现代运输技术

第六章现代运输技术第一页，共三十三页。一、运输的概念1、运输的定义2、运输的地位第二页，共三十三页。一、运输的概念1、运输的定义运输是人和物的载运及输送。本书中专指“物”的载运及输送。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。

第三页，共三十三页。一、运输的概念2、运输的地位运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。第四页，共三十三页。一、运输的概念世人对物流的理解：运输=物流。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。运输是社会物质生产的必要条件之一。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不给产品赋以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。

第五页，共三十三页。一、运输的概念运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：（1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。（2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。第六页，共三十三页。一、运输的概念3、运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。第七页，共三十三页。一、运输的概念4、运输是“第三个利润源”的主要源泉。

（1）运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。

（2）从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。（3）由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。

第八页，共三十三页。二、运输方式的选择

(一)运输方式的选择(二)承运人的选择第九页，共三十三页。二、运输方式的选择

【注意】在市场经济条件下，在运输市场上各种运输方式之间不可避免地存在着激烈的竞争。但是，一方面由于各种运输方式均有自己固有的技术经济特征及相应的竞争优势；另一方面由于各种方式在运输市场需求方面的多样性，因此企业进行运输方式及承运人的选择成为了可能。第十页，共三十三页。二、运输方式的选择(一)运输方式的选择

1．选择运输方式需要考虑的主要因素

不同企业对这些指标的要求程度各异，如制造业重视运输费用的低廉性，批发性和零售业重视运输的安全性和准确性以及运输总时间的缩短等运输服务的质量等。无论侧重于哪一方面，所有企业都需要考虑运输的安全性和准确性，运输费用的低廉性以及缩短运输总时间等因素，所以我们把这些因素归纳为五点：安全性、经济性、交货柔性、货物性质及运输方式的特点等。第十一页，共三十三页。二、运输方式的选择

(1)安全性。安全是压倒一切的问题。一个企业可以承受违约造成的损失，但承担不了人生命的损失。在此的安全性是指人身安全，其次才是货物安全。企业在评估各种运输方式、选择运输方式时需重视物流服务提供商的安全意识、风险管理能力，始终把安全放在第一位。第十二页，共三十三页。二、运输方式的选择(2)经济性。费用是每一个企业必须认真对待的问题，降费增效成为今天企业的主题。企业生存、发展、壮大都需要利润来支撑，降低物流费用对于利润的增加贡献很大，据研究发现，企业物流费用降低1％带来的利润相当于销售额增加10%，所以降低物流费用成为企业必然的选择。运输费用在物流费用中占的比例超过一半，在产品价格中占的比例也很高，所以降低企业运输费用又成了企业降费增效的重点。经济性是选择运输方式需要优先考虑的因素之一。第十三页，共三十三页。二、运输方式的选择(3)交货柔性。所谓的交货柔性是指公司接受客户未结订单变更、订单数量以及交货日期变更的灵活能力。数量柔性数量柔性是指公司能接受要求的数量变化。时间柔性时间柔性是指公司能接受交货时间的变化。不同的客户对不同的产品甚至是同一产品的需求紧急程度是不同的，这就为运输企业进行选择运输方式提供了可能。企业接到的订单是多种的，面对的客户也是多种类型的，企业需要根据客户和其订单的类型，即交货柔性进行运输方式的选择。第十四页，共三十三页。二、运输方式的选择(4)货物性质及运输方式的特点。由于运输方式多种多样，不同的运输方式的特点及可获得性是不同的，因而在选择运输方式时需要考虑每种运输方式的特点及适合运输的货物类型，各运输方式特点如表5—1所示。第十五页，共三十三页。二、运输方式的选择第十六页，共三十三页。二、运输方式的选择2．运输方式选择的定量分析技术

(1)综合评价法。运输方式选择应满足安全性、经济性、迅速性和便利性等基本要求。定量方法很多，由于影响运输的因素复杂，很难用一个简单的公式来决定，但定量分析结果只是决策的重要参考依据。由于运输对象、运输距离、时效性要求不一样，对安全性、经济性、迅速性和便利性的要求程度也各异，因此可以采用综合评价的方法来进行运输方式的评估。第十七页，共三十三页。二、运输方式的选择评价运输方式的重要度为：经济性(F1)：主要表现为费用(运输费、装卸费、包装费、管理费等)的节省；在运输过程中，总费用支出越少，则经济性越好。其权重系数为b1。迅速性(F2)：指货物从出发地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越好。其权重系数为b2。安全性(F3)：安全程度通常指人员的安全和货物的完整程度，以运输事故率包括人员伤亡率和货损率表示；运输事故率越小，安全性越好。其权重系数为b3。便利性(F4)：各种运输方式的便利性难以量化，为了便于计算，我们近似的利用发货人所在地至装车地之问的距离来表示，路况不好的道路可按照标准道路(如二级公路)进行折算。距离越近，便利性越好。其权重系数为b4。第十八页，共三十三页。二、运输方式的选择第十九页，共三十三页。二、运输方式的选择第二十页，共三十三页。二、运输方式的选择第二十一页，共三十三页。二、运输方式的选择第二十二页，共三十三页。二、运输方式的选择第二十三页，共三十三页。二、运输方式的选择第二十四页，共三十三页。二、运输方式的选择（2）成本比较法。如果运输服务不是企业的关键竞争手段，运输成本及之相关物流成本之和最小者为最佳运输方案。运输速度及可靠性会影响托运人和服务购买者的库存水平（周转库存、安全库存）以及在途库存水平。因此最佳运输方案应是在保证顾客服务水平的同时使物流总成本最小的方案。第二十五页，共三十三页。二、运输方式的选择(3)竞争因素分析法。运输服务如果是企业的竞争优势，竞争因素法是一种可用的运输方式选择方法。当买主从供应商处采购时，物流服务和价格必然影响到供应商的选择。同理，供应商也可以通过选择合理的运输方式降低物流成本、提高服务水平来吸引买方。对买方而言，良好的运输服务(稳定快速的送达时问、具有竞争力的价格)意味着买主可以保持稳定的库存水平和确定的运作时问表，这对买主来说是极具吸引力的。因而，大额订单转向能够提供上述物流服务的供应商也是必然的，供应商又可用获得的利润进一步保持提高运输服务水平，这样的良性双赢循环将会使整个运输市场更富有活力和竞争力。供应商之间因竞争都会选择最优的运输方式，这种博弈如何进行我们在此不讨论。我们用一个例子来说明不考虑其他竞争对手反应的情况下，提供最佳运输服务的供应商市场份额因为其优秀运输服务而增加的情况。第二十六页，共三十三页。二、运输方式的选择(二)承运人的选择选择运输方式只是第一步，承运人的选择是很重要的第二步，从某种意义上讲承运人的选择才是真正的运输方式选择，因此很多时候承运人就替企业选择了运输方式。运输服务也是企业所要采购的产品(无形产品)，因而运输服务供应商，即承运人的选择实质上就是特殊供应商的选择。第二十七页，共三十三页。二、运输方式的选择1．承运人的选择需要遵循的原则

(1)对等原则。承运人的规模和层次与企业应相当。对等原则体现的是一种对等管理思想。在非垄断性货源的供应市场上，由于承运人的管理水平和供应链管理实施的深入程度不同，应该优先考虑规模、层次相当的承运人。不一定行业老大就一定是首选的承运人，如果双方规模差异过大，就会造成市场地位的不对等，往往会出现：货主过于强大，在价格上压榨承运人，或者承运人过于强大不重视货主，车辆调运、时间安排、价格上歧视货主，这些将导致合作的紧张甚至是合作的提前结束，最终影响整个市场竞争秩序。第二十八页，共三十三页。二、运输方式的选择

(2)半数比例原则。从承运人风险评估的角度，半数原则要求企业不能把所有货物交给一个承运人，50％经常被作为临界点，因为这样把鸡蛋放在一个篮子里，风险太大。一旦某一承运人不能按时交货，将导致生产停产，按照“蝴蝶效应”的发展，势必影响整个供应链的正常运行。第二十九页，共三十三页。二、运输方式的选择

(3)数量控制原则。承运人数量控制原则指实际供货的承运人数量不应该太多，同类运输的承运人数量最好保持在２—3家，有主次承运人之分。这样可以降低管理成本和提高管理效果，保证供应的稳定性。事实上在我国，由于实力雄厚，有能力提供覆盖全国甚至是全球的物流服务提供商几乎没有，这就导致很多企业一个地区就有一个承运人，整个承运人队伍十分庞大，而每个承运人的份额又很小，这就导致企业运输费用居高不下，服务水平低下，企业怨声载道，承运人赚不到钱满脸委屈，所以数量控制原则就显得非常重要了。第三十页，共三十三页。二、运输方式的选择

(4)供应链战略原则。现在企业的运行都是从供应链的战略高度来考虑问题的，对承运人的选择也是如此。重要的承运人和重要的其他供应商一样重要，企业物流费用的降低很大程度上要依赖他们技术进步和管理水平的提升。企业不能只重棚艮前利益，过分在价格上做文章，因为这样影响承运人的利益，进而影响承运人设备更新、人员聘用和服务水平的逐步提高，最终会影响双方战略伙伴关系及企业自身利益。第三十一页，共三十三页。二、运输方式的选择2．承运人选择运输方式选择考虑的因素同样适用于对承运人的选择。具体而言，承运人选择以下因素需要考虑：承运人财务状况、信誉、网络覆盖范围、人员素质、历史经营状况、对合同的重视程度、管理水平、企业文化等。承运人选择方法主要有：招标法、考核法、层级分析法(AHP)、模糊综合评判法、因素分析法、加权因素分析法、供应商剖面分析法、分析等级处理法、客户咨询法等。由于篇幅原因，在此不做详细介绍，有兴趣可参阅相关资料。第三十二页，共三十三页。内容总结第六章现代运输技术。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程