柴油机维修技术知识

柴油机修理技术学问柴油发动机活塞构造活塞由顶部、头部和裙部所构成。活塞顶部的外形与选用的燃烧室型式有关。 柴油机承受“ω”形燃烧室，顶部为凹形。活塞顶部打有三角箭头标记，安装后箭头方向应指向机体前端。封；将活塞顶所吸取的热量通过活塞环传导到气缸壁。活塞裙部是指从油环下端起至活塞底面的局部，其作用是为活塞在气缸内外往复运动导向和承受侧压力。活塞裙部与气缸套之间的间隙称为气缸间隙。柴油发动机活塞的常见故障与分析活塞在气缸套中拉伤或抱死1、活塞与气缸套协作间隙太小，活塞环在气缸内没有涨缩的余地。解决方法：更换活塞或气缸套2、活塞与气缸套中无机油，润滑不良解决方法：检查油底内油面；装配时，在气缸套及活塞外表涂润滑油3、机温太高机温太高，引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发，造成活塞部位失油而拉伤活塞。解决方法：按机温高的故障排解方法逐项排解降低机油。柴油发动机活塞环装配要点活塞环分为气环和油环。塞顶部的大局部热量传导到气缸壁，再由冷却水带走。柴油机每个活塞装有二道气环和一道油环。前两道为气环。第一道气环与其次道气环打有标记一面朝〔第一道气环为镀铬桶面环，其次道为扭曲环〕装入气缸套时，第一环开口与其次环开口成180°，油环与一、二环开口成90°，且避开活塞销孔方向。在向发动机上安装时，在活塞环、活塞销、连杆衬套、连杆轴瓦等处涂以足够的润滑油。柴油发动机活塞环的常见问题1、活塞环胶结活塞环胶结是指由于积炭和高温，活塞环与活塞粘连在一起。活塞环胶结引起的柴油机故障有：1、活塞环胶结后使活塞环的弹力下降，与缸套的协作密封性降低，易引起燃烧气体窜入曲轴箱，使得机油温度上升，粘度降低，造成机油压力低、曲轴箱通风装置排油严峻(俗称“下排气”)、机油消耗量过大等一系列故障。弹力下降，也会使得活塞环的刮油作用减小，引起烧机油，消灭冒蓝烟故障。2、活塞环胶结使环与缸套的磨损变得不均匀(即偏磨)，造成缸套磨损过快，削减缸套使用寿命，也易消灭“拉缸”故障。2、活塞环装反引起冒蓝烟、机油温度上升、机油消耗量增加等故障。3、活塞环断裂，造成拉缸，活塞断裂等故障。柴油发动机活塞销活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。在发动机运动过程中，活塞销不仅可以在连杆小端衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。冷态下，活塞销与活塞销座孔为过渡协作。活塞销在拆装时，应预先将活塞放在温度为80~100℃的水中或润滑油中加热，然后将销装入。销的轴向定位靠卡环完成。柴油发动机活塞销的常见问题1、活塞销卡环漏装或脱落活塞销漏装或脱落会引起捣缸。2、活塞销断裂:活塞销断裂常是由于柴油机的超负荷运转引起的，它的断裂会引起捣缸。柴油发动机连杆组连杆组包括连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦、连杆小头衬套等。如以下图所示：连杆组的功用是连接活塞和曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，是曲柄连杆机构中传递动力的重要组件。连杆小头与活塞销相连。连杆小头上方开有集油孔，衬套内外表开有布油槽，飞溅的润滑油通过这个孔润滑衬套。连杆体的一侧有标记，与活塞连接时活塞顶部箭头应指向有连杆体标记一侧。使活塞箭头朝发动机的前端。此方向不得装错。连杆强度缺乏，连杆和连杆螺栓断裂会造成整机的破坏；刚度缺乏，连杆变形，将使活塞、气缸、连杆轴承和连杆轴颈等零件偏磨，也会因连杆断裂捣破气缸套。柴油发动机连杆组组装应留意的问题1、安装衬套时必需留意油孔的位置，避开堵住集油孔。2、连杆体与连杆盖之间为单齿定位，并在同一侧均打有编号，必需对号装配。柴油机大拆后再安装时，连杆组〔此时连杆瓦与主轴颈已经磨合，不行再互换〕32～3次交替均匀拧紧至规定力矩〔1210N。4、连杆轴瓦与连杆轴颈的间隙是不行调整的，当磨损量超过允许极限时，必需更换轴瓦。柴油发动机连杆组的常见问题1,“捣缸”，断曲轴等严峻事故。2、连杆变形.当柴油机负荷过大时，会造成连杆弯曲变形。连杆变形会使活塞与缸套偏磨，引起“拉缸”故障的消灭。3、连杆瓦烧损,将连杆瓦轧薄，此即连杆瓦烧损。柴油发动机连杆瓦烧损的缘由分析1、由于机油压力低、曲轴油道堵塞等缘由，使得轴瓦缺少润滑油。2、拆装时，主轴瓦上下瓦装反3瓦。5、机油牌号不对.假设使用不合格牌号的机油，由于轴承间隙小，润滑油温度过高而使机油的粘度下降过大，在大负荷工作状况下会引起烧瓦。6、曲轴漏装油道堵塞.堵塞漏装会使机油泄漏而无法建立压力，使连杆瓦缺油而烧损柴油发动机曲轴飞轮总成曲轴飞轮总成由曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮、曲轴带轮、起动爪、平键、飞轮螺栓、飞轮螺栓垫板等组成。柴油发动机曲轴曲轴的功用是把活塞的往复运动变为旋转运动，对外输出功率并用来驱动发动机各关心系统工作。柴油发动机曲轴的构造曲轴分为主轴颈、连杆轴颈、曲柄、曲轴前端、曲轴后端五局部。1、主轴颈支撑曲轴的部位为主轴颈。依据主轴颈支撑状况可分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。全支承曲轴的特点是每个连杆轴颈都有支承点。柴油机承受全支承曲轴。2、连杆轴颈与连杆大头相连，并在连杆轴承(轴瓦)中转动。3、曲柄曲柄是主轴颈与连杆轴颈的连接局部。为了连杆轴颈的润滑，曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，具有肯定压力的润滑油经机体主油道进入主轴承工作面后，通过曲轴内部的油道送到连杆轴颈工作外表，以保证牢靠润滑。4、曲轴前端曲轴前端装有正时齿轮和三角皮带轮，以驱动喷油泵、配气机构及机油泵，带动风扇、发电机和水泵工作，在正时齿轮室盖处装有油封。5、曲轴后端曲轴后端安装有飞轮柴油发动机曲轴的安装柴油发动机主轴承与连杆轴承主轴瓦上片有油槽和进油孔，与轴承座孔和主油道相通。下主轴瓦没有油孔，安装时应留意不要装错，以免堵塞油路。为防止曲轴轴向窜动，在第四个主轴颈上安装有止推瓦。柴油发动机曲轴与主轴瓦安装时的留意事项1、主轴承盖与机体是一体加工的，所以主轴承盖不行互换，主轴承盖上有挨次编号〔1、2、3、4、5〕和三角箭头方向记号〔安装时箭头指向柴油机前端，编号也从前端开头计起〕2极限时，必需更换。3故主轴承螺栓无锁紧垫片。4、上、下主轴瓦不得装错。5、拆卸主轴瓦时，要留意原来的挨次和方向，依次存放，安装时要对号入座，并保持原来的方向(同一道轴承两定位凸唇应在同一侧)。63、2、4、1、53、4、2、5、1的挨次依次上紧，2~3次均匀上紧到规定的扭矩，并牢靠锁紧。72~3次将连杆螺栓拧紧至规定扭矩后(120±10N·m)并牢靠锁紧。柴油发动机曲轴与主轴承的常见问题1、化瓦“化瓦”。化瓦主要是由主轴瓦失油引起的。2、上、下主轴瓦装反而堵塞油路。3、由于曲轴与连杆瓦、曲轴与主轴瓦的间隙过大引起柴油机机油压力低。4、各主轴承盖挨次装错曲轴无法转动。5、曲轴断裂曲轴是受负荷冲击最严峻的零部件之一。过大的负荷会引起曲轴断裂。6器的结合应缓慢。柴油发动机“化瓦”的故障分析与排解化瓦的主要缘由是轴瓦润滑不良，装配间隙过小等。机油泵失效，运动副得到良好的润滑检查机油泵齿轮是否松动，泵体内齿轮间隙以及齿顶与泵壳的间隙是否磨损过大，磨损过大必需更换机油泵。油压表失效，表针固定在某一正常油压位置，但实际机油压力低，使轴瓦润滑不良机器在使用过程中不能仅凭油压表推断润滑的优劣，还要监视油位的凹凸及响声等。机油道或机油滤清器堵塞清洗或更换机油滤清器机油液面低油面高度低于油标尺下刻线准时加注润滑油机器机油加至油标尺中线位置后应开车运转5min15min后观看油面高度，达不到油标尺中线刻度应准时加注至规定油面。天气太冷使机油温度过低，机油粘度过大，机油不能马上布满管路和轴瓦，此时假设突然加速会导致轴瓦快速磨损而损坏。在这种状况下应低速运转10~15min。柴油发动机飞轮从柴油机的工作过程可以看出在柴油机工作的四个过程中只有做功过程是对外做功的，而其他三个过程都是需要飞轮带动来实现的。飞轮的功用是：储存和放出能量，帮助曲柄连杆机构越过上止点和完成3个关心行程，使发动机旋转均匀；安装离合器并输出动力；协作起动装置使曲轴旋转。为了便于配气机构和燃油系统的检查调整，在飞轮外缘上刻有0~30°刻线，每一格刻度相当于曲轴转角1°，以表示活塞在气缸中的特定位置(1缸上止点、进气开头、供油开头、发火正时)。为保证发动机运转平稳以及飞轮记号准确性，曲轴和飞轮的连接必需严格定位，柴油机飞轮加工有不对称的螺孔并用定位销准确定位。柴油发动机飞轮安装应留意的问题飞轮以圆柱销定位，由7只高强度螺栓紧固在曲轴后端上。飞轮螺栓应按图所示挨次分三次逐步拧紧到规定力矩。柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的使用及维护曲柄连杆机构与机体零件的技术状态是否良好，装配是否正确，对发动机的使用寿命和功率有很大影响。因此，必需严格按技术要求保证各零件间有良好协作关系，同时还必需按规程进展正确拆装及维护，以延长使用寿命。1、机或大修后的发动机必需按规定要求进展磨合试运转，不允许未经磨合就进展满负荷工作。2、定期检查各零件的紧固状况，如有松动按规定要求拧紧。3、常常检查油底壳中的油面高度，油位应在油尺的上下刻线之间。4、常常清洗空气滤清器，以削减活塞、活塞环、气缸壁等的磨损。5、使用中应保持正常的水温、油压和油温。水温低于50℃时不得带负荷工作，油压低于0.1MPa时应马上停机检查。6、不允许长时间超负荷工作或低速运转。7、避开冷机频繁启动，以削减因燃料与废气中酸性物质分散于气缸壁而造成腐蚀性磨损。柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的拆装要点进展拆装前，首先要撤除发动机外表的全部附件，而后进展拆卸。安装时，应按拆卸挨次相反的挨次进展。其拆装要点是：1、拆装前应生疏零部件的构造原理，协作关系以及拆装挨次。2、一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件，如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等，安装时应按挨次、分数次逐步拧紧到规定力矩。拆卸时也应按挨次逐步均匀拧松，以免零件变形。3、拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对各识别，没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。如正时齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆盖等。使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦等都没有互换性，拆卸时应留意缸别，配对记号等。装配时，必需按原位装复，不得错乱。4、取出活塞前，需将气缸套上边缘的积炭认真刮净，否则，不易取出造成刮伤。推出活塞连杆时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，制止用敲击的方法。5、拆装活塞销时，要在水中或机油中加热至80~100℃以后趁热推出或推动活塞销，不允许硬打硬敲，以免损坏活塞销座孔。6、拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组时可使用专用工具。安装缸套时，封水圈不得有扭曲现象。缸体和缸套上的环槽和支承台肩应清理干净。7、安装活塞环时，有方向要求的活塞环不得装错，否则会烧机油。活塞环开口位置应避开活塞销方向和燃烧室，并相120°。8、同一台发动机的活塞连杆组重量差应符合规定要求。9、安装气缸垫时，留意缸垫上的螺孔、水孔等应与机体上相应的孔相通，另外前后两块气垫不能搞混。10、做好清洁和润滑工作。除要将零件清洗干净，检查零件是否可用外，安装时要在各摩擦面适当涂上清洁的机油；特别是留意曲轴和油道，轴瓦和座孔、缸套的上台肩以及活塞与气缸壁等部位的清洁。11、螺栓、螺母的防松装置如弹簧垫圈、飞轮防松板要认真装好，更不能漏装。柴油发动机换气系统的功用与构成1、换气系统的功用,换气系统的功用是依据发动机工作循环过程的需要，适时地供给气缸足够量的颖空气，准时、安全并尽可能彻底地派出燃烧后的废气。柴油发动机换气系统的构成一般的换气系统主要由空气滤清器、进气管道、配气机构、排气管道、消声器等组成。发动机工作时，空气先经过空气滤清器过滤，然后经进气管道、进气门而进入气缸；燃烧所产生的废气在排气过程中经排气门、排气管道和消声器而排至机体外面。柴油发动机配气机构配气机构的功用是依据发动机的发火挨次和气缸中所进展的工作过程，定时开启和关闭进、排气门，保证气缸内能及时吸进颖空气和排出废气，在压缩和膨胀行程时气缸能密闭，保证发动机正常运转。对配气机构的要求是：进入气缸的空气尽可能多，气缸内的废气尽可能排净，配气机构做高速往复运动时尽量削减振动和噪声，提高工作牢靠性和延长使用寿命。柴油发动机配气机构图示柴油发动机配气机构的构造依据零件的功用将配气机构分为两个组成局部：气门组和气门传动组。1、气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹、气门油封等零件。柴油发动机气门气门分为进气门和排气门，分别掌握进气和排气，构造一样，进气门头比排气门头大。气门由气门头和气门杆两局部构成。气门头为圆盘形，气门杆为圆柱形。气门杆的尾部成锥形，用以安装锁片。气门与气门座共同形成密封面来密封气缸内气体。柴油发动机气门导管气门导管的主要功用是保证气门往复运动的直线性，使气门与气门座能正确协作。为防止气门杆与气门导管之间吸入过多的机油和杂质，柴油机气门导管上装有气门油封。柴油发动机气门弹簧气门弹簧是用来保证气门在关闭时能压紧在气门座上，在运动时使传动件保持相互接触。气门弹簧在安装时应当有较大的预紧力。假设弹簧较松易引起气门漏气等故障。柴油机承受内外双弹簧，并且内外弹簧的螺旋方向相反，这样可以避开其中一根折断时，折断局部卡入另一根中。柴油发动机气门组的安装柴油发动机气门组的常见问题1、气门漏气由于气门与气门座密封不良或关闭不严，引起气缸内燃烧的气体通过进排气道漏出气缸称为气门漏气。气门漏气的缘由分析：1、当柴油机运转时，气门不断与气门座相互撞击，并与高温气体相接触，会造成气门与气门座磨损或烧蚀、假设磨损不均匀，引起密封环带密封不良。2、燃烧后的积炭积存在气门与气门座之间，造成密封不严。3、气门弹簧变软或折断后气门与气门座的压紧力不够造成漏气。4、气门锁夹脱落，气门弹簧无法使气门压紧在气门座上。5、气门与气门导管之间的间隙过小，气门受热后被卡死在导管中，造成无法关闭。6、假设由于某些缘由造成活塞顶气门时，气门被顶弯，引起密封不严。7、气门间隙过小，当气门应当关闭时，摇臂仍旧压紧在气门上，使气门关闭不严。柴油发动机气门漏气常引起的柴油机故障表现：1、柴油机异响2、功率缺乏3、冒黑烟4、柴油机无法起动2、气门开度不够由于调整不当等缘由，会造成气门开度不够，引起进气缺乏、排气不彻底，最终引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。气门开度不够多是由于气门间隙过大引起的。3、气门弹簧变软或折断气门弹簧始终受到循环冲击力作用，易引起疲乏失效，从而变软或折断。气门弹簧消灭问题常会引起的故障：1、气门漏气2、气门弹簧折断会使气门掉入气缸内引起气门被压弯，活塞裂开、捣缸等严峻事故。2、气门传动组气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂等零件组成。柴油发动机凸轮轴凸轮轴由轴颈支撑在机体轴承上，此轴承通过机体内油道引来的压力油进展润滑。由于配气正时齿轮承受斜齿轮使凸轮轴在工作中产生轴向窜动，影响配气正时。为防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴承受凸轮轴止推板进展轴向定位。凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。柴油发动机正时齿轮曲轴与凸轮轴之间通过斜齿轮来完成。为了保证气门开闭时刻与气缸中活塞位置相对应，齿轮端面上都刻有装配标记，安装时必需将标记对准，俗称安装“正时”，这些齿轮称为正时齿轮。正时齿轮上有啮合记号，安装时必需将记号对准。柴油发动机挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆，安装在机体的圆柱形座孔中。柴油发动机推杆推杆主要传递挺柱传来的推力。上端为凹球形，下端为圆球形。柴油发动机摇臂和摇臂轴摇臂是推杆与气门之间的传动件，作用在气门杆尾部以推开气门。(空心)，中间空腔形成油道。润滑油从支座的油道经摇臂轴通向摇臂两端进展润滑。为防止摇臂在工作时发生轴向移动，摇臂轴上两摇臂之间装有摇臂轴弹簧。柴油发动机摇臂总成常见故障摇臂不来机油柴油机起动后，假设机油压力正常，2分钟左右，摇臂前后的油孔内应有机油流出。摇臂在凸轮轴和气门弹簧的作用下，沿摇臂轴作高速回转运动，无机油润滑，将使摇臂及摇臂轴很快磨损，推杆球窝及气门护帽、摇臂两端严峻磨损，气门间隙增大，甚至使摇臂折断，推杆变形。1、假设全部摇臂不来油，可能是以下缘由引起的：(1)摇臂座供油孔(第三摇臂座)不通；第三凸轮轴轴套将油孔堵塞；摇臂轴两端的工艺堵塞未安装，造成机油泄漏；(4)带油孔摇臂座(第三摇臂座)位置装错。(5)凸轮轴第三轴颈无油槽。2、某个摇臂不来油，可能是以下缘由：(1)摇臂轴套内没有油槽；摇臂内没有前后贯穿的油道。柴油发动机的换气过程发动机换气过程包括排气和进气两个过程：即排解缸内废气并充入尽可能多的颖空气，是保证发动机动力性能的前提和关键。1、配气相位与气门间隙进、排气门开头开启和关闭的时刻是以曲轴转角表示的，它们之间的对应规律称为配气相位。在发动机实际工作中，进、排气门都是提前开启和延迟关闭〔相对于上止点，通常称为气门的早开晚关。2、气门间隙气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆末端与摇臂之间的间隙。它的功用是给配气机构零件受热时留出膨胀的余地。气门间隙的大小对配气机构的正常工作，以致对发动机的性能都有较大的影响。假设冷态时不留有适当间隙，则受热后膨胀将使气门关闭不严，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，甚至气门烧毁。气门间隙过大，会使气门最大开度减小，也会降低功率。一般状况下，排气门的温度比进气门高，所以排气门的间隙比进气门稍大。气门间隙通常是在冷态下调整。柴油发动机气门间隙调整气门间隙大小是否适宜直接关系到柴油机工作的好坏。如无气门间隙或间隙过小，配气机构零件受热膨胀之后，会使气门关闭不严而漏气，引起发动机功率下降，同时气门易被高温气体烧坏；反之，气门间隙过大，将使气门开度减小，气门开启的连续时间缩短，影响气缸内废气的排除与颖空气的进入，同样会使发动机功率下降，增加零件之间的撞击，缩短零件使用寿命。因此，应使发动机具有适当的气门间隙。由于排气时废气温度高，进气时气体温度相对较低，排气门受热较大，膨胀较大，所以一般状况下，0.3~0.4mm0.4~0.5mm，配件箱内附带一把塞尺。拆下缸盖罩，转动盘车齿轮，将飞轮“0”刻线对准飞轮壳上止点刻线，然后观看一缸进、排气门，假设进、排气门均关闭〔摇臂能微小转动，则说明此时为一缸上止点，此时可调整第26个气门〔从风扇端数。调整时首先松开摇臂调整螺钉上的六角螺母，用平头螺丝刀拧动摇臂调整螺钉，放入塞尺，抽动塞尺直到略微有阻力时为止，固定住螺丝刀，用开口扳手拧紧六角螺母〔留意螺丝刀不要再转动间隙是否适宜。然后转动飞轮一圈〔即转动36刻线与飞轮壳标记重合，用同样的方法调整第478个气门。假设第一次盘车后，一缸进、排气门均开启，则说明为四缸上止点，此时先调整第4、5、7、8个气门，再调整第1、2、3、6个气门〔均从风扇端数，调整方法均一样。留意：气门间隙必需在气门处于完全关闭状态才能检查调整。柴油发动机换气系统的使用与维护换气系统的正确使用发动机在工作中，由于气门斜面与气门座的磨损，使气门间隙变小；由于挺柱、推杆、摇臂、气门杆等端头的磨损，会使气门间隙变大；摇臂座固定螺母、缸盖螺母的松动以及气缸垫的更换等都会引起气门间隙的转变。因此，必需定期检查和调整气门间隙。1、空气滤清器的维护正确保养与维护空气滤清器是延长发动机寿命，防止发动机动力性、经济性下降的重要措施之一，因此，必需定期进展保养。在含尘量多的地方，还应适当缩短保养周期。1、积尘杯应定期拆下刷净，排尘口应保持畅通。2、油盘中的油位不能太高，以免吸入气缸，引起烧机油；油位不能过低，否则影响滤清效果。机油粘度不能太大，否则易堵塞滤网；机油粘度不能太小，否则降低滤清效果，且机油易被吸入气缸。柴油发动机换气系统的故障与排解柴油发动机气门关闭不严主要现象是：发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。用手摇动曲轴，可听到漏气声，可能的缘由是：1、气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点、甚至剥落。轻者可实行对气门座铰削，气门进展光磨，然后，二者进展研磨。严峻则需要更换气门座与气门。2、气门杆与气门导管协作间隙不正确。间隙过大，气门晃动，关闭时产生偏斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭，如间隙过大，应更换气门导管；间隙过小，可用导管铰刀铰削导管。3、气门弹簧弹力缺乏或折断，使气门关闭不严或不能关闭。如发生故障，只能更换。4、气门间隙过小，使气门等杆件受热后无膨胀作地，引起气门关闭不严。对气门间隙进展调整，将调整螺母旋松后，旋出调整螺钉，再将螺母锁紧。柴油发动机气门有敲击声主要现象是：在气门室处可听到动听的金属敲击声。此声音随着发动机转速的变化而变化；在气缸盖与气缸体连接处可听到金属敲击声，但不动听。主要缘由可能是：1、气门间隙过大，使摇臂敲击气门杆端部，需对气门间隙进展检查调整。2、气门间隙过小或气门下降量不够，造成气门撞击活塞顶。需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。3、气门弹簧断裂，使气门下落但没落入气缸内。需更换气门弹簧。4、气门座圈脱落。需要更换座圈，马上缸盖放入机油中加热至100℃左右，然后将座圈敲入座孔中。装好并磨平平面后，再与气门进展研磨至规定要求。柴油发动机气门脱落其现象是：发动机突然熄火，并有较大撞击声。主要缘由可能是气门杆上锁片由于振动而脱落；弹簧折断；气门杆折断等。此时停机更换零件。柴油发动机燃油供给系统柴油发动机燃油供给系的功用柴油机燃油供给系是柴油机最周密的组成局部。其功用是依据柴油机工况的要求，定时、定量、定压地向燃烧室喷入清洁、雾化的柴油，使其与压缩空气快速、良好地混合并燃烧。柴油机燃油供给系的工作对柴油机的动力性、经济性、使用牢靠性及其对环境的污染有着重要的影响。为保证柴油机获得良好的工作性能，柴油机燃油供给系应满足以下根本要求：1、供油量应与柴油机工况相适应，各循环供油量和多缸柴油机各缸供油量应均匀，而且能够在肯定的范围内随负荷的变化而自动调整供油量。2、柴油应在恰当的时刻喷入燃烧室，而且喷油的连续时间应在最有利的范围内。3、柴油的喷射应干脆利落、无后滴。4、柴油要清洁，以减轻燃油供给系及活塞与气缸的磨损。柴油机燃油供给系的组成柴油机燃油供给系统一般由油箱、油管〔低压油管、高压油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、调速器等组成。柴油机燃油供给系的工作过程：当柴油机工作时，燃油自油箱、进油管经输油泵进入柴油滤清器，过滤后进入喷油泵，然后由喷油泵柱塞偶件压缩产生高压，经出油阀、高压油管进入喷油器。当压力到达喷油器针阀偶件开启压力时燃油4个喷孔以雾状喷入燃烧室。喷射后压力下降，针阀在弹簧作用下落座，喷孔不再喷油。从喷油器泄出的柴油经回油管流回柴油滤清器。输油泵的供油量要超过喷油泵的泵油量，多余的柴油经过单向回油阀和油管回到输油泵。从燃油箱到喷油泵这段油路的油压比较低，用来抑制滤清器的阻力，称为低压油路，相应的油管即为低压油管。从喷油泵到喷油器这段油路的油压很高，称为高压油路，相应的油管即为高压油管。柴油发动机柴油滤清器柴油滤清器的作用是使燃油中的机械杂质和水分得到过滤，以保证输油泵、喷油泵、喷油器的正常工作。R4105T15-3柴油机承受两级柴滤器，即粗滤器和细滤器，分两级进展柴油的过滤柴油发动机喷油器喷油器的功用是将高压油泵供给的高压柴油雾化，并按肯定的油束外形、射程喷入燃烧室内。依据混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有肯定的喷射压力、射程与适宜的雾锥，并与燃烧室外形相协作。此外，喷油器喷油开头和终了时刻应正确，停顿喷油应快速、干脆，不发生滴漏现象。1、雾化：将柴油喷散成细粒的过程；2、喷射压力：喷油器喷油时喷油器内腔中的柴油压力；3、射程：喷油器喷出的油束在燃烧前穿透的距离。喷油器的喷油时间用喷油提前角表示，即喷油器开头喷油时，活塞距上止点对应的曲轴转角。柴油发动机喷油器构造柴油机承受孔式喷油器。喷油器是由喷油器壳体、喷油器弹簧、弹簧座、喷油嘴〔喷油嘴针阀、喷油嘴针阀体、喷油器螺母等组成。柴油发动机喷油器工作过程当喷油泵工作时，高压柴油经进油管接头与喷油器体的内油道进入针阀体环形槽内，再经过针阀体内油道而进入喷油嘴下部空腔中，由于这时的柴油对针阀的锥面产生的向上推力还缺乏以抑制弹簧的预紧力，针阀与针阀体密封，柴油不能喷出。当高压柴油对针阀锥面的推力抑制了弹簧的预紧力时，针阀上升，高压柴油通过喷孔喷入燃烧室内。当喷油泵停顿供油时，油腔内油压快速下降，针阀便在喷油器弹簧作用下快速下落而关闭喷孔，停顿供油。柴油发动机喷油器常见问题与分析1、喷油器雾化不良雾化不良的主要缘由及排解方法有：1、喷油器喷孔堵塞，放入清洁的柴油中浸泡后，用针疏通喷孔。220－20.1MPa。调整喷油器弹簧垫片。雾化不良会常引起的故障表现：1、柴油雾化不良，燃烧不完全，造成冒黑烟；2、燃烧不完全，会引起柴油机功率缺乏；3、喷孔堵塞还会使柴油机难于起动。2、喷油器针阀卡死柴油中杂质过多会使针阀与针阀体之间混入杂质颗粒，引起喷油器针阀卡死。当柴油机高负荷运转时突然停车，喷油嘴处温度高，针阀散热减缓，造成针阀与针阀体协作过紧而卡死。解决方法：拆开喷油器，清洗针阀与针阀体，并更换干净的柴油，或更换喷油器。柴油发动机喷油器的维护1250小时左右，检查喷油器喷油开启压力和喷雾质量，必要时加以调整。2、为防止喷油器喷孔堵塞引起雾化不良，必需保证柴油的清洁，约200小时更换柴油滤清器芯，约？？？小时清洗输油泵进油口滤网。柴油发动机影响燃烧的主要因素燃烧不良会引起冒烟、冒火、异响、功率缺乏、机温高等故障的消灭，影响燃烧的主要因素有：1、供油提前角供油提前角的大小打算了喷油时间的早晚，对柴油机的燃烧过程、性能有很大影响。供油提前角过大，易引起柴油机工作粗暴并发出异响，供油提前角过小，会引起柴油机冒黑烟、功率缺乏等故障。2、燃油喷射喷油器的雾化状况、油束射程、喷油压力等都会引起燃烧不良。3、转速4、负荷

转速过低柴油与空气的混合不良，易引起“敲缸”当负荷变化时，柴油机的供油量随之变化。负荷过大时供油量过大，易引起柴油机冒黑烟。5、柴油质量柴油的质量也会直接影响燃烧。柴油发动机喷油泵喷油泵的功用是定压、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。定压，即使输送给喷油器的柴油有较高的压力，以保证喷油器的雾化质量；定时，保证柴油在压缩上止点前按规定时间向喷油器供油，以确保喷油器在规定时间将燃油喷入燃烧室，各缸供油时间必需全都；定量，即依据柴油机负荷的大小供给适量的柴油，各缸的供油量应均匀。为避开喷油器的滴漏现象，喷油泵还必需保证供油停顿快速。柴油发动机柱塞式喷油泵构造及原理柴油发动机柱塞式喷油泵的构造喷油泵由分泵、油量调整机构、传动机构和油泵体组成。1、分泵接头)

分泵是喷油泵的泵油机构，也是喷油泵的主体。分泵的数量与气缸数相等R4105T15-3柴油机为四个。分泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件、柱塞弹簧、出油阀弹簧、弹簧下座、出油阀紧(出油阀接头或高压油管①柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是一副周密协作的偶件。其功用是提高油压、泵油、掌握供油量和供油时间。②出油阀偶件出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，其功用是出油、断油并在断油后快速降低高压油管内燃油的剩余压力，使喷油器停顿供油干脆而无滴油现象。出油阀的圆锥面是密封面。出油阀中部的圆柱面(减压环带)的作用是在喷油泵供油停顿后快速降低高压油管中的燃油压力，使喷油器马上停顿喷油。油量调整机构R4105T15-3柴油机所用油泵为拉杆-拨叉式〔还有一种型式齿杆齿-圈式。它是通过相对转动柱塞与柱塞套转变柱塞的有效行程来转变喷油泵的供油量。传动机构柱塞式喷油泵的传动机构是由凸轮轴和滚轮传动部件组成的。凸轮轴通过轴承在支撑在泵体上，前端装有联轴节后端与调速器相连。喷油泵凸轮轴由柴油机的曲轴通过惰齿轮驱动的。种是转变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置(转动喷油泵齿轮)同时转变各分泵(四个)的供油量，而其次种方法只能调整单个分泵(即单缸油量调整)。柱塞的圆柱面上有直线型斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圆形油孔，与泵体上的低压油道相通。柱塞与柱塞套周密协作即为柱塞偶件。柱塞偶件上方装有出油阀偶件和出油弹簧。柱塞由喷油泵凸轮轴驱动，(即油量调整)。当柱塞下移到a所示位置时，燃油自低压油腔经油孔被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将油孔完全封闭时为止。此后，柱塞连续上升到柱塞上部的燃油压力赶忙增高，足以推动出油阀抑制出油阀弹簧的作用力而上升。当出油阀上升到其圆柱形环带离开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当柱塞上移到c所示位置时，柱塞上斜槽同油孔开头接通，于是泵腔内的燃油便经柱塞中心孔道、斜槽和油孔流向低压油腔，这时泵腔中油压快速下降，出油阀在弹簧压力作用下马上回位，喷油泵供油马上停顿。由上述泵油过程可知，喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔到柱塞斜槽和油孔开头接通的这一局部柱塞行程Hg内才泵油。Hg靠转变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现，马上柱塞朝d中箭头方向转动一个角度，行程增大而供油量增加；反之则削减。柴油发动机柱塞式喷油泵的速度特性当喷油泵的供油拉杆位置和喷油压力肯定时，喷油泵每循环供油量随喷油泵凸轮轴转速而变化的规律，称为喷油泵的速度特性。柱塞泵的速度特性是：转速低时柱塞间隙的渗油作用强，使循环供油量相对减小；反之，转速高时，渗油作用弱，供油量增大。从柱塞式喷油泵的调速特性我们可以看出在负荷不变的状况下，假设没有速度调整装置的存在，发动机的喷油量会随转速的增高而越来越大，而转速的增高又会使得喷油量越来越大。假设转速不断上升最终会引起柴油机损坏。柴油发动机喷油泵供油提前角的调整供油提前角的大小直接影响气缸内燃料的燃烧，提前角过大或过小都会引起柴油机异响。提前角过小〔即喷油时间过早〕气缸内会发出有节奏的动听的金属敲击声，提前角过大〔即喷油时间过迟提前角过大或过小还会引起功率缺乏等故障。所以供油提前角的大小也是柴油机很重要的一个调整工程。供油提前角的调整方法如下：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，松开固定在喷油泵齿轮轮毂上的压板螺栓，并松开高压油泵一缸高压油管管接螺母，转动盘车齿轮，当觉察第一缸刚好出油时停顿转动，所对应的飞轮刻度即为此时的供油提前角，连续缓慢转动盘车齿轮，把飞轮转至要调整到的提前角刻度位置上，此时用套筒扳手转动喷油泵轴端六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减小供油提前角，当转至高压油泵一缸刚好出油时停顿转动，紧固好四个压板螺栓，并将喷油泵轴端的六角螺母紧固好，以免松动，供油提前角调整完毕。柴油发动机调速器1、调速器的功用柴油机在实际工作中，外界的负荷是常常变化的，操纵人员难以预料及随时进展调整。在柴油机负荷突然由大变小时，供油调整拉杆可能由于某种缘由仍保持在原来的大供油量位置，明显，发动机转速在为增高，以至于超速。这时在喷油泵速度特性的支配下，供油量反而自动增大，更促使发动机转速增高。这种供油与转速之间的恶性循环将导致发动机超速而排气冒黑烟、发动机过热，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件因过热或过载而损坏。当柴油机负荷突然增大时，其状况正好相反，即供油量反而缺乏，使发动机转速突然下降以至熄灭。由此可见，随着柴油机负荷的变化，由驾驶员随时地进展供油量的调整是不行能的。因此，在柴油机上装有调速器，以便负荷变化时能自动地转变供油拉杆的位置以调整供油量，使柴油机转速根本上保持稳定。调速器的功用就是在规定的速度范围内，依据发动机负荷的变化而自动调整供油量，以维持柴油机的转速根本不变。调速器安装在喷油泵的后端用以调整供油拉杆位置。柴油发动机调速原理：喷油泵凸轮轴带动传动盘一起转动，在传动盘凹槽内装有钢球，推力盘装在支承轴上，通过它(推力盘)可以带动供油拉杆左右移动。推力盘与弹簧座之间装有调速弹簧，它在安装时有肯定的预紧力。怠速限制螺钉及高速限制螺钉分别来确定柴油机的标定转速和最低稳定转速。当喷油泵凸轮轴旋转时，传动盘、钢球一起旋转，这时推力盘的左侧是调整弹簧的作用力，而右侧是钢球旋转时产生的离心力的轴向分力，当二力平衡时推力盘不发生移动。相反，二力不平衡时，推力盘左右移动，从而带动供油拉杆使供油量转变。柴油发动机喷油泵及调速器的常见问题1、两个柴油机常见的故障游车：所谓游车是指柴油机的转速忽高忽低，波动较大。飞车：飞车是指柴油机的转速失去掌握而不断上升。2、喷油泵及调速器常见问题1、供油量不均喷油泵各缸柱塞泵的供油量不均匀，易引起柴油机游车。解决方法：在试验台架上检查调整各缸供油量。2、供油量缺乏或过大供油量缺乏会引起柴油机功率缺乏，供油量过大会引起柴油机冒黑烟。此时调整调速器后端的油量调整轴，顺时针旋转为增大油量，逆时针旋转为减小油量。1、两个柴油机常见的故障游车：所谓游车是指柴油机的转速忽高忽低，波动较大。飞车：飞车是指柴油机的转速失去掌握而不断上升。2、喷油泵及调速器常见问题1、供油量不均喷油泵各缸柱塞泵的供油量不均匀，易引起柴油机游车。解决方法：在试验台架上检查调整各缸供油量。2、供油量缺乏或过大供油量缺乏会引起柴油机功率缺乏，供油量过大会引起柴油机冒黑烟。此时调整调速器后端的油量调整轴，顺时针旋转为增大油量，逆时针旋转为减小油量。柴油发动机柴油泵的维护与保养1、使用前先检查泵腔内机油油面。拆下“油面螺钉”，假设无油流出，应添加机油；假设很快流出，则油面过高，应放出多余机油到不流为止。添加机油时，将呼吸器拆下注入机油。添加机油不能过快，从加油口到油面要有肯定时间。2150小时，应更换泵腔内的润滑油，使用中应常常检查油面。3200小时，必需清洗柴油箱内壁和输油泵进油管接头内滤网，并更换柴油滤清器滤芯。4、每工作1500小时，应到修理站对喷油泵进展检查修理和调整。柴油发动机输油泵输油泵的功用是保证柴油在低压油路内循环，并供给足够量及肯定压力的柴油给喷油泵，其输油量应大于喷油泵全负荷时的喷油量。为了在起动前使燃油布满滤清器及喷油泵，并排解低压油路的空气，输油泵上装有手压泵。当不用手压泵时，应将手柄拧紧，以免发动机工作时吸入空气。1、当喷油泵从柴油机上拆下时，应在油泵齿轮与啮合齿处，预先做好标记，确保再次安装时连接位置正确，否则将造成柴油机无法正常工作。2、必需使用符合国家标准的轻柴油，夏季使用“0”号，冬季使用“-10”号也可使用同级别的柴油。加注柴油时，必需要用干净的容器和工具，防止灰尘、杂质、水份和沉淀物混入柴油中，这是避开柱塞、油嘴卡死或早期磨损的重要措施。320﹟机油润滑。假设觉察油泵腔内混有柴油，使油变稀，应准时更换并排解故障。4、柴油机一旦消灭飞车故障，应马上拉停车手柄停车，假设拉停车手柄无效，应马上从柴油机滤清器出口处松开，切断油路或堵住进气口。5、柴油机怠速运转时间不宜超过15分钟，否则简洁造成喷油器卡死。6、柴油机长期不使用时，为防止内部锈蚀，每隔2-3个月需启动磨合。磨合之前，应将喷油泵调速器油门操纵手柄放于大油门位置，用停车手柄向后拨动拉杆至最终位置反复4-5次，检查拉杆敏捷性，假设拉杆敏捷，方可启动柴油机，否则不能启动。7、冬季天冷地区可向喷油泵内腔加注防冻机油，或向机油中参加适量柴油的混合油，以防止润滑油因天冷固化而造成启动飞车。润滑系柴油发动机润滑系的功用与润滑方式1、润滑系的功用发动机工作时，很多零件因相对运动外表之间产生摩擦，不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件快速磨损，而且由于摩擦产生的热量会使某些零件熔化粘合(例如活塞与缸套、曲轴与主轴瓦)，致使发动机无法运转。因此，为保证这些零件能够长期牢靠地工作，必需对相对运动外表加以润滑，降低消耗功率，减轻机件磨损，延长发动机使用寿命。润滑系的根本任务是向各摩擦外表不断地输送肯定数量的干净的润滑油，以实现如下作用：1、润滑 在摩擦零件工作外表形成一层稳定的润滑油膜，削减摩擦阻力和零件磨损。2、冷却 利用循环流淌的润滑油将摩擦产生的热量带走，保持摩擦外表适当的工作温度。3、清洗 利用循环润滑油冲洗零件外表，带走由于零件磨损产生的金属微粒和其它杂质。4、防锈 金属零件外表上的润滑油膜可以削减空气、水分和燃烧气体的腐蚀作用。5、密封 活塞、活塞环和气缸壁之间的润滑油膜，可增加气缸的密封性。柴油发动机润滑方式柴油机中应用到的润滑方式有：1、压力润滑机油在机油泵的作用下以肯定的压力，通过专设的油道输送至摩擦外表。这种润滑方式的特点：牢靠、并有较强的冷却和清洗作用，适用于相对速度较高负荷较重的摩擦外表，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴承等。2、飞溅润滑 靠运动零件击溅起来的机油油滴或油雾，直接落在摩擦外表或经集油孔收集到摩擦外表进展润滑。这种方式适用于速度较低、负荷较小的零件以及不易实现压力润滑的零件的润滑，如气缸内壁、连杆小头衬套、活塞销座、配气凸轮及挺柱等部位。有的部位则同时承受以上两种方式进展润滑，如正时齿轮室。这种承受多种方式进展润滑的润滑系统称为综合式润滑系统。润滑脂润滑如水泵轴等关心机构的零件，由于负荷小，摩擦损失不大，承受定期加注润滑脂的方式进展润滑。柴油发动机润滑系的组成及油路1、润滑系的组成柴油机承受的综合式润滑系统的组成局部主要有：贮油装置、泵油装置、滤清装置、检示装置、安全装置和散热装置等组成。1、贮油装置 即油底壳，其容量要満足润滑系统工作时最大循环供油量的要求，但受构造尺寸的限制，不行能做得太大。2、泵油装置 主要有机油泵、油管和集滤器等。机油泵通过油管将油底壳中的机油吸入、加压并送往滤清装置，使机油在发动机内循环流淌。柴油机机油泵安装在机体上的隧道孔内，通过惰齿轮带动机油泵齿轮转动。机油泵的吸油管和集滤器应保持浸没在油面下，以防止吸入空气，影响润滑系的正常工作。3、滤清装置 包括集滤器和机油滤清器，用来滤除机油中的各种杂质，保证润滑油的清洁。4、检示装置 包括机油压力表和机油温度表、机油标尺等，用来指示润滑系的工作状况。5、安全装置包括限压阀、回油阀(调压阀)和旁通阀(安全阀)。限压阀安装在机油泵的出油道上(也叫机油泵限压阀)路、油道的阻力，满足机体主油道内机油压力的要求，又防止系统压力过高而使油管裂开、密封件损坏，以及机油泵功率消耗增大。当机油泵出口压力超过规定值时，限压阀开启，使局部机油直接流回油底壳。回油阀安装在机油滤清器座中，其作用是使润滑系统保持稳定的机油压力，使机油能抑制管路、油道的阻力，将机油送至各摩擦外表，保证润滑牢靠，但又要防止主油道压力过高。当主油道压力超过规定值时，回油阀开启，使多余的机油流回油底壳。旁通阀也安装在机油滤清器上(与滤芯并联)。当机油滤清器被杂质堵塞、油路不畅通时，在滤清器的前后油路间产生压力差。当此压力差到达肯定数值时，旁通阀开启，使机油不经过滤清器而直接流入主油道，以保证对发动机各局部的正常润滑。6、散热装置 包括机油散热器及油管等。用于对机油进展强制冷却，以保持机油在适宜的温度范围内工作。2、润滑油路机油经过滤后通过机体内的横向油道进入曲轴的各主轴承和配气凸轮轴轴承进展润滑。主轴承的机油一局部经曲轴中的斜向油道进入各连杆轴承，另一局部流回油底。其中第一主轴承还有一局部机油流向了齿轮室，并从齿轮室最终流向油底壳。从上述部位流出的机油又被高速运动的曲轴、连杆等零件击溅到气缸壁与活塞、配气凸轮及挺柱、活塞销、连杆小头等部位，以润滑这些机件。(带油孔)被送至配气机构的摇臂轴中心孔内，再沿径向孔进入各摇臂衬套，然后再通过摇臂内的油孔流向气门和推杆。进入第一主轴承的机油通过齿轮室上的空心螺栓，进入齿轮室润滑油管，然后通过喷嘴喷向各齿轮，流下来的机油又通过齿轮的转动再溅向各齿轮进展润滑，取后流向油底壳。此外，在主油道上还安装有机油压力表接头，用来安装机油压力表指示主油道压力。柴油发动机润滑系的主要机件1、机油泵机油泵的功用是提高机油压力和保证肯定的流量，向各摩擦外表强制供油，使发动机润滑部位得到牢靠的润滑。柴油机承受齿转式机油泵。在油泵壳体内装有主动齿轮和从动齿轮，齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上有进出油口。机油泵安装位置示意图柴油发动机机油泵的工作原理机油泵工作时，齿轮按下页图中箭头方向旋转，吸油腔的容积由于轮齿脱离啮合而增大，腔内产生肯定的真空度，机油便从进油口被吸入齿腔。随着主从动齿轮的旋转，机油在齿轮与泵体间被带到压油腔内。由于在压油腔一侧轮齿进入啮合，压油腔容积减小，油压上升，机油便经出油口被送到机油道中。机油泵由齿轮室内的惰齿轮驱动，发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。柴油发动机机油泵常见问题分析机油泵失效会引起柴油机机油压力低，造成柴油机化瓦等故障。(端面间隙和径向间隙)，所以齿轮与壳体的间隙不当常会引起一系列故障。当间隙过大时，机油泄漏严峻，机油压力降低，油量削减，甚至使油泵不能供油；间隙过小，使齿轮与泵体间接触，产生严峻磨损，会使间隙越来越大。当由于磨损造成间隙过大时，应更换机油泵。柴油发动机机油泵安装时的留意事项1、机油泵装入机体时，应留意不要用力过猛及偏斜。2、安装前在密封圈上润滑油，以免剪伤密封圈。柴油发动机机油滤清器发动机工作中，金属磨屑和空气中的尘埃不行避开地要进入机油中。同时机油本身也因受热氧化作用产生胶状沉淀物。机油中含有这些杂质，会加速零件磨损，堵塞油道，使活塞环、气门等零件发生胶结，并使机油的使用期缩短。因此在发动机的润滑系中必需设置机油滤清器，准时去除机油中的机械杂质和胶状沉淀物，延长机油的使用期。滤清器壳体由滤清器座和外壳组成。壳体内装有滤芯。机油经滤座的进油口进入散热器冷却后进入滤清器壳体内，通过滤芯过滤后进入芯筒内，然后经滤座的出油口进入机体主油道。机油滤清器座内设有调压阀、安全阀和旁通阀。调压阀用来调整系统压力。当机油散热器堵塞或机油粘度过大时，则旁通阀开启，机油便不经过机油散热器而直接流向滤芯。当滤芯外表堵塞时，安全阀开启，机油不经过滤清器而直接进入主油道，以保证柴油机安全工作。柴油发动机超载溢流阀(即限压阀)超载溢流阀装在机体油道内，用来限制因温度太低时，机油粘度大而引起的润滑系统压力过高，保护机油压力表，机油泵及润滑管路的正常使用。柴油发动机机油冷却装置机油散热器的作用是掌握机油温度，保证柴油机的良好润滑，避开油温过高引起故障的发生。它是通过风扇形成的风流将机油的热量散发到大气中，使机油得到冷却。机油冷却器装在发动机的水箱散热器前面，主要局部为上集流器，被隔板分开的左右下集流器端进入，从另一端流出，由于隔板的作用，在散热器内进展的是自下而上又自上而下的流淌过程，从而得到较好的散热效果。柴油发动机柴油机润滑油路分析机油泵超载溢流阀(即限压阀)0.8MPa，在出厂时已经过特地试验台调整，使用时一般不需要调整。机油滤清器上装有三个分别起不同作用的调整阀，即机油滤清器限压阀、安全阀和机油冷却器旁通阀。机油散热器旁通阀与机油散热器并联，当机油粘度过大或通过冷却器的阻力大时开启，以免冷却器损坏。安全阀与机油滤清器并联，当滤清器芯严峻堵塞时或机油粘度过大时，安全阀翻开，确保主油道的机油压力。限压阀供调整主油道的机油压力用，85~95℃时，主油道机油压力应调整到0.3~0.5MPa。机体上，在机油滤清器一侧有两条平行的油道(但这两条油道都属于一个循环)。当发动机工作时，曲轴通过惰齿轮驱动机油泵工作，通过集滤器将油底壳中的机油吸入泵中增压后，沿机体油道进入机油滤清器座，然后进入机油散热器，经散热冷却后的机油再进入机油滤清器过滤，然后进入主油道。两条油道的区分：自机油泵出来的是未经过滤和冷却的机油，而另一条中流过的则是经过滤和冷却的机油柴油发动机润滑系使用中需要留意的几个问题1、超载溢流阀在出厂时已经过特地试验台调整，使用期间一般不需调整。2、如觉察机油压力低，应在调整机油滤清器上的调压阀不能解决时，再检查、调整超载溢流阀，超载溢流阀的开启压0.8MPa。3、用户不得擅自拆卸和调整机油滤清器旁通阀。4应马上检查机油散热器密封圈是否失效或芯子渗漏，觉察故障必需予以排解。5、每次更换机油的同时必需更换机油滤清器芯。柴油发动机润滑系的使用与维护柴油发动机润滑系的使用1、应依据地区和季节温度变化，发动机的性能指标和工作条件，按规定选用适宜的机油牌号。2、应依据发动机的使用要求及工作条件，定期或准时地对润滑系进展检查、保养。3、发动机起动时及工作中随时留意机油压力和机油温度的变化状况，如觉察问题，应马上停机排解。柴油发动机润滑系的维护与保养1、起动发动机前必需检查油底壳油面。假设油面过低，应添加至规定范围内；油面过高则应检查缘由并排解。油面应添加至油标尺上下刻线之间。2、机油使用一段时间后会变脏、变质，必需定期或准时更换机油。更换机油时必需清洗润滑系的工作部件和润滑油道。柴油机每工作约200小时，必需更换机油，更换机油的同时清洗油底壳和机油滤清器，更换机油滤清器滤芯。3、机油滤清器堵塞会使机油流淌阻力增大，而旁通阀的开启，使机油不经滤芯过滤直接进入主油道，会引起零件磨损增加。因此要定期清洗或更换滤芯。更换滤芯时要清洗滤清器总成。每累计工作约50小时用清洁的柴油200小时更换机滤芯。柴油发动机润滑系的故障分析与排解(一)机油压力过低机油压力过低，摩擦外表得不到充分牢靠的润滑，不仅增大摩擦和磨损，而且会发生烧坏轴瓦、气缸壁刮伤等严重事故。机油压力过低的主要缘由有：①机油压力表损坏或机油管路不畅通更换压力表或清洗疏通管路。检查是否被燃油稀释，假设混入了燃油要马上进展故障检查。③机油太脏或使用过久而失效更换机油，同时清洗油底壳更换机油滤清器芯。④机油泵限压阀或机油滤清器调压阀弹簧卡死或弹簧软或者断裂机油泵限压阀安装在缸体底部，出厂时将其压力调至规定值，限压阀开启泄油，保护机油泵免受高压破坏。机油滤清器调压阀装在机油滤清器底座上，当主油道超过肯定值时开启泄油，保护滤芯不被压坏和调整主油道压力。柴油机工作时由于这些限压阀的开启和闭合，阀内的钢球不断冲击座面，使座面磨损，造成泄油；弹簧不断在压缩和放松状态下工作，使限压阀开启压力降低，因而造成油道压力下降。限压阀的调整方法：将调整螺母向里拧紧，主油道压力上升。假设是机油泵限压阀弹簧卡死，拆下限压阀，先用燃油清洗去除污垢，再重安装到原位置。假设是弹簧软可更换弹簧或换阀。机油滤清器调压阀断裂时更换机油滤清器(包括机油滤清器座)。弹簧软时可适当调整机油滤清器上的油压调整阀。⑤集滤器滤网或机油滤清器芯堵塞清洗集滤器，更换机油滤清器芯。⑥机油泵齿轮松动、主从动齿轮磨损或密封圈损坏。复紧机油泵齿轮，假设是磨损必需更换主从动齿轮。更换机油泵密封圈。⑦曲轴主轴承和连杆轴承协作间隙过大。检查更换轴瓦。机油温度过高，机油的粘度变小，泄漏量增加，引起压力低，此时依据机油温度高的方法逐项排解。⑨正时齿轮室润滑油嘴脱落或漏装。检查更换或安装。柴油发动机机油压力过高机油压力过高，使机油泵负荷增大，加大了功率消耗和机油泵零件的磨损。压力过高的缘由有：①机油牌号不对，粘度过大；或机油温度过低使粘度过大。换用合格的机油。②限压阀或回油阀弹簧预紧力调整过高。重调整阀的泄油压力限压阀或回油阀卡死不能开启。检查更换。③通向主轴承和连杆轴承的油道堵塞。用高压气体疏通曲轴内油道并用柴油清洗。柴油发动机机油消耗量过大：发动机工作时，机油消耗量过大，不仅使发动机经济性下降，而且窜入燃烧室的机油燃烧，形成积炭，还会引起爆燃、汽缸磨损加剧等故障。机油消耗量过多的主要缘由是：气缸套与活塞协作间隙太大，致使机油窜入气缸内燃烧，机器温度过高使机油蒸发加快，后油封等处漏油等造成机油流失。①活塞环与环槽之间协作间隙过大或者活塞与气缸套协作间隙由于磨损等缘由而增大，使机油窜入气缸内燃烧。②活塞环安装不当,如活塞环对口；锥面环、扭曲环装反等。重安装活塞环，留意方向，前两道气环开口相互错开180此时拆下活塞环重装配。③活塞环胶结或弹力降低,将粘结的活塞与活塞环放在清洁的柴油中清理干净④气缸磨损严峻，使活塞及活塞环与气缸套之间密封性不好。更换磨损的缸套。⑤气门杆与气门导管之间磨损严峻，或气门油封失效，使机油自导管流入燃烧室。检查气门杆与气门导管的磨损状况，气门油封是否完好，假设损坏则更换。⑥油底壳油面过高，机油温度或压力过高，粘度过小等缘由，使飞溅到气缸壁上的机油过多，引起机油上窜到燃烧室。油面过高则释放机油至油标尺规定高度。⑦机油管路接头松动、前后油封漏油、正时齿轮室盖漏油、垫片密封不严或油管裂开，造成机油泄漏。紧固管接头，更换垫片或裂开的油管。柴油发动机机油温度过高机油温度过高使其粘度降低，会引起润滑不良，机油消耗量增大并加速氧化变质。油温过高的缘由有：①柴油机超负荷,柴油机负荷过大，润滑油担当负荷过重，产生热量过多，而由于转速低热量散发慢，引起负荷过大，此时应适当减小柴油机负荷。②机油缺乏或过多,机油缺乏时机油的循环利用次数过多，散热时间短，油温上升。机油过多时由于曲轴对机油的搅动，造成油温上升，依据油标尺上、下刻线标记，增减机油量。③气缸密封不严，活塞环漏气严峻高温气体窜入曲轴箱引起机油温度上升，此时更换活塞环或气缸套。检查活塞环是否对口造成窜气，是否粘附于活塞上，是否折断，缸套是否磨损严峻。④机油散热器内部堵塞散热器堵塞后散热功能减弱，或由于堵塞而没有经过散热器。检查清洗机油散热器。柴油发动机冷却系柴油发动机冷却系的功用与组成1、冷却系的功用()温度上升，假设没有适当的冷却，就不能保证发动机正常工作，所以设置冷却系。冷却系带走的热量应当适度。冷却缺乏，发动机过热，将导致气缸充气量削减和燃烧不正常，发动机功率下降；发动机零件也会因受热使机油变稀导致润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死(某些部件协作间隙小受热膨胀后卡死)和破坏。过度的冷却也会产生危害，冷却水带走的热量过多，会使热效率下降，气缸内燃烧不完全。柴油机温度过低则工作粗暴；冷却系的功用就是保持发动机在最适宜的温度范围内工作。2、冷却方式柴油机承受水冷方式，热量先由机件传给水，靠水的流淌把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重流回到受热机件处，适当调整水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可以用热水预热发动机，便于冬季起动。柴油发动机冷却系统的组成柴油机的冷却水是以强制循环方式进展冷却的，即冷却水在冷却系中不断循环，对高温零件进展冷却，并把热量散到大气中去。它主要由散热器、风扇、水泵、节温器、水套等组成。柴油发动机冷却系的主要机件1、冷却水泵水泵的功用是强制冷却水在冷却系统中循环流淌。柴油机承受离心式水泵。离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，向叶轮边缘甩出，然后被压送到发动机机体水道内。与此同时，叶轮中心处形成肯定的负压又将散热器中的水经水泵接收、水泵进水管吸入，形成循环。水泵出水口与机体水道相通。泵体下方有一个溢水孔，当水封有泄漏时，水便从溢水孔流出。使用中不得将溢水孔堵塞，以免水流入轴承腔内破坏轴承的润滑。但假设该孔泄水不止，说明水封已损坏，则需更换水封。柴油发动机节温器为什么安装节温器？强制式水冷却系的冷却强度，一般受车辆的行驶速度、曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷状况下工作，要求冷却强度增加，否则发动机易于过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应减弱，不然会使发动机过冷。因此要保证发动机在最正确的温度下工作，不消灭过冷过热现象，就要依据使用条件的变化自动调整发动机冷却强度。这个时候就需要安装节温器。节温器的功用是自动调整进入散热器的水量，以调整冷却强度。柴油机承受腊式节温器。节温器装在缸盖出水口处的节温器体内，用来调整进入散热器的水量。它在发动机低温起动后可以加速预热过程。柴油发动机节温器工作原理节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石腊。外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门，当主阀门完全关闭后，隔断了气缸盖出水管的通道，因此在主阀门上开有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。柴油发动机冷却水路的大小循环常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，