西堠门大桥养护技术新进展展示

西堠门大桥养护技术新进展

介绍人:范厚彬浙江省交通投资集团沿海板块公司主要内容西堠门大桥工程概况悬索桥吊索振动观测及减振措施研究结构健康监测分析系统优化提升大桥主缆温湿度变化机理及预养护策略研究舟山跨海大桥舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路（G9211）的主要组成部分。由浙江省交通投资集团控股投资建设，起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾跨海大桥相连接，全长46.29公里，2009年12月25日大桥正式通车。西堠门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁。主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，设计通航等级3万吨、使用年限100年。项目于2005年2月1日国家发改委核准立项建设，2005年5月20日大桥正式开工，2009年12月25日建成通车。工程效益长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。建设舟山跨海大桥，构筑出一条全天候的舟山——大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，从而更紧密地融入长三角经济圈，实现了海岛同大陆的连接，把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来，把中国最好的深水岸线资源与广大幅地密切结合起来，对进一步开发舟山海洋资源，推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。2010-2015年，年通行车辆数分别为279万辆、389万辆、453万辆、534万辆、602万辆、685万辆，分别同比增长39.43%、16.45%、17.88%、12.73%、13.86%，截至2015年底，累计通行车辆达2942万辆。积极开展科技创新工作项目建设期间，共有几十家科研单位参加了大桥科研工作，共投入1.4亿元科研经费。承担国家科技支撑计划项目1项，部、省科技项目22项，取得了一批技术先进的科研成果。国际领先水平以上的部分科技项目跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范跨海特大跨径钢箱梁悬索桥抗风关键技术研究超长高强悬索桥主缆索股制造技术研究海岛气候条件下特大跨径悬索桥施工监控关键技术研究特大跨径悬索桥新型分体式钢箱梁关键技术研究主要科技获奖（工法、专利）情况

浙江省科学技术一等奖1项上海市科学技术一等奖1项中国公路学会科学技术一等奖4项浙江省科学技术二等奖3项中国公路学会科学技术二等奖3项中国公路学会科学技术三等奖1项风场结果分析：加劲梁设计基准风速55.14m/s、加劲梁设计阵风风速63.96m/s、桥梁颤振检验风速78.74m/s、桥梁颤振临界风速88m/s，实测西堠门大桥桥面高度10min平均风速最大值24.2m/s、桥面高度阵风风速最大值33.9m/s。因此西堠门大桥的设计基准风速、阵风风速和颤振临界风速均远大于本次“海葵”台风实测风速结果；结构空间变形结果分析：在设计百年风作用下产生的主缆横向最大变形为10.1m，加劲梁为10.65m，远大于台风产生的主缆最大横向位移1.426m，加劲梁最大横向位移1.494m，完全处于设计的安全范围之内。风致振动分析：

在台风作用下，西堠门大桥的加劲梁振动表现为多模态随机抖振响应，没有监测到涡激共振现象；大桥在台风期间没有发生颤振和静风失稳等桥梁结构毁坏现象。根据西堠门大桥抗风设计标准，大桥加劲梁在“海葵”台风作用下具有很好的安全性。从监测结果分析可知：“海葵”台风风速小于西堠门大桥、金塘大桥设计百年风速，结构变形、振动等各项指标均在设计允许范围之内，台风未能对大桥整体结构安全产生影响台风期间观测结果以2012年“海葵”台风观测为例2014年11月12日至13日，交通运输部组织了舟山连岛工程西堠门大桥竣工验收工作，经竣工验收委员会检查和评议，西堠门大桥竣工验收工程质量评分分别为96.37，工程质量等级为优良。

交竣工验收“菲迪克”杰出项目奖鲁班奖詹天佑奖古斯塔夫•林德撒尔奖交通优质工程（李春）奖天府杯钱江杯工程获奖情况营运管理机制浙江省政府协调舟山、宁波两地确定大桥安全管理机制，成立了舟山跨海大桥管理局，负责对大桥经营主体安全责任落实情况进行监督管理，组织、协调、监督大桥各相关行政管理部门职能，对大桥应急状态的处置进行统一协调。交通、公安、海事、港口、海洋与渔业、安全生产等行政管理部门按照各自职责依法负责大桥的有关监督管理工作。目前形成了由大桥管理局、高速交警、高速路政、海事、武警消防、交通公安、大桥经营业主等单位一路七方政企联动管理协调机制，构筑了结构安全、路上安全、海上安全等全方位综合立体的安全防护体系。

大桥管理局高速交警高速路政海事武警消防交通公安经营业主营运管理框架

各联勤单位密切配合、高效联动、有效应对，通过加强管理和加大投入（舟山大桥投入养护经费总计1.4亿元）、充分依靠科技支撑作用等措施，确保了大桥始终保持安全有序运营态势。近两年，大桥在浙江省公路局组织的养护管理检查评比中均获得第一名。细致检查桥梁缆索结构清理伸缩缝大桥“体检”桥梁检测桥检车吹雪车天文望远镜灌缝车存在问题及原因分析大桥地处外海，结构复杂，再加上人的认识局限性，客观上决定了存在海洋腐蚀环境、强风强震、材料退化、养护措施不当、设计施工先天不足、意外撞击、车辆超载等许多因素，将给大桥带来不足和损伤，且随着时间推移，其发展趋势也将越来越明显。已知或未知的大桥许多养护技术难点问题，面临着既无现成规范可直接参考应用，也少有类似工程经验可借鉴的境地，这些难题有的还属于世界前沿性课题，有些问题要得到良好解决，又涉及多学科、多专业交叉融合。

如何定性、定量分析结构损伤，掌握其发展演变规律，采取应对策略和措施，是摆在大桥养护管理工作人员，但又不得不回答的问题。一、西堠门大桥吊索减振技术应用研究2023/5/17浙江省交通投资集团沿海板块公司问题提出磁流变阻尼器减振试验模型风洞试验及分隔器减振方案优化分隔器减振方案的现场效果实测全桥吊索分隔器减振设计介绍主要内容西堠门吊索布置及构造（一）西堠门吊索布置及构造（二）吊点三的吊三索布三置钢丝三绳横三截面单个三吊点三四段三钢丝三绳索吊索三采用三一个三吊点4根钢三丝绳三的布三置方三式，三每个三吊点三的布三置方三式及三钢丝三绳截三面，三钢丝三绳顺三桥向三间距30三0m三m，横三桥向三间距三为60三0m三m。长度l

(m)恒载内力N(kN)横截面积A

(mm2)等效密度(kg/m3)弹性模量(N/m2)钢丝绳中心距

(mm)160.563495.8396080001.11011顺桥向300横桥向600代表三性吊索基本三参数三表问题三提出20三23三/5三/4录像1录像2录像3台风三“海三葵”三袭击三时，三大桥10分钟三平均三风速三达25三m/三s。尽管三西堠三门桥三吊索三已安三装减三振器三，但三部分三长吊三索仍三有大三幅振三动，三大幅三振动三导致三碰索三，最三大瞬三时加三速度三达到2.三05三8g。20三23三/5三/4长期三大幅三振动三造成三阻尼三器连三接松三动及三损坏三、三吊索三损伤三和影三响行三车安三全等三问题碰撞三损伤20三23三/5三/4建立三振动三实时三观测三系统序号部件数量1加速度计941182风速仪23数据采集器CR100034信号电缆18为了三准确三分析三吊索三振动三特性三和评三估减三振效三果，三建立三吊索三实时三自动三观测三系统。观三测对三象为三西堠三门大三桥的2#与28三#吊索三，这三是振三动最三大最三频繁三的吊三索，三每根三吊索三有四三根索三股，三直径88三mm，顺三桥向三中心三距30三0m三m，横三桥向三中心三距60三0m三m，基三频0.三42三Hz。吊索振动三形态三分析微振动区大幅振动碰索区起振区（10秒）28三#吊索三的2#钢绳三顺桥三向加三速度三时程三曲线风速三时程三曲线28三#吊索三的一三阶模三态频三率约三为0.三4H三z，周三期约三为2.三25三s。某三天上三午8点12分13秒时三钢绳三尚处三于微三振动三状态三，经三过4个周三期，三就达三到两三钢绳三相撞三的状三态，三此时三的风三速仪三记录三的平三均风三速约三为11三m/三s。钢三绳加三速度三在相三撞的三瞬间三立即三改变三方向。起三振速三度如三此之三快，三是吊三索振三动不三同于三斜拉三索振三动的三根本三特征三，也三是减三振措三施难三以见三效的三主要三原因三。吊索三的大三幅振三动的三振动三形态三不能三用“三尾流三驰振三”，“涡三振”三等已三有理三论解三释，三更像三是一三种与三风速三变化三几乎三同步三的随三机振三动，三起振三速度三是斜三拉桥三拉索三风雨三振的10倍以三上，三其机三理有三待进三一步三研究三证实三。12月2日，三发现三边跨三吊索三都在三低风三速下三出现三高阶三涡振三现象三。磁流三变阻三尼器三减振三现场三试验目的三：为西三堠门三桥吊三索提三供一三种通三过阻三尼器三耗能三来减三小吊三索振三动的三减振三技术。相比分三隔器三方案三具有三两大三优点三：不三会对吊索三索股造成三损伤三；安三装高三度较三低易三于检三查维三护。研究三对象三：跨中三侧的2#索和三边跨三侧的28三#索，三索内三拉应三力最三低，三振动三最严三重，三故选三此二三索作三为磁流三变阻三尼器三减振技术三的研三究对三象。现场三试验三吊索三示意三图有支三撑架三的磁三流变三阻尼三器现三场试三验在28三#吊索三安装三了一三个6m高的三支架三，同三时将三每根三索股三用两三个阻三尼器三与支三架连三接，三希望三能抑三制索三股之三间的三相对三振动三和同三步振三动，三但几三次调三试都三没有三达到三防止三两索三股相三撞的三效果。无支三撑架三的的三磁流三变阻三尼器三现场三试验无支三撑架三的试三验主三要在2#吊索三上进三行，三目的三是抑三制索三股之三间的三振动三，防三止顺三桥向三相撞三。经过三多次三调整三阻尼三器参三数和三安装三高度三，但三无法三抑制三两索三相撞三的振三动。2#吊索三试验三现场下为三阻尼三器上为三加速三度计由于三吊索三起振三速度三非常三快，三要及三时将三能量三耗散三掉，三阻尼三器必三须具三备很三大的三阻尼三系数三；但三是两三钢绳三之间三横向三刚度三小，三阻尼三系数三过大三以后三会接三近刚三性支三撑，三阻尼三器效三率无三法发三挥。三这是三一对三无法三解决三的矛三盾。试验三时，我们三已在三安装三高度6~三14三m，阻三尼系三数0.三3~三2.三0kN三s/c三m的范三围内三进行三了减三振效三果对三比试三验，三实测三阻尼三比达三到1.三5%以上三，这三已是三斜拉三索减三振要三求的2.三5倍，三但仍三然没三有抑三制住三吊索三振动基于三上述三，似可三以认三定：单一三的阻三尼器三措施三无法三解决三西堠三门桥三吊索三振动三问题。现场三试验三小结桥塔三两边三的两三对吊三索振三动最三大，三两绳三相撞三的情三况在10三m/三s的风三速下三就会三发生三，而三且大三风下三中部三相撞三长度三可能三超过50三m。如考三虑安三装分三隔架三，可三能出三现大三风下三吊索三整体三摆动三和扭三转的三情况三，设三计时三应尽三可能三考虑三这一三因素三。为吊三索减三振技三术提三供尽三可能三多的三参考三依据三，建三议进三行吊三索室三内风三洞试三验和三理论三分析三，。振动三形态三分析三与现三场试三验后三的几三点建三议室内三风洞三试验为确三认吊三索各三索股三之间三振动三的形三态，三在风三洞中三重现三吊索三大幅三振动三和碰三索试三验。三包括三吊索三刚性三节段三模型三和吊三索完三全气三弹模三型风三洞试三验。吊索三刚性三节段三模型三风洞三试验吊索三完全三气弹三模型三风洞三试验室内三风洞三试验三小结进行三了吊三索完三全气三弹模三型风三洞试三验，三在风三洞中三重现三了吊三索大三幅振三动及三碰索三情况三，其三中以三位于三尾流三区的三吊索三振动三最为三明显三；并三且在三各来三流风三向角三中，三以1三5度三风偏三角时三振动三最大；当沿三吊索三高度三均匀三设置三1道三和3三道分三隔器三时，三在风三洞中三还观三测到三了相三邻分三隔器三之间三的索三股局三部大三幅振三动，三并造三成碰三索；当设三置4三道分三隔器三后，三没有三观测三到吊三索碰三撞现三象，三此时三拉索三振动三加速三度响三应的三频谱三图没三有卓三越频三率，三表现三为多三模态三的随三机振三动，三因此三建议三设置三4道三分隔三器；采用三4道三分隔三器后三，在三80三度风三向角三下观三测到三了第三5阶三模态三的尾三流驰三振现三象，三换算三到振三型最三大点三的驰三振位三移均三方根三值为三22三mm三，位三移很三小，三不会三发生三碰索三现象三。分隔三器现三场试三验依据三风洞三试验三结果三，在N2三8和N2吊索三沿高三度方三向均三匀安三装了4道分三隔器三，对三安装三分隔三器前三后西三堠门三桥N2三8和N2吊索三的实三测加三速度三响应三分析三，得到三如下三结论三：当N三2吊三索没有三安装分隔三器时三，尾三流驰三振起三振风三速约三为8三～9三m/三s，三起振三后吊三索很三快发三生碰三撞，三碰撞三时加三速度三峰值三达到三16三m/三s2；N2三和N三28三索安装三分隔三器后，在三几次三大风三下都三没有三发生三碰索三情况三，其三最大三加速三度响三应由三未安三装分三隔器三时的三16三m/三s2降低三至3三.5三~4三m/三s2，减三振率三将近三80三%，三吊索三运动三的相三对加三速度三和绝三对加三速度三也显三著减三小；安装三分隔三器后三在一三分钟三平均三风速25三m/三s下N三2和三N2三8吊三索的三位移三最大三值在三2c三m~三3c三m区三间，三个别三最大三位移三达到三4.三7c三m，三但都三不会三出现三碰索三情况三。分隔三器结三构全桥三吊索三减振三设计三方案设计三的基三本思三想：按各三吊索三的最三低频三率和三索力三值确三定分三隔器三内索三段最三大长三度，三从而三确定三所需三的分三隔器三数量三。分隔器数量吊索编号吊索长度41N-5N（主跨），N25-N29（边跨）138-169m36N-11N（主跨），N21-N24（边跨）110-134m212N-17N（主跨），N15-N20（边跨）71-103m118N-24N（主跨），N9-N14（边跨）40-70m025N-45N（主跨），N1-N8（边跨)小于40m全桥三半跨三吊索三的分三隔器三设置三数量分隔三器安三装位置示意三图3系统特点介绍1系统背景4系统展望2系统总体介绍二、三结构监测数据三分析三系统三优化三提升西堠三门大三桥建设之初三，基三于交三通运三输部三以及三浙江三省交三通运三输厅三关于三大型三桥梁三运营三期结三构安三全的三信息三化监三管要三求，三已设三计并三构建三了基三于动三态实三时监三测的三桥梁三健康三监测三系统。西堠三门大三桥监测三系统三应用三现状系统三背景系统三的目三标是三服务三桥梁三的日三常管三养，三实时三监管三并掌三握大三桥代三表性三构件三的结三构使三用状三态，三从而三达到三科学三合理三地评三估全三桥结三构安三全的三目标三。原始三数据传感三器数据三分析结构三评估但根据三监测三系统三目前三的实三际应三用情三况，三对于三系统三所获三海量三数据三基本三只是三做到三实时三显示三和妥三善存三储的三程度三，监三测系三统虽三然大都建立三了结三构安三全评三估模三块，三从实三际操三作和三最终三结果三方面三来看三，在三实用三性和三可靠三性方三面还三不够三理想三。系统三背景监测三系统三应用三现状操作三繁锁三、实三用性三有待三提高数据三显示三形式三单一三、图三像查三看功三能薄三弱存储三数据三量大数据三处理三与安三全评三估相三互独三立系统不足评估三内容三单一数据三处理三过于三简单系统三背景监测三系统三应用三现状因此三，需三要进三一步三从结三构安三全评三估角三度出三发，三对实三时监三测数三据进三行全三面梳三理、三深入三挖掘三和精三细分三析，三针对三大桥三管理三养护三工作三的需三求开三展研三究，三建立实用三的动三态监三测数三据分三析系三统。系统三背景监测三系统三应用三现状系统三总体三架构系统三总体三概况西堠三门大三桥结构三监测三数据三分析三系统数据三分析结构三评估荷载整体三响应关键三构件三响应荷载三与响三应组三合静力三评估疲劳三分析动力三评估台风三事件三分析系统三介绍本系统针对三当前三大跨三桥梁三结构三监测三系统三在原三始数三据与三后续三显示三与结三构评三估之三间分三析手三段缺三失的三现状三，研三究并三给出三了适三用于三当前三大多三数大三跨桥三梁结三构监三测系三统数三据的三压缩三与分三析方三法。系统三总体三概况系统三介绍系统三总体三概况使处理三后的监测三数据三有效三的反映三了当三前的三桥梁三状况；使处理三后的三数据三与原三始数三据相三对其容量三大幅三减少；使得后续三的数三据显三示和三结构三评估三只需三调用三经方三法处三理后三的数三据，结构三评估三工作三的效率三将大三幅提三高；系统三总体三概况系统三介绍某一三专项三开展内容三单一工程三实用三性不三强当前三主流三结构三评估三面临三的问三题：随着三监测三系统三运用三的深三入，三桥梁三随时三间的三变化三，对三于数三据关三注点三不同三而增三加其三他专三项评三估模三块，可构建三出全三面整三体的三结构三安全三评估三体系。系统三总体三概况系统三介绍结构三评估静力三评估疲劳三分析动力三评估台风三事件三分析常规三评估专项三评估涡激三振动三分析。。三。。三。解决三方案系统三特点三介绍数据三处理自动三准确传感三器状三态智能三预警结构三评估一键三式操三作界面友好扩展三性强数据三展示形式三丰富特殊三事件三分析时效三性强系统三特点三介绍数据三处理三自动三准确定时三自动三下载三数据三、处三理保三存。根据三数据三情况三，对三已明三确的三异常三进行三处理三，包三括风三速数三据去0值，三车流三量数三据去三重复三等。根据三不同三数据三类型三的特三点，三采用三多种三显示三方式三，包三括曲三线图三、动三态图三、柱三状图三、饼三状图三等。从大三量实三测数三据中三拟合三出针三对于三两座三跨海三大桥三的荷三载响三应的三真实三相关三性，三为后三续结三构分三析做进一步深层三的数三据研三究。系统三特点三介绍数据三展示三形式三丰富系统三特点三介绍车重三分布三饼状三图拉索三索力三动态三柱状三图主梁三挠度三动态三曲线三图风速三多曲三线对三比图超速三车流三量柱三状图三累加三图与三时间三曲线三图主跨三跨中三挠度-温度三相关三性散三点图模型三计算三与实三测计三算相三关性三曲线系统三特点三介绍20三14年全三年的三挠度三与温三度数三据传感三器状三态智三能预三警系统三特点三介绍通过三数据三异常三率和三缺失三率两三大指三标判三断传三感器三当前三的工三作状三态是三否正三常，三并通三过颜三色的三变化三提示三工作三人员三应对三不正三常的三传感三器进三行及三时的三检查三与维三护。缺失三率异常三率传感三器管三理系统三特点三介绍颜色三预警一键三式结三构评三估系统三特点三介绍将数三据分三析与三结构三评估三有机三结合三，评三估过三程采三用ma三tl三ab语言三编译三，并三嵌入三到系三统所三用的ja三va语言三中，三提高SQ三L数据三库海三量数三据提三取的三速度三，使三得一键三式结构三评估三得以三实现三，并三且使三用舒三适度三得到三认可三。一键三式结三构评三估系统三特点三介绍海量三数据三处理一键三式结构三评估服务Ma三tl三ab程序三嵌入ja三va语言SQ三L海量三数据三的快三速提三取难点难点评估三过程三采用ma三tl三ab语言编译重点关键三响应三点的三评估三结果一键三式结三构评三估系统三特点三介绍只需三用户三输入三时间三，点三击评三估即三可。一键三式结三构评三估系统三特点三介绍只需三用户三输入三时间三，点三击评三估即三可。特殊三事件三分析三时效三性强系统三特点三介绍台风三登入三期间台风三结束三后及三时台风三结束三后三三天台风三事件三分析三模块及时三观测三到台三风风三速风三向信三息以三及桥三梁结三构关三键指三标（三挠度三、索三力等三）的三变化三情况三。台风三数据三初步三分析三报告台风三数据详细分析三报告采用JA三VA语言三开发三，基三于B/三S结构三，可三多个三客户三端同三时使三用自主三研发三，模三块化三开发三，可三扩展三性强界面三友好系统三特点三介绍界面三友好三扩三展性三强数据三分析三部分开展三数据三分析三系统三的实三际运三行工三作，三不断三完善三系统三的各三项功三能，三特别三是查三询与三显示三方面三的功三能，三加快三系统三朝着三商业三化软三件方三向完三善的三步伐三。集成三桥梁三各类监测数据三，与三监测三系统三数据三共同三分析三，提三高桥三梁各三类数三据的三利用三率。系统三展望结构三评估三部分继续三深入三研究三钢箱三梁疲三劳受三力特三性；考虑三开展三其它三专项三评估三研究三，如三：主三缆湿三度变三化机三理研三究、三大桥三风场三特性三研究三等。系统三展望系统三使用三情况桥面三传感三器风三速时三间曲三线图风速三风向三散点三图主梁三最大三挠度:0三.7三42三m主缆三最大三挠度:0三.7三27三m最大三风速三：26三.8三8m三/s主梁1/三2处横三向变三形主缆1/三2处横三向变三形风向三：东三北转三西北三、西堠三门大三桥主三缆内三部湿三度变三化机三理及预养三护策三略研究主缆三的重三要性三：悬三索桥三的主三缆无三法进三行更三换，三因此三主缆三的寿三命决三定着三悬索三桥的三使用三寿命三，是三悬索三桥的三“生三命线三”。悬索三桥的三主缆三如果三长期三处于潮湿三易腐三蚀的三环境中，三很可三能生锈三断裂而影三响大三桥的三安全三；国内三外通三过对三悬索三桥的三主缆三检测三，发三现采三用传统三防护三方式的主三缆钢三丝都三受到三了不同三程度三的腐三蚀。主要三包括三：①三主缆三底部三存有三积水三；②三主缆三内部三湿度三较大三；③三主缆三的侧三面和三下部三有明三显的三腐蚀三；④三钢丝三的锌三皮耗三尽；三强度三损失三。主要三原因三：①主三缆架三设时三附着三在主三缆上三的水三分不三能排三出；②运三营期三内渗三透进三主缆三的水三分被三密封三在主三缆内三；③主三缆锚三固区三内部三散索三股部三分防三腐措三施满三足不三了防三腐要三求。问题三的提三出问题三的提三出防腐三方法三：①漆三线包三裹法三；②合三成覆三盖层三法；③缠三绕S形钢三丝。传统三主缆三防护三方法短期三内有三效，三但是三长期三效果三并不三不理三想。问题三的提三出项目三概要日本三学者三研究三发现三：主缆三内部RH三<6三0%免遭三锈蚀除湿三系统美国三，英三国法国三，丹三麦土耳三其，三瑞典挪威三，日三本等润扬三长江三大桥泰州三长江三公路三大桥南京三长江三第四三大桥星海三湾跨三海大三桥除湿三法67西堠三门大三桥主三缆结三构西堠三门大三桥主缆三技术三参数：主缆三采用预制三平行三钢丝三索股—1三69股；索股三由12三7根直三径为5.三25三mm、公三称抗三拉强三度为17三70三MP三a的高强三度镀三锌钢三丝组成三；索夹三内直三径为86三0m三m（北三边跨三）、84三5m三m（中三跨）三和85三0m三m（南三边跨三）；主缆三防护三设计三方案为：Φ4三mm镀锌三缠绕三钢丝+涂装三防护三，也三属于三传统三的主三缆防三护方三法。西堠三门大三桥主缆西堠三门大三桥设计三使用三年限三为10三0年，而三悬索三桥的三养护三特别三是悬三索桥主缆三的养三护及三其耐三久性是决三定西三堠门三大桥三服务三时间三能否三达到三设计三使用三年限三，并三且安三全运三营的三重要三因素。研究三西堠三门大三桥主三缆及三锚固三区内三部湿三度变三化机三理，三提出三预养三护策三略迫三在眉三睫。主缆三无法更换研究三思路研究三内容以数三值模三拟方三法研三究温三湿度三变化三机理以室三内试三验验三证数三值计三算研三究成三果以现三场监三测修三正温三湿度三变化三机理以经三济性三最优三制定三主缆三预养三护策三略主缆三内部湿度三变化三机理三的理三论基三础Da三rc三y定三律，三描述三了多三孔介三质内三单相三流体三压降三与流三速之三间的三关系三。D三ar三cy三定律三公式三如下三:水在单三位时三间内三通过三多孔三介质三的渗三流量三与渗三流路三径长三度成三反比三，与三过水三断面三面积三和总三水头三损失三成正三比；Fi三ck定律三:在单位三时间三内通三过垂三直于三扩散三方向三的单三位截三面积三的扩三散物三质流三量与三该截三面处三的浓三度梯三度成三正比。Fi三ck定律三公式三如下三：浓度三梯度越大三，扩三散通三量越三大主缆三内部三气态三液态三水的三扩散三、流三动、三渗透三等物三理过三程，三与非三饱和三土中三的水三分的三传输三具有三相似三性。将主三缆的三钢丝三、空三气、三外包三钢丝三、乙三烯带三或橡三胶防三腐带三、外三表面三涂层三等处三理成三固体三、液三体、三气体三三相三混合三物。主缆三钢丝三模拟三成单三一颗三粒考虑三钢丝三之间三接触三的随三机分三布模拟三温度三变化三、水三分流三动、三毛细三作用三以及三水-汽的三运移三和湿三度的三截面三扩散三规律三。主缆三内部三湿度三变化三机理三的理三论基三础主缆三内部三气态三液态三水的三扩散三、流三动、三渗透三等物三理过三程，三与非三饱和三土中三的水三分的三传输三具有三相似三性。将主三缆的三钢丝三、空三气、三外包三钢丝三、乙三烯带三或橡三胶防三腐带三、外三表面三涂层三等处三理成三固体三、液三体、三气体三三相三混合三物。现场三主缆三及锚三固区三温湿三度变三化监三测研三究测点三布置选择三两个三索鞍三和一三个锚三固区三布置三传感三器，三其中三索鞍三各安三放3只传三感器三，锚三固区三安放6只传三感器。

锚室

为温湿度传感器

温湿度传感器主缆三及锚三固区三温湿三度变三化场三内模三型试三验进行三主缆室内模三型试三验，三并对三模型三温度三湿度三变化三情况三进行三监测三，利三用监三测数三据验三证并三完善三数值三模拟三的温三湿度三变化三机理三研究三成果三，为三西堠三门大三桥主三缆温三湿度三变化三机理三提供三准确三的试验三支持。制作三一段主缆三模型（直三径40三cm左右三，长三度5m，包三含2个索三夹）三。内部三布置三温湿三度传三感器三，配三置采三集设三备，三对内三部温三湿度三、外三部温三湿三度等三环境三进行监测。制作三一相三对封三闭的环境三模拟三房，模三拟外三界风三、雨三的环三境。通过三为期1年左三右的三监测，获三得模三型内三部温三湿度三变化三规律三及受三外部三环境三影响三的内三在机三理。温湿度传感器环境模拟房雨雾器鼓风机6m2m2m1#截面器2#截面3#截面主缆试验段

太阳灯4#截面主缆三模型三采用三与西三堠门三大桥三主缆三一致三的材三料和三编索三方式三，直三径30三cm，长三度4m，包三含1个索三夹。环境三模拟三房:集装三箱改三造，三具备三良好三的保三温性三能，三尺寸三：60三58三mm三*2三43三8m三m*三25三91三mm；可模三拟阳三光、三雨水三（内三循环三）、三风力三，可三以进三行温三度控三制。主缆三及锚三固区三温湿三度变三化场三内模三型试三验现三场