安全生产管理交流材料

2023/5/23

严控风险保安全强化履责促管理

——安全生产管理交流材料目前一页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

南昌市轨道交通1号线一期工程土建四标由中国中铁隧道集团二处有限公司在2010年10月份中标并组织施工，工程总造价8.03亿元，合同截止时间2015年6月。项目开始至今，经过全体参战员工的努力奋斗，安全顺利地完成了富水砂层复杂深基坑的施工、克服了千里赣江第一隧复杂地质掘进难题，得到了各级广泛认可，取得了良好的社会效益和经济效益。目前二页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

南昌市轨道交通1号线一期工程由双港大道站～奥体中心站，全长28KM，共设24个车站，线路贯穿了昌南、昌北两大城市核心区，两端为开发新区，中部为老城核心区，穿越赣江东、西两岸。南昌地铁1号线站点图目前三页\总数四十三页\编于二十点一项目基本情况介绍目前四页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

1号线土建四标为联接赣江东、西两岸新老核心区的关键工程。工程内容包括2个明挖车站，3个盾构区间隧道，其中秋中区间为穿越赣江区间隧道，整个管段全长3822.254米。目前已完成产值63167万元，完成合同产值的78.7%。土建四标施工范围目前五页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

工程重难点

盾构隧道首次下穿赣江，地质复杂，隧道覆土最小处仅5.6m,最大水压3.1bar，上软下硬地层中始发与接收，全隧均有泥质粉砂岩，泥水分离难度大。施工难度大、为1号线头号风险工程。秋中区间地质纵断面分布图目前六页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

地铁大厦站平面图秋水广场站、地铁大厦站地质情况均为富水砂层，紧临赣江，地下水水位高、补给充足，透水性强，防涌水涌砂难度大。地铁大厦站为十字交叉换乘站，基坑最深达25米，施工工艺复杂，工序转换频繁，周边环境敏感，施工干扰大。目前七页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

秋水广场站平面图目前八页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

会地区间、地秋区间隧道施工采用土压平衡盾构，穿越城市主干道的下方，各种管线众多，施工环境复杂，隧道地质为富水砂层，地下水位高，掘进时易发生“喷涌”，防止突水涌沙和控制沉降难度较大。区间联络通道采用暗挖法施工，防突水涌沙控制难度大。管线分布图目前九页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

本项目车站施工采用明挖顺作法施工，区间采用盾构法施工。其中，秋中区间为2台泥水平衡盾构进行，会地、地秋区间为1台土压平衡盾构进行施工，区间隧道联络通道采用暗挖法施工。主要施工方法秋中区间过江隧道剖面图目前十页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

2.4会地区间会展路站～地铁大厦站上行线盾构已经于2013年3月22日顺利贯通，下行线5月6日始发，现已掘进492环，完成整个区间的85%，计划6月底贯通。

泥水处理系统泥水盾构目前十一页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

会地区间隧道采用土压平衡盾构施工目前十二页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

秋水广场车站施工目前十三页\总数四十三页\编于二十点联络通道示意图目前十四页\总数四十三页\编于二十点项目进展情况

秋中区间两台泥水盾构分别于2013年12月12日、2014年元月18日顺利到达并完成接收。秋中区间顺利出洞目前十五页\总数四十三页\编于二十点土压盾构区间顺利出洞目前十六页\总数四十三页\编于二十点秋水广场站主体结构已全部封顶，附属结构已完成40%，地铁大厦站1号线主体结构已全部封顶，2号线主体结构开挖已全部完成，结构施工完成70%，该站附属结构完成15%。车站施工目前十七页\总数四十三页\编于二十点二

项目安全风险管控情况介绍目前十八页\总数四十三页\编于二十点南昌轨道交通1号线四标自进场施工以来，在各级的支持帮助下，我们严格落实中国中铁股份公司、集团公司和二处有限公司安全生产各项要求，狠抓项目安全风险管控，强化安全责任落实，坚持方案保安全、技术保安全、质量保安全、基础保安全的理念，通过标准化施工减小和降低各类风险，不断提高管理人员和作业人员的安全意识，实现了项目安全、平稳推进，我们的主要做法是：目前十九页\总数四十三页\编于二十点

在管理思路上坚持“围绕一个核心，控制两个基本点，夯实三个基础，狠抓五项动态”。始发检查平台目前二十页\总数四十三页\编于二十点围绕一个核心技术决定安全控制两个基本点减少“三违”发生狠抓隐患排查整改目前二十一页\总数四十三页\编于二十点夯实三个基础五项动态管理抓落实现场标准化施工夯实安全管理体系夯实生产责任制夯实安全管理体系

夯实人员安全意识和素质重要危险源的管理应急预案及演练隐患排查及治理机械设备及临电管理目前二十二页\总数四十三页\编于二十点在风险管控上坚持方案保证安全、技术保安全、质量保安全、基础保安全。目前二十三页\总数四十三页\编于二十点

为确保方案的安全性，科学性，针对危险性较大的分部分项工程，严格执行方案评审、专家论证制度，逐级审核、层层把关。截止目前，编制专项方案22个，经过专家论证14个。穿越赣江泥水盾构施工先后召开4次专家会，确保了方案的可靠性、安全性。方案评审会目前二十四页\总数四十三页\编于二十点

为确保盾构安全穿越赣江两岸防汛大堤，采用“气垫”保压模式掘进、不断完善调整盾构姿态和参数控制、调整泥浆参数适应掘进最佳状态、合理选配注浆浆液性能指标，过程中不断完善这些技术措施，实现了盾构安全顺利穿越大堤，并将最小沉降控制在3mm以内。赣江西岸大堤目前二十五页\总数四十三页\编于二十点

为确保泥水平衡盾构在泥质粉砂岩中安全快速掘进，我们分别采取了调整刀具配置、增加刀盘冲刷系统、降低泥浆比重等技术措施，解决了盾构掘进过程中刀盘易结泥饼导致盾构停机的安全风险，实现了盾构在泥质粉砂岩中的日掘进23环的安全掘进记录。刀盘泥饼目前二十六页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

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为防止盾构隧道渗漏突水风险发生，我们狠抓管片拼装质量。一是建立完善了管片进场验收、拼装控制、检查验收和考核制度；二是严把管片进场验收，由试验人员对每块管片进行尺寸、外观质量和裂缝进行检查，由质检工程师对管片橡胶止水带粘贴质量进行隐蔽检查，合格后粘贴合格证方可使用；三是值班工程师根据导向系统、预拼装系统和实测盾尾间隙确定合理的拼装点位；四是及时清除盾尾泥沙，保证第一片定位准确；五是加强拼装后环缝检查，减少管片错台；六是坚持“三环复紧”制度，保证管片螺栓紧固；七是每天坚持对管片姿态进行人工测量，并将测量结果反馈至操作司机和总工，发现问题及时调整。通过以上控制措施，有效控制了管片错台和渗漏，保证了盾构隧道安全。目前二十七页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

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管片拼装目前二十八页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

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成型的隧道目前二十九页\总数四十三页\编于二十点对质量的管理除采取常规的管理制度外，对于关键工序实行实名制，技术干部全程旁站制，主管领导抽检制等方法来进行控制与监督，对于施工过程中隐蔽的任何细节现场旁站技术干部必须认真记录与严格控制，坚持质量缺陷不进入下道工序的原则进行控制与监督。确保不会因为质量问题而引起安全事故。侧墙施工目前三十页\总数四十三页\编于二十点安全基础管理

一是建立健全安全管理体系。成立由项目经理为组长，工委书记、安全总监为副组长，各部室责任人为组员的安全管理领导小组，并进行了安全管理目标分解。设立安质部，设有安质部长、专职安全员4名、工班长作为兼职安全员，另外设立群众安全生产监督员23名，形成了“点面兼顾”的安全管理模式。2023/5/23

目前三十一页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

目前三十二页\总数四十三页\编于二十点二是严格落实安全生产责任制。明确各级安全目标，各职能部门、层次的职责，层层签订责任书，人人签订安全承诺书。完善各级《安全生产责任制》、《一岗双责》及《安全生产责任制考核制度》，并且每月对各个岗位的责任制情况进行考核，进行每月考核、奖罚，年终进行总结评比。由安质部负责监督各班组的安全活动，保证各项管理制度能够得到有效的落实。2023/5/23

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安全责任书签订目前三十三页\总数四十三页\编于二十点三是持续开展安全教育及培训，建立并完善了安全培训制度，包括上岗培训、转岗教育、班前教育、周一安全学习、技术培训等。先后开办了电工、电焊工、安全技能、电瓶车司机、岗前学习等培训班35期，培训劳务工659人次，岗前培训面达100%，特殊工种持证上岗率100%。。2023/5/23

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安全培训目前三十四页\总数四十三页\编于二十点四是积极推进标准化施工，施工时根据现场功能的需求，对现场的场地进行科学合理的规划，分功能分区进行材料堆放和机具摆放，制定主要作业工序标准及流程，并组织作业人员交底，规范施工的行为，减小事故隐患。2023/5/23

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目前三十五页\总数四十三页\编于二十点2023/5/23

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五是狠抓重要危险源管控。项目部根据风险源的辨识结果建立动态的重要危险源管理台帐，工程部根据重要危险源编制专项方案及应急预案并完善审核及论证工作，编制技术交底向各级作业及管理人员进行交底，实施时，领导干部全过程值班，工区严格按交底组织实施，专职安全员每天对重要危险源的进展进行重点监控，认真填写监控记录。通过采取以上措施，目前项目重要危险源已经顺利实施20个，均未发生任何险情。区间掘进路面值守目前三十六页\总数四十三页\编于二十点六是坚持隐患排查与治理制度，重点是查“三违”和重大隐患。项目部坚持每半月进行隐患排查、安质部每周进行隐患排查、安全员每天进行隐患排查，由安质部根据隐患大小，下发隐患限期整改通知书，安质部跟踪、检查整改结果，做到发现隐患及时整改，限期未整改的，由分管领导组织强制整改，并记当事人当月责任制考核不合格，扣除当月考核奖，同时安质部建立隐患台帐，针对惯性违章加大处罚力度。隐患排查目前三十七页\总数四十三页\编于二十点七是重视加强特种设备、大型机械设备、临时用电管理。协作队伍的设备纳入到项目部的日常管理，重点管理设备由工区负责保养，机电部专人进行检查，安质部负责监督机电部检查落实情况，临时用电由机电部作出临时用电施工组织设计，由工区安排电工进行落实，机电部负责对落实情况进行检查，安质部负责监督。部门之间相互监督、相互督促。起重吊装系统检查目前三十八页\总数四十三页\编于二十点

八是不断完善应急预案，及时开展应急演练。根据施工进展制订了应急预案演练计划，并严格实施，到目前已进行了消防演练3次、防洪演练4次、触电演练3次、盾构突泥涌水演练4次、基坑重物坠落演练4次等突发事件应急演练，通过演练，不断对应急预案进行修正与完善，提高了员工的应急救援处理能力。应急演练目前三十九页\总数四十三页\编于二十点通过采取以上措施，我们项目自开工以来，未发生一起生产安全事故，实现了重伤率为“零”，获得了南昌市建设工程“安全生产、文明施工”样板工地、中隧集团安全标准化样板工地、QC管理小组获河北省优秀质量管理小组和全国工程建设优秀质量管理小组二等奖等称号，圆满完成了项目部安全质量管理的阶段性目标。目前四十页\总数四十三页\编于二十点目前四十一页\总数四十三页\编于二十点

在南昌地铁1号线四标项目实施过程中，我们深深的体会到，安全生产工作只有起点没有终点，且任重道远。我们只有紧紧依靠广大干部职工的协同努力，坚持以人为本，强化方案的源头作用，抓好技术措施的过程保证，落实关键工序质量的基础保障，坚持工程安全风险的动态管控，坚持标准化施工的深入推行，不断提高项目管理水平，才能保证工程的“大安全”；