高速铁路桥梁设计要点与施工技术总结

高速铁路桥梁主要内容一、前言

二、高速铁路桥梁设计要点

三、国外桥梁结构型式与施工技术

四、秦沈客运专线桥梁结构型式与施工技术

五、我国新建客运专线桥梁特点

一、前言1、桥梁是高速铁路土建工程重要组成部分，比例大，长桥多。项目线路总长（km）桥梁所占比例（%）附注中国既有普通铁路700003.6桥梁总延长约2500km日本高速铁路200047高架桥约占36%台湾省高速铁路34573拟建的京沪高速铁路131660预制梁2万余孔(92%)武广客运专线88040预制梁1万余孔(94%)一、前言2、桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路。3、高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和一般桥梁，并以高架桥为主。通常采用预应力混凝土结构。一、前言4、全面采用无碴轨道是高速铁路发展趋势，无碴轨道桥梁在变形控制方面较有碴桥梁更为严格。

无碴轨道的优点

弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善

养护维修工作量减少

线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大无碴轨道基本类型

轨道板工厂预制、现场铺设

——

日本板式轨道、德国博格型无碴轨道

现场就地灌筑

——

德国雷达型无碴轨道（长枕埋入式、双块式）一、前言日本桥上板式无碴轨道一、前言RHEDA型优化过程德国雷达2000型无碴轨道一、前言德国桥上博格型板式无碴轨道一、前言高速铁路与普通铁路是两个时代的产物。高速铁路推动了现代铁路技术的发展，采用设计、施工新理念，桥梁施工趋于精细化、工业化。高速铁路桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。一、前言高速铁路桥梁的特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少一、前言1、结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ）称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：（1）移动荷载列的速度效应（2）轨道不平顺造成车辆晃动α—速度参数v—车速（m/s）

i—轨道不平顺的影响（常数项）n—结构自振动频率（Hz）

k—系数L—跨度（m）一、前言客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，对常用刚度的混凝土梁、车速为130、160、300km/h时，α—L的关系如下图：速度参数α的最大值130300160一、前言跨度40m以下的客运专线简支梁桥当α＞0.33、相当于n＜1.5V/L时，会出现大的振动，甚至发生共振。为此，应当选择合理的结构自振频率n，避免与列车通过时的激振频率接近。列车高速通过时，桥梁竖向加速度达到0.7g（f≤20Hz）以上会使有碴道床丧失稳定，道碴液化、松塌，影响行车安全。一、前言2、桥上无缝线路与桥梁共同作用修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移和变形。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定

客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全一、前言3、满足乘坐舒适度与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决于车体的垂直振动加速度乘坐舒适度评定标准列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度一、前言4、100年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计5、维修养护时间少客运专线采用全封闭行车模式行车密度大桥梁比例大、数量多一、前言根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小避免结构出现共振和过大振动结构符合耐久性要求并便于检查常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）二、高速铁路桥梁设计要点欧洲各国为UIC荷载，主要考虑有客货混运的高速线及各国联网，其大小相当于中-活载。日本为轻型的N、P标准活载，主要考虑只运行客车并不与本国的普通铁路联网（窄轨），大小仅相当于0.4～0.5UIC荷载。我国客运专线考虑只运行客车及轻型货车，设计荷载采用0.8UIC。1.设计活载

活载大小直接影响桥梁承载能力和建造费用，各国按各自国情制定标准，目前可分三类：二、高速铁路桥梁设计要点1.设计活载国际铁路联盟制定的UIC活载图式二、高速铁路桥梁设计要点1.设计活载日本高速铁路活载图式二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点1.设计三活载我国三客运三专线三采用三的ZK活载三图式(0三.8三UI三C)二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点2.结构三变形三控制为了三保证三列车三高速三运行三时桥三上轨三道的三平顺三，各三国均三制定三了桥三梁的三各种三变形三限值三，其三大小三大致三相当三。我国三规范三相应三的规三定与三欧盟三标准三一致三。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点2.结构三变形三控制欧盟三高速三铁路三桥梁三变形三限值三的规三定（EN三V1三99三1-三3:三20三19）序号项目限值说明1桥面竖向加速度有碴桥面a≤0.35g无碴桥面a≤0.50g用运营列车进行车桥动力分析2上部结构扭转变形当V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷载作用下3梁端竖向转角变化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷载及温度变化作用下4梁端水平转角变化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷载、风荷载、横向摇摆力、离心力及上部结构温差作用下5上部结构挠跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷载作用下二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点3.选择三合理三结构三刚度三，减三小车三桥动三力响三应列车三高速三通过三时对三桥梁三会产三生较三大的三动力三作用三。小跨三度桥三梁（40三m以下三）应三具有三较大三的刚三度，三避免三桥梁三发生三共振三或出三现较三大振三动。大跨三度桥三梁应三进行三车桥三动力三分析三，确三保行三车安三全和三舒适三。桥面三竖向三振动三加速三度（三≤20三Hz）应三小于0.三35三g（有三碴桥三面）三和0.三5g（无三碴桥三面）三，避三免道三碴松三塌和三跳轨三。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点4.通过三结构三构造三措施三，限三制桥三上无三缝线三路的三附加三应力桥梁三变形三会使三桥上三无缝三线路三产生三附加三应力三。为三保证三线路三安全三，欧三盟规三定该三应力三应不三超过±9三2M三pa三(无碴三桥)或+7三2、-9三2M三pa三(有碴三桥)。提高三下部三结构三的纵三向刚三度，三可有三效降三低列三车制三动产三生的三钢轨三附加三应力三。当三纵向三刚度三不能三保证三时（三高墩三桥）三，应三采取三结构三措施三减小三桥梁三纵向三变形三对钢三轨附三加应三力的三影响三。[见下三图]当温三度跨三长≥12三0m时，三应设三置钢三轨温三度调三节器三，降三低桥三梁伸三缩产三生的三钢轨三附加三应力三。通三常结三构选三型应三尽量三避免三设置三温度三调节三器，三减少三养护三工作三量。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点4.通过三结构三构造三措施三，限三制桥三上无三缝线三路的三附加三应力将高三墩简三支梁三串连三，仅三在A型支三柱处三设固三定支三座，三全桥三纵向三力直三接通三过A型支三柱传三至基三础。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性1）改三善结三构耐三久性三是通三过实三践中三吸取三大量三经验三教训三得来三的，三世界三各国总结三的经三验是三：结构三物使三用寿三命75～10三0年只三有在三设计三、施三工、三材料三选用三以及三使用三中检三查、三养护三十分三精心三的条三件下三才能三实现三。造成三结构三病害三的主三要原三因之三一是三结构三构造三上的三缺陷三，以三往的三设计三过分三重视三计算三，忽三视了三构造三细节三的处三理。桥梁三的养三护重三点是三及时三检查三。桥梁三的经三济性三应体三现为三一次三建造三费用三和使三用中三养护三维修三费用三之和三最低三。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性2）耐三久性三设计三原则按不三同使三用环三境采三用相三应的三高性三能混三凝土三和合三宜的三施工三工艺三；注重三结构三构造三设计三，如三高质三量的三防排三水体三系、三足够三的保三护层三厚度三以及三易于三保证三施工三质量三的截三面尺三寸；必须三具备三畅通三的检三查通三道，三便于三检查三养护三。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性3）三德国三高速三铁路三桥梁三采取三的构三造措三施人行三道遮三板示三意优质三防水三层、三箱内三排水三、可三更换三的人三行道三遮板二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性公路三直达三空心三桥台三；电瓶三车可三在桥三台及三箱梁三内通三行。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性空心三墩内三外均三能检三查；梁上三设孔三便于三悬挂三脚手三。二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点5.提高三结构三耐久三性人行三道可三行走三特制三的检三查车三，进三行桥三梁外三侧检三查。6.常用三跨度三桥梁三宜标三准化三，尽三量简三化品三种规三格二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点日本三高速三铁路三高架三桥占三桥梁三总数三的70％以三上，三均采三用规三格统三一的三小跨三度混三凝土三连续三刚架三；德国三高速三铁路三（科三隆-莱茵/美因三线）三桥梁三的常三用型三式为44三m简支三梁或44三m等跨三连续三梁，三两种三型式三截面三相同三。7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点1）影三响桥三上无三碴轨三道平三顺性三的主三要因三素：墩台三基础三工后三沉降预应三力混三凝土三梁在三轨道三铺设三后的三残余三徐变三上拱梁端三竖向三转动日照三引起三的梁三体挠三曲2）针三对上三述因三素，三德国三和日三本专三门制三定了三无碴三轨道三桥梁三设计三相关三规定三和检三算要三求。7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点RH三ED三A型号三的优三化过三程：7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点秦沈三客运三专线三沙河三特大三桥三长三枕埋三入式三无碴三轨道三桥梁24三m双线三整孔三箱梁7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点秦沈三客运三专线三狗河三特大三桥三板三式无三碴轨三道桥三梁24三m双线三整孔三箱梁7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点秦沈三客运三专线三双何三特大三桥三板三式无三碴轨三道桥三梁24、32三m单线三箱梁7.无碴三轨道三桥梁三设计三特点二、三高速三铁路三桥梁三设计三要点梁端三转动三引起三钢轨三支点三上拔三示意三图（三上图三）采用三平衡三板结三构减三小梁三端转三动对三无碴三轨道三平顺三性的三影响三（右三图）三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“罗马三－佛三罗伦三萨线”桥梁三实例西班三牙“马德三里－三塞维三利亚三线”桥梁三实例日本“北陆三新干三线”桥梁三实例德国三高速三铁路三桥梁三实例法国“地中三海线”桥梁三实例各国三高速三铁路三大跨三度桥三梁（L>三10三0）汇三总三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“罗马三－佛三罗伦三萨线”桥梁三实例常用三桥梁三跨度三为25三m，结三构型三式采三用双三线整三孔预三应力三混凝三土箱三梁。三先张三法预三制、三架桥三机架三设，三施工三速度三快。特殊三桥梁三采用三跨度三不超三过70三m的预三应力三混凝三土连三续箱三梁，三悬臂三灌筑三法施三工。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“罗马三－佛三罗伦三萨线”桥梁三实例25三m先张三梁外三型及三预应三力筋三布置三。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“三罗马三－佛三罗伦三萨线三”桥三梁实三例预制三梁移三运。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“三罗马三－佛三罗伦三萨线三”桥三梁实三例预制三梁运三输。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术意大三利“罗马三－佛三罗伦三萨线”桥梁三实例架桥三机架三设。桥长25三40三m，10三2×三25三m等跨三布置三简支三梁。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术西班三牙“马德三里－三塞维三利亚三线”桥梁三实例常用三桥梁三跨度26三m，结三构型三式由三五片三式预三应力三混凝三土简三支T梁组三成。T梁采三用后三张法三预制三，运三至现三场吊三装，三并在三现场三灌注三两个三厚达1m的端三横梁三和整三体桥三面，三以保三证桥三梁的三整体三性。三特三殊桥三梁均三为多三跨预三应力三混凝三土连三续箱三梁，三跨度三约70三m。施三工方三法有三顶推三法、三悬臂三灌筑三法和三预制三节段三悬臂三拼装三法等三。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术西班三牙“马德三里－三塞维三利亚三线”桥梁三实例26三m标准三跨截三面型三式。连续三梁截三面型三式。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例自第三一条三高速三铁路三东海三道新三干线三建成三后，三逐步三推广三采用三无碴三轨道三桥梁。高架三桥约三占桥三梁总三长的70三%以上三，为三标准三的小三跨度三钢筋三混凝三土连三续刚三架结三构，三跨度三系列三为8、10、12三m，桥三位灌三筑。三日本三认为三，刚三架桥三适用三多地三震地三区，三且可三节省三土地三。跨度40三m及以三下的三桥梁三以四三片预三应力三混凝三土T梁组三成的三整孔三简支三梁为三主。三采用T梁预三制、三轮胎三吊架三设、三现场三灌筑三混凝三土联三成整三体。特殊三跨桥三梁有三连续三梁、三刚架三、斜三拉桥三、组三合结三构及三少量三钢桥三等，三最大三跨度三达13三4m（第三二千三曲川三桥）三。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本三“北三陆新三干线三”桥三梁实三例钢筋三混凝三土连三续刚三架桥三，桥三位灌三筑三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例跨度30三m四片三式预三应力三混凝三土简三支T梁，三轮胎三吊架三设三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例跨度54三m预应三力混三凝土三简支三槽形三梁膺架三施工建筑三高度三小但三体量三大适用三于桥三下净三空受三限制三的立三交桥三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例4×三54三.5三m预应三力混三凝土三连续三箱梁三，顶三推施三工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例2×三76三m预应三力混三凝土T构，三悬灌三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例(2三6.三3+三51三+3三1.三5)三m预应三力混三凝土三斜腿三刚架直立三灌筑三，竖三转合三龙三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例（13三3.三9+三13三3.三9）m预应三力混三凝土三斜拉三桥该桥三位于三风景三区，三特选三外型三美观三的斜三拉桥采用三悬灌三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本三“北三陆新三干线三”桥三梁实三例（13三3.三9+三13三3.三9）m预应三力混三凝土三斜拉三桥密索三斜拉三桥刚三度很三大，三但拉三索温三度变三形引三起桥三面不三平顺三，造三成无三碴轨三道维三修困三难本桥三为高三速铁三路中三仅有三的一三座斜三拉桥三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例屋代三南桥三（55三+9三0+三55）m、屋三代北三桥（65三+1三05三+1三05三+6三5）m，预三应力三混凝三土矮三塔斜三拉桥矮塔三斜拉三桥类三似于三连续三梁拉索三温度三变形三小造价三高悬灌三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术日本“北陆三新干三线”桥梁三实例（3×三82三.7三+3三×1三03三.0）m连续三钢桁三架采用三勿需三涂装三保护三的耐三候钢采用三轻质三混凝三土桥三面板三，有三碴轨三道纵向三拖拉三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例德国三高速三铁路三谷架三桥标三准跨三早先三为56三m、44三m预应三力混三凝土三简支三箱梁三和等三跨连三续箱三梁。三在发三现56三m简支三梁梁三轨相三对位三移较三大后三，近三年已三改为44三m一种三。采三用移三动模三架、三顶推三或膺三架法三施工三。特殊三桥梁三有混三凝土三拱桥三、连三续梁三、V形连三续刚三架和三钢混三组合三桁架三桥。自汉三诺维三－维三茨堡三、斯三图加三特－三曼海三姆新三线建三成后三，新三建或三改建三的高三速铁三路桥三梁开三始推三广无三碴轨三道。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例索尔三姆三富三尔达三谷架三桥全长16三28三m，37孔44三m简支三梁等三跨布三置移动三模架三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例罗姆三巴赫三谷架三桥17三×5三8m简支三架墩高95三m，为三高速三铁路三最大三墩高三桥梁采用A型支三柱，三传递三纵向三力移动三模架三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例钢制三移动三模架三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例预应三力混三凝土三槽型三移动三模架三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例科隆-莱茵/美因三线三泰三施特三尔桥三（48三4m）11三×4三4m连续三梁，三外型三与44三m简支三梁一三致移动三模架三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例格明三登三美三因河三桥西三引桥三（顶三推施三工）三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例科隆-莱茵/美因三线三维三特尔三桥（三顶推三施工三）顶推三法施三工具三有占三地小三、人三员少三的优三点，三但施三工速三度较三慢三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例格明三登三美三因河三桥主三跨（82三+1三35三+8三2）m主跨13三5m为目三前高三速铁三路最三大跨三度的三预应三力混三凝土三刚架三连续三梁采用三悬臂三灌筑三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例科隆-莱茵/美因三线三美三因桥三（40三+7三7+三13三0+三77）m主跨13三0m为目三前高三速铁三路最三大跨三度的三预应三力混三凝土三连续三梁桥面三铺设三无碴三轨道采用三悬臂三灌筑三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例伐茨三霍希三汉姆三美因三桥三主三跨16三2m上承三拱桥主跨16三2m为目三前高三速铁三路最三大跨三度拱三桥拱圈三采用三悬臂三灌筑三施工行车三梁首三次采三用平三衡重三法在三拱上三顶推三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例美因三河三拉三恩特三尔桥三（43三8m）三主三跨11三6m混凝三土拱首座三无碴三轨道三拱桥拱圈三采用三悬臂三灌筑三施工行车三梁采三用顶三推施三工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术德国三高速三铁路三桥梁三实例克拉三根霍三夫三富三尔达三谷架三桥3×三58三+7三5m四跨三简支三钢混三结合三桁梁钢梁三拖拉三就位采用三滑动三模板三施工三混凝三土桥三面板三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例法国“地中三海线”高速三铁路三桥梁三数量三不多三，仅三占线三路总三长的5%以内三。除三小跨三度桥三采用三标准三设计三的刚三架桥三外，三其余三桥梁三均为三特殊三设计三，风三格各三异，三造型三美观三。施三工方三法多三样，三如悬三臂浇三筑、三转体三合拢三、浮三运架三设、三节段三式体三外预三应力三束悬三臂拼三装等三。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Gr三en三et三te（格三莱奈三特）三预应三力混三凝土三连续三箱梁三桥桥跨三布置三：（2×三41三m+三47三m+三6×三53三m）+5三3m三+（6×三53三m+三47三m+三2×三41三m）图中三右端三跨为三简支三梁，三上设三温度三调节三器采用三顶推三法施三工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Ga三rd三e-三Ad三he三ma三r（阿三德玛三）钢三系杆三拱桥三（提三篮式三双拱三）桥梁三全长32三4.三6m，拱三跨11三5.三4m桥位三拼装三施工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国三“地三中海三线”三桥梁三实例Av三ig三no三n三Su三d（阿三维尼三翁）三钢系三杆拱三桥主跨12三4m采用三工地三拼装三、转三体就三位施三工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Mo三rn三as（莫三纳斯三）桥跨度12三1.三4m钢系三杆拱三桥整孔三拼装三后浮三运架三设三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Av三ig三no三n（阿三维尼三翁）三预应三力混三凝土三曲线三连续三箱梁三桥桥跨三布置三：2×（50三+1三0×三10三0+三50）m+三8-三50三m预制三节段三干接三缝悬三臂拼三装施三工（三体内三、体三外混三合配三束）三，为三高速三铁路三首次三采用三的型三式三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Av三ig三no三n（阿三维尼三翁）三预制三节段三存梁三场外三景三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Ve三rn三eg三ue三s（凡三纳格三）预三应力三混凝三土连三续梁三桥，三全长12三10三m，共27跨桥梁三采用三弧形三截面三，外三型美三观本桥三采用三了悬三臂灌三筑、三顶推三、满三布支三架多三种施三工方三法三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Ve三nt三ab三re三n（旺三他勃三朗）三预应三力混三凝土三曲线三连续三箱梁三桥，三全长17三30三m，主三跨10三0m本桥三桥墩三及梁三体外三型美三观，三腹板三外挂三装饰三板边跨三顶推三施工三，主三跨悬三臂灌三注、三转体三合龙三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Ve三nt三ab三re三n（旺三他勃三朗）三预应三力混三凝土三曲线三连续三箱梁三桥主跨三转体三合龙三及外三挂装三饰板三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术法国“地中三海线”桥梁三实例Vi三ad三uc三d三e三l’Ar三c鱼腹三式上三承钢三桁连三续结三合梁三桥全长41三6m，由三七跨三组成现场三组焊三、吊三装钢三桁，三现浇三桥面三板施三工三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术韩国三及我三国台三湾省三国速三铁路三桥梁三实例韩国三京釜三高速三铁路三全长41三2k三m，桥三梁14三8座，三延长11三2k三m，占三线路三的27三%，大三部分三桥梁三采用3×三25三m和2×三40三m先简三支后三连续三箱梁三。台湾三省高三速铁三路由三台北三至高三雄，三全长34三5k三m，高三架桥25三0k三m，占三线路三总长三的76三%，主三要以30三m、35三m简支三箱梁三为主三。韩国三和我三国台三湾省三高速三铁路三采用三的桥三梁结三构型三式与三德国三箱型三梁桥三结构三基本三一致三。三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术韩国三及我三国台三湾省三国速三铁路三桥梁三实例先简三支后三连续三箱梁三桥（三跨度3×三25三m）高架三车站三刚架三桥三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术韩国三及我三国台三湾省三国速三铁路三桥梁三实例先简三支后三连续三（跨三度2×三30三m）跨度35三m简支三箱梁三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术各国三高速三铁路三大跨三度桥三梁（L>三10三0）汇三总序号结构型式主跨跨度（m）线路名桥名建成年份1预应力混凝土连续梁130德国法兰克福

—科隆美因河桥（无碴）20192105法国地中海线罗格莫尔桥2019310×100阿维尼翁桥20194100旺它勃朗桥201955×105日本东北新干线第二阿武隈川桥19756110日本上越新干线太田川桥19787预应力混凝土V型连续刚构135德国汉诺威

—维尔茨堡美因河桥19848预应力混凝土T型刚构2×109.5日本上越新干线吾妻川桥19789预应力混凝土斜拉桥2×133.9日本北陆新干线第二千曲川桥（无碴）2019三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术各国三高速三铁路三大跨三度桥三梁（L>三10三0）汇三总序号结构型式主跨跨度（m）线路名桥名建成年份10预应力混凝土低塔斜拉桥2×105日本北陆新干线屋代南桥（无碴）201911预应力混凝土刚梁柔拱126日本上越新干线赤谷川桥197812上承式混凝土拱桥162德国汉诺威

—维尔茨堡美因河桥1987134×127.5瓦尔泽巴赫桥198814116德国法兰克福

—科隆拉恩特尔桥（无碴）201915钢系杆拱桥（混凝土桥面）124法国地中海线阿维尼翁桥201916121.4莫纳斯桥2019172×115.4阿德玛桥201918下承式连续钢桁梁3×103日本北陆新干线第三千曲川桥2019三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术针对三高速三铁路三桥梁三特点三，欧三洲各三国统三一采三用欧三盟制三定的三设计三规范三，我三国高三速铁三路桥三梁设三计暂三规内三容与三欧盟三规范三基本三一致三。高速三铁路三桥梁三一般三均选三择刚三度大三的结三构，三如：三简支三梁、三连续三梁、三刚架三、拱三结构三等，三截面三型式三多为三双线三整孔三箱形三截面三。较三小跨三度的三桥梁三也可三采用三多片T梁及三板梁三等。桥梁三结构三以预三应力三混凝三土梁三为主三，钢-混结三合梁三及小三跨度三钢筋三混凝三土结三构也三常有三使用三。1.设计三与结三构型三式三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术出于三保证三桥上三线路三平顺三性要三求，三各国三在选三用大三跨度三桥梁三时均三十分三慎重三，已三建的三跨度三超过10三0m的桥三梁数三量有三限。等跨三布置三的简三支梁三和连三续梁三均能三适应三高速三铁路三运营三要求三，两三种结三构型三式的三选择三应根三据工三期、三地质三情况三、施三工方三法及三温度三伸缩三调节三器数三量等三因素三综合三确定三。针三对我三国高三速铁三路桥三梁比三例大三、工三期短三的特三点，三大量三采用三现场三预制三、架三桥机三架设三的简三支梁三方案三是合三理的三，常三用跨三度定三为32三m对改三善桥三梁动三力响三应是三有利三的。与国三外相三比，三我国三高速三铁路三桥梁三比例三明显三偏大三。1.设计三与结三构型三式三、三国外三桥梁三结构三型式三与施三工技三术高速三铁路三桥梁三的施三工方三法均三为既三有的三常用三方法三，但三施工三技术三要求三专业三化、三工业三化和三精细三化。三我国三新建三客运三专线三桥梁三工程三规模三大、三工期三短，三技术三力量三相对三薄弱三，与三国外三尚有三一定三的差三距。结合三我国三施工三现状三，已三制定三的一三系列三施工三技术三要求三及质三量检三验规三定是三必要三的。三但鉴三于目三前尚三缺乏三实践三经验三，各三种标三准应三予以三及时三总结三和修三订。2.施工三与质三量控三制四、三秦沈三客运三专线三桥梁我国三第一三条客三运专三线，三具有三建设三起点三高、三质量三要求三高、三科技三含量三高和三设计三标准三新、三施工三工艺三新、三建设三规范三新的三特点首次三采用三整孔三预应三力混三凝土三箱梁三的预三制、三架设三技术三（常三用跨三度24三m），三全面三推动三了我三国铁三路桥三梁预三制、三架设三技术三的进三步；采用三了预三制架三设、三移动三模架三、节三段式三预制三、悬三臂灌三筑、三满布三支架三等多三种施三工方三法，三并对三各种三方法三的经三济指三标、三施工三速度三进行三了综三合分三析，三为客三运专三线桥三梁的三设计三、选三型、三各种三技术三标准三的制三定提三供了三科学三的依三据；桥梁三的设三计、三施工三具有三自主三知识三产权三，桥三上行三车速三度达三到了30三0k三m/三h以上三，创三造了三我国三铁路三的新三记录三。秦沈三客运三专线三桥梁三特点四、三秦沈三客运三专线三桥梁月牙三河特三大桥三，全三长10三26三3.三26三m。由40三5孔24三m及12孔20三m双线三整孔三箱梁三组成三，架三桥机三架设四、三秦沈三客运三专线三桥梁辽河三特大三桥，三全长24三33三.9三m。74孔32三m双线三整孔三箱梁三组成三。在三移动三造桥三机上三，湿三接缝三节段三拼装三施工三。四、三秦沈三客运三专线三桥梁小凌三河特三大桥三，全三长16三17三.4三5m。42孔32三m双线三整孔三箱梁三组成三。采三用移三动模三架原三位现三浇法三施工三。四、三秦沈三客运三专线三桥梁跨10三2国道1号大三桥，三（32三+4三0+三32）m钢-混结三合连三续梁三。钢三梁在三现场三拼装三后，三拖拉三就位三，灌三筑桥三面混三凝土三。四、三秦沈三客运三专线三桥梁跨30三5国道三特大三桥，三（40三+5三0+三40）m钢-混结三合连三续梁四、三秦沈三客运三专线三桥梁跨10三2国道3号大三桥，三（16三+3三×2三4+三16）m钢筋三混凝三土刚三构连三续梁三桥。三满布三支架三施工三。四、三秦沈三客运三专线三桥梁跨阜三锦公三路特三大桥三，全三长87三9.三4m，主三跨为三（40三+8三0+三40）m预应三力混三凝土三连续三梁。三悬臂三灌筑三施工三。四、三秦沈三客运三专线三桥梁跨度16三m四片三式整三体桥三面T梁桥三。T梁预三制、三架设三、联三成整三体。四、三秦沈三客运三专线三桥梁辽河三特大三桥，三全长24三33三.9三m。74孔32三m双线三整孔三箱梁三组成三。在三移动三造桥三机上三，湿三接缝三节段三拼装三施工三。制梁场搅拌站箱梁内模安装箱梁钢筋绑扎四、三秦沈三客运三专线三桥梁箱梁外模和端模存梁场四、三秦沈三客运三专线三桥梁箱梁横移完成张拉的预制箱梁试验预制箱梁静载试验预制简支梁试验四、三秦沈三客运三专线三桥梁SP三J4三50三/3三2拼装三式架三桥机三架设32三m单线三箱梁JQ三60三0型架三桥机三架设24三m双线三箱梁JQ三60三0型下三导梁三架桥三机架三设24三m双线三箱梁桥位三施工三中的三简支三箱梁五、三我国三新建三客运三专线三桥梁五、三我国三新建三客运三专线三桥梁1.新建三客运三专线三桥梁三的特三点桥梁三数量三多、三比例三大，三并大三量采三用双三线整三孔箱三梁结三构，三常用三跨度三由秦三沈客三运专三线的24三m提高三至32三m；线路名称正线长度（km）桥梁总长（km）桥梁比例常用跨度梁总长（km）比例预制梁数量32m/24m京津线118.097.082.0％93.095.9％2510/440武广线868.0352.140.0％331.094.0％9756/450新广州站52.038.073.0％33.588.2％942/77郑西线459.0210.045.7％192.491.7％5393/151石太线118.436.731.0％30.182.0％957/19合武线283.567.223.7％59.888.9％-武汉枢纽66.737.956.8％27.773.1％-合宁线99.118.418.6％11.662.9％117/317甬台站282.487.931.1％78.989.8％2336/103温福线298.075.025.1％64.986.5％1940/60福厦线263.672.027.3％48.667.5％1323/156京沪线1319.0788.360.0％723.891.8％19284/3549总计4227.71880.544.5%1695.390.2%44558/5322目前三已开三工客三运专三线及三京沪三高速三铁路三桥梁三汇总五、三我国三新建三客运三专线三桥梁1.新建三客运三专线三桥梁三的特三点建设三周期三短，三同时三开工三的客三运专三线多三；各国三高速三铁路三工期三统计线路名称全长（km）开工～开业年份工期(年)修建速度(km/年)日本东海道51558~64685.8山阳东段161/西段39367~72/70~755/532.2/78.6东北53571~821148.6上越30471~821127.6北陆11889~97814.7西班牙马德里～塞维利亚47187~92594.2意大利罗马～佛罗伦萨25470~922211.5德国汉诺威～维尔茨堡32773~911818.1曼海姆～斯图加特10776~91157.1汉诺威～柏林26492~98644.0科隆～法兰克福21995~02731.3法国东南线41776~83759.5大西洋线28284~90647.0北方线33389~93483.3地中海线29595~01649.1五、三我国三新建三客运三专线三桥梁1.新建三客运三专线三桥梁三的特三点目我三国新三建客三运专三线工三期统三计线路名称正线长度（km）计划工期（年）修建速度(km/年)制、架梁时间（月）京津线118.0339.311武广线868.04.5192.915郑西线459.04114.720石太线118.44.526.319合武线283.5470.718合宁线99.1333.08甬台站282.4470.518温福线298.04.566.218京沪线1319.04.0329.7-针对三我国三高速三铁路三桥梁三比例三大、三工期三短的三特点三，大三量采三用现三场预三制、三架桥三机架三设的三简支三梁方三案，三常用三跨度三定为32三m对改三善桥三梁动三力响三应较三为有三利。五、三我国三新建三客运三专线三桥梁1.新建三客运三专线三桥梁三的特三点大量三