东风4B型内燃机车故障处理20条及东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型内燃机车故障处理20条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。检查：1、极限装置未作用。2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常闭虚接）检查：差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。处理：如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。处理：ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。注意：启机完毕立即取下短接线。供油齿条犯卡的检查处理现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所处理：如供油齿条因异物卡滞，应清除。无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。注意：甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸燃油压力不正常的检查处理现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：燃油泵电机运转是否正常。开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。处理：燃油管路有空气时，对管路进行放气。燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。处理：若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象一：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。处理：保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。注意：短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理现象：主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查：2DZ在闭合位。闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障处理：1、2DZ跳闸、应恢复。2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意：使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。应立即断开5K、2K。运行中主回路接地后的检查处理现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查：主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理：确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。注意：途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。牵引电机环火（放炮）的检查处理现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。处理：切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。第十一条油、水温度过高的检查处理现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。检查：主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。处理：水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。注意：运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。检查：1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理：1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条方向开关1~2HKf不良的检查处理现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理：主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。注意：车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：冷却风扇转速正常。开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。处理：排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。第十五条接触器的人工闭合方法现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理：对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。注意：使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。处理：夹头销位置不正确时，应将位置放正确。齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。注意：遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。第十七条柴油机转速失控时的检查处理现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。检查：RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理：RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。注意：人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。第十八条熔断器烧损时的检查处理现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：确认熔断器已烧损处理：更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。第十九条空压机泵风故障的检查处理现象：总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。处理：YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。第二十条分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风，排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查：使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。检查分配阀各管系有无泄漏。如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。处理：管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。注意：切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外(客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14=4.5)，机车的结构基本相同。机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。4、机车走行部机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。5、车体机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。车体钢结构的主要承载杆件，采用16Mn钢材。它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材。机车车钩采用大连厂通用件"改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器。6、机车辅助系统(1)燃油系统机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。(2)机油系统东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。(3)冷却水系统东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低(中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器(中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱。东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。其中高温水用刀组，低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇。(4)空气系统机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用。(5)辅助传动系统东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等。在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机。在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。三、技术改进东风4B型机车在运用中作了下列改进:(1)柴油机装用多种新型增压器·东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用。(2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由