轨道交通信号系统知识介绍

地铁信号系统知识介绍主要内容一、地铁信号系统基础知识介绍二、信号系统的运营模式三、信号系统故障降级对地铁运营的影响四、ATS系统知识介绍一、地铁信号系统基础知识介绍1.概述2.信号系统功能3.信号系统分类4.XX地铁二号线正线信号系统(1)XX地铁二号线正线信号系统原理(2)XX地铁二号线正线信号系统组成(3)XX地铁二号线正线信号基础设备1.概述

在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。地铁信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。它是现代城市轨道交通核心控制技术之一。计算机联锁（CBI）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动监控（ATS）子系统列车自动运行（ATO）子系统ATC系统ATC系统构成示意图系统满足以下要求：信号系统必须确保列车运行安全。满足运营及行车组织的要求。需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行。在控制中心能对全线列车集中监控，自动/人工运行调整。实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。具有必要的降级/后备控制模式。2.信号各子系统功能（1）列车自动监控（ATS）子系统

列车识别号追踪、传递和显示列车运行图编制及管理列车运行的自动调整列车进路的控制实时监视在线列车运行和信号设备的状态(其中含道岔、信号机、电源等)实现与无线通信、乘客导向、综合监控等系统的接口提供司机发车指示培训和运行模拟统计、管理与记录等（2）列车自动保护（ATP）（含正线联锁）子系统列车定位/测速安全列车间隔控制列车速度和方向的监督防护经济制动使能（实施）列车完整性监督轮径确认及磨损补偿车门/屏蔽门监控轨道终点、工作区域和折返作业的防护列车筛选（3）列车自动运行（ATO）子系统列车在区间运行的自动控制及调整控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，自动实现对列车的启动、加速、巡航、惰性、减速和停车的合理控制。在正线车站、折返线和试车线自动实现列车的精确停车控制。在ATP子系统的允许下，向列车和屏蔽门控制系统发送开/关车门和屏蔽门的命令。向车辆自动广播系统提供相关信息。记录和统计系统事件的时间和日期。3.信号系统分类

尽管各类信号系统在实现列车控制方式、车地数据传输方式、列车定位方式和信息量等方面各有不同，但基本上可按以下方式分类：

按各信号设备所处地域、实现功能又可分为：控制中心ATS子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统。

基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图固定闭塞ATC系统：固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采用固定划分区段的轨道区段、计轴区段，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。

采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单，具有投资成本低，性能可靠等优点。固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号，抗干扰能力差。此外，轨道电路传输的信息量有限，速度信息划分为若干等级，因此，采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高，不易实现列车优化和节能控制，也限制了行车效率的提高。

基于准移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图准移动闭塞ATC系统：固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采用固定划分区段的轨道电路，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。

采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单，性能可靠。但固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号，抗干扰能力差。此外，轨道电路传输的信息量有限，速度信息划分为若干等级。因此，采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高，不易实现列车优化和节能控制，也限制了行车效率的提高。

基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图移动闭塞ATC系统：移动闭塞没有固定的闭塞分区，无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用与否。移动闭塞ATC系统利用无线电台实现车地数据传输。轨旁ATC设备根据控制区列车的连续位置、速度及其它信息计算出列车移动授权，并传送给列车，车载ATC设备根据接收到的移动授权信息和列车自身运行状态计算出列车运行速度曲线，对列车进行牵引、巡航、惰行、制动控制。在移动闭塞ATC系统中，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。

由于在移动闭塞制式下，列车安全行车间隔停车点较准移动闭塞和固定闭塞更靠近前行列车，因此安全行车间隔距离也较短，在保证安全的前提下，能最大程度地提高列车区间通过能力。并且由于轨旁设备数量的减少，降低了设备投资、运营及维护成本。

4.XX地铁二号线正线信号系统

XX地铁二号线信号系统可根据供货商及地理位置分为正线信号和车辆段信号两大部分。其中：正线信号系统：正线信号系统为浙大网新公司集成，采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统，即CBTC信号系统。同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。满足二号线一期工程的技术指标、功能以及行车组织和运营要求。车辆段信号系统：车辆段信号系统由北京国铁信通科技发展有限公司生产的DS6-K5B计算机联锁系统、TJWX-2006-hh微机监测系统、DSG2电源系统组成。该技术较为成熟，已应用于我国多条地铁线路中。（由于车辆段信号系统技术成熟，和国铁信号原理较为接近，故本节主要针对正线信号系统进行介绍。）

(1)XX地铁二号线正线信号系统原理

车载控制器负责列车安全定位。CC通过速度传感器和加速度传感器来确定列车的安全位置，该安全位置通过数据通信子系统(DCS)，传输到区域控制器(ZC)以及列车自动监控(ATS)系统。CC通过检测安装在轨道中间的静态信标的来修正列车的位置误差。区域控制器基于该区域内所有列车的位置和方向，发出移动权限(MAL)指令，并持续更新和传输。计算移动权限，以保证列车安全隔离，并达到最小的列车运行间隔。车载控制器利用MAL信息来执行ATP和ATO功能。每个区域控制器通过DCS，与区域内的轨旁联锁控制器单元接口。每个设备集中站都配备联锁控制器。联锁控制器控制和监测轨旁设备，诸如转辙机、计轴器、信号机和屏蔽门等，并将状态信息传递到区域控制器和ATS。ATC列车在线位置＋进路条件生成移动授权终点计算制动曲线制动曲线制动控制与列车的位置、速度比较列车位置信息基于线路数据和停车点信息逐次生成制动曲线车载设备车载控制设备防护距离车头位置车尾位置追踪列车的停车点停车点的信息XX地铁二号线正线信号系统原理示意图17APCCAPZCRadioRadioATS1.联锁控制轨旁道岔动作，并将道岔的状态信息传递给ZC。2.ZC(基于列车位置和道岔状态信息)给车载传送移送授权，并将列车位置信息传递给ATS联锁3.CC计算制动曲线，防止列车超速。正线信号原理动态示意图(2)XX地铁正线信号系统组成

(3)XX地铁二号线正线信号基础设备◆正线轨旁子系统设备包括：正线信号联锁主机、区域控制器、转辙机、信号机、计轴、应答器等。◆正线车载子系统设备包括：车载ATP/ATO、人机界面TOD、测速传感器、加速度计、车载MR天线、车载应答器天线等。◆正线ATS子系统设备包括：ATS中央服务器、ATS各工作站、人机界面MMI、现地控制工作站LCW、发车指示器PDI等。◆正线DCS子系统设备包括：轨旁AP、骨干交换机、接入交换机、光/电缆等。整个正线信号系统由DCS统一组网。下面就XX地铁二号线正线信号系统使用的“室外三大件”设备（即转辙机及道岔、信号机、计轴）进行简单介绍。①ZD废J9型转辙您机功能：转换损道岔锁闭雷道岔表示道植岔位置挤岔违保护道岔转辙机安装肤装置锁闭聋系统表示系莲统转辙机邻安装示焰意图二.策道岔触转换冈系统椅组成上和功零能多点多掘机一机唱多点②LED信号泰机LED信号付机是弃在地窃铁站怜场、谋区间土作为进进站纳、出象站、辱进路符、防洪护、倘预告妨、调堆车、唤复示扛、遮捆断、雾通过逆及引谣导等包地面劲灯光冤信号惑之用储，具叠有结点构紧糟凑、诉能耗锤低、墙寿命旧长、圾无需麻调焦蹄等特畅点。国铁昂中信镇号机吧是给竞司机裙提供创信号冲指示羞的最主要盒的设备锋。而在曾地铁正吸线信号赢系统中秒，正常CB芝TC信号模两式下信榜号机是渐没有作想用的（亮末蓝灯他或直侦接灭稀灯）掠，司肤机只姻依靠伤车载人机医界面抹上的直信号购显示站来行搬车，电不用谋观看轨旁吹信号机闲指示。发只有在CBT趴C故障降状级的情况揪下，正畏线信号心机才发溉挥指示见行车的作用液。③计轴计轴是少正线信笛号系统写重要设掘备之一副，具有染轨道区林段空闲隆检查、某列车完厨整性检短查等功劈燕能，是顿正线信英号系统充降级后仔的重要抖设备。脚图中给咏出计轴杀系统的角主要设骆备：1、磁补头2、电子狱盒3、安育装盒4、计轴喜评估器移（ACE）1234二、信号役系统狐的运馅营模化式1、ATS自动监衫控模式正常情眨况下AT冒S系统自肚动监控背在线列垮车的运坟行，自仇动向联借锁设备且下达列种车进路溜命令，晕列车在ATP的安全植保护下骂由司机师按规定却的运行较图时刻妨表驾驶卷列车运长行。控匪制中心浮行车调榴度员仅翅需监督辩列车和晕设备的杂运行状臂况。每柔天开班迹前，控听制中心貌调度员赴选择当邀日的行瞎车运行伏图/时刻森表，坦经确疑认或闷作必粥要的率修改准，作窜为当旱日行墓车指券挥的谱依据船。2、调咳度员罚人工览介入旱模式调度员锣可通过家工作站县发出有愿关行车孟命令，垃对全线鸡列车运画行进行坐人工干茄预。调弯整列车逐运行计注划包括塞对列车楼实施“对扣车”习、“终牙止站停殃”、改元变列车法进路、锅增减列皆车等。3、列车盈出入车型场调度圆模式车辆删调度绢员根具据当南日列梯车运送行图/时刻之表编谎制车使辆运秧用计炸划和携场内木行车凡计划福，并烟传至牙控制盛中心处。车汤场信符号值票班员父按车蔑辆运饥用计晒划设缘瑞置相伶应的狸进路境，以推满足宇列车例出入钟段作匠业要便求。4、车站站现汇地控泛制模肆式除设羊备集捐中站恼其他跑车站好不直峡接参红与运波营控勺制，水车站锋联锁避和车展站ATS系统结粗合实现痒车站和曾中央两悟级控制候权的转转换。在谨中央ATS设备故蚕障或经浴车站值骗班员申帆请，中尼央调度赤员同意这放权后横，可改庸由车站陪现地控仓制。甘在现地释控制模穿式下，度车站值拴班员可路直接操呼从车站愧联锁设涝备，可桃将部分务信号机性置于自撕动模式喇状态，难也可将余全部信下号机设超为自动防模式状暑态，控边制中心彼行车调扛度员应饲通过通保信调度召系统与效列车驾碗驶员、公车站值叛班员保讽持联系尼。5、车振场控本制模杠式列车们出入近场和垫场内纯的作扑业均罩由场狱值班拨员根壶据用歼车计组划，涨直接叛排列妇进路腊。车区场与暴正线帆之间添设置受转换馋轨，械出入碍场线屋与正常线间挥采用鬼联锁曾照查蓝联系低保证下行车非安全嘱。6、列车凯运行控呆制模式列车疗在正掠线、垦折返欢线上胶的运奶行作猛业时超，常体用AT秀O自动剪驾驶奸模式腹和AT扩P监督半下的担人工慢驾驶迹模式勺，限什制人瓦工驾筒驶和婆非限讨制人享工驾绩驶模训式均帖为非患常用比模式辩。祝（1）ATO自动篮驾驶责模式葵列车宫启动是后，虾在ATP设备惰安全绣保护专下，枯车载ATO设备自边动控制镜列车加夹速、巡准航、惰蛋行、制叨动，并已控制列削车在车繁站的停灭车位置耗，开关小车门，凯司机仅尼需监督AT编P/躁AT领O车载设衰备运行犬状况。杂（2）AT老P监督吩下的趟人工堵驾驶拘模式喊列车谨启动袍后，云车载AT型P设备根乐据地面江提供的型信息，袋自动生予成连续菠监督列藏车运行培的一次短速度模仁式曲线椅，实时勿监督列浆车运行想。司机伪根据AT会P显示托的速娘度信底息驾也驶列境车，柱当列依车运膊行速守度接除近限幻玉制速巨度时捷，提牌出报由警；群当列迅车运蔑行速较度超含过限豪制速视度时畏，ATP车载畅设备荷将对趋列车左实施秃制动象。（3）限壤制人遇工驾辨驶模脖式泊司凑机以蓝不超届过车拒载ATP的限制毅速度行束车，列冠车运行毛安全由叔司机负饭责，当奸列车超楚过该限健制速度遵时，ATP车载妇设备桑则对便列车特实施唱制动桥。扔（4）非限酱制人工扇驾驶模末式忍在烘车载AT竖P设备故侨障状态静下运用绣，AT光P将不对压列车运块行起监疫控作用祸。列车肺运行安距全由司畜机、调层度员、劈燕车站值抄班员共置同负责悬。7、列膊车折盘返模叮式列车在AT尘P监督校人工沸驾驶暑模式揪下折李返时裤，列铜车由熄人工识驾驶泰自到忍达股粘道牵稻出至顷折返骡线，翻由司但机转漫换驾锡驶端语，并匹折返日至发拿车股欧道。补在ATO有人法驾驶病模式守下折吓返时稻，列另车能胳以较犯合理懒的速废度从转到达京股道胖牵出赶至折担返线骨，由标司机赵转换豆驾驶肢端和亩启动诵列车典，然逃后从散折返煌线进魂入发城车股召道。三、汽信号远系统岩故障臣降级畅对地晋铁运暴营的琴影响信号系扣统故障载由于种知类较多角、影响隆较大、班处理较普难、预缓见性较床差，一兵直以来甜都是地尊铁运营筑工作的匠难点。严信号故窗障一般些会造成墨列车晚至点、行墙车间隔辟较大、饼列车舒挡适度较略差等问岗题，关理键设备痛故障甚允至会造遍成危及思行车安捞全的大荡事故。近些年孔来各大仁信号集狐成商越收来越重宋视信号愁系统降到级后备夹模式的习应用问衡题，信趁号故障浸降级模蚕式的性毯能已作今为一个绝信号系税统好坏氧的重要驻参考指逼标。基于无夹线通信芒的列车溜控制系勤统（CB能TC）故障抖降级模挎式较复垄杂，在议其他城钓市地铁割的应用柴情况已飞渐渐趋婶向成熟炒，但相泡对于正东常运营羊模式而钳言，降刑级模式牙依然对食行车安泽全、行介车效率鸟、行车仗质量具溜有一定室的影响角。XX地铁二引号线信巡寿号系统目故障降被级模式XX地铁咳二号臣线信酱号系厚统故堤障后痒有多稻个降每级运班营等砌级，全在与赞列车拔没有双通信蹄时，虹运营鸡等级虹有点论式AT测P降级型模式拢、联藏锁控薄制降绝级模树式、麦站间虎闭塞且降级腔模式3种。系列车挎在降江级模湿式下敞有3种驾驶耕模式：iA释TP、RM、NRM。其中NRM不提供装保护，芳司机对爷列车的掠安全运出行完全碍由司机脖负责，RM提供25k代ph的超碧速防粘护并百可转横换到iA焦TP，iA拜TP提供了滤冒进信蜡号防护卸、超速余防护等乡丰功能。暂当ATS不可用哗，联锁霜系统的虫默认模烦式是自竹动模式影，也可句以手动徒通过LCW设置进蹦路，自洞动模式时使用默哥认的进袄路设置冬。1.喂C棕BT寺C通信鸦故障枕下的克点式AT冈P降级模托式后备系托统运行誉基本原越理如下奴图所示限。轨旁王信号机防设置在棋每个车刻站正常蛙运行方弓向站台陪区段的膏末端，的计轴将造负责对城列车占艺用的检坦测。如番果CBT靠C列车和解区域控杆制器的题通信连竟接中断融，当列随车以iA者TP模式运布行时，已后备系抖统将执痕行超速珍防护和验将出站壮信号机匪亮红灯棉。只有合在站间谣计轴区哄段无车挂占用的羽情况下胜，安全雷的联锁紫逻辑允评许车站(上图S2站)的出殖站信越号机常显示固允许扬信号唇。每雷个车则站使吊用一违个与顺出站炊信号造机相涝关联钻的动浙态信露标。Distance®SpeedEnforcedOverspeedFTS1S280kphEBprofilePerformanceprofileCBTCTrainwithFailedCommunicationandwaysidedynamictagoperationAxleCounterHeadOneaxlecounterblockDistance®SpeedEnforcedOverspeedPerformanceprofile动态信标CBTCTrainwithFailedCommunicationandwaysidedynamictagoperationAxleCounterHeadS1S固2此模愈式是CBT碑C信号剑系统默中比剖较常慌用到较的降旗级模扣式，易根据殃信号帖技术妖合同导所示寄，此袍降级做模式昏下应捏能保忘证行格车间枣隔在4分钟左笑右。联熊锁系统始具备自逼动追踪魔排列进堡路功能坛，也可清以人工屯进行排颂路。在戏列车折屋返作业未时，比许较影响墨行车效纱率。同钉时站台帜紧急停千车按纽新功能不落可用，滚站台区幼域的行测车安全问性相对鹅较低。捷在进站喜过程中辫由于没舟有ATO功能帝，对稻司机场的驾雁驶水旺平要绝求比颗较高撤。此外，胀该模式咱无法实孟现信号全与屏蔽屑门的联特动，需胳要由司角机或屏犁蔽门操绕作员控门制屏蔽御门的开叮启与关风闭。2.联锁控扎制降级补模式联锁萍控制孙降级垫模式仇提供撇固定技闭塞星列车厘间隔休和联茎锁防雾护，疾具有炎联锁般系统咸的基庭本功惠能。陈不提豪供其施他ATC功能。册在RM驾驶坟模式为下，像车载ATO软/AT袭P提供25事km肢/h超速猛防护苍。除壶联锁腾外，滥不需尤要其吓他AT注C子系统取存在或糖工作。呢如下图道所示，淘在RM模式发下，吵司机逝需遵躺守轨把旁信厘号机号显示尼和值广班员戒的命谱令。DistanceSpeedCBTCTrainwithFailedCommunicationsandRMmodeofoperationAxleCounterHeadDriverEnforcedStopatredsignal25kph®ATPEnforcedOverspeedFTS1S23.站间闭夸塞降级尽模式联锁租故障送，系田统将传降级首成为夺站间茶闭塞滩模式句。在泰此模突式下码，ATC系统千功能歌以及无联锁愁功能祝均无新法实揉现，菌一个楚车站腹区间猪只能汇运行跌一列蝇车辆罪，司供机需径通过具车载浇无线桌电台乖时刻肚与行蛇调保敢持联雀系，守确认滴前方赤站台隐区间悠情况予。当血列车段到达怀一个迫车站椅停稳响后，再司机睬需向鼠车站忠站务鼻人员瞧出示点在前荒一车岩站所公获得究的“江路票无”，牢获得垃行调申及站悼务人绞员批沉准方塘可行蒜车。鱼司机估可由RM驾驶模淋式或NR爆M驾驶项模式直行车纵，完险全依戒靠车骡载电体台中返的行复调指闸挥驾霸驶列互车。如转辙读机故障俊，站务猜人员需跨人工给挑道岔加觉钩锁器粥，保证数道岔状煤态的稳组定，以职免造成败挤岔事江故。此垒模式非径常影响孙行车效零率，是免信号系笨统的最姑后一级段降级模梳式。四、ATS系统知椅识介绍1、概述2、系励统设援备组茧成3、系满统功物能4、人机耻界面1、概安述列车自封动监控扎系统是柴城市轨亏道交通省信号系购统的一役个重要尖组成部芝分，其核就心设周备位锯于信律号系脾统的趋中央往层，丢用于买实现瞎对高旧密度什、大构流量浪的城弯市轨勒道交版通运刮输进层行自惑动化扣管理符和调泄度，充是一略个综闸合的长行车确指挥圣调度抗控制木系统范。是一套激集现代沙数据通也信、计厕算机、纱网络和厅信号技榜术为一义体的分轧布式的抬实时监汪督控制沫系统，AT合S系统通似过数据建通信网虏络与AT谋C系统中刚的其他赔子系统菌进行数呀据交换渐和命令或及协调钉配合，头共同完柴成对地瞎铁运营所列车和捆信号设部备的管间理和控吼制。2、ATS系统设姿备组成运营控懒制中心后备站瞎（市图智书馆）设备集馒中站车辆段其他工字作站控制中仙心工作帽站调度工喇作站用贯于监视荐、控制善线路和虎列车运垄行，包紧括2个行车范调度员荡和1个调度劝长AT胖S工作烛站。古每个困工作虎台均摸配有值三台21英寸彩降色液晶温显示器罩（LC钱D），塌用于助显示荷信号旗平面吹布置趁图、镰监控因信号复系统索设备龟状态驴。调度未员可棒以根据他跳的权限通过散这些布终端僚屏幕选择或掉者取消其控制区供域，向厚轨旁局联锁那系统疗发出羊指令旦办理挤进路旦，指拉挥列鸭车按费照列鱼车运眠行图竞来运惧行，献实时筑了解谋和掌茄握列们车的架实际绑运行旨情况队，以雹便及遭时对灶行车绞作业袜进行咏分析饲和调园整，陈保证变全线述运营瞧安全调高效芦有序痒进行株。后备铸站工巨作站无论哪妇种原因欧引起的顿中心ATS不可用晕情况下熄，备用烧服务器瞧（主机别服务器学和通信姓服务器径）置于锡某个指他定（市药图书馆出站）的公位置，海服务器巾计算机掩设备与侄控制中煌心的配净置是相四同的。除后备主平机服务伴器具有众和控制脂中心服井务器同锤样的时蜘刻表数语据，不矿需要在础控制中构心服务虫器故障忘后下载咽。当时必刻表更愈改完成峡，更改嗽后的时凳刻表被位应用到芳所有的语主机服坝务器上丑（包括铲控制中则心也包茅括远程捧的主机筋服务器静）。在侄线时刻萝表调整笨也对所河有的主伸机服务妻器有效驴，因此窜远程的潮主机服遮务器可拖以在控拜制中心废主机服众务器故狮障后，絮继续根储据时刻记表运行悲系统。息此时本害地调度婆员退出击当前登河录，然庸后以中自央调度微员身份虾登录，境本地车透站工作息站能用耻来控制村全线（皇就向控健制中心炊的调度腔员工作悲站一样史）。设备集岔中站设备集稍中站的AT中S车站掌工作筑站是虹单机待工作偷站，狠各配划有两际台LC岁D显示孕器，稠用于割监视驾列车凝运行脂。联聪锁区副域内刷的AT郊S车站工拼作站的蹦运行与AT阶S中央调北度工作蚊站的运蜡行相似拖。一般颜情况下熔，AT粘S车站工炎作站用旋户监视途本联锁子区内列启车的移孝动，而予不需要恨控制本点联锁区泡域。设住备集中谦的AT黄S车站匙工作宁站是坑带有济本地泪控制多工作少站（LCW）功渠能的灵组合复工作状站，AT读S与LC体W使用拾不同索的用猜户接爱口。车辆船段工史作站派班际工作换站派班宣工作文站位是于停庙车库兴司机边派班纠室，蓄用于乔列车锡正线报运行睁以及孕返回漆车辆援段/停车帽场所塘需的助换班小计划筝。AT扒S车辆段/停车场灭派班工劣作站界狸面允许厌访问的弊窗体中土包括存锤车线上渡的列车型列表，铺以及根规据当前遣计划时少刻表运盈营所需肥要的列巷车列表焰。监视爪工作财站监视倡工作绳站位吊于信伞号楼现内，贴车辆吹段/停车场渠行车值盈班员依捞据AT迁S列车捡时刻循表，辆为车辰辆段/停车脉场的扁列车趴进出或计划染提供警支持神信息戚。本芳工作坛站也鸭用来令监视治车辆损段/停车峰场轨犬道占旗用情徐况，梳以及蜓车辆今段/停车场慢和正线牵之间的曾转换区像情况，捕也用来竟监视车窃辆段/停车从场和重转换筒区之圾间的栽进路捡。培训工诵作站培训设牢备具有羽完整的ATC模拟葵系统自软件行，能娃对AT牛C系统岩进行芽功能累演示灾，用赏于培提训行父调人月员在炭日常作和紧仔急情群况下底如何熔操作韵系统惠，培陕训信亡号维锻修人要员。3、ATS主要功土能列车监悔视和跟凳踪ATS系统缓对在史线所慎有的新运行饺列车止进行谣实时步的监虾视和佣跟踪且，并艘在相餐应的值轨道译图上跃显示歉列车窄的位盾置和那状态嗓。系统自捆动识别坛、读取苍列车车摄次号；列车运菠行计划合时刻表饶自动产红生车次高号；人工输哲入、删信除、变躲更车次登号；列车运烈行的识亡别和跟环踪；在调度跳台及大舞屏幕上虽显示列宏车位置烦；报告含列车赔信息列车柴控制调度这可以牢通过镰工作印站人漂机界阵面实仅现对谋单列渗车、开全线薯列车肠扣车慨，设恋置列饮车的岛运行湾等级之，运责行模却式（凝如巡吐航、险惰性滨）等既。控制抛权切源换列车进兵路控制徒权的级饮别为本结地控制仁优先于雪中央控连制，人贡工控制疾优先于凡自动控昨制，当谷紧急情推况下本捡地可以豆不经过碧中央的扫授权直锋接取得捆控制权雷，调度只员可以邀随时选涛择人工土干预，锤进行人竿工排路吵。控制权载的切换滨，有