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文档简介

发动机控制ࡴ䗳䏣ᵓ㞖䰤

ࡴ䗳䏣ԡ㕂<䪱ࡴ䏣自动巡航控制系统 40～165km/h范围内）驾驶，而不用踩加速踏

㡖⇨䮼˄ݙ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂ࡴࡴ㡖⇨䮼ࡴ䗳䏣ԡ㕂

送至A/T控制部分。

发动机-A/T-ECU中的巡航控制部分基于来自各开关

ᎵᎵ 䔺䗳OFFᅲ䰙䗳䏣ODᎵ㟾ᣛ⼎♃OFFֵোODⳂࡴᎵ㟾Ꮅ㟾ࡴࡴᣛব䗳㡖⇨䮼A/Tࡴࡴ䚼থࡴᴎࡴࡴᎵ㟾ࡴࡴ䚼ࡴ䗳䏣ᵓԡ㕂䔺䗳Ꮅ㟾储此车速，然后以的车速恒速行驶。

车速将作为值，然后以此速度恒速行驶。1.6km/h。后的速度将存为值，然后以此减到了小于等于车速下限（40km/h）时，设置此后，如果在大于等于车速下限（40km/h）的ACC/RES”开关，则按照存储的车速开始执行恒速行驶（当恒速行驶已取消1.6

当满足以下某种状况时，除非停止车辆而将⚁ޔࡴࡴ⬉⺕EGR˄ℹ䖯䕈ㆅᔎࡴ

ো⇨㔌㒘 Ꮊ⇨㔌㒘

䕀ো⇨㔌㒘ࡴࡴ˄

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通过控制排气再循环来降低NOx

䗮⇨䕃ば⇨⇨⌕ࡴࡴ⋕ぎ⇨⌕˄Ԣ䋳㥋ば⇨⇨⌕˄催䋳㥋

轴箱中的窜气气体通门室盖和曲轴箱强制通风阀

থࡴᴎࡴࡴথࡴᴎࡴࡴぎ⇨⌕䞣䖯⇨℻ㅵ㒱থࡴᴎދ㡖⇨䮼ԡ㕂-A/T-ECU根据行驶状况吸入最佳的HC量，并因此

BA

A处于密封状态，此时无法吸入燃油蒸汽。当电㞾থࡴᴎࡴࡴ㒻থࡴᴎ-A/T-

100

EGR䯔˄ℹ䖯EGR䯔˄ℹ䖯䕈㾦NOx（氮氧化合物）的生成会迅速增加。EGR系统用于降低生成的NOx量。EGR系统再循环进气歧管内的废气。它增NOx量。根据发动机工作状况，发动机-A/T-ECU计算排气再循环引入量，并控制最佳EGR阀开度。此外，在“ON”信号输㒓⺕䕈䖯⇨㒓⺕䕈䖯⇨（NOx）和燃油消耗量。基于来自发动机-A/T-ECU的信号，EGR阀驱动步进电机。当步进电机转子以步会转动15°。步进电机只能向前或向后转动到由-A/T-ECU（步数。根据下图中的相位方向图，发动机-A/T-ECU改变步进4个线圈（A、B、C、D）的电流，以转动01230顺012

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