台北捷运系统与营运最终

1臺北捷運系統與營運組員：楊柳青、何晶晶、周承鉦、楊崇煒、林明睿目前一页\总数四十九页\编于二十三点2簡報提要捷運路網營運系統電聯車公共藝術系統維護林明睿周承鉦楊柳青

楊崇煒何晶晶臺北捷運系統與營運簡報目前二页\总数四十九页\编于二十三点3臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網text1國際地鐵聯盟（CoMET）的成員日平均旅客量約170餘萬人次臺北都會區大眾捷運系統營運長度117.4公里，營運車站共103站1996年3月28日通車目前三页\总数四十九页\编于二十三点4臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網受地形因素以及工程、財務的影響和旅次需求，臺北捷運選擇高運量系統和中運量系統結合。目前四页\总数四十九页\编于二十三点5臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網

路網規劃理念之演變正適時反映都市發展型態的變動！發展中心-臺北車站西半區旅次增加臺北市往東半區發展房價上升，旅次往城市週邊移居城市像週邊發展路線外延伸目前五页\总数四十九页\编于二十三点6臺北捷運系統與營運簡報——系統營運營運系統目前六页\总数四十九页\编于二十三点7目前七页\总数四十九页\编于二十三点8高運量行車監控系統阿爾斯通（ICONIS——ATS）號志電腦號志規則（SIG）——監視、控制道旁設備車道旁通訊系統（TWC）——監視、控制自動列車操作列車追蹤（TIR）列車識別（TID）線上時刻表管理（OTM）自動路徑設定（ARS）自動列車調節（ATR）人機介面（HMI）服務品質報告（QOS）系統軟體構成臺北捷運系統與營運簡報——系統營運目前八页\总数四十九页\编于二十三点9HMI功能1提供使用者對於異常事件事後重播畫面2提供列車自動發車時間倒數功能3警報與事件查詢視窗，可篩選和排序，查詢警報與事件4提供列車營運即時圖表5提供服務品質(QOS)報告6網路系統全覽圖(Networkoverview)7列車營運時空圖(TimeDistanceGraphTDG)臺北捷運系統與營運簡報——系統營運目前九页\总数四十九页\编于二十三点列車營運即時圖表列車營運時空圖服務品質(QOS)報告圖片展示列車自動發車時間倒數畫面目前十页\总数四十九页\编于二十三点11中運量自動列車控制系統龐巴迪（CITYFLO650）號志系統系統構成自動列車保護（ATP）自動列車操作（ATO）自動列車監督（ATS）臺北捷運系統與營運簡報——系統營運目前十一页\总数四十九页\编于二十三点12列車存在偵測

安全行車間距的確認倒退及障礙物防止

超速保護訊號傳輸及偵測

車門不正常開啟車門聯鎖

離站（出發）聯鎖改變行車方向操作

推進煞車聯鎖臺北捷運系統與營運簡報——系統營運ATP實際中作用目前十二页\总数四十九页\编于二十三点13ATO實際中作用執行程式靠站停車

停車時間計時準確到達定位及離站

車門及月臺門可自動操作控制強制列車行駛於速限下

調整列車加速度及急衝度臺北捷運系統與營運簡報——系統營運目前十三页\总数四十九页\编于二十三点14ATS實際中作用列車自動監督子系統——執行故障管理策略監督及顯示功能——全線導軌顯示、動態圖像列車控制——列車調派、開始或終止營運、資訊顯示及廣播臺北捷運系統與營運簡報——系統營運目前十四页\总数四十九页\编于二十三点15臺北捷運系統與營運簡報——電聯車電聯車目前十五页\总数四十九页\编于二十三点16臺北捷運系統與營運簡報——電聯車電聯車臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車與自動開關門。1、號誌系統號誌系統提供列車自動控制（ATC）系統包含：列車自動保護（ATP-AutomaticTrainProtection）系統列車自動駕駛（ATO-AutomaticTrainOperation）系統列車自動監督（ATS-AutomaticTrainSupervision）系統目前十六页\总数四十九页\编于二十三点17臺北捷運系統與營運簡報——電聯車車輛系統——認識電聯車目前十七页\总数四十九页\编于二十三点18臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術公共藝術目前十八页\总数四十九页\编于二十三点19臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術1、初期路網：細部設計分屬不同廠商，全線未設定統一之設計主題風貌，建築設計思維較著重於車站出入口及通風井等地面突出物與環境之競合關係。核心：內外不一。2、後續路網：車站造型及內部裝修之處理手法可窺知導入新的觀念與設計思維變革之全貌，同時要求顧問公司聘請公共藝術策劃人共同參與建築設計。核心：內外統一。3、未來走勢：全線由一家公司統一規劃設計，以期藝術品能與環境相融合，展現環境藝術化、藝術環境化的最終目的。（蘆洲線，文湖線）。公共藝術簡介及在臺北捷運的運用目前十九页\总数四十九页\编于二十三点20臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術目前二十页\总数四十九页\编于二十三点21臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術捷運松山機場站，大旅行時代。捷運土城站，金城傳奇。實例欣賞目前二十一页\总数四十九页\编于二十三点22臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術捷運新莊站，編織夢。捷運大安森林站，秋葉旅人。實例欣賞目前二十二页\总数四十九页\编于二十三点23臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術捷運輔大站，真善美聖。捷運士林站，飛翔午夜彩虹。實例欣賞目前二十三页\总数四十九页\编于二十三点24臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術目前二十四页\总数四十九页\编于二十三点25臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術文湖線，結合都市環境發展創造異中求同之建築語言。淡水線，中國建築風格之重新詮釋。目前二十五页\总数四十九页\编于二十三点26臺北捷運系統與營運簡報——公共藝術結論：內——外——內外結合

點——線——點線相融

塑造特色，美化環境，開創更加深刻之文化品質

環境藝術化——藝術環境化目前二十六页\总数四十九页\编于二十三点27臺北捷運系統與營運簡報——系統維護系統維護目前二十七页\总数四十九页\编于二十三点28臺北捷運系統與營運簡報——系統維護電聯車維護主要在機廠內進行電聯車例行週期性維修車站內設施維護軌道維護黃金三小時目前二十八页\总数四十九页\编于二十三点29臺北捷運北投機廠內奧地利Plasser&Theurer製砸道車

另在捷運平面段軌道，因軌道周圍鋪滿小石子形狀的道碴，這時「砸道車」就出馬，迅速整平軌道道床。臺北捷運系統與營運簡報——系統維護目前二十九页\总数四十九页\编于二十三点30臺北捷運北投機廠美國Harsco製RGH20C型鋼軌研磨車

只要車軌表面磨耗程度超過標準值，就是「鋼軌研磨車」出動的時候。臺北捷運系統與營運簡報——系統維護目前三十页\总数四十九页\编于二十三点31「軌道檢查車」像是「外科醫師」，

每晚趁捷運收班，行駛到軌道巡視，

透過雷射檢查軌道是否有油汙、易

燃物，並檢視軌道磨耗程度，軌頭

磨耗程度大於一點六公分，就須更

換臺北捷運北投機廠內奧地利Plasser&Theurer製EM-80E型軌道檢查車

臺北捷運系統與營運簡報——系統維護目前三十一页\总数四十九页\编于二十三点32

「超音波探傷車」是「內科

醫師」，探傷車巡察軌道時，

順便也幫軌道照超音波，掃射

軌道內部，連細如髮絲的裂縫

都難逃「車」眼。若裂縫超過

維修值，就須維護或更換。臺北捷運北投機廠內瑞士SPENO製超音波軌道檢查車。

臺北捷運系統與營運簡報——系統維護目前三十二页\总数四十九页\编于二十三点33一旦「病情嚴重」就須換軌，捷運公司還使出秘密武器「閃電對焊車」。

這車有全自動焊接設備，利用低電壓、高電流，當焊接溫度高達一千度，就像打鐵一樣，就可將需要連接、每段十八公尺的軌道利用高溫熔接在一起，每一焊接口只要十分鐘就搞定。現場展示高科技「閃電對焊車」，直接在鐵軌上執行維修任務。臺北捷運系統與營運簡報——系統維護目前三十三页\总数四十九页\编于二十三点34謝謝聆聽！臺北捷運系統與營運簡報目前三十四页\总数四十九页\编于二十三点35目前三十五页\总数四十九页\编于二十三点36VAL256型中運量電聯車電聯車欣賞運用路線：文山內湖線目前三十六页\总数四十九页\编于二十三点37370型中運量電聯車電聯車欣賞運用路線：文山內湖線目前三十七页\总数四十九页\编于二十三点38C301型高運量電聯車電聯車欣賞運用路線：淡水線信義線新店線目前三十八页\总数四十九页\编于二十三点39C321型高運量電聯車電聯車欣賞運用路線：板南土城線目前三十九页\总数四十九页\编于二十三点40C341型高運量電聯車電聯車欣賞運用路線：板南土城線目前四十页\总数四十九页\编于二十三点41C371型高運量電聯車─3系列電聯車欣賞運用路線：淡水線新店線小南門線目前四十一页\总数四十九页\编于二十三点42C371型高運量電聯車─4系列電聯車欣賞

運用路線:中和新蘆線目前四十二页\总数四十九页\编于二十三点43C381型高運量電聯車電聯車欣賞運用路線:淡水線信義線目前四十三页\总数四十九页\编于二十三点44C371型高運量電聯車(三車組)電聯車欣賞運用路線:新北投線小碧潭線目前四十四页\总数四十九页\编于二十三点45

從早期都市發展集中於臺北車站一帶，因此運委會建議以穿越式輻射狀路線相交，轉乘點集中於臺北車站附近之路網型態。第一階段：臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網目前四十五页\总数四十九页\编于二十三点46為避免路線集·中，運委會修正建議為Ｌ形路線銜扣成輻射狀路網，增加路線進入市區之集散點，並將轉乘點略為擴大集中於舊市中心西半側區域之路網型態。第二階段：臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網目前四十六页\总数四十九页\编于二十三点47有鑒於臺北市逐漸向東區發展，平均分散擴大轉乘點位置，惟建議以一市區環狀線取代兩條Ｌ形路線以簡化路網。第三階段：臺北捷運系統與營運簡報—