公交中途停靠站设计

公交中途停靠站设计演示文稿目前一页\总数六十一页\编于十九点（优选）公交中途停靠站设计目前二页\总数六十一页\编于十九点公交中途停靠站设计

设置原则

站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化目前三页\总数六十一页\编于十九点公交停靠站的功能？方便车辆停靠方便乘客上下车方便乘客换乘提供舒适的候车环境提供可靠的公交信息目前四页\总数六十一页\编于十九点换乘公交换乘的环节家－公交车站步行自行车：存放汽车：停放公交线路之间的换乘：以就地换乘最好公交换乘涉及到的因素站点站位选择公交线路安排停车换乘设施目前五页\总数六十一页\编于十九点一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择目前六页\总数六十一页\编于十九点一、站点位置的选择3、交叉口附近公交站点上游、下游4、站点合并设计策略5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定2、站点位置的选择标准路段、交叉口

1、站距规定目前七页\总数六十一页\编于十九点目前八页\总数六十一页\编于十九点1、站距规定

同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m目前九页\总数六十一页\编于十九点300m站点覆盖率50%500m站点覆盖率90%目前十页\总数六十一页\编于十九点优点缺点交叉口的公交站点多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉口步行距离短；提高了行人和乘客的安全性；由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离；对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误；对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误。交叉口车道通行能力低于路段，设置公交停靠站尤其是直线式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，产生堵塞交叉口一般用地比较紧张，设站条件往往不如路段容易引发交叉口司机和行人的视距问题路段公交站点减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，存在安全隐患增加了行人通过交叉口的步行距离乘客换乘不便2、站点位置的比较分析路段、交叉口

目前十一页\总数六十一页\编于十九点3、交叉口附近公交站点的位置选择

A在交叉口下游设置公交站点B在交叉口上游设置公交站点C上、下游设置公交站点的综合比较目前十二页\总数六十一页\编于十九点公交站点宜设置在交叉口什么位置上?设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就越小，但乘客换乘的步行距离也就越远避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离路口会太远一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交叉口50m以外处目前十三页\总数六十一页\编于十九点A在交叉口下游设置公交站点

设置条件离对向停车线的距离目前十四页\总数六十一页\编于十九点目前十五页\总数六十一页\编于十九点

设置条件？存在视距问题；机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公交车专用道，高峰期间公交车频繁使用;高峰期间上游右转车流量超过250辆／h；公交车为左转的情况。目前十六页\总数六十一页\编于十九点公交车为左转的情况目前十七页\总数六十一页\编于十九点

离对向停车线的距离

公交站点距路口的距离多远为合适？停靠站必须在视距三角之外下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车道分岔点向前15～20m

新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：主干道上距停车线至少80m，次干道50m，支路30m

公交站点处各线路的高峰配车数目前十八页\总数六十一页\编于十九点

公交站点处各线路的高峰配车数以高峰时各线路来车数的站台占用时间——算同时停靠站台的车辆数——确定站台长度即公交站点距路口的最小距离。例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离≥100m。目前十九页\总数六十一页\编于十九点

要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，以进站排队不排到路口为原则。出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。公交站点距路口的最小距离≥100m？目前二十页\总数六十一页\编于十九点公交站点的公交车流量调查以5min为一个统计时段，划分调查车种。如6m、8m、I0m、13m(即铰接式公交车)、18m安排两组调查从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台排队长度情况。必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车间隔来确定站台长度。目前二十一页\总数六十一页\编于十九点若路口没有展宽在同样公交线路配载（10条）的情况下，公交站点应远移至路口出口150m以外，避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩序混乱。目前二十二页\总数六十一页\编于十九点

设置条件离停车线的距离B在交叉口上游设置公交站点目前二十三页\总数六十一页\编于十九点公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险右转车道公交车占主要比例

设置条件目前二十四页\总数六十一页\编于十九点

离停车线的距离边侧有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少15—20m．并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计；边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15—20m处，停靠站长度另外确定；新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道上距停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。目前二十五页\总数六十一页\编于十九点目前二十六页\总数六十一页\编于十九点A在交叉口下游设置公交站点B在交叉口上游设置公交站点C上、下游设置公交站点的综合比较目前二十七页\总数六十一页\编于十九点上下游公交停靠站的综合比较一览表

设站考虑指标上游公交站点下游公交站点公交车辆实际停靠延误大小对交叉口通行能力的折减大小对通流的干扰程度大小对行人安全性的影响大小对车辆安全性的影响大小

对于港湾式公交停靠站，在道路及用地条件均允许的情况下，应该设置在交叉口下游。目前二十八页\总数六十一页\编于十九点4、站点合并设计策略D合并站点的停车设施A站点合并与换乘的关系B站点线路专用停靠位置的相对位置C固定不同线路公交车的停车线目前二十九页\总数六十一页\编于十九点从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠位置，乘客选择最方便如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考虑，减少总的换乘时间？A站点合并与换乘的关系目前三十页\总数六十一页\编于十九点设专用停靠位置时公交站台会很长，故线路数一般不宜超过5条，特殊情况不应超过7。到站频率站台类型长度一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方（电车），

反之设在后方（汽车）

。B站点线路专用停靠位置的相对位置目前三十一页\总数六十一页\编于十九点以交叉口出口处公交站点为例在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车，都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。这样做在站点线路不多的情况下效果很好。

根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。C固定不同线路公交车的停车线目前三十二页\总数六十一页\编于十九点设置几条停车线优点形成了不同公交线路的专用候车区减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动减少了公交靠站时间目前三十三页\总数六十一页\编于十九点公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点专用的自行车存车处专人负责管理一般公交车站专用车棚专用的自行车存放点，专人巡视管理利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架）在便道上画出专门的自行车存放区D合并站点的停车设施目前三十四页\总数六十一页\编于十九点

目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼

偷车创造了条件。

停车换乘做得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。目前三十五页\总数六十一页\编于十九点

为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。

迎面错开背向错开5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定目前三十六页\总数六十一页\编于十九点目前三十七页\总数六十一页\编于十九点目前三十八页\总数六十一页\编于十九点

迎面错开如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队；由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线。目前三十九页\总数六十一页\编于十九点背向错开对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈”。对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现“双重瓶颈”。四块板或两块板道路则不存在这个问题。目前四十页\总数六十一页\编于十九点一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择目前四十一页\总数六十一页\编于十九点二、设置类型的选择1、基本类型3、停靠站类型选择原则4、港湾式公交停靠站设置方法5、非港湾式公交停靠站设置方法2、一般规定目前四十二页\总数六十一页\编于十九点根据设置位置分类

交叉口上游公交停靠站（Near-sidebusstops，NS）

交叉口下游公交停靠站（Far-sidebusstops，FS）

路段公交停靠站

（Mid-blockStops,MS）根据设置方法分类沿机非分隔带设置的公交停靠站

沿中央分隔带设置的公交停靠站

沿人行道设置的公交停靠站

根据站台形式分类直线式公交停靠站港湾式公交停靠站

1、基本类型目前四十三页\总数六十一页\编于十九点公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m一辆公交车停车长度以15～20m为准多辆公交车停靠的站台长度公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.25人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m2、一般规定目前四十四页\总数六十一页\编于十九点快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置；市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位；对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设在相邻支路上。3、停靠站类型选择原则目前四十五页\总数六十一页\编于十九点港湾站设置条件机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（1000辆/m.h），人行道宽度>=7.0m时；机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度>=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）；机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车道宽度加人行道宽度>=8.25m；沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度>=7.0m。目前四十六页\总数六十一页\编于十九点路段车道数路口车道数停靠站类型选择1——人行道宽度足够时设港湾式停靠站22尽量创造条件设置港湾式停靠站23，4设港湾式停靠站33，4路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站33，4路段交通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站。45，6设港湾式停靠站目前四十七页\总数六十一页\编于十九点机非混行道路间局部压缩人行道设置机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置4、港湾式公交停靠站设置方法目前四十八页\总数六十一页\编于十九点沿机非分隔带设置公交停靠站4米目前四十九页\总数六十一页\编于十九点

当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏移道路中心线来设置外凸式港湾停靠站目前五十页\总数六十一页\编于十九点港湾站尺寸目前五十一页\总数六十一页\编于十九点非港湾式公交停靠站为占道式（直线式）停靠站公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以让公交车利用路口进出主线交通。5、非港湾式公交停靠站设置方法目前五十二页\总数六十一页\编于十九点考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量设置双车道——一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出租车及社会车辆临时停靠。如果保持分隔带外侧为机非混行，则应在进出口附近做缓坡无障碍设计，以便于自行车在停靠站附近上人行道行驶。目前五十三页\总数六十一页\编于十九点三、公交站候车厅设计位置设定当公交站设在机非分隔带且分隔带宽度只1m左右时，将候车厅设在公交站台对应的人行道边缘。顶棚设计当候车厅设在人行道上时，顶棚宜采用悬臂式目前五十四页\总数六十一页\编于十九点四、新型公交站牌的设置

站牌接收调度指挥中心以无线广播方式传送的公交车辆位置和预计到站时间等信息，并以