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文档简介

三轴五档手动变速箱结构219制作目前一页\总数十八页\编于二十点三轴式变速器

在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。

结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。目前二页\总数十八页\编于二十点三轴五档变速器换挡原理与动力传递三轴变速箱的简单模型如下：目前三页\总数十八页\编于二十点惯性锁环式同步器1、功用：在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置目前四页\总数十八页\编于二十点动力传递情况空档

空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。

目前五页\总数十八页\编于二十点一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。

动力传递情况1档目前六页\总数十八页\编于二十点结合套移向1目前七页\总数十八页\编于二十点

二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

动力传递情况2档目前八页\总数十八页\编于二十点结合套移向2目前九页\总数十八页\编于二十点三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

动力传递情况3档目前十页\总数十八页\编于二十点结合套移向3目前十一页\总数十八页\编于二十点动力传递情况4档

四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同目前十二页\总数十八页\编于二十点结合套移向4目前十三页\总数十八页\编于二十点动力传递情况5档

五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。目前十四页\总数十八页\编于二十点结合套移向5目前十五页\总数十八页\编于二十点动力传递情况倒档

倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。

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