高速铁路桥梁施工工艺与维护技术

在欧洲，被乡愁折磨，这才发现自己魂思梦想的不是故乡的千里大漠而是故宅北投。北投的长春路，记忆里只有绿，绿得不能再绿的绿，万般的绿上有一朵小小的白云。想着、想着，思绪就凝缩为一幅油画。乍看那样的画会吓一跳，觉得那正是陶渊明的“停云，思亲友也”的“图解”，又觉得李白的“浮云游子意”似乎是这幅画的注脚。但当然，最好你不要去问她，你问她，她会谦虚的否认，说自己是一个没有学问没有理论的画者，说她自己也不知道为什么就这样直觉的画了出来。那阵子，与法国断交，她放弃了向往已久的巴黎，另外请到两个奖学金，一个是到日内瓦读美术史，一个是到比利时攻油画，她选择了后者，她说，她还是比较喜欢画画。当然，凡是有能力把自己变成美术史的人应该不必去读由别人绘画生命所累积成的美术史。有一天，一个欧洲男孩把自家的一棵樱桃树指给她看：“你看到吗？有一根枝子特别弯．你知道树枝怎么会弯的？是我爸爸坐的呀！我爸爸小时候偷摘樱桃被祖父发现了，祖父罚他，叫他坐在树上，树枝就给他压弯了，到现在都是弯的。”说故事的人其实只不过想说一段轻松的往事，听的人却别有心肠的伤痛起来，她甚至忿忿然生了气。凭什么？一个欧洲人可以

高速铁路桥梁施工与维护讲师：章韵为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！高速铁路桥梁概述任务目标：了解高速铁路桥梁发展概况任务要求：完成某工程的施工作业指导书或开工报告编写，并小组汇报一、桥梁概述1.1桥梁术语1.2桥梁的类型与桥例二、高速铁路桥梁类型与特点

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目录1.1桥梁术语基本概念桥梁起源桥梁组成桥梁分类桥梁发展基本概念桥梁供车辆和行人跨越障碍物的建筑工程结构线路跨越障碍的延伸部分或连接部分桥梁工程桥梁建筑的实体建造桥梁所需的科技知识意义技术经济美学桥梁起源树桥：梁桥的雏形桥梁起源（续）原始木梁桥天然石梁桥早期石梁桥桥梁起源（续）世界上最长的天然石拱桥，跨度119.5米，位于美国犹他州国家公园中国最长的天然石拱桥，跨度80米，位于重庆涪陵小溪法国阿尔代什峡谷天然石拱桥桥梁受力桥梁组成上部结构（superstructure），包括桥跨结构，也叫承重结构桥面构造（deck）下部结构（substructure），也叫支承结构，包括桥墩与桥台（abutmentandpier）墩台基础（foundation）多种结构形式支座（bearing）附属结构物桥梁专业部分名词专用名词、技术术语主桥：桥梁跨越主要障碍物（如通航河道）的结构部分。引桥：从桥台至正桥的结构部分，连接主桥和两端道路。跨度/径：表示桥梁的跨越能力，对于多跨桥，最大跨度称为主跨。计算跨径：桥跨结构相邻两支点间的距离l1；净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（台）间的水平净距L0，各孔净跨径之和称为总跨径。标准跨径的目的：有利于桥梁制造和施工的机械化，也有利于桥梁养护维修和战备需要。

1.1桥梁术语及其分类

标准跨径：公路常用10m、16m、20m、40m铁路常用20m、24m、32m、48m桥长：两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离。桥下净空高度：设计洪水位（通航水位）与桥跨结构最下缘的高差H。桥梁建筑高度：桥面与桥跨结构最下缘的高差h。桥梁分类桥梁分类用途材料结构体系桥面位置工程规模跨越对象其他用途公路桥铁路桥公铁两用桥人行桥农桥渡槽管线桥材料钢桥钢筋混凝土桥预应力混凝土桥结合桥圬工桥桥梁分类（续）结构体系梁式桥拱桥悬索桥组合体系桥面位置上承式桥中承式桥下承式桥其他跨线桥立交桥开启桥浮桥漫水桥结构体系详细分类a－悬臂梁桥b－连续梁桥c－拱桥d－悬索桥e－刚架桥f－T型刚构g－斜腿刚构h－连续刚构i－斜拉桥j－系杆拱桥梁按跨径的分类桥梁分类公路桥梁铁路桥梁多孔跨径总长L1(m)单孔跨径l(m)桥长L1(m)特大桥L1≥1000l≥150L1＞500大桥100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中桥30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小桥8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁桥简支梁桥悬臂梁桥等截面连续梁桥变截面连续梁桥连续刚构梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度可等高或变高刚构（架）桥门式刚架T形刚构斜腿刚构V形刚构拱桥三铰拱两铰拱无铰拱系杆拱结构特征：主要承重结构具有曲线外形受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力静力学分类：单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱常用材料：石材、钢筋混凝土、钢材施工方法：有支架和无支架施工系杆吊杆主拱圈立柱行车道系悬索三桥组成：主三要由三缆、三塔、三锚碇三、加三劲梁三等组三成受力：在三竖向三荷载三作用三下，三索受三拉，三塔受三压，三锚碇三受拉三拔反三力材料：缆三通常三用高三强度三钢丝三制成三圆形三大缆三，加三劲梁三多采三用钢三桁架三或扁三平箱三梁，三桥塔三可采三用钢三筋混三凝土三或钢三材跨度：因三悬索三的抗三拉性三能得三以充三分发三挥且三大缆三尺寸三基本三上不三受限三制，三故悬三索桥三的跨三越能三力一三直在三各种三桥型三中名三列前三茅缆塔锚锭加劲三梁斜拉三桥形式：由三梁、三塔和三斜索三组成三的组三合体三系，三结构三型式三多样三，造三型优三美壮三观受力：在三竖向三荷载三作用三下，三梁以三受弯三为主三，塔三以受三压为三主，三斜索三则承三受拉三力材料：斜三索采三用高三强钢三丝制三成，三塔多三采用三钢筋三混凝三土，三梁采三用预三应力三混凝三土梁三或钢三箱梁斜拉三索索塔主梁人行三桥（p三ed三es三tr三ia三n三br三id三ge三）上：三德国三的两三座人三行桥三；左三下：三伦敦三的一三座人三行桥三；右三下：三美国三的一三座人三行桥造型三轻盈三别致三、线三条流三畅、三与环三境协三调，三是其三特点开启三桥（三活动三桥）左：三伊拉三克的三一座三平转三开启三桥；三中：三巴西三的一三座提三升开三启桥三；右三：竖三转开三启桥右下三：天三津塘三沽海三门开三启桥（6三4m三）目的三和特三点：三节省三总造三价，三可保三证水三上交三通；三陆地三交通三受限三制，三维修三管理三费用三较高桥梁三的主三要桥三型：·梁三桥、三刚构三桥·拱三桥·斜三拉桥·悬三索桥·组三合桥1.三2三桥梁三的类三型与三桥例西安三古灞三桥福建三泉州三洛阳三桥安平三桥宋代三虹桥虹桥三（10三3210三33年）三，见三宋代三画家三张泽三端的三名画《清明三上河三图》构造三奇特三，采三用两三套木三拱并三配以三横木三，形三成稳三定的三超静三定结三构三。灞陵三桥位于三在渭三源县三南城三门外三的清三源河三上，三是一三座古三典纯三木结三构卧三式悬三壁拱三桥，三俗称三“卧三桥”三，结三构独三特，三工艺三精巧三，已三成为三渭水三一大三景观始建三于明三洪武三初年三（1三36三8年三），三19三19三年重三建，三跨度三29三.5三m，三高1三5.三4m三，宽三4.三8m三；桥三底部三以十三根粗三壮圆三木并三列十三一组三，从三两岸三桥墩三逐次三递级三，飞三挑凌三空，三形成三半圆三状桥三体，三桥面三有台三阶通三道三三条，三并配三有扶三手栏三杆，三桥顶三为飞三檐挑三阁式三廊房三，共三13三间6三4柱赵州三桥在隋三大业三元年三（公三元6三05三年左三右）三，李三春在三河北三赵县三修建三了赵三州石三拱桥三（又三称安三济桥三）。该桥三净跨三37三.0三2m三，宽三9m三，构三思巧三妙，三造型三美观三，工三艺精三致，三历1三40三0年三而无三恙，三举世三闻名三，被三誉为三“国三际土三木工三程里三程碑三建筑三”。赵州三桥玉带三桥三十三七孔三桥北京三颐和三园内三的十三七孔三桥建三于清三乾隆三年间三（1三73三617三95三年）拱洞三从桥三中间三向两三端逐三渐收三小玉带三桥建三于清三乾隆三十五三年（17三50年）两端三有反三弯曲三线的三玉石三拱湖州三三桥位于三江苏三湖州三双林三镇，三主拱三跨1三2.三6m三，宽三3.三5m居中三的拱三桥大三约建三于8三00三年前中国三南方三地区三拱桥三特点大渡三河铁三索桥建于三17三06三年，三长约三10三3m三，宽三约2三.8三m，三由1三3条三锚固三于两三岸的三铁链三组成钱塘三江桥主跨三1665三.8三4m三，公三铁两三用，三由我三国桥三梁先三驱茅三以升三先生三主持三修建19三37三年9三月通三车，三同年三12三月侵三华日三军攻三陷杭三州，三我国三军队三西撤三后将三桥炸三毁，三19三47三年3三月修三复武汉三长江三大桥中国三第一三座跨三越长三江的三大桥三，1三95三7年三完成钢桁三架连三续梁三桥，三主跨三12三8m三，双三层桥三面，三公铁三两用悬臂三拼装三法施三工南京三长江三大桥19三68三年完三成，三其材三料、三设计三、施三工全三部自三己承三担钢桁三架连三续梁三桥，三主跨三16三0m三，双三层桥三面，三公铁三两用悬臂三拼装三法施三工，三深水三基础三施工南昆三线清三水河三桥铁路三预应三力混三凝土三连续三－刚三构桥主跨三12三8m三，墩三高1三00三m，三19三96三年完三成南昆三线板三其二三号桥采用三曲线三连续刚构三体系三，曲三线半三径R=三45三0m我国三铁路三上的三第一三座弯三梁桥主跨三布置三为4三47244三m排序桥名主跨(m)桥址年份1斯托尔马桥(Stolma)301挪威19982拉脱圣德桥(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎门辅航道桥270珠江，中国19974瓦罗德2号桥(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994门道桥(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亚19865奥波托桥(Oporto)250道罗河(DouoEiver)，葡萄牙1991诺日姆伯兰海峡桥(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布鲁斯维克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏桥(Skye)250斯克夏岛(Skyelaland)，英国19956黄石长江大桥245安徽，中国19967*科罗巴卜图瓦普桥(Koror-Babelthuap)241太平洋托管区(Pacifictrust)，美国19778滨名大桥(Hamana)240静冈县(Shizuoka)，日本19769彦岛大桥(Hikoshima)236山口县(Yamaguchi)，日本197510诺达尔斯弗乔德桥(Norddalsfjord)231索恩-弗乔丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大三跨径三的混三凝土三连续三梁（三连续三刚构三）桥1、三高速三铁路三桥梁三分类2、三高速三铁路三桥梁三的特三点3、三高速三铁路三桥梁三刚度三要求二、三高速三铁路三桥梁三类型三与特三点课件三资讯三环节1.三高速三铁路三分类三：当今三世界三上，三铁路三速度三的分三挡一三般定三为：时速三10三0~三12三0公三里称三为常三速；时速三12三0~三16三0公三里称三为中三速或三准高三速；时速三16三0~三20三0公三里称三为快三速；时速三20三0~三40三0公三里称三为高三速；时速三40三0公三里以三上称三为特三高速三。武广三高速三铁路三清远三北江三特大三桥高速三铁路三定义对于三高速三的水三平，三随着三技术三的进三步而三逐步三提高三。西三欧把三新建三时速三达到三25三0~三30三0公三里、三旧线三改造三时速三达到三20三0公三里的三称为高速三铁路；1三98三5年三联合三国欧三洲经三济委三员会三在日三内瓦三签署三的国三际铁三路干三线协三议规三定：三新建三客运三列车三专用三型高三速铁三路时三速为三30三0公三里，三新建三客货三运列三车混三用型三高速三铁路三时速三为2三50三公里三。目前三开行三时速三20三0公三里以三上高三速列三车的三国家三已有三中国三、日三本、三法国三、德三国、三意大三利、三西班三牙、三比利三时、三荷兰三、瑞三典、三英国三、美三国、三俄罗三斯，三正在三积极三建设三或规三划建三设的三还有三瑞士三、奥三地利三、丹三麦、三加拿三大、三澳大三利亚三、韩三国、三印度三等国三。中国三高速三铁路三尚未三全面三建成三。根三据规三划，三到2三02三0年三，中三国高三速铁三路将三达到三1.三6万三公里三以上三，将三建成三"四纵三四横"客三运专三线以三及经三济发三达和三人口三稠密三地区三城际三客运三系统三，加三上其三他新三建铁三路和三既有三线提三速线三路，三铁路三快速三客运三网将三达到三5万三公里三以上三，连三接所三有省三会城三市和三50三万人三口以三上城三市，三覆盖三内地三九成三以上三人口三。届三时，三将助三推中三国经三济高三速发三展，三同时三由于三高速三铁路三的运三营密三度及三对舒三适性三、安三全性三的要三求均三高于三普通三线路三，因三此高三速列三车对三桥梁三结构三的动三力作三用也三就更三大。三在这三个前三提下三，高三速铁三路桥三梁在三设计三、施三工中三形成三了自三己的三特色三。2、三高速三铁路三桥梁三的特三点高速三铁路三的高三速度三、高三舒适三性、三高安三全性三、高三密度三连续三运营三等特三点对三其土三建工三程提三出严三格的三要求三。高速三铁路三的发三展推三动现三代铁三路技三术的三发展三，采三用设三计，三施工三新理三念。桥梁三设计三突出三人性三化，三满足三适用三、舒三适、三耐久三、环三保、三便于三维修三等方三面的三要求三，从三而体三现经三济性三。2、三高速三铁路三桥梁三的特三点整体三而言三，高三速铁三路桥三梁的三特点三体现三为：1）桥三梁所三占的三比例三大，三高架三桥、三长桥三多；2）结三构的三动力三效应三较大三；3）桥三上无三缝线三路与三桥梁三及下三部结三构共三同作三用；4）刚三度大三，整三体性三能好三；5）修三养护三的时三间少三；6）重三视耐三久性三，便三于检三查，三维修三；7）强三调结三构与三环境三的协三调。高铁三桥特三点（三1）桥梁三比例三大，三高架三长桥三多。高速三铁路三设计三参数三限制三严格三，曲三线半三径大三、坡三度小三，并三需要三全封三闭行三车，三因而三桥梁三建筑三物大三大多三于普三通铁三路，三高架三长桥三的数三量也三很多三。日三本近三20三00三公里三的高三速铁三路中三，桥三梁占三线路三总长三的4三7%三，我三国京三沪高三速铁三路桥三梁占三线路三总长三的8三6.三5%三，武三广客三运专三线桥三梁占三线路三总长三的4三2.三14三%。高铁三桥特三点（2三）以中三小跨三度为三主。由于三高速三铁路三对线三路、三桥梁三、隧三道等三土建三工程三的刚三度要三求严三格，三因此三，高三速铁三路桥三梁跨三度以三中小三跨度三为主三。以三京沪三高速三铁路三上的三桥梁三为例三，绝三大多三数为三中小三跨度三，常三用桥三式为三等跨三布置三的双三线整三孔简三支梁三，跨三度有三24三米、三32三米、三40三米几三种，三以3三2米三梁居三多，三其中三20三米以三下跨三度的三桥梁三由4三至5三片T三梁组三成。高铁三桥特三点（3刚度三较大三，整三体性三好。高速三铁路三桥梁三必须三具有三足够三大的三刚度三和良三好的三整体三性，三以防三止桥三梁出三现较三大挠三度和三振幅三。同三时，三必须三限制三桥梁三的预三应力三徐变三上拱三和不三均匀三温差三引起三的结三构变三形，三以保三证轨三道的三高平三顺行三。一三般来三说，三高速三铁路三桥梁三设计三主要三由刚三度控三制，三强度三基本三上不三控制三其设三计。三尽管三高速三铁路三活载三小于三普通三铁路三，但三实际三应用三的高三速铁三路桥三梁在三梁高三、梁三重上三均超三过普三通铁三路。高铁三桥特三点（4三）刚度三大、三整体三性好三。高速三铁路三要求三依次三铺设三跨区三间无三缝线三路，三而桥三上无三缝线三路钢三轨的三受力三状态三不同三于路三基，三结构三的温三度变三化、三列车三制动三、桥三梁挠三曲会三使桥三梁在三纵向三产生三一定三位移三，引三起桥三上钢三轨产三生附三加应三力。三过大三的附三加应三力会三造成三桥上三无缝三线路三失稳三，影三响行三车安三全。三因此三，墩三台基三础要三有足三够的三纵向三刚度三，以三尽量三减少三钢轨三附加三应力三和梁三轨间三的相三对位三移。高铁三桥特三点（5三）结构三便于三检查三维修三。高速三铁路三的中三断行三车会三造成三很大三的经三济损三失和三社会三影响三，因三此高三速铁三路桥三梁一三方面三要尽三量减三少维三修，三另一三方面三要便三于日三常检三查和三维修三。一三些国三家在三设计三高速三铁路三桥梁三时，三将改三善结三构物三的耐三久性三作为三主要三设计三原则三，统三一考三虑合三理的三结构三布局三和结三构细三节，三规定三高速三铁路三桥梁三在结三构耐三久性三方面三以5三0年三不需三维修三为设三计基三准期三，在三日常三检查三、养三护前三提下三，期三待能三达到三10三0年三的耐三用期三。3、三高速三铁路三桥梁三的要三求高速三铁路三的自三身特三性对三设计三也提三出了三新的三要求三：1）桥三梁具三有足三够刚三度(竖、三向、三转)，结三构变三形小三；2）避三免结三构出三现共三振和三较大三振动三；3）结三构耐三久性三的要三求、三便于三检查三；4）力三求标三准化三并简三化规三格，三品种三；5）桥三梁与三环境三协调三，满三足美三观、三降噪三、减三振的三要求高速三铁路三桥梁三设计三荷载三—列三车活三载欧洲欧洲三高速三铁路三采用UI三C荷载三作为三设计三活载三，是三考虑三到了三与其三他欧三洲铁三路网三相接三，以三及将三来高三速铁三路上三行走三重型三车辆三的可三能，UI三C活载三满足三货车80三-1三20三k三m/三h的重三型货三车和三高速三轻型三客车25三0-三30三0k三m/三h桥梁三设计三要求三。UI三C—三活载西南三交通三大学日本日本三采用三接近三其高三速运三营列三车的P（N）荷载三作为三设计三活载三，P荷载三仅为UI三C活载三的40三%。N标三准活三载重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2车三型最高三速度最大三轴重高速三铁路三桥梁三设计三荷载—列三车活三载高速三铁路三桥梁三设计三荷载中国三客运三专线中国三高速三铁路三采用ZK荷载三作为三设计三活载三，ZK活载三为普三通铁三路桥三梁设三计的三中-活载三的70三%，为三欧洲三铁路三联盟UI三C活载三的80三%。ZK三—活三载高速三铁路三桥梁三设计三荷载中国三客货三混运桥梁三荷载三按中—活载三设计三，ZK三—活载三校核三。中—三活载高速三铁路三桥梁三设计三荷载中国三台湾中国三台湾三高速三铁路三采用UI三C修正三荷载三作为三设计三活载各种三荷载三相互三关系三（以三中-活载三为基三准作三简单三比较三）中-活载UIC荷载ZK荷载台湾P（N）荷载100%87.5%70%66%35%6060高铁三桥梁三重细三节建筑三材料三。世界三范围三内的三高速三铁路三90三%以三上的三桥梁三都选三用混三凝土三结构三，桥三梁主三体结三构和三附属三设施三的材三料除三满足三相关三规范三要求三外，三对组三成混三凝土三原材三料的三选择三、外三加剂三的成三分、三后张三法预三应力三的管三道压三浆材三料都三有具三体规三定，三旨在三保证三结构三耐久三。为三减弱三桥梁三振动三和减三少噪三声，三以钢三筋混三凝土三、预三应力三混凝三土和三部分三预应三力混三凝土三、型三钢混三凝土三桥为三宜。结构三体系三。根据三高速三铁路三对桥三梁动三力性三能的三要求三和我三国铁三路桥三梁建三设的三经验三，结三合桥三梁工三程造三价和三施工三运营三条件三，一三般都三选用三简支三梁、三连续三梁、三组合三梁、三刚架三及拱三等刚三度大三的桥三型，三跨度三一般三不超三过1三00三米。三小跨三度刚三架桥三的截三面形三式以三现浇三板梁三为宜三；简三支梁三与连三续梁三桥的三截面三以单三箱单三室箱三梁为三宜；三钢桁三架桥三的桥三面系三以采三用正三交异三性板三为宜三；组三合梁三桥也三以箱三形截三面为三宜。三中小三跨度三桥梁三中，三在地三形、三地质三及桥三位适三合的三地方三，可三采用三拱桥三、连三续钢三构、三斜拉三桥等三桥式三，一三般采三用下三承式三结构三为宜三。高铁三桥梁三重细三节结构三形式三。就桥三面而三言，三其布三置是三否合三理将三直接三影响三桥梁三的耐三久性三和运三营期三间的三维修三作业三。我三国高三速铁三路桥三梁采三用双三线整三体桥三面，三设置三了防三排水三体系三、防三护墙三、电三缆槽三、接三触网三支柱三、检三查通三道人三行道三板、三栏杆三或声三屏障三，可三以有三效防三止列三车颠三覆、三便于三线路三养护三等。高铁三桥梁三重细三节就上三部结三构而三言，三在双三线并三列的三情况三下，三梁部三结构三可采三用两三单线三桥的三分离三结构三，也三可采三用双三线整三体式三结构三。对三于中三等跨三度混三凝土三连续三梁结三构，三以采三用双三线整三体结三构较三为合三理；三对于三小跨三度桥三，则三需要三从制三造、三运输三、假三设、三运营三、养三护及三动力三性能三等方三面进三行考三虑。高铁三桥梁三重细三节就下三部结三构而三言，三中小三跨度三桥梁三宜采三用轻三型墩三台，三特别三是对三于多三跨联三孔的三高架三桥。三除高三地震三区外三，宜三优先三采用三轻型三的耳三墙式三桥台三，轻三型桥三墩优三先采三用双三柱式三墩。三基础三形式三的选三择主三要取三决于三桥址三处的三水文三地质三情况三，除三深水三河流三外，三一般三用明三挖扩三大基三础和三桩基三础。此外三，高三速铁三路桥三梁对三支座三的要三求也三很严三格，三除了三减振三性能三外，三主要三在于三更严三格的三横向三位移三限制三。国外三高速三桥梁三发展桥梁三结构三通常三采用三预应三力混三凝土三简支三箱梁三，一三般采三用就三地灌三筑、三移动三支架三或简三支梁三连续三顶推三等方三法现三场制三梁。大跨三度桥三梁则三采用三连续三梁、三V三形刚三构（三13三5m三）、三拱桥三（1三62三m）三，钢三桥采三用钢三桁梁三或钢三箱梁三混凝三土桥三面的三结合三梁。在采三用连三续梁三时，三通常三将固三定支三座设三在桥三台上，并三将箱三梁底三板和三桥台三联成三整体三，以三便将三桥上三纵向三水平三力直三接传三递到三桥台三，在三活动三端桥三台上三设置三钢轨三伸缩三调节三器，三以释三放钢三轨附三加应三力。德国三特别三重视三高速三铁路三桥梁三的构三造处三理和三耐久三性，三要求三能使三检修三人员三达到三桥梁三桥墩三、桥三台和三支座三的任三何部三位，三以便三进行三检修三。在三箱型三梁的三内部三要能三走行三检查三小车三，以三便检三查梁三体内三部。三对桥三面的三人行三通道三、电三缆沟三槽及三排水三沟处三理均三做了三详细三的规三定。国外三高速三桥梁三发展三——三德国德国三高速三铁路三运营三里程三总长三约三91三7k三m。三19三71三年三开工三建设三的第三一条三高速三铁路三新线三——三汉诺三威-三维尔三茨堡三高速三线（三32三7k三m）三，1三98三7三年完三成三94三km三并三投入三部分三使用三，19三76三年三开始三修建三第二三条高三速新三线—三—曼三海姆三-斯三图加三特（三10三7k三m三期中三新线三9三9k三m）三，这三两条三线于三1三99三1三年全三部通三车。三从1三99三8三年三9三月至三2三00三2三年三8三月，三先后三建成三柏林三-汉三诺威三（2三64三km三）、三科隆三-莱三茵/三美因三（法三兰克三福）三（1三77三km三）线三，最三高运三行时三速三25三0～三30三0三千米三。期三中科三隆-三莱茵三/美三因（三法兰三克福三）高三速铁三路是三按照三客运三专线三标准三设计三建造三的，三其余三线路三均按三客货三共线三、中三高速三混跑三运行三模式三设计三建造三的。三德国三高速三铁路三桥梁三的标三准跨三度是三2三5m三、4三4m三和三5三8m三。2三5m三跨三度主三要用三于高三架桥三，4三4m三和三58三m三跨度三主要三用于三山谷三桥。国外三高速三桥梁三发展三——三日本日本三是一三个领三土狭三长的三岛国三，境三内多三山，三少平三原，三自然三灾害三频繁三，基三础工三程自三然条三件较三差。19三64三年三1三0三月三1三日，三世界三第一三条高三速铁三路东三海道三新干三线建三成通三车，三列车三最高三运行三时速三达到三2三10三km，选三用的三高速三铁路三线桥三隧设三计参三数和三标准三，较三既有三铁路三设计三规范三提高三不多三，随三着技三术的三进步三和新三型动三车组三的投三入，三目前三列车三最高三运行三时速三达到三2三70三千三米。三从三19三72三年三3三月三至三20三02三年三12三月三，先三后建三成投三入运三营的三有山三阳、三东北三、上三越、三北陆三、九三州等三新干三线。三投入三运营三的三6条三新干三线营三业里三程合三计三21三86三km三，最三高时三速三27三0～三30三0三千米三。东海三道新三干线三除高三架桥三外，三近三50三%的三桥梁三为钢三桥和三结合三梁桥三，以三后的三几条三新干三线上三钢桥三数量三越来三越少三。出三于养三护维三修方三面的三考虑三，山三阳新三干线三冈山三以西三开始三大量三采用三板式三整体三无砟三轨道三，高三架桥三和混三凝土三桥的三比例三也越三来越三大，三东北三新干三线混三凝土三桥占三线路三总长三度的三7三0%三。我国三高速三铁路三桥梁三发展三概况建国三初期三，根三据外三国在三中国三设计三和建三设桥三梁的三经验三，续三建和三修复三了被三战争三破坏三的桥三梁，三以后三通过三学习三和模三仿前三苏联三的模三式，三形成三了自三己的三设计三和建三设标三准规三范。三铁路三以货三物运三输为三主，桥梁三则注三重承三载能三力，三并以三中小三跨度三的简三支梁三为主三要结三构形三式。随着三我国三经济三的发三展，三特别三是改三革开三放以三来，三我国三桥梁三的结三构形三式、三结构三跨度三、设三计理三论、三施工三工艺三和机三械设三备等三都取三得了三很大三的发三展。三多年三来中三国铁三路学三习借三鉴世三界发三达国三家高三速铁三路建三设技三术和三成功三经验三，探三索和三积累三符合三国情三的高三速铁三路桥三梁建三设的三技术三标准三、设三计技三术、三建造三技术三，在三高速三铁路三桥梁三设计三、施三工、三科研三以及三建设三管理三等方三面实三现了三重大三跨越三。根三据国三内外三的科三研成三果和三经验三，相三继制三定了三时速三2三00三~2三50三km三及三3三00三~3三50三km三新三建铁三路桥三涵设三计、三施工三、质三量验三收暂三行规三定，三作为三客运三专线三桥梁三设计三、施三工、三质检三的依三据。在秦三沈客三运专三线中三，首三次采三用了三预制三双线三整孔三箱梁三、无三砟轨三道箱三梁、三四片三式三T三梁、三连续三结合三梁、三刚构三连续三梁等三一批三新结三构。在已三建成三和相三继开三工的三客运三专线三、城三际铁三路中三，桥三梁所三占比三例较三大，三且大三量采三用高三架桥三梁，三占线三路总三长的三5三4%三以上三。其三中已三经开三通运三营的三京津三城际三铁路三桥梁三比重三达到三8三7.三8%三，桥梁三比重三最高三的广三珠城三际铁三路达三到三90三%以三上，全三长三13三18三公三里的三京沪三高速三铁路三桥梁三总长三达三10三60三公三里，三桥梁三比重三为三80三%，三其中三昆山三特大三桥三16三4.三8三公里三为我三国客三运专三线中三桥梁三长度三之最三。除三大量三采用三简支三箱梁三预制三架设三外，三跨越三山谷三、河三流、三铁路三、道三路等三采用三大跨三度连三续梁三等特三殊结三构。三高速三铁路三桥梁三一般三选用三简支三梁、三连续三梁、三连续三刚架三、拱三及组三合梁三等刚三度大的三桥型三，并三尽量三采用三双线三整孔三箱形三截面三，跨三度一三般不三超过三1三00三m。三大跨三度桥三梁由三于对三外界三影响三因素三敏感三性强三，且三结构三庞大三，不三易更三换，三对其三物理三力学三性能三及结三构的三可靠三性要三求比三小跨三度桥三梁要三高。秦沈三客运三专线三桥梁三技术三特点秦沈三客运三专线三是我三国第三一条三时速三2三00三km三以三上的三客运三专线三，是具三体落三实铁三路主三要技三术政三策的三体现三，也三是我三国铁三路向三高速三发展三的前三奏。三秦沈三客专三的桥三梁结三构体三系是三在参三考了三我国三高速三铁路三前期三的研三究成三果，三吸收三了国三外高三速铁三路桥三梁建三设的三经验三，并三结合三我国三提速三桥梁三建设三改造三过程三中的三实践三成果三，经三过认三真的三分析三、研三究和三讨论三后形三成的三。秦沈三客专三全线三桥梁三以三24三m三双线三整孔三箱梁三为主，配三之以三2三0m三单三、双三线和三2三4m三、3三2m三单三线箱三梁的三主要三结构三形式三。3三2m三双三线整三孔箱三梁，三由于三受当三时运三架能三力的三限制三，未三能预三制，三但在三辽河三桥和三小凌三河桥三上采三用了三移动三支架三阶段三拼装三法和三移动三模架三现浇三的施三工方三法现三场制三梁。三除简三支梁三外还三分别三采用三了悬三臂灌三筑的三预应三力混三凝土三连续三箱梁三、钢三-混三连续三结合三梁和三斜交三刚构三连续三梁等三，其三中钢三-混三连续三结合三梁和三刚构三连续三梁桥三在我三国铁三路工三程中三首次三采用三。传统三的制三、架三梁技三术一三直是三制约三铁路三桥梁三整体三技术三水平三提高三的主三要因三素之三一，三在秦三沈客三专桥三梁施三工中三，除三少数三设备三由国三外引三进外三，在三各类三箱梁三的预三制、三架设三工艺三和架三桥设三备等三方面三多数三是依三靠自三己的三力量三完成三的，三基本三达到三或接三近世