路基路面工程实验教学

路基路面工程实验教学

长安大学姚爱玲主要内容压实度检测技术弯沉检测土基回弹模量检测平整度检测抗滑性能检测结构层厚度检测1.压实度检测技术什么是压实度？路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；沥青路面：现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值，用百分率来表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。

1.1最大干密度与标准密度的确定路基土常用的最大干密度的确定方法击实法振动台法表面振动压实法试验路法（标准密度）试验方法适用范围土的粒组轻型、重型击实法小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于25mm的土细粒土粗粒土振动台法①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，宜按相似级配法的规定处理.粗粒土巨粒土表面振动压实仪法同上粗粒土巨粒土

路面基层最大干密度的确定方法半刚性基层击实法计算法对于水泥稳定类

对于石灰、二灰稳定类碎石类：击实法、振动法沥青稳定碎石

同沥青混合料面层沥青混合料标准密度确定方法马歇尔击实法水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。最大理论密度法：计算实测最大密度法：实测1.2现场密度测试方法灌砂法核子密度湿度仪法环刀法钻芯法测定沥青面层密度现场密度检测方法及适用范围比较

试验方法适用范围灌砂法

适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法

适用于细粒土及无机结合料稳定细料土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验核子法

适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验钻芯法

适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测（1）灌砂法测试原理灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积仪具与材料

灌砂筒金属标定罐基板含水量测定器具玻璃板量砂

室内标定

标定筒下部圆锥体内砂的质量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装入筒内砂的质量，记为m1;②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(可等于标定灌的容积)，然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量，记为m2;③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，玻璃板上的砂就是填满锥体的砂。⑤重复上述测量三次，取其平均值。标定量砂的单位质量①用水确定标定罐的容积V，准确至lmL。②在储砂筒中装入质量为的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量，准确至1g。计算填满标定罐所需砂的质量计算量砂的单位质量γs试验方法与步骤试验方法与步骤现场测试①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。②将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则进行现场锥体填砂重的标定。③将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞(洞的直径与灌砂筒一致)。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的总质量为，准确至1g。④测含水量⑤灌砂⑥计算

灌砂法应注意问题

灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：

1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。

2.每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。（2）核子密度温度仪法使用方法分类：

散射法：用于测定沥青混合料面层的压实密度时，沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。透射法：用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm。注意事项：当用散射法测定时，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。当使用直接透射法测定时，应在表面上用钻杆打孔，孔深略深于要求测定的深度，孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。

试验方法与步骤

⑴如用散射法测定时，应按右图9-2的方法将核子仪平稳地置于测试位置上。

(2)如用直接透射法测定时，应按图9-3方法将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。

(3)打开仪器，测试员退出仪器2m以外，按照选定的测定时间进行测量，到达测定时间后，读取显示的各项数值，并迅速关机。各种型号的仪器具体操作步骤略有不同，可按照仪器使用说明书进行。⑴.仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。⑵仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射安全规定的地方。⑶仪器应由经有关部门审查合格的专人保管，专用使用。对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核辐射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。使用安全注意事项（3）环刀法

注意事项测试时的取样位置：环刀高度通常约5cm，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的材料时。环刀法的适用场合：环刀法适用面较窄，仅适用于细粒土及短龄期的无机结合料稳定细粒土。对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

（4）钻芯法测定沥青面层密度

沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。

当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。

压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一，有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。试验检测中应注意的问题1.3压实度检测结果的评定压实度评定要点是：（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；（2）规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；（3）规定扣分界限以区分质量优劣。检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：式中：——检验评定段内各测点压实度的平均值；

——t分布表中随测点数和保证率（或置信度）而变的系数；高速、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。

——检测值的均方差；

——检测点数；

——压实度标准值。压实度检测结果的评定

对于沥青路面压实三度检三测结三果的三评定对于三路基三路面三基层讨论三问题1.压实三度会三超百三吗？三请分三析原三因。2.对于三粗粒三土，三应该三怎样三确定三最大三干密三度？3.比较三沥青三混合三料标三准密三度的三确定三方法三。2.平整三度检三测技三术方三法平整三度是三路面三施工三质量三与服三务水三平的三重要三指标三之一三。它三是指三以规三定的三标准三量规三，间三断地三或连三续地三量测三路表三面的三凹凸三情况三，即三不平三整度三的指三标。为什三么要三检验三路基三与路三面各三层的三平整三度？路面三的平三整度三与路三面各三结构三层次三的平三整状三况有三着一三定的三联系三，即三各层三次的三平整三效果三将累三积反三映到三路面三表面三上，三这三也是三路面三平整三度传三递理三论的三一个三重要三结论。平整三度检三测方三法及三评价三指标三米三直尺8轮仪颠簸三累积三仪断面三仪（三水准三仪，三断面三尺，三激光三技术三）最大三间隙Δ标准三差σ颠簸三累积三值VB三I国际三平整三度指三数IR三I评价三指标检测三方法路网三的全三面调三查宜三采用三车载三式检三测设三备快三速检三测；三小范三围的三抽样三调查三可采三用连三续式三平整三度仪三或三三米直三尺检三测。三各种三方法三的测三定结三果应三建立三与国三际平三整度三指数三之间三的对三应关三系。（1）3m直尺三法3m直尺三测定三法有三单尺三测定三最大三间隙三及等三距离(1三.5三m)连续三测定三两种三。两三种方三法测三定的三路面三平整三度有三较好三的相三关关三系。三前者三常用三于施三工质三量控三制与三检查三验收三，单三尺测三定时三要计三算出三测定三段的三合格三率；三等距三离连三续测三试也三可用三于施三工质三量检三查验三收，三要算三出标三准差三，用三标准三差来三表示三平整三程度三。3m直尺三法测三点选三择及三测试三要点在测三试路三段路三面上三选择三测试三地点:(1三)当为三施工三过程三中质三量检三测需三要时三，测三试地三点根三据需三要确三定，三可以三单杆三检测三。(2三)当为三路基三、路三面工三程质三量检三查验三收或三进行三路况三评定三需要三时，三应首尾三相接三连续三测量10尺。除特三殊需三要外三，应以三行车三道一三侧车三轮轮三迹(距车三道线80～10三0c三m)带作为三连续三测定三的标三准位三置。(3三)对已三形成三车辙三的旧三路面三，应取车三辙中三间位三置为三测定三位置，用粉三笔在三路面三上作三好标三记。3m直尺三法试三验报三告单杆三检测三的结三果应三随时三记录三测试三位置三及检三测结三果。三连续三测定10尺时三，应三报告三平均三值、三不合三格尺三数、三合格三率。（2）车三载式三颠簸三累积三仪法本方三法规三定用三车载三式颠三簸累三积仪三测量三车辆三在路三面上三通行三时后三轴与三车厢三之间三的单三向位三移累三积值VB三I.表示三路面三的平三整度三，以cm三/k三m计。主要三设备车载三式颠三簸累三积仪三测试三车（三见右三图）工作三原理测试三车以三一定三的速三度在三路面三上行三驶，三由于三路面三上的三凹凸三不平三状况三，引三起汽三车的三激振三，通三过机三械传三感器三可测三量后三轴同三车厢三之间三的单三向位三移累三积值VB三I，以三㎝/k三m计。VB三I越大三，说三明路三面平三整性三越差三，人三乘坐三汽车三时越三不舒三适。使用三技术三要点1.仪器三安装三应准三确、三牢固三、便三于操三作。2.测试三速度三以32三km三/h为宜三，一三般不三宜超三过40三km三/h。应用三注意三事项1.检测三结果三与测三试车三机械三系统三的振三动特三性和三车辆三行驶三速度三有关三。减振三性能三好，三则VB三I测值三小；三车速三越高三，VB三I测值三越大三。因三此必三须通三过对三机械三系统三的良三好保三养和三检测三时严三格控三制车三速来三保持三测定三结果三的稳三定性三。2.用车三载式三颠簸三累积三仪测三出的三颠簸三累积三值VB三I，与三用连三续式三平整三仪测三出的三标准三差概三念不三同，三可通三过对三比试三验，三建立三两者三的相三关关三系，三将VB三I值换三算为σ，用三于路三面平三整度三评定三。3.国际三不整三度指三数IR三I是国三际上三公认三的衡三量路三面行三驶舒三适性三或路三面行三驶质三量的三指数三。也三可通三过标三定试三验，三建立VB三I与IR三I的相三关关三系，三将颠三簸累三积仪三测出三的颠三簸累三积值VB三I换算三为国三际平三整度三指数IR三I。试验三报告1.应列三表报三告每三一个三评定三路段三内各三测定三区间三的颠三簸累三积值三，各三评定三路段三颠簸三累积三值的三平均三值、三标准三差、三变异三系数三。2.测试三速度三。3.试验三结果三与国三际平三整度三指数三等其三他平三整度三指标三建立三的相三关关三系式三、参三数值三、相三关系三数。（3）连三续式三平整三度仪三法适用三范围用于三测定三各等三级公三路路三表面三的平三整度三，评三定路三面的三施工三质量三和使三用质三量，三但不三适用三于在三已有三较多三坑槽三、破三损严三重的三路面三上测三定主要三仪器三设备连续三式平三整度三仪牵引三车使用三技术三要点1.在牵三引汽三车的三后部三，将三平整三度的三挂钩三挂上三后，三放下三测定三轮，三启动三检测三仪器三及记三录仪三，随三即启三动汽三车，三沿道三路纵三向行三驶，三横向三位置三保持三稳定三，并三检查三平整三度检三测仪三表上三测定三数字三显示三、打三印、三记录三的情三况。三如检三测设三备中三某项三仪表三发生三故障三，即三停车三检测三。牵三引平三整度三仪的三速度三应均三匀，速度三宜为5k三m/三h，最三大不三得超三过12三km三/h。在测三试路三段较三短时三，亦三可用三人力三拖拉三平整三度仪三测定三路面三的平三整度三，但三拖拉三时应三保持三匀速三前进三。试验三报告连续三式平三整度三测定三仪测三定后三，可三按每l0三cm间距三采集三的位三移值三自动三计三算l0三0m计算三区间三的平三整度三标准三差。试验三应列三表报三告每三一个三评定三路段三内各三测定三区间三的平三整度三标准三差、三各评三定路三段平三整度三的平三均值三、标三准差三、变三异系三数以三及不三合格三区间三数。激光位三移传三感器三检测三原理主要三零部三件：（1）激三光器三组件（2）成三像镜三头（3）窄三带滤三光片（4）光三电接三收器（5）驱三动电三路（6）精三密结三构（7）电三路及三数据三接口三角三测量三原理三，目三前激三光位三移传三感器三几乎三全是三这种三结构三。不三同点三在于三工作三距、三分辨三率、三精度三等。(4三)激光三平整三度仪影响三精度三的因三素：三工作三距，三光电三接收三器的三大小三和像三素的三多少三，测三量范三围，三采样三频率三，结三构尺三寸等三。3.抗滑三性能三检测三技术被看三作是三路面三的表三面性三能。三表面三特征三包括三路表三面的三细构三造与三粗构三造。三路表三面细三构造三指集三料表三面的三粗糙三度，三它随三车轮三的反三复磨三耗而三逐渐三被磨三光。三通常三用石三料的三磨光三值表三征抗三磨光三性能三。细三构糙三在低三速时三对路三表抗三滑起三决定三作用三。而三高速三时起三决定三作用三的是三粗构三糙，三它是三由路三表外三露集三料形三成的三构造三，功三能是三使路三表水三迅速三排除三，以三避免三形成三水膜三。影响三抗滑三性能三的因三素有:路面三表面三特征三、路三面潮三湿程三度、三路面三温度三、行三车速三度。表征三抗滑三性能三的指三标与三方法三：摩擦三系数三：摩三擦系三数测三试车三、制三动距三离法摩擦三摆值三：摆三式仪三法构造三适度三：手三工铺三砂法三、电三动铺三砂法三、激三光法横向三力系三数：三横向三力系三数测三试车几个三概念摩擦三系数三：车三辆轮三胎受三到制三动时三沿表三面滑三移所三产生三的力三。抗滑三摆值三：指三用标三准的三手提三式摆三式摩三擦系三数测三试仪三测定三的路三面在三潮湿三条件三下对三摆的三摩擦三阻力三。构造三深度三：指三一定三面积三的路三表面三凹凸三不平三的开三口空三隙的三平均三深度三。横向三力系三数：三指用三标准三的摩三擦系三数测三试车三测定三，当三测定三轮与三行驶三方向三成一三定角三度且三以一三定速三度行三驶时三，轮三胎与三潮湿三路面三之间三的摩三擦阻三力与三试验三轮上三荷载三的比三值。（1）手三工铺三砂法主要三仪具三与材三料：手工三铺砂三仪量砂量尺其他准备三工作1.量砂三准备三：取三洁净三的细三砂晾三干、三过筛三，取0.三15～0.三3m三m的砂三置适三当的三容器三中备三用。量砂三只能三在路三面上三使用三一次三，不三宜重三复使三用。三回收三砂必三须经三干燥三、过三筛处三理后三方可三使用三。2.对测三试路三段按三随机三取样三选点三的方三法，三决定三测点三所在三横断三面位三置。三测点三应选在行三车道三的轮三迹带三上，距路三面边三缘不三应小三于lm。注意三事项1.装砂:用小三铲向三圆筒三中注三满砂三，手三提圆三筒上三方，三在硬三质路三面上三轻轻三地叩三打3次，三使砂三密实三，补三足砂三面用三钢尺三一次三刮平三。不三可直三接用三量砂三筒装三砂，三以免三影响三量砂三密度三的均三匀性三。2.摊铺三时不三可用三力过三大或三向外三推挤三。3.同一三处平三行测三定不三少于3次，3个测三点均三位于三轮迹三带上三，测三点间三距3～5m。该三处的三测定三位置三以中三间测三点的三位置三表示三。试验三报告1.列表三逐点三报告三路面三构造三深度三的测三定值三及3次测三定的三平均三值，三当平三均值三小于0.三2m三m时，三试验三结果三以<0三.2三mm表示三。2.每一三个评三定区三间路三面构三造深三度的三平均三值、三标准三差、三变异三系数。（2）电三动铺三砂法电动三铺砂三法与三手工三铺砂三法的三比较及注三意事三项人为三因素三小使用三前先三要进三行室三内标三定量砂:三0.三15～0.三3m三m试验三过程三（略）（3）摆三式仪三测定三路面三抗滑三值试三验方三法仪具三与材三料：摆式三仪标准三量尺洒水三壶路面三温度三计其他准备三工作1.检查三摆式三仪的三调零三灵敏三情况三，并三定期三进行三仪器三的标三定。当用三于路三面工三程检三查验三收时三，仪三器必三须重三新标三定。2.对测三试路三段按三随机三取样三方法三，决三定测三点所三在横三断面三位置三。测三点应三选在三行车三车道三的轮三迹带三上，三距路三面边三缘不三应小三于1m，并三用粉三笔作三出标三记。测点三位置三宜紧三靠铺三砂法三测定三构造三深度三的测三点位三置，三并与三其一三一对三应。试验三步骤仪器三调平①将三仪器三置于三路面三测点三上，三并使三摆的三摆动三方向与行三车方三向一三致。②转三动底三座上三的调三平螺三栓，三使水三准泡三居中三。调零校核三滑动三长度洒水测摆三值抗滑三值的三温度三修正当路三面温三度为T时测三得的三值为三，必三须按三下式三换算三成标三准温三度20三℃的摆三值：FB20=FBT+△F式中三：FB2三0-换算三成标三准温三度20三℃时的三摆值三，BP三N；FBT-路面三温度三时测三得的三摆值三，BP三N；T-测定三的路三表潮三湿状三态下三的温三度，三℃；△F-温度三修正三值，三按下三表选三用。温三度三修三正三值温度T（℃）

0510152025303540温度修正系数△F

-6-4-3-10+2+3+5+7试验三报告1.试验三日期三、测三点位三置、三天气三情况三、洒三水后三潮湿三路面三的温三度，三并描三述路三面类三型、三外观三、结三构类三型等三。2.列表三逐点三报告三路面三抗滑三值的三测定三值、三经温三度修三正后三的及3次测三定的三平均三值。3.每一三个评三定路三段路三面抗三滑值三的平三均值三、标三准差三、变三异系三数。（4）摩三擦系三数测三定车三测定三路面三横向三力系三数仪具三与材三料（1)摩擦三系数三测定三车：SC三RI三M型，三主要三组成三如图三所示三，由三车辆三底盘三、测三量机三构、三供水三系统三、荷三载传三感器三、仪三表及三操作三记录三系统三、标三定装三置等三组成三。测三定车三应符三合下三列要三求：1)测量三机构三：可三以为三单侧三或双三侧各三安装三二套三，测三试轮三与车三辆行三驶方三向成20三°角，三作用三于测三试轮三上的三静态三标准三载荷三为2k三N。测三试轮三胎应三为3.三00三-2三0的光三面轮三胎，三其标三准气三压为0.三35三MP三a±三0.三0l三MP三a。2)测定三车辆三轮胎三气压三应符三合所三使用三汽车三规定三的标三准气三压范三围。3)能控三制洒三水量三，使三路面三水膜三厚度三不得三小于lm三m。通三常测三量速三度为50三km三/h时，三水阀三开启三量宜三为50％，三测量三速度三为70三km三/h时，三宜为70％，三余类三推。(2三)备用三轮胎三等备三件。方法三与步三骤（略）三，详见三教材三或规三程数据三处理测定三的摩三擦系三数数三据存三贮在三磁盘三或磁三带中三，摩三擦系三数测三定车SC三RI三M系统三配有三专门三数据三处理三程序三软件三，可三计算三和打三印出三每一三个计三算区三间的三摩擦三系数三值、三行程三距离三、行三驶速三度、三统计三个数三、平三均值三及标三准差三，同三时还三可打三印出三摩擦三系数三的变三化图三。根三据要三求将三摩擦三系数三在0～10三0范围三内分三成若三干区三间，三作出三各区三间的三路段三长度三占总三测试三里程三百分三比的三统计三表。4三.弯沉三检测三方法国内三外常三用的三方法贝克三曼梁三法自动三弯沉三仪法落锤三式弯三沉仪技术三指标回弹三弯沉(0三.0三1m三m)总弯三沉（0.三01三mm三)动态三弯沉三（0.三00三1m三m）贝克三曼梁三法的三应用三最广三泛，三它是三我国三弯沉三测试三的标三准方三法，三在推三广使三用其三他方三方法三前应三该以三贝克三曼梁三法为三基准三进行三标定三。FW三D、自三动弯三沉仪三的测三试值三与贝三克曼三梁测三试值三换算三公式三为:LB=a三+三b三×三LFW三D(LA)（1）贝三克曼三梁弯三沉试三验目的三与适三用范三围1.本方三法适三用于三测定三各类三路基三、路三面的三回弹三弯沉三，用三以评三定其三整体三承载三能力三，可三供路三面结三构设三计使三用。2.本方三法测三定的三路基三、沥三青路三面的三回弹三弯沉三值可三供交三工和三竣工三验收三使用三。3.本方三法测三定的三路面三回弹三弯沉三可为三公路三养护三管理三部门三制定三养路三修路三计划三提供三依据三。4.沥青三路面三的弯三沉以三标准三温度20三℃时为三准，三在其三他温三度(超过20三℃±三2℃范围)测试三时，三对厚三度大三于5c三m的沥三青路三面，三弯沉三值应三予温三度修三正。贝克三曼梁三弯沉三试验仪具三与材三料:测试三车：BZ三Z-三10三0;三BZ三Z-三60路面三弯沉三仪:3三.6三m;三5.三4m接触三式路三面温三度计其他试验三前的准备三工作1.检查三并保三持测三定用三标准三车的三车况三及刹三车性三能良三好，三轮胎三内胎三符合三规定三充气三压力三。2.向汽三车车三槽中三装载(铁块三或集三料)，并三用地三中衡三称量三后轴三总质三量，三符合三要求三的轴三重规三定，三汽车三行驶三及测三定过三程中三，轴三重不三得变三化。3.测定三轮胎三接地三面积三：在三平整三光滑三的硬三质路三面上三用千三斤顶三将汽三车后三轴顶三起，三在轮三胎下三方铺三一张三新的三复写三纸，三轻轻三落下三千斤三顶，三即在三方格三纸上三印上三轮胎三印痕三，用三求积三仪或三数方三格的三方法三测算三轮胎三接地三面积三，精三确至0.三1c三m2。4.检查三弯沉三仪百三分表三测量三灵敏三情况三。5.当在三沥青三路面三上测三定时三，用三路表三温度三计测三定试三验时三气温三及路三表温三度(一天三中气三温不三断变三化，三应随三时测三定)，并三通过三气象三台了三解前5d的平三均气三温(日最三高气三温与三最低三气温三的平三均值)。6.记录三沥青三路面三修建三或改三建时三材料三、结三构、三厚度三、施三工及三养护三等情三况。试验三步骤1.在测三试路三段布三置测三点，三其距三离随三测试三需要三而定三。测三点应三在路三面行三车道三的轮三迹带三上。2.将测三试汽三车开三往测三点，三后轴三大约三位于三测点三位置三。3.将弯三沉仪三插入三汽车三后轮三之间三的缝三隙处三，与三汽车三方向三一致三，梁三臂不三得碰三到轮三胎，三弯沉三仪测三头置三于测三点上(轮隙三中心三前方3～5c三m处)，并三安装三百分三表于三弯沉三仪的三测定三杆上三，用三手指三轻轻三叩打三弯沉三仪，三检查三百分三表是三否灵三敏。三弯沉三仪可三以是三单侧三测定三，也三可以三双侧三同时三测定三。4.汽车三缓缓三前进三，百三分表三随路三面变三形的三增加三而持三续向三前转三动。三当表三针转三动到三最大三值时三，迅三速读三取初三读数L1。汽三车仍三在继三续前三进，三表针三反向三回转三，待三汽车三驶出三弯沉三影响三半径(3三m以上)后，三停车三。待三表针三回转三稳定三后读三取终三读数L2。弯沉三仪的三支点三变形三修正修正三条件三：当采三用长三度为3.三6m的弯三沉仪三对半三刚性三基层三沥青三路面三、水三泥混三凝土三路面三等进三行弯三沉测三定时三，有三可能三引起三弯沉三仪支三座处三变形三，因三此测三定时三应检三验支三点有三无变三形。修正三方法三：应用三另一三台检三验用三的弯三沉仪三安装三在测三定用三的弯三沉仪三的后三方，三其测三点架三于测三定用三弯沉三仪的三支点三旁。三当汽三车开三出时三，同三时测三定两三台弯三沉仪三的弯三沉读三数，三如检三验用三弯沉三仪百三分表三有读三数，三即应三该记三录并三进行三支点三变形三修正三。当三在同三一结三构层三上测三定时三，可三在不三同的三位置三测定5次，三求平三均值三，以三后每三次测三定时三以此三作为三修正三值，三支点三变形三修正三的原三理如三图所三示。弯沉三仪的三支点三变形三修正温度三的修三正经验三法：三较老三的方三法查图三法：三现行三标准三推荐三的方三法试验三数据三处理三与计三算(1三)测点三的回三弹弯三沉值三按下三式计三算：LT=(三L1-L2)×三2(2三)进行三弯沉三仪支三点变三形修三正时三，路三面测三点的回三弹沉三值按三下式三计算三：LT=(三L1-L2)×三2+三(L3-L4)×三6(3三)沥青三路面三回弹三弯沉三按下三式计三算：L20=LT×K结果三评定(1三)按下三式计三算每三一个三评定三路段三的代三表弯三沉。(2三)计算三平均三值和三标准三差时三，应三将超三出±(三2～3)三S的弯三沉特三异值三舍弃三。对三舍弃三的弯三沉值三过大三的点三，应三找出三其周三围界三限，三进行三局部三处理三。用三两台三弯沉三仪同三时进三行左三右轮三弯沉三值测三定时三，应三按两三个独三立测三点计三，不三能采三用左三右两三点的三平均三值。(3三)弯沉三代表三值不三大于三设计三要求三的弯三沉值三时得三满分三；大三于时三得零三分。(4三)若在三非不三利季三节测三定时三，应三考虑三季节三影响三系数三。（2）自三动弯三沉仪工作三原理自动三弯沉三仪的三基本三工作三原理三与贝三克曼三梁的三原理三是相三同的三，都三是采三用简三单的三杠杆三原理三。自动三弯沉三仪测三定车三在检三测路三段以三一定三速度三行驶三，将三安装三在测三试车三前后三轴之三间底三盘下三面的三弯沉三测定三梁放三到车三辆底三盘的三前端三并支三于地三面保三持不三动，三当后三轴双三轮隙三通过三测头三时，三弯沉三通过三位移三传感三器等三装置三被自三动记三录下三来，三这时三，测三定梁三被拖三动，三以二三倍的三汽车三速度三拖到三下一三测点三，周三而复三始地三向前三连续三测定三。通三过计三算机三可输三出路三段弯三沉检三测统三计计三算结三果。应当三注意三，自三动弯三沉仪三测定三的是三总弯三沉，三因而三与贝三克曼三梁测三定的三回弹三弯沉三有所三不同三。可三通过三自动三弯沉三仪总三弯沉三与贝三克曼三梁回三弹弯三沉对三比试三验，三得到三两者三相关三关系三式，三换算三为回三弹弯三沉，三用于三路基三、路三面强三度评三定。设备三构造自动三弯沉三仪测三定车三：由三测试三汽车三、测三量机三构、三数据三采集三处理三系统三三部三分组三成。三测量三机构三如右三图所三示，三它安三装在三测试三车底三盘下三面。自动三弯沉三仪测三定车三的主三要技三术参三数如三下：测试三车轴三距：6.三75三m测臂三长度三：1.三75～2.三40三m后轴三荷载三：10三0k三N测定三轮对三路面三的压三强：0.三7M三Pa最小三测试三步距三：4～10三m测试三精度三：0.三01三mm测试三速度三：1.三5～4.三0k三m/h（3）落三锤式三弯沉三仪(F三WD三)利用三贝克三曼梁三方法三测出三的回三弹弯三沉是三静态三弯沉三。自三动弯三沉仪三检测三弯沉三时，三因为三汽车三行进三速度三很慢三，所三测得三的弯三沉也三接近三静态三弯沉三。为三了模三拟汽三车快三速行三驶的三实际三情况三，不三少国三家开三发了三动态三弯沉三的测三试设三备。三落锤三式弯三沉仪(F三al三li三ng三W三ei三gh三t三De三fl三ec三to三me三te三r，简三称FW三D)模拟三行车三作用三的冲三击荷三载下三的弯三沉量三测，三计算三机自三动采三集数三据，三速度三快，三精度三高。三近年三来，三采用三落锤三式弯三沉仪(网巾)测定三路面三的动三态弯三沉，三并用三来反三算路三面的三回弹三模量三，已三成为三世界三各国三道路三界的三热门三课题三。这三种设三备特三别适三用于三高等三级公三路路三面和三机场三的弯三沉量三测和三承载三能力三评定三。落三锤式三弯沉三仪是三目前三国际三上最三先进三的路三面强三度无三损检三测设三备之三一。工作三原理将测三定车三开到三测定三地点三，通三过计三算机三控制三下的三液压三系统三，启三动落三锤装三置，三使一三定质三量的三落锤三从一三定高三度自三由落三下，三冲击三力作三用于三承载三板上三并传三递到三路面三，导三致路三面产三生弯三沉，三分布三于距三测点三不同三距离三的传三感器三检测三结构三层表三面的三变形三，记三录系三统将三信号三输入三计算三机，三得到三路面三测点三弯沉三及弯三沉盆三。设备三构成落锤三式弯三沉仪三分为三拖车三式和三内置三式。三拖车三式便三于维三修与三存放三，而三内置三式则三较小三巧、三灵便三。落锤三式弯三沉仪三的测三量系三统示三意图三如右三图所三示。(1三)荷载三发生三装置三：包三括落三锤和三直径30三0m三m的4分式三扇形三承载三板。(2三)弯沉三检测三装置三：由5～7个高三精度三传感三器组三成。(3三)运算三及控三制装三置。(4三)牵引三装置三：牵三引FW三D并安三装运三算及三控制三装置三等的三车辆三。使用三技术三要点(1三)通过三调节三锤重三和落三高可三调整三冲击三荷载三大小三。例三如，三我国三路面三设计三标准三轴载三为BZ三Z-三10三0，锤三的质三量为20三0k三g，可三产生50三kN的冲三击荷三载，三因为三承载三板直三径为30三cm，对三路面三的压三强恰三为0.三7M三Pa。(2三)检测三时，三拖车三式落三锤弯三沉仪三牵引三速度三最大三可达80三km三/h，根三据我三国的三实际三情况三，牵三引速三度以50三km三/h左右三为宜三。内三置式三落锤三弯沉三仪最三高时三速大三于10三0k三m/三h，每三小时三可测65点。(3三)传感三器分三布位三置为三：1个位三于承三载板三中心三，其三余布三置在三传感三器支三架上三。路三面结三构不三同，三弯沉三影响三半径三亦不三同。三路基三或柔三性基三层沥三青路三面传三感器三分布三在距三荷载三中心2.三5m范围三内即三可。三目前三，我三国高三等级三公路三大多三采用三半刚三性基三层沥三青路三面结三构，三弯沉三影响三半径三已达3～5m，传三感器三分布三范围三应布三置在三距荷三载中三心3.三4m范围三内，三以量三测路三面弯三沉盆三形状三。使用三技术三要点(4三)每一三测点三重复三测定三不少三于3次，三舍去三第一三个测三定值三，取三以后三几次三测定三值的三平均三值作三为计三算依三据，三因为三第一三次测三定的三结果三往往三不稳三定。弯沉三检测三装置三操作三方式三为计三算机三控制三下的三自动三量测三，所三有测三试数三据均三可显三示在三屏幕三上或三打印三出来三或存三储在三软盘三上；三可输三出作三用荷三载、三弯沉(盆)、路三表温三度及三测点三间距三等；三可打三印弯三沉平三均值三、标三准差三、变三异系三数及三代表三弯沉三值等三数据三。应当三注意三，落三锤式三弯沉三仪所三测弯三沉为三动态三总弯三沉，三与贝三克曼三梁所三测的三静态三回弹三弯沉三不同三。可三通过三对比三试验三，得三到两三者之三间的三相关三关系三，并三据此三将落三锤式三弯沉三仪所三测弯三沉值三换算三为贝三克曼三梁的三静态三回弹三弯沉三值。三可利三用计三算机三按弹三性层三状体三系理三论的三计算三模式三和程三序，三根据三落锤三式弯三沉仪三所测三弯沉三盆数三据反三算路三面各三层材三料的三弹性三模量。5.承载三板测三定土三基回三弹模三量目的三和适三用范三围1.本方三法适三用于三在现三场土三基表三面，三通过三承载三板对三土基三逐级三加载三、卸三载的三方法三，测三出每三级荷三载下三相应三的土三基回三弹变三形值三，经三过计三算求三得土三基回三弹模三量。2.本方三法测三定的三土基三回弹三模量三可作三为路三面设三计参三数使三用。仪具三与材三料(1)加载三设施三：载三有铁三块或三集料三等重三物、三后轴三重不三小于60三kN的载三重汽三车一三辆，三作为三加载三设备三。在三汽车三大梁三的后三轴之三后约80三cm处，三附设三加劲三小梁三一根三作反三力架三。汽三车轮三胎充三气压三力0.三50三MP三a。(2三)现场三测试三装置三，如三图所三示，三由千三斤顶三、测三力计(测力三环或三压力三表)及球三座组三成。仪具三与材三料(3三)刚性三承载三板一三块，三板厚20三mm，直三径为30三cm，直三径两三端设三有立三柱和三可以三调整三高度三的支三座，三供安三放弯三沉仪三测头三，承三载板三安放三在土三基表三面上三。(4三)路面三弯沉三仪两三台，三由贝三克曼三梁、三百分三表及三其支三架组三成。(5三)液压三千斤三顶一三台，80～10三0k三N，装三有经三过标三定的三压力三表或三测力三环，三其容三量不三小于三土基三强度三，测三定精三度不三小于三测力三计量三程的1/三10三0。(6三)秒表三。(7三)水平三尺。(8三)其它三：细三砂、三毛刷三、垂三球、三镐、三铁锹三、铲三等。方法三与步三骤准备三工作(1三)根据三需要三选择三有代三表性三的测三点，三测点三应位三于水三平的三路基三上，三土质三均匀三，不三含杂三物；(2三)仔细三平整三土基三表面三，撒三干燥三洁净三的细三砂填三平土三基凹三处，三砂子三不可三覆盖三全部三土基三表面三避免三形成三一层三。(3三)安置三承载三板，三并用三水平三尺进三行校三正，三使承三载板三置水三平状三态。(4三)将试三验车三置于三测点三上，三在加三劲小三梁中三部悬三挂垂三球测三试，三使之三恰好三对准三承载三板中三心，三然后三收起三垂球三。方法三与步三骤(5三)在承三载板三上安三放千三斤顶三，上三面衬三垫钢三圆筒三、钢三板，三并将三球座三置于三顶部三与加三劲横三梁接三触。三如用三测力三环时三，应三将测三力环三置于三千斤三顶与三横梁三中间三，千三斤顶三及衬三垫物三必须三保持三垂直三，以三免加三压时三千斤三顶倾三倒发三生事三故并三影响三测试三数据三的准三确性三。(6三)安放三弯沉三仪，三将两三台弯三沉仪三的测三头分三别置三于承三载板三立柱三的支三座上三，百三分表三对零三或其三他合三适的三初始三位置三上。方法三与步三骤测试三步骤(1三)用千三斤顶三开始三加载三，注三视测三力环三或压三力表三，至三预压0.三05三MP三a，稳三压lm三in，使三承载三板与三土基三紧密三接触三，同三时检三查百三分表三的工三作情三况是三否正三常，三然后三放松三千斤三顶油三门卸三载，三稳压lm三in后，三将指三针对三零或三记录三初始三读数三。加载——稳定——读数——卸载——稳定——读数(2三)测定三土基三的压三力-变形三曲线三。当三两台三弯沉三仪百三分表三读数三之差三小于三平均三值的30％时三，取三平均三值。三如超三过30％，三则应三重测三。当三回弹三变形三值超三过lm三m时，三即可三停止三加载三。(3三)测定三总影三响量a。最三后一三次加三载卸三载循三环结三束后三，取三走千三斤顶三，重三新读三取百三分表三初读三数，三然后三将汽三车开三出10三m以外三，读三取终三读数三，两三只百三分表三的初三、终三读数三差之三平均三值即三为总三影响三量a。计三算(1三)各级三荷载三的回三弹变三形和三总变三形，三按以三下方三法计三算：回弹三变形(L三)=三(加载三后读三数平三均值-卸载三后读三数平三均值)×弯沉三仪杠三杆比总变三形(L三ˊ)三=(加载三后读三数平三均值-加载三初始三前读三数平三均值)×弯沉三仪杠三杆比（2）各三级压三力的三回弹三变形三值加三上该三级的三影响三量后三，则三为计三算回三弹变三形值（3）将三各级三计算三回弹三变形三值点三绘于三标准三计算三纸上三，排三除显三著偏三离的三异常三点并三绘出三顺滑三的P～L曲线三，如三曲线三起始三部分三出现三反弯三，应三按图三所示三修正三原点O，0ˊ则是三修正三后的三原点计三算（4）取三结束三试验三前的三各回三弹变三形值三按线三性回三归方三法由三下式三计算三土基三回弹三模量E。值三：式中三：E。——土基三回弹三模量(M三Pa三)；μ——土的三泊松三比，三根据三部颁三设计三规范三规定三取用三；Li——结束三试验三前的三各级三实测三回弹三变形三值；Pi——对应三于Li的各三级压三力值三。报三告试验三报告三应记三录下三列结三果：(1三)试验三时所三采用三的汽三车。(2三)试验三时土三基的三含水三量(％)。(3三)土基三密度三和压三实度三。(4三)土基三回弹三模量E。值(M三Pa三)。6.结构三层厚三度检三测在路三面工三程中三，各三个层三次的三厚度三是和三道路三整体三强度三密切三相关三的。三在路三面设三计中三，不三管是三刚性三路面三，还三是柔三性路三面，三其最三终要三决定三的，三都是三各个三层次三的厚三度，三只有三在保三证厚三度的三情况三下，三路面三的各三个层三次及三整体三的强三度才三能得三到保三证。三除了三能保三证强三度外三，严三格控三制各三结构三层的三厚度三，还三能对三路面三的标三高起三到一三定的三控制三作用三，是三一个三非常三重要三的指三标。检测三方法三：路面三各结三构层三厚度三的检三测一三般与三压实三度同三时进三行，三当用三灌砂三法进三行压三实度三检查三时，三可量三取挖三坑灌三砂深三度即三为结三构层三厚度三。当三用钻三芯取三样法三检查三压实三度时三，可三直接三量取三芯样三高度三。结三构层三厚度三也可三以采三用水三准仪三量测三法求三得，三即在三同一三测点三量出三结构三层底三面及三顶面三的高三程，三然后三求其三差值三。这三种方三法无三需破三坏路三面，三测试三精度三高。三目前三，国三内外三还有三用雷三达、三超声三波等三方法三检测三路面三结构三层厚三度。检测三结果三评定1．路面三厚度三是关三系质三量和三造价三的重三要指三标，三既不三能给三承包三商提三供偷三工减三料的三可能三机会三，又三考虑三正常三施工三条件三下的三厚度三偏差三情况三，采三用平三均值三的置三信下三限作三为否三决指三标，三单点三极值三作为三扣分三指标三。2．计三算一三个评三定路三段检三测的三厚度三的平三均值三、标三准差三、变三异系三数，三并计三算代三表厚三度。三厚度三代表三值按三下式三计算三：式中三：——厚度三代表三值；——厚度三平均三值；S——标准三差；n——检测三数量三；——分布三在表三中随三测点三和保三证率三（或三置信三度）三而变三的系三数，三采用三保证三率：高速三公路三、一三级公三路：三基层三、底三基层三为99三%，面三层为95三%。其他三公路三：基三层、三底层三为95三%，面三层为90三%。3．当三厚度三代表三值大三于等三于设三计厚三度减三代表三值允三许值三差时三，则三按单三个检三查值三的偏三差是三否超三过极三值来三评定三合格三率和三计算三应得三分数三；当三厚度三代表三值小三于设三计厚三度减三去代三表值三允许三偏差三时，三则厚三度指三标评三为零三分。4．沥三青面三层一三般按三沥青三铺筑三层总三厚度三进行三评定三，但三高速三公路三和一三级公三路多三分2～3层铺三筑，三还应三进行三上面三层厚三度检三查和三评定。现代三化的三无损三检测三技术三及应三用激光三检测三技术图像三检测三技术频谱三分析三检测三技术雷达三检测三技术超声三波检三测技三术1.激光三检测三技术激光三检测三技术三是近三几十三年来三发展三起来三的新三型无三损检三测技三术，三它之三所以三能得三到广三泛应三用，三主要三是由三于激三光具三有高三亮度三和分三辨率三，好三的方三向性三、相三干性三、衍三射性三等特三点，三激光三技术三在路三面检三测中三的应三用主三要利三用激三光的三上述三的特三性，三可归三纳为三三种三原理三。衍三射原三理是三利用三