参观深潜号饱和潜水作业支持船演示文稿

参观深潜号饱和潜水作业支持船演示文稿目前一页\总数六十一页\编于十八点以下摘自百度百科：

中国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”，2012年8月6日在青岛武船重工有限公司建造竣工交付给交通运输部上海打捞局。“深潜号”总长125．7米，型宽25米，型深10．6米，满载排水量为15864吨，配有现代化的直升机起降平台，可航行作业于无限航区，能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面。此外，140吨主动式海浪升沉补偿吊机，进一步保障了潜水打捞作业的安全和效率。“深潜号”的最大亮点是配置了一套300米饱和潜水系统，最大工作深度可达水下300米，集生活舱、过渡舱、逃生舱、潜水钟、生命保障系统于一身。拥有12人居住舱，3人潜水钟可供3名潜水员同时进行潜水作业。本套系统获英国劳氏证书，完全符合IMCA（国际海洋工程承包商协会）国际潜水最高标准的要求。它是目前中国工作深度最深，容纳潜水员人数最多，设计理念和配置最为先进的一套饱和潜水系统，在世界上属于先进水平。同时，它还配置了目前国内最先进的无人遥控潜水器（ROV），最大水下作业深度可达到3000米，最大功率达到150马力，作业范围可覆盖中国70%水域，是国内唯一一艘支持300米饱和潜水作业系统的深潜水打捞船舶。目前二页\总数六十一页\编于十八点目录总体介绍图片介绍参观小结目前三页\总数六十一页\编于十八点一、总体介绍目前四页\总数六十一页\编于十八点

目前五页\总数六十一页\编于十八点“深潜号”4月初到南海作业就一直在跟踪该船，从shiptracker上得知该船即将停靠蛇口，着实让人高兴。我们几番周折未果，最终向公司领导求助，经过引荐

获得这次难得机会，不多说，上图！目前六页\总数六十一页\编于十八点二.图片介绍

饱和潜水系统：

“深潜号”选型为DIVEX公司生产的300米饱和潜水，12人减压舱、过渡舱、应急救身艇、单潜水钟、潜水钟传送机构、潜水控制单元、气源、气体回收循环系统、热水循环系统等。

该系统区别于我船：单钟单救生艇、容纳人数少，因此系统模块集成度高，方便船舶安装，管路布置、电缆敷设整齐、合理。目前七页\总数六十一页\编于十八点目前八页\总数六十一页\编于十八点潜水员在水下某一深度或者相当于该深度水压的高气压环境中，持续停留到惰性气体在机体各类组织中达到完全饱和（24小时以上），然后无论停留多久，减压时间并不会因为潜水时间延长而再增加，这样的潜水方式，叫做饱和潜水。根据惰性气体在体内的运行规律，是在Haldane理论的基础上提出来的。根据Haldane理论，惰性气体一旦在体内达到完全饱和，体内的惰性气体的量就不再增加，因而不管在相同的深度再停留多久，减压时间也不再延长。这就是饱和潜水的理论依据。比如100米深度的饱和潜水，在100米处停留24小时需要的减压时间为5000分钟（约83.3小时）；如果在100米处连续停留一周、或者一个月，其减压时间仍然为5000分钟。虽然减压时间很长，但潜水效率却很高，而且作业效率随着水下停留时间的延长而增高。饱和潜水由于解决了水下持续作业的问题，巨大地提高了潜水作业效率，一提出就受到国际同行的重视，并很快进入了实际应用。现在，饱和潜水技术仍是大深度潜水打捞的标准技术。

饱和潜水小知识目前九页\总数六十一页\编于十八点减压舱：系统为12人，30.3bar最大设计压力，左为减压舱，直接连通潜水钟，主要减压设备；右为过渡仓，连接减压舱、应急逃生救生艇。每个减压舱设置有连通系统外部的内外2道液压道门，直径700MM，系统内部同样设有2道液压道门，直径800，观察孔，不锈钢外壳内有25MM绝缘层。

整体集成模块，公共底座，刚性连接。目前十页\总数六十一页\编于十八点应急逃生通道：连接过渡舱和应急救生艇，直径800MM。设置有报警探头（待研究）。值得注意的是，设备定位、以及管路制作精度以保证密性要求。目前十一页\总数六十一页\编于十八点HLB（压力救生艇）：相同于减压舱环境，提供72小时生命支持，外部设有应急气瓶。目前十二页\总数六十一页\编于十八点Saturationstation船上主要有两个潜水系统控制室，一个是潜水控制室，对潜水钟进行操作；另外一个是饱和控制室，管理所有减压舱生命支持系统。两个系统都配备有通信和监控系统。目前十三页\总数六十一页\编于十八点潜水钟目前十四页\总数六十一页\编于十八点潜水钟绞车、脐带绞车：系统为液压，设计要求有100%冗余。

目前十五页\总数六十一页\编于十八点气源：在深水潜水的氧气瓶中才必须填充氧气和氦气。氦气不容易发生深海麻痹现象，在深海潜水中氦气是用来代替氮气的。

一般的潜水活动(又可称为水肺潜水)，潜水者沉潜至水面下活动所背负的压缩空气成份与自然空气相同，其中有1/5的氧气，和4/5的氮气(N2)。气瓶中的氮气，在高压下氮分子会融入神经细胞而造成不同程度的麻醉性。大约停留於水中30公尺的压力一个小时后，人体就会开始产生所谓「氮醉」的麻痹现象。但若使用纯氧潜水在30公尺水深的压力下，停留一个小时以上时，也会引发人类脑部的氧中毒。所以当潜水者在深海中需要停留相当长的时间时，就必须以氦气取代氮气，依适当的比例使用氦－氧混合气体潜水。在“深潜号”上气瓶摆放在甲板上，未见到专门的储气舱室和气瓶。

目前十六页\总数六十一页\编于十八点气体回收系统：

由于氦气价格十分昂贵，必须设法将居住舱内排出的大量氦氧混合气进行回收，回收昂贵的氦氧混合气经净化处理后可重新使用，在经济上是很有价值的。氦气回收设备已发展成为饱和潜水设备系统中不可缺少的组成部分。

该部分同样是集成模块化。

目前十七页\总数六十一页\编于十八点潜水系统小结该系统设备布置，我船较分散，因此对管系、电气各个专业布置很重要；减压舱之间的对接、减压救生艇的安装、管路的安装精度高；管路特殊材质Tungum清洁采取特殊工艺，重点对待；管理、施工队选择尤其重要；生命支持系统管路布置，需要优化，包括工艺、材料选用；潜水钟收放系统形式不同，我船绞车、导轨安装精度要求较高；目前十八页\总数六十一页\编于十八点总布置图MAINDECK

发电机采用上出线布置，设计合理，整体美观，方便施工。MT6024层高及空间均不够，结合实际情况，可以借鉴。

电气部分目前十九页\总数六十一页\编于十八点伸缩桨电缆布置方式同型号伸缩桨，布局可以参考。但电缆连接需要重新设计。目前二十页\总数六十一页\编于十八点机舱设备集中，四周舱壁均布置有管路、电缆，电控箱安装在设备上方，节省利用了空间。可参考。

控制箱连接是否需要增加减震？目前二十一页\总数六十一页\编于十八点组合启动箱与分电箱整体设计，布置在机舱。参考此组合启动器方案目前二十二页\总数六十一页\编于十八点梯口上方安装设备，综合利用空间，但维修不便。

可以考虑上移接线盒，增加格栅板作为维修平台。目前二十三页\总数六十一页\编于十八点推进器间控制箱布置总布置图MAINDECK目前二十四页\总数六十一页\编于十八点电磁门吸装置可以参考增加一个独立的分断开关。目前二十五页\总数六十一页\编于十八点报务区、海图桌布置总布置图MAINDECK目前二十六页\总数六十一页\编于十八点总布置图MAINDECK舷梯侧投光灯可以参考做成此类可旋转底座，方便使用。目前二十七页\总数六十一页\编于十八点管系部分透气帽小巧轻便，便于船上安装，推荐使用目前二十八页\总数六十一页\编于十八点对于橡塑管使用建议所有生活区及小管子的包覆采用，简单、干净目前二十九页\总数六十一页\编于十八点多联组合支架随处可见；

采用滑动式连接板减少焊接工作量简单实用建议采用；目前三十页\总数六十一页\编于十八点排烟管弹性支架安装简单目前三十一页\总数六十一页\编于十八点总布置图MAINDECK风管末端削斜处理，便于通风。锐角边应做相应处理、保护。目前三十二页\总数六十一页\编于十八点底座使用肘板焊接固定，或者垫块攻丝用螺丝固定，对于部分潜水设备或者受高度空间限制（如生活区AHU）的设备可考虑此类安装方式。轮机设备目前三十三页\总数六十一页\编于十八点总布置图MAINDECK主推进器相同形式目前三十四页\总数六十一页\编于十八点伸缩桨相同形式，该船采用螺栓连接。目前三十五页\总数六十一页\编于十八点表盘尽量布置在设备上目前三十六页\总数六十一页\编于十八点潜水设备空压机固定在木头上，木头未与甲板固定总布置图MAINDECK目前三十七页\总数六十一页\编于十八点艉部船体结构潜水设备顶部结构潜水月池结构

船体结构部分目前三十八页\总数六十一页\编于十八点外舾部分总布置图MAINDECK

在人员经常通行的区域，系货眼板采用可倒式，6024设计可借鉴目前三十九页\总数六十一页\编于十八点舷墙和导缆孔接在一起，比留空隙更美观。设计时可借鉴。目前四十页\总数六十一页\编于十八点锚机是液压的，因布置在平台上，其挡油槽做成一体，日后可借鉴目前四十一页\总数六十一页\编于十八点栏杆斜撑可采用肘板型式，美观，且占用较小空间，但是增加了焊接量目前四十二页\总数六十一页\编于十八点内装部分

休息间目前四十三页\总数六十一页\编于十八点高级船员餐厅，地板颜色与房间颜色搭配合适目前四十四页\总数六十一页\编于十八点船员餐厅，采用的木质装饰，整体视觉柔软，同时可容纳80人就餐。目前四十五页\总数六十一页\编于十八点梯道可以适当使用木质扶手，提升了装修档次。推荐MT6024船使用。目前四十六页\总数六十一页\编于十八点

布风器从外观上看，质量不错目前四十七页\总数六十一页\编于十八点驾驶台

整体窗户采用木质装饰，端庄大气，减少了金属冰冷感觉。

地板配色不是很成功。目前四十八页\总数六十一页\编于十八点

改进部分左图电缆敷设超出托架容量；右图应该使用托架替代扁铁。

综合考虑电缆走向、数量，尽可能设计合理。目前四十九页\总数六十一页\编于十八点甲板上的电缆需要增加保护罩。电缆铭牌需要考虑使用316L材质，防止生锈。目前五十页\总数六十一页\编于十八点由于空间位置不够，多数花铁板一下的驱动头都采取了以上方式。

设计应尽量避免。

目前五十一页\总数六十一页\编于十八点花铁板布置凌乱

无论是机舱、推进舱、还是其他舱室，地板施工毛糙，面积小且形状不统一，变形量大。可见整个施工过程还是最后由工人现场制作。

6024采用花铝板，标准高，考虑单元化在车间内同管系一起制作。对图纸要整体考虑，切勿现场随意变动支架，影响布置。

施工过程采用临时花铁板，交船前更换。目前五十二页\总数六十一页\编于十八点机舱顶部管路布置凌乱，尤其是DN60以下管子施工随意。MT6024针对重工自己设计的管路部分，应该综合评审后统一布置。目前五十三页\总数六十一页\编于十八点虽然烟囱排烟在设计上特地偏了角度，但主桅仍然未逃脱被烟熏的厄运。该现象在“华海龙”上也出现过，由于烟囱同桅杆距离太近。

目前五十四页\总数六十一页\编于十八点机械舱室：最上面布置电缆、中间走管路、最下面是风管。主甲板以下区域布置都类似。施工过程：交叉作业相互制约，风管必须等电气完工后施工；电缆敷设空间狭窄，效率必然低下。修理维护：日后修理维护完全无法操作。

目前五十五页\总数六十一页\编于十八点

燃油驳运间：设备单一，管路统一放样。冷却单元：连接主要冷却管路，布置紧凑、合理。管路直径并不小，但整体空间利用到位，位置都在机舱地面、花铁板下。

目前五十六页\总数六十一页\编于十八点分油机间：整体空间利用到位，位置都在机舱地面、花铁板下目前五十七页\总数六十一页\编于十八点三.参观小结

“深潜号”

优点：

潜水系统模块程度高，主要布置在艏向主甲板和遮蔽甲板之间；主要设备以进口为主，科技含量高；生活区楼层高，装修舒适美观，驾驶台空间宽敞；

不足：

机舱施工较粗糙，空间狭窄，设备布置繁多，管路、电缆布置错综复杂，花铁板布置凌乱；目前五十八页\总数六十一页\编于十八点

对MT6024的启发

生活区

生活区装修风格、质量，对MT6024至关重要，

原因有二：

1.由于DSV船型很“紧凑”，通过生活区的宜居反衬，达到“专业、舒适”的建造理念；

2.船东潜水方面很专业，船舶建造较薄弱，通过生活区的舒适“吸引眼球”。

我们可以这样做：

聘请专业室内设计，对装修方案设计、优化；

添加装饰性材料提升效果，如：投光灯、装饰画；

使用部分高档装修材料，提高装修档次，在cabin、wheelhouse等区域使用木质