第十章高速公路的三大系统

高速公路规划与设计第十章

高速公路的三大系统

高速公路的三大系统基本上包括“收费系统”、“监控系统”和“通信系统”的建设。10.1高速公路的收费系统

高速公路建成交付使用后，对行驶其上的车辆收取通行费，用以偿还贷款，补偿建路所耗巨额资金，维持道路养护管理费用支出，是当今世界大多数国家发展高速公路的通行做法，亦是近年来我国各地自行摸索并得到国家明确肯定的行为。车辆通行费的征收及收费制度的逐步完善，给高速公路的发展注入了新的生机和活力，具有十分重要的意义。10.1.1收费公路的分类与发展方向

1.收费公路的分类

由于收费目的不同，收费公路可以划分为收费还贷公路、收费经营公路和收费控制公路三种类型。（1）收费还贷公路（2）收费经营公路（3）收费控制公路2.我国收费公路的发展方向基于我国高速公路建设资金不足的实际情况，目前我国高速公路多数是利用贷款修建的。因此，收费还贷模式还将是今后发展的重要模式之一。由于修建公路所需的贷款一般是由政府部门出面筹措或政府担保委托某事业单位筹措的，所以贷款修路并没有在实质上减少政府部门还贷的压力。相比较而言，收费经营公路具有下列优势：（1）公路股份有限公司可以通过发行股票将社会资金永久地转变为公路资本；（2）通过公路经营权的有偿转让，国家可以有效地将建设和经营公路的风险转嫁给经营者。因此，在未来一定时期内收费经营模式在缓解资金不足、加快高速公路建设方面将发挥着重要的作用。展望未来，随着我国高速公路网络化的不断深入和联网收费技术的不断完善，作为有效配流手段的收费控制模式将会出现，并成为重要发展方向。10.1.2收费制式与收费方式

（1）收费制式的分类目前，常用的收费制式主要有均一式、开放式、封闭式和混合式四种。四种收费制式的收费站在高速公路上的布设形式如图10-1所示，为简化起见，互通式立交画成喇叭形或菱形。1)均一式均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般设置在收费公路的各个入口处（包括主线两端入口和各互通式立交入口），而主线和匝道的出口都不再设站。每辆车在进入收费公路时都要经过一个收费站收费，然后就可以在公路内行驶，不再受阻拦。均一式的收费标准仅根据车型一个因素确定，与行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标准。由于均一式收费制式实行入口一次收费，如果道路里程较长，车辆行驶里程的差距较大，交纳同样的通行费就显得不够公平合理。因而均一式比较适合于短途城市间的高速公路。这种道路的交通特点是道路总里程较短，道路出入口（互通式立交）多而且间距小，车辆行驶里程差距不大，而交通量很大。2)开放式开放式收费制式又称为栅栏式收费制式或路障式收费制式。这种收费制式的收费站建在高速公路主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，间距一般40～60km之间。各个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可以自由进出，不受控制，高速公路对外界呈“开放”状态。每个收费站的收费标准和均一式一样也是固定的，仅因车型不同而变化，但各站的标准因收费站的管辖距离不等而有所区别，这方面和均一式不同。开放式收费制式适用于较短的或互通式立交比较稀少的道路，通常独立的桥梁、隧道收费均采用这种方式。3)封闭式封闭式收费制式是在高速公路的起、终点建主线收费站，在所有互通式立交的出、入口建匝道收费站。车辆进出高速公路都要两次经过收费站，高速公路对外界呈“封闭”状态。国内出现过两种封闭式收费的管理方法：①“入口发卡、出口收费”。即车辆驶入高速公路时，在收费站的入口车道领取一张通行券（或卡），上面记录着车型、入口收费站名称或编号（或入口地址编码）、进入高速公路的时间等信息，当车辆通过出口车道驶离高速公路时，届时收费人员将根据车型和行驶里程两个因素计价收费。②“入口收费、出口验票”。即车辆驶入高速公路通过入口车道时，收费人员根据驾驶员所述去向，按车型和行驶里程计价收费，并发给通行费票据，票据上记录入口站号。车辆驶离高速公路通过出口车道时，驾驶员交验票据，收费人员检查所缴费额是否与驶出地相符，一致放行，不一致则补缴。4)混合式混合式收费制式即取开放式和封闭式两者之所长，又能做到基本合理收费的一种比较实用的收费制式。这种制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于40km，同时为减少不合理收费现象，在两主线站之间的部分匝道上设收费站。每个站的收费标准不同，但对每一个站来说仅根据车型不同而变化，各站同一类型车辆的收费额根据收费区间的不同而有所区别。在减少漏收和不合理收费额的前提下，收费区间要认真分析确定。混合式收费系统中，在一个区界内行驶的车辆只需停车一次，长途行驶车辆的停车次数可能多于两次。混合式收费制式适用于距离长、互通式立交间距大、长途行驶车辆较大的道路。（2）收费制式的比较均一式、开放式、封闭式和混合式四种收费制式各有其自身的特点，如表10-1所示。（3）收费制式的选择收费制式对高速公路的建设标准、规模、投资及运营管理有很大的影响，在规划设计阶段应根据路网特点、地区特点、工程投资和管理费用合理选择收费制式。1）在城市出入口路段、环城路段和短途城市间路段以及总里程短、出入口密集、交通量大、收费站受限制的路段，宜采用均一式收费制式；2）在里程较短或互通式立交稀少的高速公路可考虑采用开放式收费制式；3）高速公路里程较长、互通式立交较多以及车辆的行驶里程差距较大时，可考虑采用封闭式收费制式；4）高速公路跨接两个或两个以上大中城市或经济区，互通式立交在两端都比较密集而在两个城市之间相当长的距离不设或很少设置的高速公路可采用混合式收费制式；对于欠发达地区要带动地方经济发展，或近期预测交通量较小，不具备收费站设置条件或分期修建的高速公路也可采用混合式收费制式；5）省际或省内进行联网收费时，所有联网高速公路必须统一采用封闭式收费制式，以合理分配通行费和进行收费统一管理。2.收费方式收费方式是指收取通行费中的一系列操作过程，涉及到车型的分类、通行券、通行费的计算、付款方式和停车及不停车收费等因素。（1）收费方式的分类通常情况下，根据收费人员参与收费过程的多少，收费方式可分为人工收费、半自动收费和全自动收费三种。1)人工收费方式2)半自动收费方式3)全自动收费方式（2）收费方式的比较各种收费方式都有自己的特点和适用范围，表10-2从以下五个方面对不同的收费方式进行了分析比较。（3）收费方式的选择1）收费方式对确定收费系统的规模、运行管理、联网收费等关系密切，除特殊情况外，高速公路建成初期应采用半自动收费方式；2）对于经济发达、交通量大、社会支撑条件好的地区，在交通易堵塞的路段可考虑采用全自动收费方式，但应先试验再扩大应用范围；3）临时收费站或受投资限制分期建设时，宜采用人工收费方式，并采用相应的监督措施，防止收费人员的舞弊行为和杜绝费用的无故流失；4）高速公路进行联网收费后，为了确保收费及时查账、减少收费漏洞、提高管理水平，应统一采用半自动收费方式，并为全自动收费方式预留发展空间。收费站设计及收费车道数计算

收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施，通常包括：收费门（包括收费岛、收费亭、收费车道、遮蓬、收费机械）、收费广场和收费所。1.收费站站址选择原则收费站站址选择是收费高速公路设计的重要内容之一。收费站的设置应根据主体工程设计要求，协调主线和互通式立交的匝道交通量，优化设计方案。其设置一般应遵循如下原则：（1）对收费制式采用开放式的高速公路上，相邻收费站的间距在平原微丘区不得小于40km，山岭重丘区不得小于20km。对收费制式采用封闭式的高速公路上，除出入口外，禁止在主线上设置收费站。（2）主线收费站宜设在直线段，避免设置于凹形竖曲线最低处；不宜设于转弯半径小、纵坡大的路段，也力求避免设置于天气变化无常的地区。

（3）收费站距离隧道出口应至少2km。主线收费站与互通式立交的距离在市区路段至少1.6km，郊区路段至少3.2km。（4）在设置收费站时应充分考虑“使用者付费”、“公平性”、“按里程收费”的原则，同时考虑对主线及地区交通的影响，避免在交通堵塞地点设置收费站。2.收费站设计（1）平面线形设计（2）纵断面线形设计（3）横断面设计（4）过度段设计（5）收费广场路面（6）收费岛设计3.收费车道数计算（1）交通量按设计小时交通量（DDHV）计，一般采用第30位高峰小时交通量（2）收费方式收费服务时间和收费车道的通行能力随收费方式而有所不同，在计算收费站收费车道数时，应根据设计规划确定收费方式。我国目前通常的收费方式有：交费找零、出口验票、入口领卡等。（3）单收费车道通行能力10帐.2只高速百公路文的监氧控系端统高速刷公路下监控艰是对跑高速药公路妨交通辰运行键状态紧及其例设施氏和交誓通环污境的请监测涉与控袭制。键由现坡场监舟控站课和各筑级监骡控中狡心组景成的剃监控禁系统日，是烂实现怪高速堆公路屿运行乌管理预的主欣要手柱段。10奴.2应.1披监暑控系蹈统的曾目标车辆场行驶班高速殊、安舒全、齐经济修、舒愚适是蠢高速裳公路杠交通茅的本脱质特姻征。笨然而表，偶昏发事旷件如践交通题事故杆、车据辆抛哥锚、椒货物吸散落万和气伯候异蒙常却琴不可西避免短，如筒果得承不到直及时纽奉处理使，势嘱必造惊成交辅通堵愿塞甚晚至引敲发新暑的安施全隐万患。甲高速馆公路独监控舱系统歌的目效标就夕在于替实时鹊监测葛这种预异常罪信息堪，并病采取套及时怎有效缠的控代制措骗施。高速公驱路监控泥的主要园目标如嗓下：1.钻实时准稻确地检吃测处理宜道路交听通流和楼气象等赴有关数内据；2.科有效监京视道路既交通和卡气候变互化，及纳时掌握墙道路运芽营情况头；3.胁及时发详现和处肠理安全败隐患，巷减少交四通事故锐，降低荡事故的箩严重性县；4.货减少偶朱发事件缎、交通巾事故及愉恶劣气挺候对道枣路交通沉的影响屠；5.位当交通叔量达到轰饱和时仅，对交态通流进怀行诱导泽和控制凡，以提呜高路网店通行能弄力。10报.2授.2搞监膊控系红统的猎组成桐与功宜能高速公龄路监控谈系统是蝇提高高呢速公路雷现代化族管理的营手段之寻一，根誓据监控罗系统的虑功能要宇求，监危控系统甘由信息巡寿采集子逢系统、倍信息提渔供子系聚统和监钉控中心湾三大部估分组成雕。1.止信咽息采笨集子假系统信息岩采集格子系敢统是糊高速汤公路暖上设孙置的锤用来剧采集果信息旧的设威施和在设备鲜。采集漆的信矮息主动要包西括以艘下几架个方执面：（1）交窑通流信寄息。如筛交通量苹、车辆逢速度、温车流密葱度、车虹辆构成昌、车重生等，这怀些信息酱的采集百设备主迅要是各渔种类型涛的车辆塔检测器格。（2）露气象信厅息。如熄风力、乳风向、化降雨、吸降雪、今冰冻、侨雾区等勿，这些失信息主蹈要靠气兆象监测沾器检测趴。（3枯）道师路环丧境信晃息。麻如路虚面状惭况、悠隧道姿内的冤噪音沃、有茎害气躲体浓颈度等伤，这匙些信涌息靠狠环境禁检测音器检山测。（4）脂异常胃信息目事件彩。如欣交通漏事故叼、车么辆抛回锚、畅物品却散落桥、道胀路设社施损哀坏、崇道路芝施工趟现场奶的异捐常情脱况等南。这热些信辽息主土要靠泽紧急献电话招、闭茂路电仍视、该巡逻良车等发设备厅和装买备进副行搜补集提问供，伯也可塔以通什过交项通流疯信息晕进行汇辅助商分析谎判断追。所谓信凯息采集证系统并寇非是上绕述各类袍信息采拜集设备铁完整地丑连成一床个系统赤。事实抄上，根许据高速贺公路情州况的不薄同，监叉控系统洗中所包痛含的信撞息采集终设备的爱类型、程数量、绒位置都抬会不同类，但这吓些设备淘的功能劣都是相旦同的，茶即对原泉始信息篮进行预煮处理，特以便得轧到符合短系统要珍求的信杜息。2.失信催息提见供子戒系统信息提松供子系诸统是高瘦速公路糟上设置街的用来玻向道路迷使用者连提供道节路交通邮信息和鲜诱导控须制指令疏的设备匆，以及费向管理倘、救助弃部门和厘社会提接供求助怕指令或名道路交灯通信息乳的设施舌。信息吵提供挽子系粉统主别要包光括以另下几欧个方丽面：（1）建向道路印使用者疲提供信产息。如河前方路济段交通且堵塞情铅况、事误故告警买、气象忽情况、或道路施顺工情况爷等。这艺些情况省通过高反速公路耻上的可艳变情报胡板或路颠侧通信议系统提眼供。（2）的向道路亮使用者东提供建彩议或控绍制指令姑。如最版佳行驶冤路线、隙最佳限鞋速、车遭道控制创信号、裤隧道控眉制信号音等。这至些指令知常通过傲可变情券报板、劈燕可变限辨速标志牺、车道炕控制标摩志或匝龄道控制光设备来御实现。（3）赞向管理销和救助犯部门提选供信息心。在发挎生如交年通事故勉、车辆枯抛锚、迁道路设蛾施损坏逐等情况肌时，向腔消防、隶急救、季服务区骆、道路讯养护工数区等提射供有关转指令或雕信息。滚这些信葡息常利甩用指令响电话或勾业务电矛话提供亦。（4）翻向社会杏提供信俯息。包棋括对新橡闻媒介梁和高速脸公路以王外的道斜路使用筛者提供划本条高誉速公路叨的交通放信息。布这些信撇息的提鞠供往往娃通过交过通广播止系统或击广域信珠息网来小实现。3.千监控中验心监控哀中心篇是介宜于信告息采绸集子汤系统愧和信设息提桌供子拍系统尤之间睡的中掘间环罩节，蠢是监岸控系泥统的住核心狮部分另。它验的主母要职歌能是监信息抄的接考收、闲分析甲、判春断、遗预测损、确款认、悼交通同异常腾事件挖的处炊理决舍策、俘指令屠发布裂、设吗备运宿行状聚态的妙监视静和控械制等样。监券控中弱心通坟常由独计算然机系挤统、性室内写显示雪设备群和监兆控系叫统控节制台磁组成较。根据猪高速蜜公路析里程廉长短滔、道葡路路赞况和因监控神功能足需求继的不阔同，摘监控岔中心纪主要很有集震中式户和分王布式滚两种钟形式态。（1）旬集中游式：按一条袄高速卵公路项只有感一个古监控骆中心造，通克常一墙条长使50拔cm董以下倘的高蚁速公贯路一食般只谨设一谷个监略控中篇心；（2）营分布式炊：一条漏高速公疲路可能小有一个猜监控中粱心，下匆辖若干笼个分中颜心，每妹个分中剧心管辖够一个路抚段、一阳座大桥番、一条弹隧道或从一组匝炸道控制谈设备，饱监控中质心对各秀分中心澡进行协核调管理狗。监控系益统的分发类高速订公路透监控盛系统窄根据教所辖猜路段叶的道贱路状勾况和哑交通借状况嫂分为篮多种明类型鬼，主窗要有盘主线愈控制抢、隧阻道控鸣制、俭匝道源控制零、通赞道控垂制和拳综合常控制肃五大臭类。1.沉主纲线控拿制主线控誉制是高吩速公路难主干线毁的交通杠控制。奔由于保框证高速岛公路主兆线交通拿畅通是汉高速公创路的首规要目的干，因此滚主线控瞎制是监崖控系统活的基本续类型。主线误控制中的监创控系缎统主毯要是狮对主街线上松交通访异常移事件摔的监斯测和雅应答侦。由倘于路肆段上嘴交通挨量和泄通行底能力获的不刺同，黑在异泰常事卷件发窄生时芹，事律件对挽交通孩的影毁响程元度是乔不同定的。蝴在交垦通量桨不大泛时，饱主线裤交通系畅通辅，即掏使发晶生异肾常事监件，率也不驰会发垃生堵做塞，躺此时绍，监领控系窑统只缘瑞需一捆般的栋信息绿采集胡设备克和一爷般的弓信息插提供雅设备六就够据了；狂当交贡通量御增长馆到一阔定程焦度，仰平时按交通疏可以撕畅通火，但怖发生售交通共异常黎时监宣控系晚统的声自动震感知因能力傅和迅粪速的桶应答颤处理孕能力嫌就会洞减弱宣。因免此，焦主线精交通材监控盏系统羊的规框模和糊功能怕会随免道路巨交通菜的具均体情谨况有天很大天差异窑。一启般而拔言，贿主线闷监控对系统哭通过丹可变扇情报他板、吃可变艳限速鞭标志碑进行桥交通丸诱导穗、告耍警和茫控制凑。监毛控中音心的龄主要带职能忍是对云交通纲异常毕事件仆的即使使搜次索、炉判断绕、确袍认和陆处理粮。2.启隧道控相制作为勒高速吴公路板主线行的一抽部分驻，隧展道有采其特艇殊的品照明著控制塔、通饶风控盖制、连火灾主报警拜控制悼以及最在发甜生交丙通事浅故时露的车绳道控概制和教交通塞信号芹控制瞎等。组因此伪，在桑隧道袖监控淋系统由中除烛具备援主线纺控制舍的监灵控系秆统所熄具有机的外夹场设昏备外多，还暴将增角加光俊亮度厘、一鼠氧化钳碳、障能见巴度等望信息妈采集适设备觉和控荒制设串备，犬监控展中心倡的分踢析处掌理能棵力也宣相应勇有所纲增加卡。3.塌匝宵道控谈制高速确公路窜的出桶入口障匝道针本应棍是自尿由进爆出的魄，匝纤道本扣身并谊没有车交通行控制捞的需酒求。益当高芬速公葡路的鹅主线伸交通惹量增阿长到萄接近束饱和赏的程遮度，橡即使裹不发假生交乒通异尤常事于件，脏在交低通高蜡峰时届段也范会发依生交兔通堵么塞。僵这种骑堵塞站是周迎期性围的，动持续物的时饼间也离很长病，主柜线控虎制没首有任居何有尖效手秘段去榨消除册，只警有通山过上耀游入陆口匝营道的泳交通池控制做来解犯决。拴入口泼匝道息的交粉通控致制适迹量地简限制渡车辆拼进入算，减际少主壳线交羡通量杂，从纵而有涌助于界主线手交通家堵塞贴的消糠除。射当然逗，根丙据主赔线交震通流串的实净时监从控，扇及时烤启动坐匝道员控制答，也陶可以穴使主胡线上酸本来否要发嫌生的对交通喊堵塞段得以飞避免闸。匝道控军制有定锹周期控醒制、感士应式控店制、合径流式控丈制、匝俩道关闭矮等多种虹方式。露匝道控逃制系统厉所用设漠备主要膛有车辆恒检测器材、交通巩信号控全制机等孟。4.涂通道控橡制高速中公路开通道缘瑞是指危高速锻公路绵和与由其平仿行的环相邻罪干线介公路械或城李市道宝路的待整体饶，这辉些与杨高速估公路亭平行久的干塑线公填路或乡丰城市面道路舱称为弦高速疫公路据的集蝇散道雅路。座在更蛇多情然况下络，无毫论单邀纯的欠主线拢控制渗，还望是具鄙有匝响道控厅制的率主线所控制骄，都触不能归缓解弹高速奴公路奇的堵庄塞情塘况，存同时盯，高逼速公顾路的流交通蔽堵塞酬还波芦及影尖响到登集散秃道路倍，使争整个袄高速牲公路崇通道照的运兄行效沾益严梅重下森降。止通道隔控制浑就是免针对盒这种惊情况寨而建种立的撤高速冠公路杜监控添系统脑。通道控刑制是带缺状路网降的交通治控制，红除了主们线控制延和匝道先控制的投功能外豪，主要返增加了朝车辆的看路径诱映导功能每，因此朋在监控侨系统中采将会使喉用更多料的可变前情报板猜。由于虾考虑到莲主线交重通对集扣散道路挎的影响盏，高速泛公路出腾口匝道暴的控制域也将是汗必要的壤。5.淹综合控该制综合惠控制送的监宋控系膜统是是更大荷范围斜的高捆速公恐路网锄和城挽市道型路网樱的交齿通监冰控系崇统，姨其目慨标是狱寻求刘整个棚路网垦上的歇交通美运行壁效果圆更佳号。这掌类系摇统复甩杂程适度更幸高，徐属于紫许多丙国家捷竞相污研究版开发陡的智住能运赤输系蔑统（ITS战）的范够畴。10.违3通娇信系统高速摇公路美通信棚系统馋是高急速公芬路现喷代化丈管理颗的支驾撑系楚统，示是实犹现高薄速公堪路监趋控与正收费拢系统杏的数丽据、孩话音驰及图桐像等昂信息该准确甘而及武时的纹传输针，保胞证高鉴速公麻路管洪理部骗门之脖间业腿务联喊络通铺信的刘畅通跳，并胁为高卷速公斧路内币部各初部门伪与外摄界建色立必回要联良系的来必不制可少垂的基看础设抹施。10菠.3债.1哈通以信系寺统的歇特点1.筐高速公筹路的各础级管理等机构及亏沿线设交施一般总均建筑您在公路荷两侧，普沿公路项呈线状跌分布。宪一般通睬信站都涛设在收劣费站或长管理所好的所在乐地，所朽以通信与站的地沟理位置植实际上偷在公路黑建设时闪已基本湿确定，切即不能驶随意选稠址设站恼。2.坐高耻速公坟路的消管理崖体制嘉一般引采用悟分级抄管理恨、集粘中控女制调敞度，仪高速冰公路迟通信扶网的坛网络搞结构暖为树膨形结雨构。冒此外没，各慎级管扑理机油构与飞公路淘沿线勿各地帖有关宇部门湖及上锄级机别关也拜必须拨保持弊通信侄联络盆的畅训通，言因此止高速汪公路凝通信控系统卖是以绘内部字通信楚为主惜，同拢时进数入电辣信公挨用网引。3.余在高速序公路管理理处、掌管理所罚、服务猛区、收柱费站、头监控（找分）中抗心等机驼构之间妨以及外英场监控尺设备与跳监控（寺分）中充心之间典需进行何话音、月图像、质数据等管各类信怪息的传惊输和交滨换。此捡外，为酬及时处苦理交通塔事故，搅进行交传通调度蓄指挥，竖有关部何门必须候和巡逻斧车等保章持通信止联络，起因此高哪速公路赢通信系壮统应该招以有线糖通信为蕉主，并盆采用移浩动通信充等多种蒸通信手第段的综庆合通信何系统。4.目监控、背收费和缝管理系好统多种央业务直夜接相关围联，并犬且每天爹24h婆全天候弓工作，孝要求硬耽件性能汁稳定、柔软件运导行有效客。5.抢通胃信网薄络采执用分捐级管撕理体伏制，碎在高工速公犹路各彻级管哥理部洋门建讯有同呈等级禾的通走信机说构，眠根据扔需要则有时归还要坛设立卫中继揭站。6.届各碎级通撑信机编构职村能不结一，处相互桨访问隶权力摊各异移，对共外通物信有嫩严格锻的保钻密性甲，并粉有良谁好的止数据项备份良和有塑效的灶防护胶措施改。10.好3.2齿通信雄系统的贺功能及厚模型1.层通阔信系塑统的滚功能渔分析高速公锹路通信球的目的盲在于支惨持高速锡公路管堡理、监竟控和收罗费等业课务的传毯送，是枝提高高午速公路勺管理水膨平和安琴全保障敢功能的叉支撑网哀络。（1）对碑管理系贫统的支渠持。高慨速公路制管理一福般采用伪分层模叨式，可镜划分为舰高速公州路管理抱局（总鞭中心）册、高速犁公路管多理处（扔中心）醋、高速颤公路管认理所（邪分中心例）和高眠速公路齐管理站伟等四级堵行政机注构，这疲些部门变分布在很不同区醋域，通镇信系统饼必须对您各级管炒理机构彩进行有雷效的支摊持。（2煎）对庸收费教系统振的支团持。鹿通信抓系统椅应支芽持收鸦费数帽据、号图像眠和指充令等浓信息卧在相屿关收炕费、稠清分货机构捉与合备作银以行、纺物流斤站场邮之间奸进行休实时胡而准踩确的叉传送挪，同瓣时提滤供统甩一的悼网络故平台系和各翼种通楼信接蚂口，碎以实宰现联挖网收殊费系六统内猎外各微种媒垫体信台息的越处理陕。（3）捕对监控胡系统的苍支持。禾监控系扎统的外值场设备富与监控古机构距扯离较远汪，而且担监控车劳辆行驶杯速度快哭，要求敏异常信厘息处理尾应及时移有效；途监控外或场设备英较多，视多种媒纹体信息扒的上传滋和下载牺都要求亿通信系车统能够嫂有效地幸分配传卵输线路炭。2.炉通雕信系毯统的主功能我模型高速驰公路勉通信狸系统堵与管录理、队收费室、监腰控等摸各级挎系统我密不拐可分妇，要愧求有退相应犁的监被控网振络与门之对鸭应，阳即通揭信系锤统各鸟级机系构要湾与管踩理、四监控训、收炕费系领统相杯应级秤别的地机构级在物古理上抗同处涝一地冶。从廉应用渐角度派来讲竟，通会信系尖统应乱作为碑管理代、监饰控、晓收费猫三大雷系统奋的平散台，筐支持恒其综滴合业倚务信甲息的把传送沉。10园.3有.3强通斜信系肺统的统通信赞层次高速排公路恰通信钞系统面可分钥为以芹下三灯个通烛信层倡次：1.存第幸一通犯信层融：长性途网长途网花包括各旋路段的高管理处微与省管垦理局以逮及各管秧理处之渐间的通师信，属捏主干线铲通信。网内主有要是省研局与各野管理处盐之间的而纵向业棚务，包券括电话咏、数据淘报表、陷会议电凉视等。特点镜是通杜信业豪务量浮小，暂通信氏距离华长。2.姿第维二通锄信层纠：地霜区网地区擦网包单括各鸡路段影管理拣处与醋所属瓣管理端段内仰的管皆理所夸、收愧费站乘、服婶务区萌等部率门之嘉间的闯通信塞，属群区间趟通信作。由于我独国高速黎公路的右管理体坟制基本炒上是以丹路段为委单位，菠由各路顽段管理户处具体浮负责该刺路段的章运营管有理，实献施收费浩、交通毛监控和漂调度，帮所以通疗信业务锯主要为森路段内侵部通信副。特点座是通漏信业庭务量坐大，碗业务爆种类吨多，纱通信猛距离头中等煌。3.炼第三通革信层：够用户网用户网死是路段旧内务通步信站与拐该站服钳务范围墨内各用址户之间校的通信建，属站警内通信氧。特点是凤通讯业役务量大达，通信朝距离短失，实时承性强。由于高络速公路校各站、刃所得的哀地理位塞置是沿筹公路呈惭线状分垂布，因衫此由长席途网和浅地区网转共同组践成了主千干线传犯输系统梦。10.绳3.4方通信神系统的抱基本组悦成高速玩公路含通信陡系统成应确慨保话辉音、悉数据筑及图筋像等息各类吧信息趣准确纪而及剥时地疫传输铲，应顽该为配各种醉先进唉的管止理手垒段提东供信宴息传浊输的均基础醉。高速公判路通信法系统基诊本上由歌以下九敏个部分继组成