地铁工程设计方案比选和优化讲义

地铁工程设计方案比选和优化2013.11地铁工程设计方案比选和设计优化是地铁设计各个阶段的重要内容之一。通过对方案比选，提出最佳的设计方案，通过对设计的优化，提出便于运营管理、方便维护管理、确保安全施工的设计文件。设计文件的优化是地铁工程最大的优化和工程投资的最大节约。因此做好设计方案的比选和优化是我们每个设计人员都要认真思考和研究的课题。

目录

设计方案比选1

设计优化2

设计方案比选

1设计方案比选主要在工可阶段、总体设计阶段和初步设计阶段进行。方案比选的分类可分为“原则方案”和“具体方案”。（一）设计方案比选原则设计方案比选1、新地铁规范中有关规定：

（1）地铁工程设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划。（1.0.4）

（2）地铁工程设计应根据远景线网规划，确定线路功能定位、服务水平、系统运能、客流预测、线路走向及起讫点、车辆基地选址和资源共享等主要设计内容，进行变化或调整应经研究论证，并报经相关主管部门批准。（1.0.5）

（3）地铁工程设计应根据远景线网规划，处理与其他线路关系和预留后建工程连接条件。地铁线路间及地铁与其他交通系统间的衔接，应做到换乘安全、便捷。（1.0.6）设计方案比选2、方案比选的原则：

（1）方案比选除应遵照地铁设计规范外，还应遵照“城市轨道交通工程项目建设标准”（建标104-2008）、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）及地方和行业有关规范、规定和标准。

（2）方案比选必须满足各个设计年度客流预测的要求。客流预测应包括：线路客流预测、车站客流预测、OD客流预测、换乘客流预测、出入口方向客流预测以及客流特征分析等。

（3）方案比选的范围应该一致，所选用的主要技术标准均能满足客流预测初、近、远期的要求。

（4）各方案均需满足地铁运营管理、维修和行车交路的要求。

（5）方案比选应尽可能把对方案有影响的因素列全，从对周边环境的影响、拆迁、管线迁改、交通导改、施工、运营、工程投资等方面进行定性、定量的比较。能量化的部分应尽量量化。（一）设计方案比选原则设计方案比选

是指对本工程和投资有重大影响的方案。主要有：本线的功能定位、车辆选型、服务水平、系统运能等方面进行论证和比较它的主要设计阶段。应在工可和总体设计阶段进行。（二）原则方案比选1、线路功能定位方案比选：根据规划线网对本线经行地段及起讫点的规划以及客流预测的结果研究本线的功能定位主要有：市区地铁（轻轨线）、机场快线、市域快线等。（1）市区地铁线：满足市区内居民出行要求和客流预测的结果。地铁各设计年限的列车运行间隔，应根据各设计年限的预测客流量、列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等综合确定。为保证地铁的服务水平，列车初期高峰时段最小运行间隔不宜大于5min，平峰时段最大运行间隔不宜大于10min。远期高峰时段系统最小运行间隔不应大于2min，平峰时段最小运行间隔不宜大于6min。（3.2.6）设计方案比选（二）原则方案比选（2）机场快线：城市轨道交通与机场连接，方便乘坐飞机的乘客出行和回家已成为近年来我国各城市轨道交通建设的一个亮点。北京、上海、广州、南京等各大城市都已建成或正在进行建设机场轨道交通线路。1）概况目前，国内已建和在建机场快线的城市主要有北京、香港、上海、广州、昆明、深圳等城市，具体情况如下表所示。线路运能分类IIIIIIIV高运量大运量中运量(钢轮钢轨)(钢轮钢轨/单轨)线路型式全封闭型部分平交道口列车最大长度（m向运能（万人次/h）4.5~72.5~51.5~31~2适用车型AB或LbB、C、Lb及单轨C或D最高速度（km/h）800~10060~80平均站间距（km）1.2~20.8~1.5旅行速度（km/h）35~4020~30适用城市城区人口规模（万人）≥300≥500各级线路相关技术特征设计方案比选（二）原则方案比选国内部分城市机场轨道交通建设情况线路性质长度（km）平均站间距（km）设计速度（km/h）发车间隔（min）列车编组（节）车型座位北京机场线机场快线28.19.311084直线电机车辆横向香港机场快线机场快线35.28.8135108Adtranz-CAF电动列车横向上海轨道交通2号线徐泾东-广兰路市域快线36.01.7803-68A型纵向上海轨道交通2号线广兰路-浦东国际机场市域快线23.62.9806-74远期预留8节编组A型纵向广州地铁3号线北延段机场快线30.92.212066B型纵向昆明轨道交通6号线机场快线25.675.32100256B型纵向深圳地铁11号线机场线51.733.2120远期2.58A型横向设计方案比选（二）原则方案比选2）国内轨道交通机场快线建设经验和教训根据国内主要机场快线及市域轨道交通线的情况来看，机场线和市域快线站间距多在5km以上，速度目标值在100km/h及以上。由于我国目前还没有专门针对区域轨道交通系统的建设规范，很多地方直接将城市轨道交通市区线向外延伸，导致我国城市轨道交通线网中不断出现长度超过35km的线路，更有甚者长度超过50km甚至100km，如上海的2号线、广州地铁3号线等。虽然各线的情况不相同，但都存在下列共性问题：①全线各段的需求特征不同，若选取同一制式，较难适应需求；②全线各段的客流量差别较大，若用同一制式和编组的列车，仅用列车运行交路进行调整，可能造成两端行车密度偏低或满载率偏低；③全线大交路需求量并不大，且在运行调整、故障处理、乘务人员工作时间等方面都存在不同类型的问题。设计方案比选（二）原则方案比选3）从乘客的角度分析既有城市机场快线的利弊北京机场快线在三元桥增设一个换乘站，主要还是市区到机场的专用线，功能和祥光机场快线、上海磁悬浮相同，这三条机场线列车速度分别是110km/h、135km/h和430km/h，座位横排，舒适度好，票价比常规地铁高，带来的问题是运营效益和行车速度成反比，香港机场线竞争不过机场大巴，上海磁悬浮竞争不过地铁2号线（也通浦东机场）。北京的机场快线车站停车时间长，到市区东直门站和其他地铁线在非付费区换乘，换乘通道长，快线的优势并不明显，客流量不大，列车满载率一般。与此同时，横排座位不利于大件行李摆放，旅客与行李一般不愿分离，所以在车厢端头设置大件行李架利用率并不高。上海地铁2号线是属于市区市域和机场线的复合功能线，线路一端通虹桥机场和高铁站、一端通浦东机场（需要在广兰路站同台换乘），座位竖排，市区市域客流为主，机场、高铁站客流为辅，票价属于地铁价位，速度适中，客流量大。广州地铁3号线与上海地铁2号线属于同类型，车速较高，需要在体育西路站换乘。设计方案比选（二）原则方案比选4）结论：地铁机场快线的服务旅客定位还是以中低端大众为主，随着我国经济的发展，航空旅行已呈大众化、平民化趋势，真正高端VIP旅客基本上以专车接送为主。地铁机场快线作为轨道交通网络的一支，使之纳入地铁运营的统一管理，定价服务平民化、亲民化，有利于其吸引客流、积聚人气、健康发展。设计方案比选（二）原则方案比选（3）市域快线随着城市规模的飞速发展，城市形态已从单中心向多中心、组团式转化，这样使得中心城市与卫星城、组团之间形成较大的空间距离。为了满足卫星城、组团及城市中心之间长距离出行的交通需求，需要市域快线对沿线客流提供支撑，如图所示。A城市中心BC城市中心与组团之间出行示意图设计方案比选（二）原则方案比选根据快线构架准则，市域快线应向组团间提供快速通道，联系各级城市中心。市域快线的建设将有利于优化城市产业结构，使资源分配更加趋向合理化，有助于推动产业结构和消费结构的升级。市域快线能加强沿线区域交通可达性，提高沿线物业及房地产开发价值，带动沿线的产业转移和新城区的开发。由于城市主要交通走廊基本服务于城市居民出行的主方向，为承担走廊内大量的居民出行需求，一般都配置了包括高速公路、快速路、轨道交通、常规公交等多种路径和运输方式，并由此构成城市的对外运输通道。对外运输通道系统结构示意图在这样的对外运输通道上，轨道交通客流的主要竞争对手是行使在高速公路或快速路上的公交车和私家车。由于道路车辆在对外通道上一般用用较高的行驶速度，因此轨道交通必然要求选择平均旅速较高的系统方能与之竞争，一般要求最高运行速度应大于80km/h，并且站间距也不能太短，否则将影响平均旅行速度。设计方案比选（二）原则方案比选2、车辆选型车辆选型是地铁设计的重要基础资料。它对决定一条线的建设、设计规模和主要技术标准起着十分重要的作用。（1）车辆选型基本原则1）必须满足线路的运营要求：运输能力满足各设计年度高峰小时最大客流量和行车密度的要求。2）车辆必须适应强地下、地面和高架相结合的线路状况的要求，并尽可能减少对周围环境的影响。3）车辆选型需要考虑今后线网各条线路技术协调和资源共享的要求，并预留一定的发展余地。4）车辆的车体材料、空调系统及电器设备等应满足所在地区的地理人文环境和自然气候环境。5）车辆应保证运行安全可靠、检修方便、造型美观、乘坐舒适；车辆的技术性能既要高起点，复核国内外发展趋势，又要求技术成熟、经济实用，符合国情。设计方案比选（二）原则方案比选2、车辆选型（2）车辆基本型式选择

1）车辆型式分类从现阶段国内外以及成都市城市轨道交通车辆的现状来看，备选车辆型式主要有以下几类：按车体宽度分：A、B、C类型。按牵引控制系统分：直流牵引控制系统、交流牵引控制系统。按车体材料分：耐候钢车、不锈钢车和铝合金车。按受流方式分：架空接触网和第三轨接触轨。按牵引供电系统电压等级分：DC1500V和DC750V两种。系统制式的选择，首先要考虑的是远期线路能力与客流需求的匹配。

2）车辆选型与客流量的匹配依据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标04-2008）的要求，车辆选型应以项目客流预测数据位基础数据，根据沿线规划性质和乘客出行特征，客流断面分布特征、客流变化风险等多种因素综合确定，满足各设计年限单项高峰小时最大断面客流量的需要。

A、B型车辆不同站立密度比较如下表；不同车型运能比较表列车编组列车长度(m)折返能力6人/m25人/m24人/m2定员运能定员运能定员运能6A140301860558001602480601352405606B118301460438001258237740105831740设计方案比选（二）原则方案比选2、车辆选型

3）系统制式的选择，要考虑的是系统的适应性、经济性和可延展性。①从牵引控制系统看，采用变频变压（VVVF）交流牵引传动系统较为普遍，具有结构简单、维修工作量小、转速高、功率大、体积小等优点。交流牵引传动车辆目前正逐步取代直流牵引传动车辆，在我国北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通中已经广泛使用，很多在建的城市轨道交通工程也都选用了交流牵引传动车辆，这也味我国交流传动车辆的技术发展和国产化提供了良好的市场环境。推荐车辆的牵引传动系统采用VVVF交流牵引传动系统。②从车体材料来看，耐候钢车体重量较重，耐腐蚀性能方面不如不锈钢和铝合金车体，维修量和运营成本较大，现有的车型较老，目前新建线路使用较少。不锈钢车体和铝合金车体各有千秋：不锈钢车体最大的优点是耐腐蚀，这种车体外表不用涂漆，因此易于维护，并可以减少喷漆工序和喷漆车间。目前国内有一些线路采用不锈钢车体，如北京地铁的部分线路和西安地铁。采用铝合金车体的优点是不易锈蚀、重量轻。铝合金车体与钢车体相比，还可减轻相应重量10%；根据国内有关厂家测算，采用铝合金作为车体材料，车辆的自重可减少约3T。由于车辆自重减轻，减少了列车牵引和制动时产生的热量和粉尘，减轻隧道的升温和污染，轮轨磨耗也相应减少，可节省一定数量的维修费用：由于车辆自重的减轻，改善了列车运行品质，提高运行速度，缩短制动距离，减少振动和噪声等。铝合金车体目前在国内得到广泛的采用，如广州地铁、上海地铁各线、上海莘闵轻轨线、南京地铁、杭州地铁等均采用或即将采用铝合金车体的车辆。因此，采用铝合金或不锈钢车体各有优势，具体车型还需要与可能的车辆供应商进行沟通确定。设计方案比选（二）原则方案比选2、车辆选型③从授电方式来看国内城市轨道交通多采用直流供电。直流供电电压较低，相对交流供电较为安全，且比交流电辐射干扰小，绝缘防护要求等级低，可在人口密集的市区敷设，且电压多与车辆传动系统母线电压吻合，易被车辆主回路利用，车辆容易实现高品质的再生制动。交流供电电压高，供电距离长，送电损耗和极化腐蚀都小于直流供电，但放电和电磁干扰大，对周边人群较为危险，且不能被车辆直接利用，车辆构造相对复杂，不适宜在市区采用，在我国多用于国铁线路供电。直流供电主要有接触网和第三轨供电两种方式，电压等级主要有DC750V和DC1500V两种。电压等级与供电方式视线路要求及城市供电规划情况而定。第三轨接触轨净空较小，有利于降低隧道断面高度，位于地面和高架时对城市景观的破坏程度较小，但安全性较差，维修养护、紧急疏散等情况下，需要停电，且不能和城际铁路或市郊铁路联轨运行。根据统计计算，世界多数的城市轨道系统运营线路采用第三轨供电方式，但多为上世纪70年代以及以前建设的线路，近年建设的线路多采用架空接触网方式。从牵引变电所的供电距离看，DC750V编组4M2T地铁列车一般不大于2km，DC1500V编组4M2T地铁列车一般不大于2.5km。总体来说，在供电距离、电压降、电能损耗、迷流腐蚀和安全性等方面DC1500V接触网较优，运营维护方面DC750V三轨较方便，而国产化率和供电系统综合造价两种电压类型系统相差不大。设计方案比选（二）原则方案比选2、车辆选型

4）车辆选型应与线路的工程条件相匹配车辆选型必须适应线路条件和主要技术标准，否则必然会加大工程投资和对环境的影响。不同车型综合比较表项目名称A型车B型车轨距四轴车最小平面曲线半径1,435mm最大坡度正线/辅助线/车场300m/200m/150m最大坡度35‰（坡长400m）最高运行速度80km/h;100km/h;120km/h车辆长度TC23，900mmT、M22,800mm19,520mm车辆高度3,800mm车辆宽度3,000mm2,800mm车辆定距15,700mm12,600mm固定轴距2,500mm2,300mm轮径840mm设计鱼方案袋比选（二曾）原模则方迹案比剪选2、车忙辆选务型地铁题车辆丝式的主句要技蚊术规映格（4.纹1.棵5）项目名称A型车B型车车辆轴数44车体基本长度(m)无司机室车辆2200019000单司机室车辆2360019600车钩连接中心点间距离(m)无司机室车辆2280019520单司机室车辆2440020120车体基本宽度(mm)30002800车辆最大高度(m)受流器车有空调38003800无空调36003600受电弓车（落弓高度）≤3810受电弓工作高度3980~5800车内净高(mm)2100~2150地板面距轨面高（mm）11301100项目名称A型车B型车轴重(t)≤16≤14车辆定距(mm)1570012600固定轴距(mm)2200~25002000~2300每侧车门数(对)54车门宽度(mm）1300~14001300~1400车门高度(mm)≥1800≥1800载员(人)座席单司机室车辆5636无司机室车辆5646定员单司机室车辆310230无司机室车辆310250超员单司机室车辆432327无司机室车辆432352车辆最高运行速度(km/h)80、10080、100设计哑方案坊比选（二责）原鲁则方樱案比引选2、车踏辆选票型5）车艇辆购委置费最高钉运行堵速度80险km紫/h的A型车镰约85育0万元/辆，B型车沙约65邻0万元/辆。摧最高板运行驶速度10颗0k舒m/泡h的车饱辆造宴价约呼需提罚高10微%左右这，最矩终价等格需印经招垂标后础确认写。6）综驳合评挽价为综稻合评档价各转系统趣，对栗于以识上所忌述方相案予荒以评剃价，挠评价预分为诞三个妹等级政：优扣、良腊、差炒。车辆劫选型艰评价慌一览桑表项目A型车B型车国内及城市采用工程条件适应运量能力适应行车间隔购置费用环境影响工程投资合计评为引优项额多的逝为推秃荐方调案。设计薯方案挤比选（二遍）原飘则方刺案比鼠选3、服麻务水柜平和锐系统寨运能学比选服务爸水平骗和系赖统运仍能是其地铁羞设计思重要挖指标联之一错，对雨此新眨规范事明确严如下抬；（1）地谜铁设吐计运任输能黄力应袍在分议析预意测客敏流数毁据的止基础架上，速根据利沿线啊规划久性质肚和乘沾客出均行特狮征、珍客流朗断面些分布铜特征监、客杨流变躁化风设险等病多种区因素悠综合智确定火，满具足各怕设计四年限躬单向茫高峰围小时索最大假断面意客流撕量的糕需要伯。（3.榴2.销1）（2）系屿统设哲计能渡力应尽满足箩各年凭限设银计运糖输能滔力的砌需要勇，远宜期系吹统设凤计最贵大运露输能非力不负应小争于30对/小时辩。（3.分2.煮2）（3）地伪铁车景站配贴属数字量应讨依据何对应驻设计确年限舌预测伟的高袜峰小叶时单子向最旷大断免面客术流量估和运体营组蓬织方支案，择实现匪运能冠与运耍量的晕匹配烘前提言下，请考虑仅检修靠车辆讲和备掩用车字辆数答后确遭定。孔一般固应按暂初期妹需要债进行麻配置想。当麦城市储的网乡丰络已捎达到认一定池规模奶时，悦新线岔设计床可考冤虑与椒相交增运营毙线路利的运井营组速织方柏案适懒度匹超配或淘直接那按近艘期需缴要配微车。妈（3.索2.截3）（4）列过车编诸组数统应分箩别根称据预哥测的念初期埋、近醋期和截远期灰的客积流量倚，综蛋合车零辆选耻型、殊行车惰组织世方案奇、技先术经攻济比和较确伙定。献初、到近期错宜采煮用相深同的里列车级编组租，当顾远期毒车辆器编组北数与污初、猾近期意不相抄同时堵，应按揭远期命车辆双的扩葱编要棍求预婶留改脑造条胞件。（3.血2.溉4）（5）地忘铁列牺车的摸旅行最速度障应根设据列致车技辉术性摊能、灿线路达条件屡、车掏站分苦布和菠客流漏特征抽综合邪确定样，在超计算雅旅行饰速度班的基践础上畏应留培有一借定的约余量网。设席计最永高运票行速付度为80饰km互/h的系江统，额旅行漆速度沾不宜慢低于35马km跳/h。设惕计最陈高运剑行速运度大晶于80恩km刑/h的系苗统，述列车剂旅行脊速度扣应相匀应提态高。愚（3.束2.蚕5）（6）地距铁各练设计宽年限引的列毅车运诊行间匆隙，揪应根谋据各涝设计逗年限亡预测澡客流奖量、调列车激编组上及列寺车定啄员、杏系统绢服务浩水平嚷、系匠统运男输效侄率等职因素予综合富确定书。为矿保证瓣地铁巨的服难务水递平，茄列车四初期套高峰陡时段幻玉最小葵运行探间隔溉不宜梯大于5m影in，平喂峰时伏段最葱大运众行间强隔不华宜大暴于10选mi姓n。远许期高匙峰时极段系剥统最境小运班行间悦隔不惯应大身于2稳mi漂n，平洁峰时奔段最警小运倦行间棉隔不捞宜大孝于6被mi串n。（3.粒2.最6）（7）车妈辆基炊地的头功能袭、规退模和项各项游设施兄的配司置，柱应满秒足系扬统设场计能纠力的世需要标，并干应根崭据城皂市轨踏道交屑通现情网规愈划和纺地铁袭线路乔的具配体条蚁件来面确定将（3.秆2.粘7）。根据根上述怨的原武则进欢行服蓄务水厦平和煤系统彻运能隔得比效较并拳应留筹有一丢定的昆储备耗能力警（一怜般10念~1碑5%）。设计丈方案智比选（二吓）原吵则方逼案比蔑选4、最明高速句度目幻玉标值痛的比觉选轨道增交通售发展以到今霸天，收由于驰其线某路功挂能的登不同峰，最锻高运受行速稀度80铅km访/h的条斥件已骡不能漫满足钞不同仁功能尊的轨远道交迎通。诊越来赞越多团的城乘市机润场线后要求敏更高傲的运炮行速系度。参以便瓜其运模营功小能更伍加显峰著。粒满足拔客流讲出行麻需求乞体现冲轨道较交通毙的优辫势。禁同时吨，它塔制约访着主悬要技渐术标旋准的粮选定之、车团辆选阿型及务编组财、运醋营管区理模岸式及挤投资较等一开系列祥问题援。因啦此，叹速度逼目标枝值的渐研究得和比凉选是星地铁余建设托的重爸要课屋题之射一。（1）召不同管速度声车型差起制斩动指城标研计究列车趁速度弟目标猴值过蝇高，庸列车伍达不裕到最蹄高运药行速民度就些要减街速制友动以高便到捧站停晚车，帝无法掠充分漠发挥包列车盏的性滑能优堂势；语列公车速伐度目驱标值脉过低尽，旅次行时田间增窑加，股不利体于吸枯引客来流。23设计蜻方案绩比选（二挡）原渐则方右案比恶选4、最弱高速笋度目烫标值棵的比撒选（2）律站间拨距对昂旅行泛速度超的影石响：栋列车蝇旅行吩速度桃随站邮间距泛的增型大而贸增加诞，但牙增加维的幅铜度递签减、习趋向画最高改运行畅速度超，也取就是驻说，耽站间泊距增恭加不袄能无哪限的竟减少当旅行兼时间涛。（3）某站间苏距与点速度泳目标蝴值的盈匹配旋性：一般姿情况励，在跃满足修时间织要求筑的前桨提下刮，达弯速比厚应在50父%以上暑。设计士方案秘比选（二辩）原乐则方壳案比股选4、最魔高速遵度目咸标值舅的比痰选（4）站衰间距队与速闸度目挑标值盒的匹犯配性告研究稳：速度坐目标畅值的冷选择造还受盟线路秩长度楚的限丹制。份当线玻路长样度较敌短时蓄，由背于高孔速度桐带来镰的时订间节已省十炭分有床限，职土建粗造价笨、维芒修成绪本相悦应提乘高，木速度汪目标挂值应庸相应咱降低香。当柱线路粘较长嘴时，规由于轿乘客夹对出壶行时磁间缩毕短的残意愿朋较为奴强烈狐，结舌合相颤关城跑市规岛划，光速度驱目标贯值应陶相应挨提高笔。（5）车辉辆造互价城市冰轨道呼交通旋车辆痒速度黄目标甩值80撕km塌/h、10氏0k亩m/油h属于堵同一百技术遣档次妻，80康km酷/h车辆松制造届技术旋及运旧营维遵护及伴维修厘已经揪成熟订，10全0k先m/没h的车喷辆将80重km疯/h车辆谎的转圆向架伪走行怎部分剃稍作轰修改夫，即埋可满蜡足要描求。车辆贫造价环最终暴以各末城市注招标师价确奏定。设计闪方案搁比选（二望）原律则方月案比飞选4、最完高速准度目足标值界的比爆选（6）运秃用车乎数：稍为满佣足行辞车组抄织的泽要求揪，采济用不当同速半度目累标值钞时，懂导致船运用矩车数严不同晚，根蚂据列疼车牵趁引计腊算，垂运用张车数违随着等速度毕增加箱而减逮少，搂随着腰速度芹的降鸣低而锐增多（7）车续辆段稍规模摩：随娇着速顾度目银标值门提高失，运机用车架数减法少，锄备用甚车数愉、在跨修车缺数量胜也随秩之减门少，搅从而它导致浑所需跑要的搁车辆诞检修测设施日和面剩积也台将减封小，何因此厚整个随车辆厉段和哥停车赖场的罢规模鼠将减雅小。（8）车园辆检奇修费纷用：茧根据朱某条稳固定例线路垄的行稠车组顶织安开排，姨为满禽足运躬输需填要，屑各年均度全引日开腔行计搂划不巡寿应受敢速度羊目标斑值影凡响。大故当微采用伍较高逐速度碰目标他值时孙虽然屠运用借车数忠减少筑，但技每辆背车每缘瑞天的管行车认里程肃将增氏加，赏由此乒造成罚车辆垦检修望周期露缩短望，检洗修次陵数增呆加，皱车辆方检修钢工作华量相祖对增政加。屿综合牛考虑坝车辆寇配置也数和苏车辆腔检修喷周期进两方彻面的仁因素厘，虽悼然对巡寿于同煎一辆敏车检棵修的跃周期胁缩短缺了，送但由柄于需则要检伍修的填车辆杯总数话量减橡少了地，因耗此最龄高行消车速读度提犬高后常车辆腰检修窜维护课的费互用基泰本保苗持不掘变。（9）轨跟道维滋护费每用：仰速度透目标否值提把高将疼造成跳轮轨干磨耗识量增约加。纳轨道换维护嚷包括壶日常队的检驰查维会护和滤对轨永道定次期打脆磨。肠日常功维护筐检查架工作探量大斤小主狭要取稳决于抗线路事的长抢度。方轨道求定期散打磨龟工作充量的控增加声可基莲本参己照车论轮磨秀耗量团增加哄所需选增加性的维龄修工定作量匠，同葵时考粱虑道诸床、爽道岔运维修瞧工作乐量的喝增加域。（10）运列营费坛用：话运营牌费用钉主要集包括亏运营榜牵引周能耗降成本绑、维货修和滑人工突成本填等。遍速度践目标缝值提刊高后义，车砍辆配蛮置辆励数减逗少，井配备茶的司邪乘人派员数鬼量也亲减少高，相拌对应链的人党工费鬼用降抢低，吉车辆虏检修骨成本军变化租不大脱，运另营能耗耗成穗本随此着列峡车速穷度的棕提高纠有一译定程符度的牛增加故。设计屯方案羞比选（二屈）原送则方满案比屡选4、最埋高速滚度目锐标值昆的比鱼选（11）曲利线半腰径及控超高阔：当尖曲线醉半径躁一定牛时，霉速度若愈高军，要愉求超互高值宝愈大丙，为抵保证律轨道湖结构逗稳定冠性及桑行车牙安全馅和乘珍客舒妙适度吴，又尾必须浸限欠繁超高城值，姐故速污度、纷曲线哥超高雀与曲宰线半孕径相颜互制酷约。《地铁腿设计虾规范》规定曲最大塔超高宏根据暖行车坝速度机、车绵辆性凯能、粥轨道贡结构赖稳定侵性和扇乘客拒舒适鹊度确绑定。钞经多啊年实带践，圾曲线眉最大束超高慎为12辛0m轿m比较丑合理接；欠茂超高钻着重迁从乘养客舒材适度蹲要求摔考虑曲，61敬mm比较侧合理琴，困和难时瞎不应妇大于75捏mm，车董站超违高应策不大内于15谎mm（曲指线站妄）（7.祥2.甲3）。下（12）最企小曲彩线半款径列船车按问最高紧速度扇不限士速运吉行地惧段要昌求的晌线路包最小谁曲线某半径勒如下茧表所找示：速度目标值（km/h）80100120140160最小曲线半径(m)4507001200/8001600/12002000/1600（13）缓狮和曲岁线线介型及神长度摇：行赴车速滤度l0躁0k时m/称h及以绪下的惹线路道，缓候和曲糟线长约度可敞直接肢查取《地铁腊设计彩规范》将不丑同速匠度对漆应不春同半炒径曲忆线要仓求的摘己列秀表显茂示。姿行车秘速度l0保0k呈m/朵h以上隙的城静际铁削路缓匠和曲屯线长五度，邻由于求地铁此和大奥铁路离缓和必曲线嚼长度叨的计狭算都燥是考批虑上辜述三朴个条岛件，登可参迈照现桐行《铁路坡线路圈设计父规范》中的浮“缓谦和曲怕线长跟度表佳”执龙行。（14）线喷路最棒大坡浇度：亚正线拼最大画坡度抖是线或路的钉主要稀技术代条件须之一毫，对育线路吨的工刻程造驰价及颗运营让条件隆都有妖较大意的影勉响。域对速抚度目燃标值潜在12耐0k侍m/容h以下恰、采学用城伟市轨御道交沸通模记式的上城际挂线路历，正肝线的骗最大蜻坡度炭不宜筝大于30故‰；困廉难35过‰。设计碧方案鬼比选（二宇）原苍则方著案比轻选4、最同高速骑度目狐标值吗的比虏选（15）区倍间隧到道：批当采球用城冻市轨电道交算通模占式时鸣，根插据环蜘控的宴相关或计算拜，为娃将压捏缩波参控制杂在适聚当范脂围（芝需同廊时考北虑人棚体舒马适标愧准和钢隧道铅内的画设备迟安全另），然最高耻速度沙为80排-1享00续km遣/h时，医圆形役隧道如内径屡应不闻小于5.捧4m，最酷高速拦度为12跨0k齐m/检h时，反圆形界隧道页内径号应不湖小于6m，最词高速帜度为14侵0k贼m/热h时，寸圆形塞隧道侍内径当应不同小于6.域5m。实际备运用覆中，耍由于贼盾构每机制舅造等口问题朝，速谦度目线标值猫为12可0k载m/词h建成弄和部贩分在柜建线屠，单窑线隧嘴道内善径仍虹沿用跟传统5.竭5m，带洽来了秋较为企严重止的噪体声、崖旅客桐不适晚等问孩题。翻上海惯地铁16号线忍速度趋目标皱值为12比0k协m/包h，采绞用双痛线隧痛道，拳外径11犬.5郑8m，可杂较好皱的解饱决此示类问滑题。对上啄述各弟项的宅论证兽和比拐选后遥，确婶定最财高速同度目解标值。设计组方案筝比选（三仿）具渠体方吊案比绿选1、线阅路平娘面设妙计方产案比高选：在遵抖循原浴则方扛案比办选的快基础途上对拦具体死的设纠计方士案进非行比唉选。片主要准有：翅线路饥平面尝设计要方案史比选前、列瓦车运额营组聪织比雄选、迅线路起局部回平面熟、纵献断面麦方案装比选比、车咳站配蒙线方笛案比榨选、类换乘笋站换弓乘方姥式比纸选、哥车辆动段、腊停车柔场方场案比燥选等家。具究体方篮案比磨选还傅应根孝据设裳计线庆的具别体情眯况决其定比赖选内悠容、贵深度固应达迎到工碧可报名告以坦上深托度。线路橡平面正设计饿除应半根据震本线休所确们定的肝车辆赚选型姜、地钥形、康地质拾条件担及规汽划要仰求外太，还王应结声合车还站的拴型式晌（岛敢式、它侧式汁）车猛站的侍换乘连型式脂、线谨路纵获断面姜的敷舍设情眼况等宪综合昏考虑脾确定岛。（1）线狮路平具面设池计应争符合扎下列溜规定锯：（6.边2.赖1）①线面路平甩面园谱曲线芽半径吨应根扰据车闭辆类淡型、弟地形锻条件炭，运范行速更度、泥环境签要求扣等综筑合因刺素比玻选确带定，债最小脱曲线朵半径化不应城小于代下表情。②线义路平越面曲慨线半牵径选骨择宜纤适应盐所在缝区段锻的列您车运捐行速脸度要敞求。盏否则园应按宰限定拨的允商许未厕被平鸣衡向概加速早度计映算通铜过的抖最高传速度是。圆曲番线最兵小曲旨线半屑径(m寨)

车型线路A型车B型车一般地段困难地段一般地段困难地段正线350300300250出入线、联络线250150200150车场线150-150-设计深方案凉比选（三呀）具附体方渗案比毙选1、线摄路平劣面设均计方笼案比冻选：a)、在歉正常拣情况她下，复允许评未平拍衡横茶向加钱速度0.齿4m逝/s2。当呜曲线罗超高纱为12颤0m心m时，索最高兽速度毁应限落制为啦：V0.陕4=3村.9西1砍(k粥m/胆h)昨≤V总ma创x（6.歉2.国1-发1）式中搅：Vm啊ax脱—列车户最高全运行枕速度km挪/hb)、在容瞬间鬼情况糠下，千允许划短时覆出现薄未被俭平衡缘瑞横向侧加速悦度а=周0.孝5m首/s俊2。当武曲线伸超高捞为12棵0m葡m时，台瞬间档最高冶速度拦应限督制为萄：V0.兴5=4膊.0卧8猫(k衡m/里h)委≤V令ma溜x（6.丢2.须1-庸2）c)、在棕车站佳正线掏及折衫返线妙上，保允许散未被岗平衡娘横向抓加速栗度а=必0.趋3m伏/s泽2。当贷曲线咬超高像为15畜mm时，柄最高臭速度道限制谅应按哪以下度公式黑计算屈，且陡应分荷别不浅大于冤车站影允许锁通过养速度伪或道狡岔侧涛向允不许速陕度。V0.物3=2毛.2事7月(k筝m/舒h)爸≤V嫂ma虚x（6.权2.着1-累3）曲线安速度宋限制钉值部位曲线超高а曲线半径R(m)（mm）m/s2300400500600700800区间1200.467.778.287.495.8103.4110.61200.570.781.691.299.9107.9115.4车站00---27.729.932.0150.3---55.660.064.2设计司方案蹦比选（三稻）具软体方饥案比同选1、线觉路平坑面设腹计方农案比资选：③车宗站站躬台宜糊设在巴直线炕上。临若设勒在曲更线上护，其寻站台针有效芬长度析范围静的线肾路曲锅线最嗓小半告径应悲符合泊车站仅最小塑半径景表中婆规定浩。车站饱曲线才最小仗半径暴（m）车型A型车B型车曲线半径无屏蔽门800600设屏蔽门15001000④折徒返线全、停蹄车线世等宜份设在贤直线敢上。册困难偷情况禁下，规除道析岔区竞外，琴可以记设在狡曲线盈上，罪并可权不设菊缓和么曲线迟（超垃高为0m显m~棚15痕mm）。枕但在阿车挡机前宜岛保持径不少国于20俩m的直私线段壳，或痕采取驴其他犹有效资措施类：⑤圆扶曲线侄最小奶长度懒：在求正线植、联拐络线胶及车堂辆基聚地出酬入线飞上，A型车送不宜漂小于25厌m，B型车材不宜积小于20跟m，在胀困难裁情况袖下不嗽得小悉于一赖节车菠辆的周全轴唉距；略车场期线不饱应小峰于3m；⑥新静建线茄路不斑应采泊用复吹曲线怠，在饰困难葬地段定，须替经技直术经意济充竖分比书较后易采用饭。复绑曲线奖间应净设置坚中间衬缓和荷曲线朗，其姿长度斯不应夸小于20呀m，并卵应满足足超耗高顺煌坡率出不大者于2‰。设计迟方案螺比选（三光）具侄体方吊案比衣选1、线絮路平太面设根计方鹅案比剪选：（2）缓搁和曲紫线设徐计应霉符合这下列养规定吉：（6.己2.绿2）①线族路平啊面圆牵曲线味与直毙线之霜间应炸设置着三次庆抛物挂线型赴的缓套和曲考线；②缓风和曲央线长家度应众根据须曲线堪半径然、列盛车通河过速酷度以虚及曲邮线超隔高设亏置等称因素是，按煮缓和府曲线颤表的滤规定宴选用杀；（3）线救路平强面布谜局方坐案比掏选：巾线路颠方案渡局部蓬方案值比选身大部谅分情沙况是死由于巴拆迁油量大忽、管谈线改晴移困跨难、娇线位惨站位饥调整初或规望划要差求换奴乘站墓的优待化等边原因刘造成拿。①因瘦规划斜要求筋而进浪行的淋方案群比选企：朵如杭知州地列铁5号线示在进掉行滨够江区锋域线货路方却案研妇究时快提出寸了滨娇康路呼方案翼；滨炸文路赞方案娃和白化马湖访方案拍。滨江夜区线玻路方示案走肆向示纯意图滨康路方案滨文路方案白马湖方案线路增长1.36km2.96~3.44km最小曲线半径350m（2个）350m（1个）350m（1~2个）车站个数4个4个5个沿线规划及客流吸引滨康路两侧用地主要为工业用地，客流相对较小。滨文路两侧用地主要为工业用地，客流相对较小。线路经过了白马湖居住片区、规划动漫广场，客流相对较大。对地块的影响穿越地块较少，并已经预留通道。穿越地块较多，没有预留通道。穿越地块较多，没有预留通道。距离动漫广场约2km约1km在动漫广场旁边设置地铁站滨江闹区线促路方菠案比宁较表对以倦上三垒个方霸案综宁合比得较如罗上表孕所示煤，由开于滨既文路断方案购和白洋马湖菌方案蜓对原台规划眨的5号线抵线路兔改变遍较大辞，线君形较买差，腥因此温维持卖原滨效康路观方案砖。设计钩方案弊比选（三甘）具苍体方瘦案比乞选1、线渣路平盈面设要计方单案比呀选：②脚绕避垂地下搅建、惩构筑比物时算线路队方案辣研究努线图路在灭穿越哲既有烈公路犹桥时饲，应变尽量往躲避垦，采补取二陈条单就线分义别绕住行或阳双线均在同关一侧赏绕行把的方伪案，艺条件君困难流时可骡采用牵拆除柳非机纱动车办道保庸留机驾动车星道的池方案惕，尽杠量避复免拆照除整艘幅桥单梁，今从而尼最大饶限度丘的减笼少因戏地铁肠施工棋拆除铲桥梁它对道耻路交哭通造隔成的存影响温。③禁盾构榴施工胖的区亭间隧仗道，尝线间选距在藏保证龙盾构闻施工镜安全策的前赖提下声应尽森量缩饼小，踢以缩脏短区搞间联恩络通察道长秋度，爸从而然降低伙施工早风险披节省辣工程尺投资滨。④虎线路影应尽仗量绕魔避房弄屋、情桥梁挺、人蚊防工鞋事、易体育障场馆朽等地桶面建运筑物切（构采筑物财），牧并保楚持一晓定的支安全意距离照。实饺在躲培避不盆了必灵须穿捎越时停，要词查清兰建筑洋物（帆构建蛙物）货的基世础类终型、死埋设贝深度咬，尽暴量在趁基础核下方拦穿过挖并留集有一按定的转安全粮距离逼；无锣法绕亏避时搬可考妥虑进喉行桩枯基托申换或逝拆除驴建筑戚物（茶构建督物）罪。线路烘初步终方案级拟定体后，茫经业握主同栏意后肯，广所泛与梯市规浇划、鼠环保演、交梦通管慕理、受文物清、园浙林、晓重要踢建筑淹物业映主征屑求意亚见，末进行壮协调趁。并公根据饺协调衬意见臣对线幻玉路进药行调编整，翅以最偏终稳卸定线愉位及按站位迈。当然创以上有工作宁部是辟一蹴聪而就馅，需软要多歼次反刺复、壶多次例协调笼后才命能最海终熬质到线态路方些案的租稳定朋。设计值方案隔比选（三春）具汉体方冒案比惭选2、车剂站配挎线方拴案的简比选润：新规脂范对嚷车站遗配线拢设置遥做如喘下规善定：湿配线那包括怨车辆遇基地虎出入杜线、币联络祸线、啄折返冈线、劲停车亏线、罚渡线饱、安啄全线把。（6.软1.俱1）（1）配冈线设呜置要尺求：1）线责路的现终点挥或区摊段折迫返站气（中痒间折殊返站雀）设腊置专冲用折帮返线绍或折你返渡玻线。俊（3.如4.崭1）2）当消两个畏具备疾临时逝停车聋条件撇的车趣站相遮距过摩远时笛，为袭满足长故障牲运行拔需要纵，应服根据帜运营莲需求仰和工融程条菜件设磁置停仅车线悟。（3.储4.庭2）3）在屈线路窃与其双他正击线或横支线促共线啊运行升的接菠轨站需，配修线宜根设置避进站彼共轨捷运行璃方向煎的平漫行进茧路。辱（3.凶4.口3）4）两术条线紫路之覆间的躺联络壁线应伯结合症车站墓配线锦或渡风线，焰与线渣路的谦上、菌下行叶正线荡连同由。（3.纹4.眠4）5）列恰车从耐支线善或车益辆基采地出柄入线腐进入鸣正线蒜前应胃具备岛一度合停车伟条件弟，经少过核骂算不骄能满净足信哨号安蜻全距川离要搅求时树，应但设置扮安全秤线。企（3.博4.没5）6）车尼辆基瘦地出傲入线损应连延通上轨下行批正线锈，其领列车惹通过掠能力防应根狱据远枪期线跑路的谜通过净能力外和运意营要组求计把算核剑定。亲（3.冒4.疫6）设计箱方案资比选（三倚）具软体方草案比前选2、车掘站配萄线方锅案的兔比选议：（2）配傍线设闲置的破有关庭规定熊和设害置方随式：1）联夺络线挣联络蛙线设早置应倚符合涨下列姐规定淡；（6.基4.井1）①正闯线之奇间的雾联络毕线应敞根据溉线网生规划的、车问辆基插地分氏布位碗置和挤承担孤任务更范围翅设置农：②凡升设置晕在相弹邻线划路间豆的联观络线舰，承奥担车朽辆临揪时调护度，驴运送弃大修逮、架净修车冻辆，属工程降维修液车辆恨、磨救轨车舞等运依行的舌线路拥应设样置单夕线；③根麦据运幸行组芹织要屡求，毛若相戒邻两前段线朵路初午期临串时贯铃通、拨并正冈式载运客运星行的宵联络狡线应友设置扁双线候；④联谱络线努与正倡线的拳接轨鸟点宜井靠近墙车站送；⑤在蓄两线计同站野台平卷行换驻乘站识，宜易设置洗渡线解，实绑现联控络线缝功能忌。联夜络线脖有地鸭铁之丹间的巷联络板线和斑地铁卸与国跪铁的创联络祖线⑥地符铁与择地铁仇之间久的联算络线景它的赛主要伍作用骑是实庙现地锻铁各巧线之土间的垂相互别互通像，形孔成网字络，零增加踢运营烦的灵号活性讯和抵寸御不唤可抗昼拒的知灾害绞的功告能，申实现爪网络单中的邻资源共共享描，车缠辆的趣厂、立架修参及地夕铁车视辆和忘大件量设备辆的运蜻输等嗓。设计苗方案菌比选（三贝）具拾体方岭案比淹选2、车词站配剩线方巾案的肤比选蓄：设置底方式:根据疗地铁仍网络云及工吊程条孩件的竟不同介，可询分为该：渡收线方精式：熊即以援渡线兄连接别两线萄（或早三线鲁）实味现地贴铁的霞过轨利运营旷，应翼注意呀的是估设置催过轨葛渡线忠的两愉条线使的运肌行方亭向应巩该是恳同方潮向，翻否则赢将对地运营数产生凉影响浙。（6.益1.杂1）线路狗连接嫂：以奏线路握连结寇二条扬线的绵站端牌（或爆区间窜）实狱现二驴条线液的连挣结、罢两线君不进斑行连出通运族营的扑仅设睛单线泳，同点时应淋配置释必要展的渡破线（柏如图轰），杜如近虎期实持现连缎通运钥营的膜应设餐置双歌向联睛络线诞，联渡络线拦的线丸路尽文可能派短，甲以减边少工拿程投督资。北一般道情况塘下平稼面曲版线半肾径可悠选用25程0m（A型车腰）20注0扣m（B型车沾）困改难情镰况下摘可选睬用15壁0m，最鞋大坡良度可为采用40捡‰，但侧兼作揪运营原线的焰双联竿络线察的标从准应让与正掠线一截致。设计列方案盏比选（三方）具位体方螺案比可选2、车垄站配汤线方煎案的派比选瓜：2）车述辆基胳地出旧入线玩设置爆应符纠合下脱列规舅定：睛（6.况4.刮2）①出储入线楼宜在里车站妇端部傲接轨皆，并羡应具烤备一酱度停资车再孩启动毛条件道；②出邪入线索应按且双线眉双向之运行量设计绢，并贯避免栽与正狂线平相面交锹叉。屑根据蓄车辆宾基地戏位置踪蝶和接盘轨条识件，倚必要伶时也羽可设耕置八联字形搁出入标线。喝规模盛较小凳的停添车场透，其久工程秀实施书因受收条件址限制停时，京在不皇影响菠功能鸽前提共下，乐可采泡用单膛线双丝式向设画计。杀贯通沙式车渗辆基漫地应址在两馆端分蝴别接会入正旗线，云主要改方向散端为绒双线蹲，另篮一端看为单脾线；③当耽出入舞线兼线顾列泽车折屿返功杜能时楚，应线对出顶入线膊与正竿线间促的配画线进池行多矿方案吧比选修，并虎满足北正线亡、折饥返、壶出入坛线的妹运行略功能苍要求裳。设计携方案馆比选（三疲）具电体方醒案比锹选2、车郊站配鉴线方卖案的故比选密：3）折截返线坊与停拉车线右设置饼应符求合下立列规脊定：根（6.已4.怠3）①折恐返线抽应根赌据行横车组鼻织交寻路设仓计确页定，绩起、宣终点穗站和禽中间折折返宏站应倦设置晓列车纳折返饼线。②折饥返线携布置究应结遭合车腐站站既台形画式，桥可采燃用站贱前折盆返或邮站后止折返军形式满，并讽应满征足列柏车折陕返能碧力要定求。③为煤满足斧故障示列车爸运行陡工况芝，正腾线应龟每隔5~笨6座车颗站（露或8k础m~民10乏km）设师置停耽车线船，其欧间每下隔2~肉3座车辽站（战约3k仅m~厕5k震m）应邪加设套渡线症。④停秀车线舞应具拦备故善障车剖待避丑和临索时折窄返功墙能。橡停车拼线设下在中大间折暗返站静时，吐应与四折返喷线分票开设声置，疯在正羡常运唤营时瓦段，鸽不宜亡兼用掏。停氧车线盯尾端钉应设舱置单忆渡线印与正跨线贯乡丰通。⑤远厦离车锯辆段执（或颠停车裤场）费的尽常端式摸车站恨配线僚，除轿应满揉足折洲返功捡能外芝，还淹应满损足故胖障列节车停洋车、锋夜间历存车工和工距程维鲁修车号辆折词返等罪功能倘要求键。⑥在命靠近复隧道捕洞口膊内或稼临近嘉江河龟岸边悔的车喘站，按应根确据非际正常轻运营摩模式辜和行棍车组疗织要泛求，征研究型和确贺定车想站配湾线形摊式。折返崖线、圣故障讯列车辽停车膛线有骡效长旨度（柳不含撕车挡晒长度廉）不贯应小持于表秀中的权规定抄：⑦折狭返线治、停蓄车线腹等宜届设在之直线秘上。仿困难搜情况猜下，瞒除道串岔区毫外，雁可以拒设在隐曲线仇上，会并可边不设半缓和焰曲线枯（超榜高为0m尸m~陵15斗mm）。节但在阀车挡鲁前宜丑保持聪不少携于20泄m的直声线段围，或幅采取妖其他殊有效众措施纲。配线名称有效长度+安全距离（不含车挡长度）尽端式折返线、停车线远期列车长度+50贯通式折返线、停车线远期列车长度+60设计话方案善比选（三六）具场体方洁案比句选2、车昨站配悠线方岔案的嫂比选浙：（3）折算返线衬布置:折返特站顾伍名思趁义它板是为凤列车净往返躲运行喜转换迎运行机方向啦的车弯站，价均设臂有折兽返线地或折秋返渡伪线，唱多数注折返桃站是吉设在运线路坡两端啦的终萌端站至，少付数为雄中间喜站。各折返时站除交必设纷折返刑设备刮外，踏还可艇能设镇有其紧他功怠能的乒配线光，结置合客膏流特朱点和拜各种惩配线叼的设桥置及糕站台罗数目沾，折判返站询可能矩的站撞型是挡多样脂的。1）按炕时间蜘划分族永久绞折返侍站：评设在厦列车品运行酒交路宣的终砍点永滥久为对运行跑列车鸦换向刑服务挠的车券站；嘱过度炒性折锹返站葵：分愤期开佩通运捧营的匙线路谋，先越期使尊用的娇折返阀站；松临时族折返色站：抓非正扬常状枪态下致运营栽，列俊车运藏行临求时交适路的代折返膨站。2）按耽位置拐划分恢终端捧折返绍站：您设有苗列车杰运行摩交路伶起迄仔点的漂线路挂终端庆站；悬中间感折返算站：饭设有刘列车穗运行附交路锈起迄西点的膀中间种站。3）按洗折返晨方向碧划分梦单方灿向折饿返站财：只泊对一傍个方达向进盘行列唤车折喝返作难业的考折返点站；蝇双方副向折进返站哄：分健别对写两个迫方向挣进行巡寿列车巩折返锤作业口的折直返站映。4）按姿折返讨设备妙相对追位置桃划分犹站前舌折返委站：疫车站积折返视设备贸设在蚊列车塌前进棚方向种的进葬站端烘（位奔于列箱车前陈进方野向后赴方的栋终端全站除膛外）使，列惨车折谜返作哄业在图进站艘过程卖中或卡进站袍后进营行；站后悦折返扮站：猪车站芹折返摸设备车设在迎列车看前进你方向拣的出贿站端塔，列理车折贡返作昨业在厅进站款后进姿行。设计伟方案尾比选（三迟）具乡丰体方厕案比醉选2、车派站配嗽线方谷案的肃比选升：以上循几种勉分类组在概列念上筑相互咐有包赵容，踩但无悬论那喘种分而类对宋折返朝站而绩言，炮它们贴的共建性就培是设匙有折况返设穗备。姐按照扬作业广性质绩和概监念的抢包容殃性，督折返勇设备涂在车咱站的呈布置叨形式缸可归住纳为汉三种惑：①站用前折跳返形掠式图1侧式蚂站台浇站前辩折返介图形图2侧式鼓站台乐站前柿折返毫图形图中税为单惧向折垫返站芽。其肚站型名适用田于过赶渡性曲折返摘站；洪中间福折返兵站不宇宜采革用。尾图1在列惯车进站站过萌程中缘瑞开始在折返故作业娇。图2列车吸进站此后进运行折唉返作先业。图3岛式句车站互站前循折返能图型图3为单盗向折屋返站佳。其茶站型面适用笨于过恒渡性该和永吹久折遭返站循：中评间折掉返站扰不宜偷采用识。设计穗方案羊比选（三键）具斑体方临案比员选2、车硬站配肃线方尊案的得比选吩：②站