桩测设24.0.2～4.0.54.0.6铺底碴25.2.1～5.2.35.2.4预铺道碴〔1㎞〕5.3.1～5.3.45.3.5～5.3.7底座钢筋施工段6.2.16.2.2底座模板施工段6.3.1～6.3.36.3.4～6.3.7底座混凝土施工段6.4.1～6.4.36.4.4、6.4.5、6.4.7轨道板铺设20块6.5.1～6.5.56.5.6CA砂浆模板施工段6.3.16.3.8CA砂浆配制灌注施工段6.6.1～6.6.3床防水层、保护层及伸缩缝施工段6.9.1～6.9.66.9.7～6.9.11支承块轨排组装架设施工段6.7.1、6.7.26.7.3道床板钢筋施工段6.2.16.2.2支承块式无碴道床道床板模板施工段6.3.1～6.3.26.3.4、6.3.5、6.3.7道床板混凝土施工段6.4.1～6.4.36.4.4、6.4.6防水层、保护层及伸缩缝施工段6.9.1～6.9.66.9.7～6.9.11分部工程

分项工程

检验批

检验批检验工程条文号类别 名称

主控工程

一般工程道长枕埋入式无碴道床床

底座钢筋施工段6.2.16.2.2底座钢筋施工段6.2.16.2.2底座模板施工段6.3.1～6.3.36.3.4～6.3.7底座混凝土施工段6.4.1～6.4.36.4.4、6.4.5隔离层铺设施工段6.8.1～68.26.8.3、6.8.4长枕轨排组装架设施工段6.7.1、6.7.26.7.3道床板钢筋施工段6.2.16.2.2防水层、保护层及伸缩缝

施工段施工段施工段

6.3.1、6.3.26.4.1～6.4.36.9.1～6.9.6

6.3.4、6.3.5、6.3.76.4.4、6.4.66.9.7～6.9.11基地钢轨焊接

500个焊头 7.2.1～7.2.6

7.2.7无缝线路轨道轨道有缝线路轨道道口线防护栅栏路护轨附标志属轨道加强设备

长钢轨铺设铺碴整道工地钢轨焊接线路锁定轨道整理无缝道岔铺设道岔铺碴整道钢轨伸缩调整器铺设钢轨预打磨轨排组装铺轨铺碴、整道有缝道岔铺设道岔铺碴整道钢轨伸缩调整器铺设道口铺设道口防护设施栅栏安装护轨铺设线路、信号标志防爬设备轨距杆、轨撑

25每个区间单无轨节5每组每组5222每组每组每处每个区间每处每个区间每个区间每个区间

7.3.1～7.3.37.4.1、7.4.27.5.1～7.5.57.6.1～7.6.57.7.1～7.7.49.2.1～9.2.79.4.1～9.4.79.5.1～9.5.57.8.1、7.8.28.2.1～8.2.118.3.1～8.3.48.4.1～8.4.59.3.1～9.3.49.4.1～9.4.79.5.1～9.5.510.1.1～10.1.310.2.1～10.2.310.3.111.0.1～11.0.512.0.1～12.0.313.1.1、13.1.213.2.1、13.2.2

7.3.4～7.3.67.4.3、7.4.47.5.67.6.6、7.6.77.7.5、7.7.69.2.8～9.2.129.4.8～9.4.109.5.6～9.5.98.2.12～8.2.178.3.5～8.3.98.4.6～8.4.129.3.5～9.3.109.4.8～9.4.109.5.6～9.5.910.1.4～10.1.710.2.410.3.2、10.3.311.0.6～11.0.1012.0.413.1.3、13.1.413.2.3注：1、施工段指一个班次或作业循环的施工长度；2、检验批长度均按单线计算。2、站场轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验工程分部工程名称 主控工程 一般工程铺底碴名称 主控工程 一般工程铺底碴每股道5.2.1～5.2.4有碴道床每股道4.2.3〔铺轨前铺碴〕预铺道碴5.3.1～5.3.5～5.3.75.3.4底座钢筋施工段6.2.16.2.2底座模板施工段6.3.1～6.3.4～6.3.76.3.3底座混凝土施工段6.4.1～6.4.4、6.4.5、6.4.36.4.7板式轨道板铺设20块6.5.1～6.5.6无碴道床6.5.5CA砂浆模板施工段6.3.16.3.8CA砂浆配制灌注施工段6.6.1～6.6.3防水层、保护层及伸 6.9.1～施工段 6.9.7～6.9.11缩缝6.9.6支承块轨排组装架设施工段6.7.16.7.26.7.3道床板钢筋施工段6.2.16.2.2道床板模板施工段6.3.1～6.3.4、6.3.5、支承块式6.3.26.3.7无碴道床道床板混凝土施工段6.4.1～6.4.4、6.4.66.4.3防水层、保护层及伸施工段6.9.1～6.9.7～6.9.11缩缝6.9.6底座钢筋施工段6.2.16.2.2底座模板施工段6.3.1～6.3.46.3.76.36.3.3底座混凝土施工段6.4.1～6.4.4、6.4.56.4.3隔离层铺设施工段6.8.1～6.8.3、6.8.46.8.2长枕埋入式长枕轨排组装架设施工段6.7.16.7.26.7.3道床板钢筋施工段6.2.16.2.2道床板模板施工段6.3.16.3.26.3.4、6.3.5、6.3.7道床板混凝土施工段6.4.1～6.4.4、6.4.66.4.3防水层、保护层及伸施工段6.9.1～6.9.7～6.9.11缩缝6.9.6

分项工程

检验批

检验批检验工程条文号道床道床无碴道床轨排组装每股道8.2.1～8.2.12～8.2.178.2.11铺轨每股道8.3.1～8.3.5～8.3.9轨8.3.4铺碴、整道每股道8.4.1～8.4.6～8.4.12道8.4.5道岔铺设每组9.3.1～9.3.5～9.3.109.3.4道岔铺碴整道每组9.4.1～9.4.8～9.4.108.4.7道口铺设每处10.1.1～10.1.4～10.1.710.1.3道口道口防护设施每处10.2.1～10.2.4线10.2.3路护轨护轨铺设每处11.0.1～11.0.6～11.0.10附11.0.5属标志线路、信号标志每个站场12.0.1～12.0.412.0.3类别分部工程类别分部工程名称分项工程检验批主控工程检验批检验工程条文号主控工程一般工程有缝线路轨道轨道加强设备防爬设备轨距杆、轨撑每个站场每个站场13.1.113.1.213.1.3、13.1.413.2.113.2.213.2.3第三节检验批和分项、分部、单位工程的验收工程施工质量验收时按从检验批到分项工程、分部工程、单位工工程、分部工程和单位工程施工质量验收的根底。分项工程、分部工的。一、检验批的验收检验批合格质量的规定：主控工程的质量经抽样检验合格，要特别差范围内，不允许超差；一般工程的质量经抽样检验合格，当承受计数检验时，除有特地要求外，对于一般工程中有允许偏差的抽检点，80%及以上，且其中不合格点的最大偏差不得大于规1.5倍。对检验批的质量验收内容分为实物检查和资料检查两个方面。〔〕施工质量的第一关〔对施工过程中较为重要的如混凝土强度等的检验，应按现行国家和行业标准及各专业验标规定的方案进展检查；对工程实体中以计数检验的项点是按验收标准规定的方案进展检查，并按抽查总点数的合格率进展判定。检、交接检验记录、隐蔽工程验收记录以及各种检验、检测报告。检验批的合格质量主要取决于主控工程和一般工程的检验结果。主控工程：是对安全、卫生、环境保护和公众利益起打算性作用主要包括以下三个方面的内容：主要材料、构配件和设备的材质、规格、数量等，如钢筋、水泥、电缆的质量，路基填料的质量，水泵、电源屏、变压器等设备进展检验或试验，安装数量要符合设计要求。、路基压实度、电气绝缘性能、防雷接地性能、系统运转试验等。工程实体的关键几何尺寸，如涉及限界的构造外形、设备安的工程，如无缝线路轨道整理作业后的轨距、轨向、水平、凹凸等静态几何尺寸。一般工程：是除主控工程以外的检验工程。这些工程虽然不像主准。但对于有允许偏差的一般工程，当承受计数检验时，除有特地要80%及以上，且不合格点的最大偏差不得超过1.5倍。如以下两种状况：许偏差±20mm、与设计中心线允许偏差10mm、外表平坦度5mm等，要求合格点率应在80%及以上，且不合格点的偏差值不能大于允许值，而在一个方向不掌握，要求80%及以上测点的数据大于或小于给50mm，就是要求80%及以上测点的桩径不允许比设计值小50mm，允许有20%的桩比设计值小50mm75mm。实际桩径比设计值大的则不掌握。二、分项工程的验收分项工程质量验收合格的规定：分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检批中，可能几个检验批才消灭一次，照实体的高程、垂直度等，应留意检查，不能缺漏。固然，假设检验批质量不合格，也就不能进展分项工程的质量验收。三、分部工程的验收分部工程质量验收合格的规定：分部工程所含分项工程的质量均和抽样检测结果应符合有关规定。分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：是否正确等。质量掌握资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。有关构造安全及使用功能的检验和抽样检测工程是否有缺求。四、单位工程的验收单位工程质量验收合格的规定：单位工程所含分部工程的质量均的规定；观感质量验收应符合要求。单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量掌握的最终一关。分部工程质量、质量掌握资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合验标的规定。分部工程验收是否正确，有无缺漏。质量掌握资料应完整。何谓质量掌握资料的完整，实际上是料的工程应严格按“单位工程质量掌握资料核查表”进展核查，做到工程全、资料全、数据全。单位工程所含分部工程有关构造安全和使用功能的检测资收时，还应进展核对、确认。工程的检测是在分部工程完成后即进展，单位工程验收时不再重复；果应符合有关标准标准的规定。不出来的内容，以及后来又发生质量变化的工程，很有必要。首先明能和使用功能，促进施工过程质量掌握。内容要关键，方法要简便，的就是差，对于差的工程要进展返修。另外，并非全部工程都要进展观感质量检查，这方面各专业验标均有相应规定。五、当检验批质量不符合要求时，应按以下规定进展处理：12检测单位检测鉴定，能够到达设计要求的检验批，应予以验收。3通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。六、工程施工质量验收的程序和组织1、检验批应由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程工程进展检查，对一般工程的检查内容和数量可依据具体状况确定。2、分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进展验收，并按表填写纪录。3、分部工程应由监理工程师组织施工单位工程负责人和技术、位工程负责人应参与，并填写记录。4、单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进展检查评定，并